車輛的充電系統(tǒng)、車輛的充電方法、電力供給系統(tǒng)以及電力供給方法
【專利摘要】車輛（100）具備連接于商用電源的第1接入口（612）、連接于供給比通過商用電源供給的電力大的電力的HEMS（Home?Energy?Management?System）的電池的第2接入口（622）以及ECU（160）。ECU（160）根據(jù)車輛（100）的電池（110）的狀態(tài)，向使用者指示第1接入口（612）和第2接入口（622）中的任一方。
【專利說明】車輛的充電系統(tǒng)、車輛的充電方法、電力供給系統(tǒng)以及電力供給方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛的充電系統(tǒng)、車輛的充電方法、電力供給系統(tǒng)以及電力供給方法，特別是涉及向使用者指示用于對搭載于車輛的蓄電裝置進行充電的裝置的技術。
【背景技術】
[0002]已知有能夠以電動馬達為驅動源進行行駛的電動汽車以及混合動力車。搭載于電動汽車或者混合動力車的電池等蓄電裝置能夠利用設置于住宅等的充電站，通過從外部電源供給的電力進行充電。
[0003]作為一例，如日本特開2009-77557號公報(專利文獻I)所記述那樣，使用快速充電器和通常的充電器中任一方的充電器，對電池進行充電。
[0004]現(xiàn)有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2009-77557號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]但是，因為搭載于車輛的電池的剩余容量不能被使用者看到，所以可能會存在使用者對于使用快速充電器和通常的充電器中哪一方的充電器為好的判斷產(chǎn)生迷茫的情況。
[0009]本發(fā)明的目的是改善使用者的便利性。
[0010]用于解決問題的手段
[0011]在某實施例中，搭載了蓄電裝置的車輛的充電系統(tǒng)具備:充電裝置，其以第I充電模式和第2充電模式中的任一方充電模式對蓄電裝置進行充電，所述第2充電模式是供給比在第I充電模式下供給的電力大的電力的模式；和指示裝置，其根據(jù)蓄電裝置的狀態(tài)，向使用者指示第I充電模式和第2充電模式中的任一方。
[0012]通過該結構，根據(jù)車輛的蓄電裝置的狀態(tài)，向使用者指示第I充電模式和第2充電模式中的任一方，因此使用者能夠容易地決定應該用于充電的充電模式。由此，能改善對蓄電裝置進行充電時的使用者的便利性。
[0013]在其他的實施例中，在第I充電模式下，蓄電裝置通過從第I電源供給的電力進行充電。在第2充電模式下，蓄電裝置通過從與第I電源不同的第2電源供給的電力進行充電。
[0014]根據(jù)該結構，能夠從至少2個電源中選擇用于充電所適合的電源。
[0015]在另一其他的實施例中，充電系統(tǒng)還具備連接于第I電源的第I連接部和連接于第2電源的第2連接部。指示裝置根據(jù)蓄電裝置的狀態(tài)，向使用者指示第I連接部和第2連接部中的任一方。
[0016]通過該結構，根據(jù)車輛的蓄電裝置的狀態(tài)，向使用者指示第I連接部和第2連接部中的任一方，因此使用者能夠容易地決定應該用于充電的連接部。
[0017]在另一其他的實施例中，第I電源是商用電源。第2電源是配置于車輛的外部的
蓄電裝置。
[0018]根據(jù)該結構，能夠從商用電源和蓄電裝置中選擇用于充電所適合的電源。
[0019]在另一其他的實施例中，當蓄電裝置的剩余容量比預定值小時，指示裝置向使用者指示第2充電模式。
[0020]根據(jù)該結構，在車輛的蓄電裝置的剩余容量小的情況下，通過利用充電電力大的第2充電模式，能夠快速地對蓄電裝置進行充電。
[0021]在另一其他的實施例中，當蓄電裝置的剩余容量比預定值大時，指示裝置向使用者指示第I充電模式。
[0022]根據(jù)該結構，在車輛的蓄電裝置的剩余容量大的情況下，通過利用充電電力小的第I充電模式，能夠為了使蓄電裝置接近充滿電的狀態(tài)而緩慢地對蓄電裝置進行充電。
[0023]在另一其他的實施例中，當蓄電裝置的溫度比預定值高時，指示裝置向使用者指示第I充電模式。
[0024]根據(jù)該結構，在車輛的蓄電裝置的溫度高的情況下，通過利用充電電力小的第I充電模式，能夠緩慢地對蓄電裝置進行充電。由此，能夠抑制蓄電裝置過度的溫度上升。
[0025]在另一其他的實施例中，當?shù)贗蓄電裝置的劣化程度比預定值大時，指示裝置向使用者指示第I充電模式。
[0026]根據(jù)該結構，在車輛的蓄電裝置的劣化程度大的情況下，通過利用充電電力小的第I充電模式，能夠緩慢地對蓄電裝置進行充電。由此，能夠推遲蓄電裝置的劣化的發(fā)展。
[0027]在另一其他的實施例中，在車輛設置有用于從蓄電裝置取出電力的插座。當電子設備的電源線連接于插座時，指示裝置向使用者指示第I充電模式。
[0028]根據(jù)該結構，當電子設備的電源線連接于用于從車輛的蓄電裝置取出電力的插座時，通過利用充電電力小的第I充電模式，能夠緩慢地對蓄電裝置進行充電。由此，能夠防止供給到電子設備的電壓等劇烈變化。
[0029]在另一其他的實施例中，搭載了蓄電裝置的車輛的充電方法包括:判斷蓄電裝置的狀態(tài)的步驟；和向使用者指示第I充電模式和第2充電模式中的任一方的步驟，所述第2充電模式是供給比在第I充電模式下供給的電力大的電力的模式。
[0030]根據(jù)該結構，向使用者指示第I充電模式和第2充電模式中的任一方，因此使用者能夠容易地決定應該用于充電的充電模式。由此，能改善對蓄電裝置進行充電時的使用者的便利性。
[0031]在另一其他的實施例中，電力供給系統(tǒng)具備:第I供給裝置，其以第I充電模式向車輛供給電力；第2供給裝置，其以第2充電模式向車輛供給電力，所述第2充電模式是供給比在第I充電模式下供給的電力大的電力的模式；以及指示裝置，其向使用者指示第I充電模式和第2充電模式中的任一方。
[0032]根據(jù)該結構，向使用者指示第I充電模式和第2充電模式中的任一方，因此使用者能夠容易地決定應該用于充電的充電模式。由此，能改善使用者的便利性。
[0033]在另一其他的實施例中，在第I充電模式下，從第I電源供給電力。在第2充電模式下，從與第I電源不同的第2電源供給電力。[0034]根據(jù)該結構，能夠從至少2個電源中選擇用于充電所適合的電源。
[0035]在另一其他的實施例中，第I電源是商用電源。第2電源是蓄電裝置。
[0036]根據(jù)該結構，能夠從商用電源和蓄電裝置中選擇用于充電所適合的電源。
[0037]在另一其他的實施例中，指示裝置根據(jù)蓄電裝置的狀態(tài)，向使用者指示第I充電模式和第2充電模式中的任一方。
[0038]通過該結構，根據(jù)車輛的蓄電裝置的狀態(tài)，指示用于充電所適合的充電模式。
[0039]在另一其他的實施例中，當蓄電裝置的剩余容量比預定值大時，指示裝置向使用者指示第2充電模式。
[0040]根據(jù)該結構，在電力供給系統(tǒng)的蓄電裝置的剩余容量大的情況下，通過利用充電電力大的第2充電模式，能夠快速地對車輛的蓄電裝置進行充電。
[0041]在另一其他的實施例中，當蓄電裝置的剩余容量比預定值小時，指示裝置向使用者指示第I充電模式。
[0042]根據(jù)該結構，在電力供給系統(tǒng)的蓄電裝置的剩余容量小的情況下，能夠通過利用商用電源來對車輛的蓄電裝置進行充電。
[0043]在另一其他的實施例中，指示裝置向使用者指示第I供給裝置和第2供給裝置中的任一方。
[0044]通過該結構，根據(jù)蓄電裝置的狀態(tài)，向使用者指示第I供給裝置和第2供給裝置中的任一方，因此使用者能夠容易地決定應該用于充電的供給裝置。
[0045]在另一其他的實施例中，電力供給方法包括向使用者指示第I充電模式和第2充電模式中的任一方的步驟，所述第2充電模式是供給比在第I充電模式下供給的電力大的電力的模式。
[0046]通過該結構，根據(jù)蓄電裝置的狀態(tài)，向使用者指示第I充電模式和第2充電模式中的任一方，因此使用者能夠容易地決定應該用于充電的充電模式。
[0047]發(fā)明效果
[0048]因為向使用者指示了第I充電模式和第2充電模式中的任一方，所以使用者能夠容易地決定應該用于充電的充電模式。由此，能改善對車輛的蓄電裝置進行充電時的使用者的便利性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0049]圖1是示出用于對車輛的電池進行充電的設備的整體示意圖。
[0050]圖2是車輛的整體示意圖。
[0051]圖3是示出充電站的控制計算機所執(zhí)行的處理的流程圖。
[0052]圖4是示出車輛的E⑶所執(zhí)行的處理的流程圖。
[0053]圖5是示出向利用者指示的充電模式的圖。
【具體實施方式】
[0054]以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式詳細地進行說明。此外，對于圖中相同或者相當部分附上相同的附圖標記而不重復其說明。
[0055]參照圖1，對用于對車輛100的電池110進行充電的設備進行說明。，經(jīng)由充電站200,從設置于住宅300等建筑物中或者外面的HEMS(Home Energy Management System,家庭能源管理系統(tǒng))400的電池402或者商用電源500對車輛100供給電力。
[0056]在本實施方式中，能夠以通常充電模式以及快速充電模式中任一方的充電模式，對車輛100的電池110進行充電。在通常充電模式下，通過經(jīng)由住宅300從商用電源500供給來的交流電流對車輛的100的電池110進行充電。在快速充電模式下，通過從電池402供給的直流電流對車輛100的電池110進行充電。在快速充電模式下供給到車輛100的電池110的電力比在通常充電模式下供給到車輛100的電池110的電力大。S卩，從HEMS400的電池402供給到車輛100的電力比從商用電源500供給到車輛100的電力大。
[0057]也可以在通常充電模式下從電池402供給電力，在快速充電模式下，從商用電源500供給比從電池402供給的電力大的電力。
[0058]也可以設為在快速充電模式下從電池402供給電力，而在通常充電模式下，從電池402或者從與電池402不同的電池供給比在快速充電模式下供給的電力小的電力。
[0059]也可以設為在通常充電模式下從商用電源500供給電力，而在快速充電模式下，例如通過對從商用電源500供給的電壓進行升壓，從而從商用電源500供給比在通常充電模式下供給的電力大的電力。也可以設為在快速充電模式下，從與商用電源500不同的交流電源，供給比在通常充電模式下供給的電力大的電力。
[0060]也可以設為在通常充電模式下，例如通過對從商用電源500供給的電壓進行降壓，從而供給比在快速充電模式下供給的電力小的電力。
[0061]在本實施方式中，與將電力供給到車輛100的電池110的電力供給系統(tǒng)相對應的充電站200具備第I供給裝置210、第2供給裝置220以及控制計算機230。
[0062]第I供給裝置210包括充電電纜212、充電連接器214以及繼電器216。充電電纜212的一端連接于繼電器216，在另一端設置充電連接器214。充電電纜212也可以是能夠從充電站200分離的。除此之外，也可以設為使用連接于車輛100的充電電纜來連接充電站200和車輛100。
[0063]在充電連接器214連接于車輛100且繼電器216接通的狀態(tài)下，第I供給裝置210以通常充電模式從商用電源500將電力供給到車輛。第I供給裝置210電連接于住宅300的配電盤302。配電盤302連接于商用電源500。
[0064]與第I供給裝置210同樣地，第2供給裝置220包括充電電纜222、充電連接器224以及繼電器226。充電電纜222的一端連接于繼電器226，在另一端設置充電連接器224。充電電纜222也可以是能夠從充電站200分離的。除此之外，也可以設為使用連接于車輛100的充電電纜來連接充電站200和車輛100。
[0065]在充電連接器224連接于車輛100且繼電器226接通的狀態(tài)下，第2供給裝置220以快速充電模式，從HEMS400的電池402將電力供給到車輛。如上所述，在快速充電模式下從HEMS400的電池402供給到車輛100的電力比在通常充電模式下從商用電源500供給到車輛100的電力大。因此，第2供給裝置220從HEMS400的電池402將比第I供給裝置210供給的電力大的電力供給到車輛100。
[0066]控制計算機230,作為一例，由CPU (Central Processing Unit,忠言處理單元)等構成?？刂朴嬎銠C230構成為能夠在與后述的車輛100的EQXElectronic Control Unit,電子控制單元)160之間，經(jīng)由通信裝置232通過無線或者有線來進行通信。[0067]控制計算機230向使用者指示通常充電模式和快速充電模式中的任一方。更具體而言，控制計算機230根據(jù)HEMS400的電池402的狀態(tài)，向使用者指示第I供給裝置210和第2供給裝置220中的任一方。電池402的狀態(tài)由HEMS400的計算機406進行監(jiān)視。作為一例，監(jiān)視電池402的溫度、電流、電壓、剩余容量(SOC:State Of Charge)以及劣化的程度等。表示電池402的狀態(tài)的信息通過無線通信或者有線通信從HEMS400的計算機406傳遞到充電站200的控制計算機230。
[0068]作為一例，當電池402的剩余容量為第I預定值以上時，通過向使用者指示第2供給裝置220，而間接地向使用者指示快速充電模式。更具體而言，當車輛100的電池110的剩余容量比第2預定值小且電池402的剩余容量為第I預定值以上時，向使用者指示第2供給裝置220。車輛100的電池110的剩余容量從車輛100的E⑶160發(fā)送。
[0069]例如，設置于第2供給裝置220的充電連接器224的燈228點亮或者閃爍，由此向使用者指示第2供給裝置220。在能夠使用能夠從充電站200卸掉的充電電纜來連接第2供給裝置220和車輛100的情況下，也可以設為使設置于用于將充電電纜連接于第2供給裝置220的插口(socket)或者插座附近的燈點亮或者閃爍。
[0070]另一方面，當電池402的剩余容量比第I預定值時，通過向使用者指示第I供給裝置210，而間接地向使用者指示通常充電模式。例如，通過設置于第I供給裝置210的充電連接器214的燈218點亮或者閃爍，向使用者指示第I供給裝置210。在能夠使用能夠從充電站200卸掉的充電電纜來連接第I供給裝置210和車輛100的情況下，也可以設為使設置于用于將充電電纜連接于第I供給裝置210的插口或者插座附近的燈點亮或者閃爍。
[0071]除此之外，也可以設為通過文字或者圖標等在顯示器等指示第I供給裝置210或者第2供給裝置220，或者通過聲音指示第I供給裝置210或者第2供給裝置220。這些指示方式是一例，指示方式能夠利用多種方法。
[0072]也可以取代通過指示第I供給裝置210或者第2供給裝置220來間接地指示通常充電模式或者快速充電模式，而直接地指示通常充電模式或者快速充電模式。
[0073]在以快速充電模式從商用電源500或者與商用電源500不同的交流電源供給電力的情況下，例如，也可以當?shù)?供給裝置220的繼電器226的輸入端子的電壓為閾值以上時，向使用者指示第2供給裝置220、即快速充電模式，當繼電器226的電壓比閾值低時，向使用者指示第I供給裝置210、即通常充電模式。
[0074]HEMS400 包括雙向 PCS (Power Conditioning System，功率調(diào)節(jié)系統(tǒng))410、DC/DC轉換器412、414、電池402以及計算機406。雙向PCS410將直流電流變換為交流電流，或者將交流電流變換為直流電流。從電池402經(jīng)由雙向PCS410和DC/DC轉換器412對第2供給裝置220供給電力。
[0075]DC/DC轉換器414連接于太陽能電池板416。通過太陽能電池板416發(fā)電得到的電力經(jīng)由DC/DC轉換器414和雙向PCS410供給到電池402。
[0076]電池402例如是鋰離子電池、鎳氫電池或者鉛蓄電池等。也可以取代電池402而使用電容器。電池402的電壓例如是600V左右。另一方面，眾所周知，在日本國內(nèi)商用電源500的電壓是100V或者200V左右。
[0077]除了通過太陽能電池板416發(fā)電得到的電力之外，能夠對電池402供給來自商用電源500的電力。作為一例，在與白天相比電費便宜的夜間，來自商用電源500的電力供給到電池402。在來自商用電源500的電力供給到電池402時，通過雙向PCS410將交流電流
變換為直流電流。
[0078]在本實施方式中，HEMS400的計算機406構成為能夠通過無線或者有線在與車輛100的E⑶之間經(jīng)由通信裝置408進行通信。如上所述，HEMS400的計算機406監(jiān)視電池402的狀態(tài)。表示電池402的狀態(tài)的信息，通過無線通信或者有線通信從HEMS400的計算機406傳遞到車輛100的ECU160。
[0079]參照圖2，對車輛100進行說明。車輛100具備電池110、PCU (Power ControlUnit) 120、電動發(fā)電機130、減速機140、驅動輪150以及ECU160。
[0080]電池110例如是鋰離子電池、鎳氫電池或者鉛蓄電池等。也可以取代電池110而
使用電容器。
[0081]電池110連接于P⑶120。電池110將用于產(chǎn)生車輛100的驅動力的電力供給到P⑶120。另外，電池110對由電動發(fā)電機130發(fā)電得到的電力進行蓄電。電池110的電壓例如是200V左右。
[0082]P⑶120構成為包括用于對來自電池110的電源電壓進行升壓的轉換器和/或用于將通過轉換器升壓了的直流電力變換為用于驅動電動發(fā)電機130的交流電力的變換器等，但是均未圖7]^。
[0083]這些轉換器以及變換器分別被來自ECU160的控制信號控制。
[0084]電動發(fā)電機130`是交流旋轉電機，例如，是具備埋設了永磁體的轉子的永磁體型同步電動馬達。
[0085]電動發(fā)電機130的輸出轉矩，經(jīng)由減速機140傳遞到驅動輪150。電動發(fā)電機130在車輛100的再生制動動作時，能夠通過驅動輪150的旋轉力進行發(fā)電。而且，該發(fā)電電力通過P⑶120變換為電池110的充電電力。
[0086]此外，在圖1中，示出了設置I個電動發(fā)電機的結構，但是電動發(fā)電機的數(shù)量不限于此，也可以設為設置多個電動發(fā)電機的結構。
[0087]另外，在除了電動發(fā)電機130之外還搭載了發(fā)動機的混合動力機動車中，通過使該發(fā)動機以及電動發(fā)電機130協(xié)調(diào)地動作，來產(chǎn)生所需要的車輛驅動力。這種情況下，也能夠使用由發(fā)動機的旋轉所產(chǎn)生的發(fā)電電力，來對電池110進行充電。
[0088]即，本實施方式的車輛100是示出搭載車輛驅動力產(chǎn)生用的電動馬達的車輛，包括通過發(fā)動機以及電動馬達產(chǎn)生車輛驅動力的混合動力機動車或者不搭載發(fā)動機的電動汽車以及燃料電池機動車等。
[0089]E⑶160包括CPU、存儲裝置以及輸入輸出緩存，進行來自各傳感器等的信號的輸入和/或向各設備的控制信號的輸出，并且進行對車輛100以及各設備的控制。此外，對于這些控制，不限于基于軟件的處理，也能夠通過專用的硬件(電子電路)進行處理。
[0090]在本實施方式中，ECU160構成為能夠通過無線或者有線在與充電站200的控制計算機230以及HEMS400的計算機406之間經(jīng)由通信裝置162進行通信。
[0091]E⑶160生成用于控制P⑶120等的控制信號，并將其輸出。此外，在圖1中，將E⑶160設為設置單一控制裝置的結構，但是，例如，也可以如P⑶120用的控制裝置和/或電池110用的控制裝置等那樣，設為按每個功能或者按每個控制對象設備而設置單獨的控制裝置的結構。[0092]在本實施方式中，在車輛100，設置了用于從電池110取出電力的DC/DC轉換器112以及插座114。經(jīng)由插座114從電池110取出的電流通過電流傳感器116進行檢測，表示檢測結果的信號發(fā)送到ECU160。根據(jù)電流傳感器116檢測出預定電流值以上的電流這一情況，ECU160檢測出電子設備的電源線連接于插座114。
[0093]車輛100還具備第I充電裝置610和第2充電裝置620。第I充電裝置610是用于通過來自商用電源500的電力對電池110進行充電的裝置。第I充電裝置610連接于第I接入口 612。第I接入口 612設置于車輛100的外表面。
[0094]在第I接入口 612，連接充電電纜212的充電連接器214。因此，第I接入口 612經(jīng)由充電電纜212連接于商用電源500。
[0095]第I充電裝置610經(jīng)由繼電器614連接于電池110。繼電器614被來自E⑶160的控制信號控制。繼電器614在進行使用第I充電裝置610的通常充電的情況下接通，在不進行使用第I充電裝置610的充電的情況下斷開。
[0096]第I充電裝置610將從商用電源500供給的交流電流變換為直流電流，并且將電壓升壓或者降壓到期望的電壓，并將其供給到電池110。
[0097]第2充電裝置620通過來自HEMS400的電池402的電力對電池110進行充電。因此，第2充電裝置620以比第I充電裝置610對電池110進行充電的電力大的電力對電池110進行充電。第2充電裝置620連接于第2接入口 622。第2接入口 622設置于車輛100的外表面。也可以設為不設置第2充電裝置620。
[0098]在第2接入口 622，連接充電電纜222的充電連接器224。因此，第2接入口 622經(jīng)由充電電纜222連接于供給比通過商用電源500供給的電力大的電力的HEMS400的電池402。
[0099]第2充電裝置620經(jīng)由繼電器624連接于電池110。繼電器624被來自E⑶160的控制信號控制。繼電器624在進行使用第2充電裝置620的快速充電的情況下接通，在不進行使用第2充電裝置620的充電的情況下斷開。
[0100]第2充電裝置620將電壓降壓或者升壓到期望的電壓，將來自HEMS400的電池402的電力供給到車輛100的電池110。
[0101]在本實施方式中，E⑶160根據(jù)車輛100的電池110的狀態(tài)，向使用者指示第I接入口 612和第2接入口 622中的任一方。電池110的狀態(tài)由E⑶160監(jiān)視。作為一例，監(jiān)視電池110的溫度、電流、電壓、剩余容量以及劣化的程度等。
[0102]作為一例，當電池110的剩余容量比第2預定值小時，通過向使用者指示第2接入口 622，從而間接地向使用者指示快速充電模式。更具體而言，當車輛100的電池110的剩余容量比第2預定值小且HEMS400的電池402的剩余容量為第I預定值以上時，向使用者指示第2接入口 622。HEMS400的電池402的剩余容量從HEMS400的計算機406發(fā)送。作為一例，第2預定值是滿充電狀態(tài)的剩余容量的附近的值，但是不限于此。
[0103]例如，E⑶160通過使設置于第2接入口 622的燈626點亮或者閃爍，而向使用者指示第2接入口 622。在設為不設置第2接入口 622、而將卷繞于車輛100內(nèi)的卷軸而收置的線經(jīng)由充電站200連接于HEMS400的電池402的情況下，也可以設為使設置于線的拉出口附近或者線頂端的插頭的燈點亮或者閃爍。
[0104]另一方面，當電池110的剩余容量為第2預定值以上時，通過向使用者指示第I接入口 612，從而間接地向使用者指示通常充電模式。例如，E⑶160通過使設置于第I接入口 612的燈616點亮或者閃爍，而向使用者指示第I接入口 612。在設為不設置第I接入口612、而將卷繞于車輛100內(nèi)的卷軸而收置的線經(jīng)由充電站200連接于商用電源500的情況下，也可以設為使設置于線的拉出口附近或者線頂端的插頭的燈點亮或者閃爍。
[0105]當電池110的溫度比預定溫度高時，也可以向使用者指示第I接入口 612。進而，當電池110的劣化程度比預定程度大時，也可以向使用者指示第I接入口 612。電池110的劣化程度例如根據(jù)電池110的充電電力以及放電電力的累積值等按照映射算出。劣化程度的算出方法不限定于此。進而，當電子設備的電源線連接于用于從電池110取出電力的插座114時，也可以向使用者指示第I接入口 612。
[0106]除此之外，也可以設為通過文字或者圖標等在顯示器等上指示第I接入口 612或者第2接入口 622，或者通過聲音指示第I接入口 612或者第2接入口 622。這些指示方式是一例，指示方式能夠使用多種方法。
[0107]也可以取代通過指示第I接入口 612或者第2接入口 622而間接地指示通常充電模式或者快速充電模式，而直接地指示通常充電模式或者快速充電模式。
[0108]參照圖3，在本實施方式中，對充電站200的控制計算機230執(zhí)行的處理進行說明。以下說明的處理可以通過軟件實現(xiàn)，也可以通過硬件實現(xiàn)，還可以通過軟件與硬件的協(xié)動來實現(xiàn)。
[0109]在步驟(以下，將“步驟”省略為S)100中，判斷車輛100的電池110的剩余容量是否比第2預定值小。當車輛100的電池110的剩余容量比第2預定值小(在SlOO中是)時，在S102中，判斷HEMS400的電池402的剩余容量是否為第I預定值以上。當HEMS400的電池402的剩余容量為第I預定值以上(在S102中是)時，基本上，在S104中，向使用者指示第2供給裝置220。由此，向使用者示出對于車輛100的電池110的充電使用第2供給裝置220。這樣，向使用者推薦使用從HEMS400的電池402供給的電力的快速充電模式下的充電。
[0110]另一方面，在車輛100的電池110的剩余容量為第2預定值以上的情況下(在SlOO中否)，在S106中，向使用者指示第I供給裝置210。同樣地，當HEMS400的電池402的剩余容量比第I預定值小(在S102中否)時，在S106中，向使用者指示第I供給裝置210。由此，向使用者指示對于車輛100的電池110的充電使用第I供給裝置210。這樣，向使用者推薦使用從商用電源500供給的電力的通常充電模式下的充電。
[0111]在車輛100的電池110的溫度比預定溫度值高的情況下(在SllO中是)、車輛100的電池110的劣化程度比預定程度大的情況下(在S112中是)或者電子設備的電源線連接于車輛100的插座114的情況下(在S114中是)，都向使用者指示第I供給裝置210(S104)。
[0112]參照圖4，在本實施方式中，對E⑶160執(zhí)行的處理進行說明。以下說明的處理可以通過軟件實現(xiàn)，也可以通過硬件實現(xiàn)，還可以通過軟件與硬件的協(xié)動來實現(xiàn)。
[0113]在S200中，判斷搭載于車輛100的電池110的剩余容量是否比第2預定值小。當電池110的剩余容量比第2預定值小(在S200中是)時，在S202中，判斷HEMS400的電池402的剩余容量是否為第I預定值以上。當HEMS400的電池402的剩余容量為第I預定值以上(在S202中是)時，基本上，在S204中，向使用者指示第2接入口 622。由此，向使用者指示對于車輛100的電池110的充電使用第2接入口 622。這樣，向使用者推薦使用從HEMS400的電池402供給的電力的快速充電模式下的充電。
[0114]另一方面，當電池110的剩余容量為第2預定值以上(在S200中否)時，在S206中，向使用者指示第I接入口 612。同樣地，當HEMS400的電池402的剩余容量比第I預定值小(在S202中否)時，在S206中，向使用者指示第I接入口 612。
[0115]在車輛100的電池110的溫度比預定溫度值高的情況下(在S210中是)、車輛100的電池110的劣化程度比預定程度大的情況下(在S212中是)或者電子設備的電源線連接于車輛100的插座114的情況下(在S214中是)，都向使用者指示第I接入口 612 (S204)。由此，向使用者指示對于車輛100的電池110的充電使用第I接入口 612。這樣，向使用者推薦使用從商用電源500供給的電力的通常充電模式下的充電。
[0116]在圖5中，示出在各種條件下，根據(jù)HEMS400的電池402的狀態(tài)示出的充電模式、根據(jù)車輛100的電池110的狀態(tài)示出的充電模式以及最終向利用者指示的充電模式。由圖5可知，僅限于根據(jù)HEMS400的電池402的狀態(tài)示出的充電模式為快速充電模式且根據(jù)車輛100的電池110的狀態(tài)示出的充電模式為快速充電模式的情況，才最終向利用者指示快速充電模式。
[0117]應該認為，本次公開的實施方式在所有的方面都是例示，而不是限制性的內(nèi)容。本發(fā)明的范圍不是由上述說明而是由技術方案示出的，包括與技術方案等同的含義以及該范圍內(nèi)的所有變更。
[0118]附圖標記說明
[0119]100車輛，110電池，1120(:/1)(:轉換器，114插座，116電流傳感器，130電動發(fā)電機，140減速機，150驅動輪，160ECU，162通信裝置，200充電站，210第I供給裝置，212充電電纜，214充電連接器，216繼電器，218燈，220第2供給裝置，222充電電纜，224充電連接器，226繼電器，228燈，230控制計算機，232通信裝置，300住宅，302配電盤，400HEMS, 402電池，406計算機，408通信裝置，410PCS，412，414DC/DC轉換器，416太陽能電池板，500商用電源，610第I充電裝置，612第I接入口，614繼電器，616燈，620第2充電裝置，622第2接入口，624繼電器，626燈。
【權利要求】
1.一種車輛的充電系統(tǒng)，所述車輛搭載有蓄電裝置，所述充電系統(tǒng)具備: 充電裝置，其以第I充電模式和第2充電模式中的任一方充電模式對所述蓄電裝置進行充電，所述第2充電模式是供給比在所述第I充電模式下供給的電力大的電力的模式；和 指示裝置，其根據(jù)所述蓄電裝置的狀態(tài)，向使用者指示所述第I充電模式和所述第2充電模式中的任一方。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛的充電系統(tǒng)，其中， 在所述第I充電模式下，所述蓄電裝置通過從第I電源供給的電力進行充電， 在所述第2充電模式下，所述蓄電裝置通過從與所述第I電源不同的第2電源供給的電力進行充電。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛的充電系統(tǒng)，其中，還具備: 連接于所述第I電源的第I連接部；和 連接于所述第2電源的第2連接部， 所述指示裝置根據(jù)所述蓄電裝置的狀態(tài)，向使用者指示所述第I連接部和所述第2連接部中的任一方。
4.根據(jù)權利要求2所述的車輛的充電系統(tǒng)，其中， 所述第I電源是商用電源， 所述第2電源是配置于所述車輛的外部的蓄電裝置。`
5.根據(jù)權利要求1所述的車輛的充電系統(tǒng)，其中， 當所述蓄電裝置的剩余容量比預定值小時，所述指示裝置向所述使用者指示所述第2充電模式。
6.根據(jù)權利要求1所述的車輛的充電系統(tǒng)，其中， 當所述蓄電裝置的剩余容量比預定值大時，所述指示裝置向所述使用者指示所述第I充電模式。
7.根據(jù)權利要求1所述的車輛的充電系統(tǒng)，其中， 當所述蓄電裝置的溫度比預定值高時，所述指示裝置向所述使用者指示所述第I充電模式。
8.根據(jù)權利要求1所述的車輛的充電系統(tǒng)，其中， 當所述蓄電裝置的劣化程度比預定值大時，所述指示裝置向所述使用者指示所述第I充電模式。
9.根據(jù)權利要求1所述的車輛的充電系統(tǒng)，其中， 在所述車輛設置有用于從所述蓄電裝置取出電力的插座， 當電子設備的電源線連接于所述插座時，所述指示裝置向所述使用者指示所述第I充電模式。
10.一種車輛的充電方法，所述車輛搭載有蓄電裝置，所述充電方法包括: 判斷所述蓄電裝置的狀態(tài)的步驟；和 根據(jù)所述蓄電裝置的狀態(tài)向使用者指示第I充電模式和第2充電模式中的任一方的步驟，所述第2充電模式是供給比在所述第I充電模式下供給的電力大的電力的模式。
11.一種電力供給系統(tǒng)，具備: 第I供給裝置，其以第I充電模式向車輛供給電力；第2供給裝置，其以第2充電模式向所述車輛供給電力，所述第2充電模式是供給比在所述第I充電模式下供給的電力大的電力的模式；以及 指示裝置，其向使用者指示所述第I充電模式和所述第2充電模式中的任一方。
12.根據(jù)權利要求11所述的電力供給系統(tǒng)，其中， 在所述第I充電模式下，從第I電源供給電力， 在所述第2充電模式下，從與所述第I電源不同的第2電源供給電力。
13.根據(jù)權利要求12所述的電力供給系統(tǒng)，其中， 所述第I電源是商用電源， 所述第2電源是蓄電裝置。
14.根據(jù)權利要求13所述的電力供給系統(tǒng)，其中， 所述指示裝置根據(jù)所述蓄電裝置的狀態(tài)，向使用者指示所述第I充電模式和所述第2充電模式中的任一方。
15.根據(jù)權利要求14所述的電力供給系統(tǒng)，其中， 當所述蓄電裝置的剩余容量比預定值大時，所述指示裝置向所述使用者指示所述第2充電模式。
16.根據(jù)權利要求14所述的電力供給系統(tǒng)，其中， 當所述蓄電裝置的剩余容量比預定值小時，所述指示裝置向所述使用者指示所述第I充電模式。
17.根據(jù)權利要求11所述的電力供給系統(tǒng),其中， 所述指示裝置向使用者指示所述第I供給裝置和所述第2供給裝置中的任一方。
18.一種電力供給方法，包括: 向使用者指示第I充電模式和第2充電模式中的任一方的步驟，所述第2充電模式是供給比在所述第I充電模式下供給的電力大的電力的模式。
【文檔編號】H02J1/00GK103828165SQ201180073320
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2011年9月8日 優(yōu)先權日:2011年9月8日
【發(fā)明者】木野村茂樹, 市川真士, 石井大祐 申請人:豐田自動車株式會社