專利名稱：用于監(jiān)控車輛的能源的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
各種實(shí)施例涉及遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的電池充電。在一些實(shí)施例中，車輛可以是電動(dòng)汽車?？蓮囊苿?dòng)裝置和/或個(gè)人計(jì)算機(jī)中監(jiān)控電池充電。
背景技術(shù)：
例如因?yàn)榭捎袝r(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與遠(yuǎn)程系統(tǒng)通信的計(jì)算系統(tǒng)，現(xiàn)在的車輛內(nèi)部的電子裝置更先進(jìn)了。各種OEM提供在遠(yuǎn)程裝置(比如蜂窩電話)運(yùn)行的軟件應(yīng)用以在遠(yuǎn)程裝置和車輛之間交換信息。這些應(yīng)用既可用于電動(dòng)汽車也可用于非電動(dòng)汽車。例如，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)除了別的以外還允許用戶鎖住車輛或者為車輛開(kāi)鎖，獲得關(guān)于電動(dòng)汽車的信息(比如充電)，并接收關(guān)于車輛的通知。

發(fā)明內(nèi)容
一方面包括一種用于遠(yuǎn)程獲得關(guān)于車輛的能源的信息的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法。所述方法可包括在遠(yuǎn)離車輛的一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置處接收用于識(shí)別一個(gè)或多個(gè)車輛和所述一個(gè)或多個(gè)車輛的一個(gè)或多個(gè)駕駛員的信息。所述方法還可包括從所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置發(fā)送用于向所述一個(gè)或多個(gè)車輛請(qǐng)求關(guān)于指定車輛的能源狀態(tài)信息的指令。所述方法另外包括在所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置接收信息?？苫谀茉礌顟B(tài)信息和用于識(shí)別所述一個(gè)或多個(gè)駕駛員的信息，在所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置針對(duì)車輛駕駛員的一個(gè)或多個(gè)特征計(jì)算車輛能源狀態(tài)?？稍谒鲆粋€(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)算裝置上顯示車輛能源狀態(tài)。在一些實(shí)施例中，所述方法還可包括接收車輛充電時(shí)間表以自動(dòng)對(duì)車輛進(jìn)行充電。所述方法另外可包括所述一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)算裝置基于車輛充電時(shí)間表命令車輛充電?？苫谒雒?，向車輛發(fā)送一個(gè)或多個(gè)充電指令。另一方面可包括用于控制車輛充電的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)可包括一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置；和存儲(chǔ)在所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置中的一個(gè)或多個(gè)軟件應(yīng)用。所述軟件應(yīng)用可包括下面所述的指令接收車輛的充電狀態(tài)，并基于充電狀態(tài)，確定是否需要充電。所述指令還可包括如果需要充電，則確定什么時(shí)候需要充電。所述指令還可包括基于需要充電的時(shí)間，命令車輛充電。另外，基于所述命令，所述指令還可包括經(jīng)過(guò)所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置向車輛發(fā)送一個(gè)或多個(gè)充電指令。另一方面可包括一種系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括被配置為接收用于識(shí)別車輛和車輛駕駛員的信息。所述至少一個(gè)裝置可還被配置為接收用于確定車輛能源狀態(tài)的信息。此外，所述至少一個(gè)裝置還可被配置為基于能源狀態(tài)信息和駕駛員信息，針對(duì)駕駛員特征確定能源狀態(tài)。所述至少一個(gè)裝置可還被配置為顯示車輛能源狀態(tài)。可參照附圖和下面關(guān)于本發(fā)明的詳細(xì)描述更好地理解這些和其他方面。


下面識(shí)別的

了本發(fā)明一些實(shí)施例。附圖并不意圖限制在權(quán)利要求中記載的本發(fā)明?？蓞⒄障旅娼Y(jié)合附圖進(jìn)行的描述可最好地理解既作為其組成又作為操作方式的這些實(shí)施例和實(shí)施例的進(jìn)一步目標(biāo)和優(yōu)點(diǎn)。圖I示出用于與車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程通信和信息交換的系統(tǒng)的框圖；圖2示出了車輛計(jì)算系統(tǒng)的框圖；圖3示出了用于監(jiān)控車輛的充電的遠(yuǎn)程裝置的操作；圖4示出了用于獲得關(guān)于車輛的信息(例如但不限于車輛名稱、位置和充電狀態(tài)) 的處理；圖5示出了用于獲得車輛充電狀態(tài)的處理；圖6示出了用于獲得駕駛員分析的處理。
具體實(shí)施例方式這里公開(kāi)發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例。然而，應(yīng)該理解，公開(kāi)的本發(fā)明的實(shí)施例只是示例性的，可以以各種選擇的形式來(lái)實(shí)施本發(fā)明。因此，這里公開(kāi)的具體功能細(xì)節(jié)不被解釋為限制，而只被解釋為權(quán)利要求的典型的基礎(chǔ)和/或被解釋為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員以不同的方式使用本發(fā)明的典型的基礎(chǔ)。另外，附圖的公開(kāi)和布置是非限制性的。因此，可修改或重新布置附圖的公開(kāi)和布置以最適合于本發(fā)明的各種實(shí)施例的特定實(shí)施方式。如下面在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中描述的那樣，遠(yuǎn)離車輛的一個(gè)或多個(gè)裝置和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)連接可被用于遠(yuǎn)程通信并與車輛交換信息。在一些實(shí)施例中，車輛可以是電動(dòng)汽車。盡管針對(duì)用于車輛的電池能源的使用描述了各種實(shí)施例，但是另外地或可選擇地，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可使用其他儲(chǔ)能裝置和系統(tǒng)(例如但不限于，燃料、飛輪、超級(jí)電容器和其他類似的可充電的儲(chǔ)能系統(tǒng))。遠(yuǎn)程裝置可在家、辦公室、學(xué)校、圖書(shū)館或其他類似的遠(yuǎn)程位置。通常，遠(yuǎn)程位置還可提供用于電動(dòng)汽車的充電性能。遠(yuǎn)程位置可以與遠(yuǎn)程裝置在相同的位置，也可以與遠(yuǎn)程裝置不在相同的位置。此外，遠(yuǎn)程位置可另外地被連接到網(wǎng)絡(luò)(比如互聯(lián)網(wǎng))、局域網(wǎng)(LAN)、廣域網(wǎng)(WAN)等。圖I示出了用于與電動(dòng)汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程通信和信息交換的系統(tǒng)101的方框結(jié)構(gòu)。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可對(duì)圖I的布置和配置進(jìn)行修改，從而各種部件可在車上， 或者既在車上也在車外。插入電動(dòng)汽車(PEV) 31可配備有一個(gè)或多個(gè)用于向PEV車輛31供電的電池組 100。電池組100可包括一個(gè)或多個(gè)用于電池組100的電容性或感應(yīng)性充電的充電器102。 在一些實(shí)施例，電池組100可不包括充電器102。電動(dòng)汽車(EV)電源(supply)設(shè)備(EVSE) 104可被用于對(duì)車輛31充電。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中的已知方法通過(guò)插入電池組100而使用EV電源設(shè)備104實(shí)現(xiàn)充電。EV電源設(shè)備 104可包括收發(fā)器(例如，網(wǎng)絡(luò)接口)118以接收和發(fā)送與用戶終端106交換的數(shù)據(jù)。下面將描述該數(shù)據(jù)交換的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。從一個(gè)或多個(gè)可位于包括但不限于家、辦公室、圖書(shū)館、學(xué)校及其他相似遠(yuǎn)程位置的遠(yuǎn)程位置的用戶裝置106，用戶可與車輛31交換信息。用戶裝置106可以是一個(gè)或多個(gè)個(gè)人計(jì)算機(jī)或一個(gè)或多個(gè)移動(dòng)裝置(包括但不限于移動(dòng)電話、PDA、個(gè)人媒體播放器等)。連接到網(wǎng)絡(luò)61以與車輛信息娛樂(lè)計(jì)算機(jī)(VCS) I通信的用戶裝置106可包括但不限于WiFi、WiMax、撥號(hào)、電纜調(diào)制解調(diào)器、DSUZigBee和其他類似的有線和無(wú)線連接。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可使用其他類似的網(wǎng)絡(luò)連接。因此，用戶裝置106可通過(guò)有線或無(wú)線連接經(jīng)通信網(wǎng)絡(luò)61與車輛31交換信息。網(wǎng)絡(luò)61可以是(但不限于)互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)(LAN)、廣域網(wǎng)(WAN)、電力線載波通信(PLC)、寬帶電力線(BPL)或這種網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可使用其他相似的網(wǎng)絡(luò)。如下面將描述的，用戶裝置106可配置有一個(gè)或多個(gè)具有圖形接口的軟件應(yīng)用。 在一些實(shí)施例中，可使用一個(gè)或多個(gè)聽(tīng)得見(jiàn)的命令產(chǎn)生應(yīng)用的操作。在可選擇的或另外實(shí)施例中，可用觸覺(jué)命令產(chǎn)生操作。車輛31可配備有用于與用戶裝置106進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的車載通信單元。所述車載通信單元可包括移動(dòng)裝置(例如，但不限于，蜂窩電話)，所述移動(dòng)裝置可被用于通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)(未示出)發(fā)送和接收通信?？赏ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)61對(duì)這些通信進(jìn)行中繼。在一些實(shí)施例中， 車載通信單元I可另外地或可選擇地包括用于經(jīng)網(wǎng)絡(luò)61進(jìn)行通信的調(diào)制解調(diào)器(未示出)。如圖I所示，在一些非限制性的實(shí)施例中，車載通信單元可以是車輛信息娛樂(lè)計(jì)算機(jī) (VCS) I。這種VCS I的示例是福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。下面將針對(duì)圖2描述VCSl 的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。車載通信單元(OCU) I可以與將數(shù)據(jù)傳送到各種車輛控制模塊的車輛網(wǎng)絡(luò)108進(jìn)行通信。車輛網(wǎng)絡(luò)108的非限制性示例包括SAE J1850總線、CAN總線、GMLAN總線和現(xiàn)有技術(shù)中已知的任何其他車輛數(shù)據(jù)總線。如圖I所示，一個(gè)或多個(gè)電池組100連接到車輛網(wǎng)絡(luò)108。其他未示出的車輛模塊(例如，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊、氣囊控制模塊等)還可被連接到網(wǎng)絡(luò)108。在車輛31和用戶裝置106之間的信息交換的非限制性示例可以是關(guān)于電池充電的信息。O⑶I可經(jīng)車輛網(wǎng)絡(luò)108從電池100接收信息。返回參照用戶裝置106,裝置106可配置有一個(gè)或多個(gè)用于與EV 31交換信息的軟件模塊。這種信息交換的一個(gè)非限制性示例可涉及電池充電?？稍谟脩粞b置106上以軟件實(shí)現(xiàn)每個(gè)模塊。在一些實(shí)施例中，模塊可以在遠(yuǎn)程服務(wù)器(未示出)上，其中，所述遠(yuǎn)程服務(wù)器可以是或者可以不是第三方服務(wù)器。用于與模塊進(jìn)行連接的應(yīng)用程序接口(API)可以被安裝在用戶裝置106上，或者可以不安裝在用戶裝置106上。盡管圖I為了解釋將模塊示出為單獨(dú)的部件，但是各種實(shí)施例不限于這種配置。作為非限制性示例，模塊可包括在用戶裝置106上或在遠(yuǎn)程服務(wù)器上執(zhí)行的單個(gè)軟件應(yīng)用。在一些實(shí)施例中，可本地(例如，在用戶裝置106上)和其他在遠(yuǎn)程服務(wù)器上執(zhí)行一些模塊。參照特定模塊，一個(gè)或多個(gè)模塊110可提供地圖/導(dǎo)航信息、交通信息和/或天氣信息。這個(gè)信息可被存儲(chǔ)在一個(gè)或多個(gè)地圖/交通/天氣數(shù)據(jù)庫(kù)(未示出)中，并可被電動(dòng)汽車接口模塊112使用以與車輛31交換旅程信息。在一些實(shí)施例中，可從第三方數(shù)據(jù)源 (未示出)(例如，地圖服務(wù)、交通服務(wù)和/或天氣服務(wù))獲得這個(gè)信息。所述信息交換可經(jīng)過(guò)包括(但不限于)聲載數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等的數(shù)據(jù)通信產(chǎn)生這種信息交換。在一些實(shí)施例中，模塊110還可以是旅程計(jì)劃模塊(未示出)或者可以與旅程計(jì)劃模塊通信。在旅程計(jì)劃模塊上實(shí)現(xiàn)的算法可以是比如(但不限于)交通、道路情況(例如，但不限于上坡/下坡、泥土等)、道路類型(例如城市或高速)、天氣的因素條件，以提供旅程確定。其他非限制性的因素可包括環(huán)境友好旅行和降低碳消耗(例如碳足跡)。例如但不限于，確定可包括考慮(可引起車輛使用更多電池功率的)惡劣天氣。電動(dòng)汽車接口模塊112可以是用于在用戶裝置106和車輛31之間進(jìn)行信息交換的用戶接口應(yīng)用。作為非限制性的示例，模塊112可接收并監(jiān)控電池充電狀態(tài)。作為另一非限制性的示例，模塊112可與車輛31交換旅程信息。模塊112可(經(jīng)用戶裝置106)與一個(gè)或多個(gè)智能儀表116通信，其中，從所述智能儀表116可獲得電池充電信息。智能儀表116可以是公用事業(yè)公司實(shí)施的裝置，所述公用事業(yè)公司可經(jīng)通信網(wǎng)絡(luò)通過(guò)商業(yè)或居民設(shè)施測(cè)量能量消耗。智能儀表116可通過(guò)與EV 供電設(shè)備104交換信息來(lái)從EV供電設(shè)備104獲得充電狀態(tài)。因此，智能儀表116可包括用于與EVSE 104通信的網(wǎng)絡(luò)接口。在一些實(shí)施例中，另外地，副儀表(未示出)可被用于能量使用監(jiān)控。電池充電狀態(tài)信息可另外地或可選擇地經(jīng)O⑶I從電池102接收。在這個(gè)非限制性的示例中，O⑶I可編程有邏輯，所述邏輯用于將經(jīng)過(guò)車輛網(wǎng)絡(luò)108接收的電池充電信息翻譯或轉(zhuǎn)換為能夠被模塊112處理和解釋的信息。例如但不限于，存儲(chǔ)在OCU I中的查找表可被用于執(zhí)行這種轉(zhuǎn)換。可選擇地或另外地，可(例如但不限于由模塊112)在用戶裝置 106上執(zhí)行轉(zhuǎn)換/翻譯的至少一部分。能量使用監(jiān)控模塊122可監(jiān)控和報(bào)告包括EVSE 104的遠(yuǎn)程位置(例如，家或辦公室)內(nèi)一個(gè)或多個(gè)裝置的能量使用。能量使用監(jiān)控器122可從智能儀表116、所述裝置(未示出)等獲得使用信息。這些一個(gè)或多個(gè)裝置(未示出)可被連接在局域網(wǎng)(LAN)上。在一些實(shí)施例中，LAN可以是家庭局域網(wǎng)(HAN)。這種模塊122的一個(gè)不例是來(lái)自微軟公司的微軟家庭應(yīng)用。在一些實(shí)施例中，在遠(yuǎn)程位置的一些或所有裝置的能量使用可被考慮到電池的充電狀態(tài)。因此，如果用戶期望快速的充電，則用戶可去掉一些裝置。在一些實(shí)施例中，用戶可另外地或可選擇地推遲一些裝置的使用?？蓮挠脩粞b置106自動(dòng)對(duì)所述延遲進(jìn)行編程， 或者可以不從用戶裝置106自動(dòng)對(duì)所述延遲進(jìn)行編程。作為非限制性示例，用戶可基于電池充電時(shí)間來(lái)調(diào)度其他應(yīng)用的使用。系統(tǒng)114可以是由一個(gè)或多個(gè)公用事業(yè)公司操作或者駐留在一個(gè)或多個(gè)公用事業(yè)公司的公用事業(yè)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)。公用事業(yè)公司可基于從公用事業(yè)公司擁有和操作的一個(gè)或多個(gè)公用事業(yè)網(wǎng)獲得的信息確定公用事業(yè)數(shù)據(jù)。公用事業(yè)數(shù)據(jù)可以是系統(tǒng)114中的(例如但不限于，數(shù)據(jù)庫(kù)中)存儲(chǔ)的公用事業(yè)數(shù)據(jù)，并且，例如經(jīng)通信網(wǎng)絡(luò)(例如但不限于，PLC、 BPL等)從系統(tǒng)114被模塊122接收。在一些實(shí)施例中，可經(jīng)智能儀表116接收數(shù)據(jù)。圖2示出了車輛31的基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)I (VCS)的方框拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。這種的基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)I的示例是福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。具有基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)的車輛可包含位于車輛中的視覺(jué)前端接口 4。例如，如果用觸摸感應(yīng)屏幕提供接口，則用戶還可能與接口交互。在另一示例性實(shí)施例中，通過(guò)按鈕按下、可聽(tīng)到的語(yǔ)音和語(yǔ)音合成來(lái)產(chǎn)生所述交互。在圖2示出的示例性實(shí)施例中，處理器3控制基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)的操作的至少一部分。假設(shè)在車輛內(nèi)，處理器允許命令和例程的車載處理。此外，處理器被連接到非永久性存儲(chǔ)器5和永久性存儲(chǔ)器7。在該示例性實(shí)施例中，非永久性存儲(chǔ)器是隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)，永久性存儲(chǔ)器是硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器(HDD)或閃存。處理器還提供有很多允許用戶與處理器交互的不同輸入。在這個(gè)示例性實(shí)施例中，提供了麥克風(fēng)29、(用于輸入33的)輔助輸入25、USB輸入23、GPS輸入24和藍(lán)牙輸入15中的全部輸入。還提供輸入選擇器51以允許用戶在各種輸入之間交換。到麥克風(fēng)和輔助連接器二者的輸入在被傳送到處理器之前，由轉(zhuǎn)換器27從模擬轉(zhuǎn)換為數(shù)字。盡管未示出，用于與VCS通信的大量的車輛部件和輔助部件可使用車輛網(wǎng)絡(luò)(比如，但不限于，CAN總線)來(lái)將數(shù)據(jù)傳送到VCS (或其部件)，并從VCS (或其部件)傳送數(shù)據(jù)。到系統(tǒng)的輸出可包括(但不限于)視覺(jué)顯示器4和揚(yáng)聲器13或立體聲系統(tǒng)輸出。 揚(yáng)聲器被連接到放大器11并通過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換器9從處理器3接收其信號(hào)。可通過(guò)分別在19 和21顯示的雙向數(shù)據(jù)流生成到遠(yuǎn)程藍(lán)牙裝置(比如PND54)或USB裝置(比如車輛導(dǎo)航裝置60)的輸出。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，系統(tǒng)I使用藍(lán)牙收發(fā)器15與用戶的移動(dòng)裝置53 (例如， 蜂窩電話、智能電話、PDA或具有無(wú)線遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)連接的任何其他裝置)通信17。然后，移動(dòng)裝置可被用于與通過(guò)例如與蜂窩塔57通信55與車輛外的網(wǎng)絡(luò)61通信59。在一些實(shí)施例中，塔57可以是WiFi接入點(diǎn)。信號(hào)14代表移動(dòng)裝置和藍(lán)牙收發(fā)器之間的示例性通信?？赏ㄟ^(guò)按鈕52或相似的輸入指示移動(dòng)裝置53和藍(lán)牙收發(fā)器15之間的配對(duì)。因此，指示CPU車載藍(lán)牙收發(fā)器將與移動(dòng)裝置中的藍(lán)牙收發(fā)器配對(duì)。例如，利用與移動(dòng)裝置53相關(guān)的數(shù)據(jù)計(jì)劃、聲載數(shù)據(jù)或DTMF音調(diào)(tone)而在CPU 3和網(wǎng)絡(luò)61之間通信。作為選擇，可期望包括具有天線18的車載調(diào)制解調(diào)器63來(lái)通過(guò)語(yǔ)音頻帶在CPU 3和網(wǎng)絡(luò)61之間來(lái)傳送16數(shù)據(jù)。然后，例如通過(guò)與蜂窩塔57的通信55，移動(dòng)裝置53可被用于與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61通信59。在一些實(shí)施例中，調(diào)制解調(diào)器63可以與用于與網(wǎng)絡(luò)61通信的塔57建立通信。作為非限制性示例，調(diào)制解調(diào)器63可以是USB 蜂窩調(diào)制解調(diào)器，通信20可以是蜂窩通信。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，處理器設(shè)置有包括API的操作系統(tǒng)以與調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件通信。調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件可訪問(wèn)藍(lán)牙收發(fā)器中的嵌入式模塊或固件以完成與(比如在移動(dòng)裝置中找到的)遠(yuǎn)程藍(lán)牙收發(fā)器的無(wú)線通信。在另一實(shí)施例中，移動(dòng)裝置53包括用于語(yǔ)音頻帶或?qū)拵?shù)據(jù)通信的調(diào)制解調(diào)器。 在聲載數(shù)據(jù)實(shí)施例中，在傳送數(shù)據(jù)的同時(shí)，當(dāng)移動(dòng)裝置的所有者可與裝置通話時(shí)可實(shí)現(xiàn)作為頻分復(fù)用已知的技術(shù)。在其他時(shí)間，當(dāng)所有者不使用裝置時(shí)，數(shù)據(jù)傳送可使用全部帶寬 (在一個(gè)示例中，300Hz到3. 4kHz)。如果用戶具有與移動(dòng)裝置有關(guān)的數(shù)據(jù)計(jì)劃，則數(shù)據(jù)計(jì)劃可允許寬帶傳輸，系統(tǒng)可使用更寬的帶寬(加速數(shù)據(jù)傳送)。在另一實(shí)施例中，移動(dòng)裝置53被安裝到車輛31中的蜂窩通信裝置(未示出)代替。在另一實(shí)施例中，ND 53可以是無(wú)線局域網(wǎng)(LAN)裝置，例如 (但不限于)，所述無(wú)線局域網(wǎng)裝置能夠經(jīng)802. Ilg網(wǎng)絡(luò)(即WiFi)或WiMax網(wǎng)絡(luò)通信。在一個(gè)實(shí)施例中，輸入數(shù)據(jù)可以經(jīng)聲載數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)計(jì)劃通過(guò)移動(dòng)裝置、通過(guò)車載藍(lán)牙收發(fā)器，并被輸入到車輛的內(nèi)部處理器3。在特定臨時(shí)數(shù)據(jù)的情況下，例如，數(shù)據(jù)可被存儲(chǔ)在HDD或其他存儲(chǔ)介質(zhì)7中，直到不再需要數(shù)據(jù)的時(shí)刻。另外的可以與車輛連接的數(shù)據(jù)源包括個(gè)人導(dǎo)航裝置54、車輛導(dǎo)航裝置60、車載GPS裝置24或遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)(未示出)，其中，所述個(gè)人導(dǎo)航裝置54例如具有USB連接56 和/或天線58，所述車輛導(dǎo)航裝置60具有USB 62或其他連接，所述遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)具有到網(wǎng)絡(luò)61的連接。此外，CPU能夠與各種其他輔助裝置65通信。這些裝置可通過(guò)無(wú)線67或有線69 連接而連接。輔助裝置65可包括，但不限于，個(gè)人媒體播放器、無(wú)線健康裝置、便攜式計(jì)算機(jī)等。此外，或者可選擇地，例如使用WiFi 71收發(fā)器，CPU可連接到基于車輛的無(wú)線路由器73。這可能允許CPU連接到本地路由器73的范圍內(nèi)的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)。圖3示出了在用戶裝置106發(fā)生的用于監(jiān)控車輛31的車輛充電的處理。從用戶裝置106，用戶可注冊(cè)以被識(shí)別或者認(rèn)證以使用系統(tǒng)101 (框300)，其中，用戶可以是車輛所有者或者由車輛所有者授權(quán)的個(gè)人(例如但不限于，經(jīng)銷商、服務(wù)技術(shù)人員、家庭成員、同事等)。例如，可使用互聯(lián)網(wǎng)連接來(lái)執(zhí)行注冊(cè)。在一些實(shí)施例中，車輛所有者可在注冊(cè)處理期間注冊(cè)和設(shè)置授權(quán)的用戶。在這種情況下，可提供用于授權(quán)的用戶的識(shí)別信息，所述識(shí)別信息包括但不限于姓名、移動(dòng)識(shí)別號(hào) (例如，電話號(hào)碼)和電子序列號(hào)(ESN)。這個(gè)信息以及關(guān)于車輛所有者的信息可被存儲(chǔ)在用戶信息的數(shù)據(jù)庫(kù)中(未示出)。在一些實(shí)施例中，用于用戶識(shí)別的主要特征可在沒(méi)有來(lái)自車輛用戶的授權(quán)的情況下允許非車輛所有者使用系統(tǒng)101。如果注冊(cè)了車輛所有者，則所有者可選擇地登錄以進(jìn)行系統(tǒng)使用(框300)。在一些實(shí)施例中，登錄信息可被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，以消除用戶輸入登錄信息的需要。在應(yīng)用啟動(dòng)后可操作應(yīng)用112 (框304)。響應(yīng)于用戶輸入命令(例如，觸覺(jué)的和/ 或口頭的)，可啟動(dòng)應(yīng)用。在一些實(shí)施例中，在注冊(cè)和/或登錄之后，可啟動(dòng)應(yīng)用?？蓮膽?yīng)用112命令車輛信息的一個(gè)或多個(gè)指令(框306)。所述指令可以是基于在用戶裝置106呈現(xiàn)給用戶的指令的口頭的和/或觸覺(jué)的命令?？梢詫⑺鲋噶?以菜單、 圖標(biāo)、鏈接等的形式)呈現(xiàn)在顯示器上和/或以口語(yǔ)呈現(xiàn)所述指令。可選擇地或另外地，可以以預(yù)定時(shí)間間隔(例如，基于分鐘、小時(shí)、天或其結(jié)合和/或變化的時(shí)間間隔)由應(yīng)用112 自動(dòng)觸發(fā)指令。這種指令的非限制性示例可包括獲得關(guān)于車輛電池充電的信息(包括但不限于， 電池充電狀態(tài)、電池充電壽命和關(guān)于規(guī)定的充電的信息)、規(guī)定充電時(shí)間、啟動(dòng)車輛充電， 獲得車輛分析(包括但不限于，與電池充電有關(guān)的分析、駕駛、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用節(jié)省、環(huán)境費(fèi)用節(jié)省)，獲得保養(yǎng)信息(例如需要的保養(yǎng)或接下來(lái)規(guī)定的保養(yǎng))，獲得關(guān)于車輛的條件的信息 (例如，里程表讀取、輪胎壓力、電池性能、電池健康等)和獲得充電狀態(tài)信息。在一些實(shí)施例中，應(yīng)用112還可能夠進(jìn)行車輛部件的遠(yuǎn)程控制，所述遠(yuǎn)程控制包括但不限于，車輛啟動(dòng)、車門鎖住和解鎖，射頻控制、HVAC控制(例如但不限于，使用來(lái)自公用事業(yè)網(wǎng)而非電池的功率來(lái)預(yù)處理車輛)、窗戶控制等?，F(xiàn)在將針對(duì)圖4來(lái)描述車輛命令的另外的細(xì)節(jié)和非限制的示例。在一些實(shí)例中，例如，通過(guò)得到更大的距離范圍，遠(yuǎn)程控制一個(gè)或多個(gè)車輛控制可以使得車輛的充電的使用最優(yōu)化。作為非限制性的示例，在車輛正在充電的同時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)處理(例如，預(yù)加熱和/或預(yù)冷卻車輛)可使用來(lái)自能量網(wǎng)而非車輛電池的能量。因此，更多電池充電可用于駕駛。
可經(jīng)網(wǎng)絡(luò)61將指令從用戶裝置106發(fā)送到車輛31中的VCS I (框308)。在一些實(shí)施例中，可以經(jīng)過(guò)與VCS I和用戶裝置106通信的中央系統(tǒng)(在圖I中未示出)發(fā)送指令。在一些實(shí)施例中，中央系統(tǒng)可是一個(gè)或多個(gè)服務(wù)器。服務(wù)器系統(tǒng)可包括對(duì)來(lái)自與被指定為與車輛31交互的用戶裝置106的輸入信號(hào)的處理能力。例如，服務(wù)器101可包括自動(dòng)呼叫服務(wù)器和/或網(wǎng)絡(luò)主機(jī)。此外，服務(wù)器101可將輸入信號(hào)從用戶裝置106路由到適當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)程車輛?？梢允褂寐曒d數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)計(jì)劃或其他合適的方式來(lái)發(fā)送以這種方式發(fā)送的數(shù)據(jù)。一旦服務(wù)器從用戶裝置106接收到輸入數(shù)據(jù)請(qǐng)求，那么消息可被處理和/或被中繼到車輛31。車輛31可被與一個(gè)或多個(gè)輸入數(shù)據(jù)包有關(guān)的頭識(shí)別，或者車輛31可以基于例如數(shù)據(jù)庫(kù)查找表被識(shí)別。到車輛31的中繼可從服務(wù)器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)(例如但不限于，蜂窩網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)等)發(fā)送出來(lái)并被發(fā)送到車輛31。可在用戶裝置106從VCS I接收對(duì)一個(gè)或多個(gè)指令的響應(yīng)(框310)。所述響應(yīng)可基于從車輛模塊獲得的信息并經(jīng)車輛網(wǎng)絡(luò)108被VCS I接收。到用戶裝置106的響應(yīng)前進(jìn)的路徑可以是上面描述的數(shù)據(jù)路徑的相反路徑。對(duì)指令的響應(yīng)可以呈現(xiàn)在用戶裝置106。作為非限制性示例，可響應(yīng)于對(duì)電池充電狀態(tài)的請(qǐng)求輸出車輛電池充電的狀態(tài)。圖4示出了通過(guò)用于獲得車輛信息的非限制性示例的模塊112與車輛通信的處理。在圖4中示出并針對(duì)圖4描述的模塊112的這些特定的操作既不是限制性的也不是詳盡的。相反，這些操作被提供為模塊112的全部操作的非限制性示例的說(shuō)明?？赏ㄟ^(guò)或從模塊112接收一個(gè)或多個(gè)用于關(guān)于車輛31的信息的指令(框400)。 指令的一個(gè)非限制性示例可以接收車輛識(shí)別信息(框402)。識(shí)別信息可以是車輛名稱、車輛號(hào)和/或車輛所有者識(shí)別信息。作為非限制性示例，識(shí)別信息可以是“麥克的電動(dòng)汽車”。 在一些實(shí)施例中，識(shí)別信息可以被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，從而自動(dòng)呈現(xiàn)車輛的識(shí)別信息。在請(qǐng)求識(shí)別信息的情況下，應(yīng)用112可從用戶裝置106 (或如果應(yīng)用112被存儲(chǔ)在遠(yuǎn)程裝置中，則從遠(yuǎn)程裝置)的存儲(chǔ)器接收查找表標(biāo)識(shí)符(框404)。查找表標(biāo)識(shí)符可被用于查找并從存儲(chǔ)車輛識(shí)別信息的數(shù)據(jù)庫(kù)獲得識(shí)別信息(框406)。在一些實(shí)施例中，數(shù)據(jù)庫(kù)可以是中央系統(tǒng)的一部分。例如(但不限于)，查找表標(biāo)識(shí)符可以是車輛識(shí)別號(hào)(VIN)或者用戶裝置識(shí)別號(hào)。可在用戶裝置106的顯示器上呈現(xiàn)車輛識(shí)別信息。在一些實(shí)施例中，可在用戶裝置屏幕顯示器的頂部或底部(例如頁(yè)眉或頁(yè)腳)顯示所述信息。另外地或者可選擇地，模塊112可獲得車輛31的位置(框408)。基于車輛的GPS 坐標(biāo)(框410)，模塊112可確定和接收車輛位置(框412)。在一些實(shí)施例中，模塊112可使用逆地理編碼(reverse geocoding)來(lái)確定車輛的位置。在其他實(shí)施例中,可使用GPS 坐標(biāo)從數(shù)據(jù)庫(kù)查找表來(lái)確定車輛的位置。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可使用其他方法。另外的或可選擇的信息請(qǐng)求可以是車輛電池的充電狀態(tài)(框414)。充電狀態(tài)可以包括，但不限于，電池的當(dāng)前充電、一個(gè)或多個(gè)電池沒(méi)有充電(例如車輛31未插入)的通知、車輛已經(jīng)達(dá)到最小臨界充電點(diǎn)的通知和/或電池充電期間的充電狀態(tài)。如上所述，可從應(yīng)用112將對(duì)充電狀態(tài)的請(qǐng)求發(fā)送到VCS I (框416)。應(yīng)用112可經(jīng)過(guò)車輛網(wǎng)絡(luò)108從電池100獲得電池充電信息并將其發(fā)送以便于在用戶裝置106接收(框418)。可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)61來(lái)實(shí)現(xiàn)這種信息交換。在可選擇的實(shí)施例中，可從EVSE 104接收充電狀態(tài)信息。在一些實(shí)施例中，可按預(yù)定的時(shí)間間隔(例如，基于分鐘、小時(shí)、天或其結(jié)合和/或改變)自動(dòng)監(jiān)控和接收充電狀態(tài)。在一些實(shí)施例中，電池充電期間的電池狀態(tài)可包括關(guān)于對(duì)電池進(jìn)行完全充電的時(shí)長(zhǎng)的信息?？梢詫?shí)時(shí)或者接近實(shí)時(shí)地更新所述信息。另外地或可選擇地，可自動(dòng)或手動(dòng)周期性地(例如，基于時(shí)間單位)更新所述信息。在一些實(shí)施例中，充電狀態(tài)可包括下面所述的通知，所述通知關(guān)于在電池的當(dāng)前充電的情況下，用戶是否能夠到達(dá)目的地或者完成雙程旅行。在這種情況下，用戶可輸入旅行或目的地(例如，地址、POI、名稱等)的距離。模塊112接收的一些信息或者所有信息可被呈現(xiàn)在用戶裝置106 (框420)。車輛信息的呈現(xiàn)形式可包括數(shù)字、文本、字符、圖形或數(shù)字、文本、字符和圖形的結(jié)合。作為一個(gè)非限制性示例，車輛識(shí)別信息和位置可被呈現(xiàn)為文本，車輛充電狀態(tài)可由電池和電池的充電程度表示。當(dāng)前充電狀態(tài)(不管是否在電池充電事件期間)可另外地或可選擇地(不作為限制)被呈現(xiàn)為百分比或數(shù)值。在一些實(shí)施例中，可以以電子郵件或文本消息來(lái)呈現(xiàn)充電狀態(tài)信息。在一些實(shí)施例中，可更新車輛信息，因此，可重復(fù)獲得車輛信息的處理。可以以周期性為基礎(chǔ)自動(dòng)執(zhí)行更新和/或響應(yīng)于用戶輸入手動(dòng)執(zhí)行更新。圖5示出了獲得關(guān)于當(dāng)車輛電池接下來(lái)被安排充電時(shí)的信息的處理。可在用戶裝置106獲得這個(gè)信息或在一些實(shí)施例中，在VCS I中獲得這個(gè)信息。可產(chǎn)生充電時(shí)間表，在所述充電時(shí)間表中，可基于一個(gè)或多個(gè)事件來(lái)自動(dòng)產(chǎn)生充電。這些事件可被定義為基于時(shí)間的事件(例如，立刻、每天、每周、周末、一周中的特定天或其結(jié)合)和/或基于充電的事件。針對(duì)圖5示出和描述了基于充電的事件的非限制性和窮舉性的示例。盡管在圖5中沒(méi)有示出，但是應(yīng)該理解，可一起使用基于充電的事件和基于時(shí)間的事件?？蓮哪K112命令用于下一次充電的指令(框500)?；诔潆姷氖录苫谲囕v的電池的“到空的距離”(distance to empty,DTE)(框502)。當(dāng)電池充電實(shí)際是空或者接近空的時(shí)候，可安排充電。作為非限制性示例，當(dāng)DTE可能在O英里或者接近O英里時(shí)， 可安排充電。另外地或可選擇地，可通過(guò)距離閾值來(lái)限定DTE，從而例如在降到所述閾值下時(shí)，可安排充電。在一些實(shí)施例中，當(dāng)基于一個(gè)或多個(gè)駕駛員特征(比如歷史駕駛行為)和/或用戶提供的旅行距離超過(guò)DTE時(shí)，可安排充電。歷史駕駛行為可被存儲(chǔ)在車輛31的存儲(chǔ)器7 中或者一個(gè)或多個(gè)服務(wù)器中。用戶提供的旅行距離可輸入為實(shí)際的或估計(jì)的距離或輸入為目的地(從所述目的地來(lái)推斷距離)?？梢疖囕v電池充電的DTE可基于歷史駕駛模式和/或旅行距離而是動(dòng)態(tài)的。作為非限制性的示例，基于電池充電，如果DTE是100英里，但是旅行距離總共是105英里，則可在下一個(gè)可能的充電機(jī)會(huì)安排下一次充電。然而，如果旅行距離是50英里，則可稍后安排車輛充電。當(dāng)示例使用英里數(shù)作為距離的測(cè)量時(shí)，可使用包括但不限于公里的其他測(cè)量。使用DTE可確定關(guān)于距離閾值的充電狀態(tài)的確定，下一充電的通知可被提供。作為非限制性不例，如果電池中的充電大于閾值(框504),在閾值內(nèi)(框506)或小于閾值(框508)，則可呈現(xiàn)下一次充電的通知(框512)。在一些實(shí)施例中，當(dāng)充電小于距離閾值時(shí)，可另外地呈現(xiàn)警告(框510)。在一些實(shí)施例中，可呈現(xiàn)充電是大于距離閾值、在距離閾值內(nèi)或小于距離閾值的標(biāo)識(shí)符。所述標(biāo)識(shí)符可以是顏色、圖形、文本、字符、數(shù)字或標(biāo)識(shí)符的結(jié)合。另外的通知可包括距離的當(dāng)前最大范圍(框516)。在一些實(shí)施例中，所述最大距離范圍可包括有下一次充電的通知(框512)。在一些實(shí)施例中，最大距離范圍可基于用戶的歷史駕駛行為(框514)。駕駛行為還可影響什么時(shí)候執(zhí)行下一次充電或充電狀態(tài)信息。當(dāng)然，用作圖5中的確定的一部分的駕駛行為的示出是為了提供全面理解的示出，并不限制對(duì)本發(fā)明的各種實(shí)施例。歷史駕駛行為可被存儲(chǔ)在車輛存儲(chǔ)器7中或被存儲(chǔ)在一個(gè)或多個(gè)服務(wù)器中。例如但不限于，可在每次車輛駕駛之后存儲(chǔ)所述信息。作為非限制性示例，可在熄火(KEY OFF) 時(shí)存儲(chǔ)關(guān)于車輛駕駛的信息。每個(gè)駕駛員可以與和歷史駕駛信息一起存儲(chǔ)的標(biāo)識(shí)符(比如但不限于，車輛鑰匙標(biāo)識(shí)符或用戶標(biāo)識(shí)符)關(guān)聯(lián)。使用這個(gè)關(guān)聯(lián)，可恢復(fù)駕駛員的駕駛行為。駕駛行為的非限制性示例可包括(例如，以比如每天、每周、每月等時(shí)間段為基礎(chǔ))行駛的距離和(比如急剎車、車輛正在行駛的地形、速度等的)駕駛習(xí)慣?；谲囕v電池的充電狀態(tài)，可確定下一次充電(框520)?？稍谟脩粞b置106呈現(xiàn)下一次充電信息(框522)。在一些實(shí)施例中，盡管安排了充電，但是用戶可無(wú)視安排的充電或者立即對(duì)車輛進(jìn)行充電。這樣，用戶可選擇立即對(duì)車輛進(jìn)行充電(框518)。在這種情況下，用戶可從用戶裝置106指示可開(kāi)始充電(框524)。如上所述，可將所述指令發(fā)送到車輛。如圓形的框A 所表示的(并在圖4中示出的)，可獲得車輛充電期間的充電狀態(tài)，并在用戶裝置106中呈現(xiàn)所述充電狀態(tài)?？稍谟脩粞b置106提供與例如車輛的駕駛員的使用有關(guān)的駕駛員分析。作為非限制性的非窮舉性的示例，分析信息可涉及燃油節(jié)省、費(fèi)用節(jié)省、電池使用信息(例如，每英里的電池使用和使用的總量)、碳節(jié)省、駕駛方式和行駛的距離?？擅刻臁⒚恐?、每月、每年及其改變來(lái)測(cè)量和存儲(chǔ)所述分析。另外地或可選擇地，可每當(dāng)駕駛車輛時(shí)測(cè)量和存儲(chǔ)所述分析。在一些實(shí)施例中，駕駛分析還可包括駕駛員駕駛習(xí)慣的分值。例如，這些分值可涉及制動(dòng)分值和總的駕駛分值。在一些實(shí)施例中，分析還可包括關(guān)于每個(gè)車輛充電的信息，所述關(guān)于每個(gè)車輛充電的信息可包括(但不限于)充電位置、充滿的量(amount filled)、充電時(shí)間和費(fèi)用。駕駛員分析可以是在預(yù)定量的時(shí)間記錄/存儲(chǔ)的分析。例如，所述分析可以以駕駛30天為基礎(chǔ)。當(dāng)然，時(shí)間段是非限制性的，并且是為了說(shuō)明的目的提供它。駕駛員分析的測(cè)量的單位可是充電周期(charge cycle)?？蓮能囕v拔出的時(shí)刻到車輛被再次插入的時(shí)刻測(cè)量每個(gè)旅程?？苫谲囕v被插入來(lái)測(cè)量/跟蹤每次充電。在一些實(shí)施例中，可基于完整的充電來(lái)測(cè)量/跟蹤每次充電?？蓮哪K112發(fā)出用于駕駛分析的指令(框600)?？苫谲囕v鑰匙標(biāo)識(shí)符或用戶標(biāo)識(shí)符來(lái)識(shí)別駕駛員。車輛所有者或車輛的其他駕駛員可輸入和存儲(chǔ)每個(gè)駕駛員的識(shí)別信
對(duì)于請(qǐng)求的分析的類型(框604)，可獲得車輛駕駛員的駕駛行為(框602)。在一些實(shí)施例中，可基于從模塊發(fā)出的指令(框600)來(lái)確定分析請(qǐng)求的類型。可在用戶裝置中呈現(xiàn)所述分析(框606)。作為非限制性示例，可提供關(guān)于電池充電的與駕駛員的駕駛方式有關(guān)的分析。例如，駕駛方式可被描述為“活躍的”(例如，使用較多電池充電)或者“禪宗的”(例如，使用較少電池充電)。與駕駛比較“活躍的”駕駛員相比，駕駛比較“禪宗的”駕駛員可從電池充電獲得更大的英里數(shù)。在一些實(shí)施例中，基于記載的駕駛行為，駕駛員的駕駛成就可以呈現(xiàn)給駕駛員。這些成就可以以達(dá)到由OEM或用戶限定的特定目標(biāo)為基礎(chǔ)。作為非限制性示例，可通知駕駛員在駕駛員單次充電達(dá)到75英里的第一時(shí)間。在至少一個(gè)實(shí)施例中，因?yàn)轳{駛成就，可由 OEM獎(jiǎng)勵(lì)駕駛員，并且可通知駕駛員所述獎(jiǎng)勵(lì)。在一些實(shí)施例中，可將駕駛員的分析與其他車輛駕駛員的分析進(jìn)行比較。這些其他車輛駕駛員可以是同一車輛的駕駛員或者其他車輛的駕駛員。所有駕駛員的分析可被存儲(chǔ)在(例如，可由OEM所擁有并由OEM操作的)遠(yuǎn)程計(jì)算系統(tǒng)中?？蓪Ⅰ{駛員與(例如，基于其他駕駛員的用戶選擇、地理區(qū)域、車輛的類型、年齡、性別及其他標(biāo)準(zhǔn))選擇的其他駕駛員或所有駕駛員比較。在一些實(shí)施例中，所述分析可涉及將電動(dòng)汽車的使用與非電動(dòng)(或油動(dòng))車輛的使用進(jìn)行比較。所述比較可對(duì)駕駛員所擁有的油動(dòng)車輛進(jìn)行。在這種情況下，駕駛員可提供關(guān)于所擁有的非電動(dòng)汽車的信息(例如，車輛的類型、英里數(shù)、自動(dòng)或手動(dòng)傳輸?shù)?。在一些實(shí)施例中，可基于(例如，通過(guò)可聽(tīng)得見(jiàn)的和/或觸覺(jué)上的輸入的)用戶請(qǐng)求在用戶裝置106提供駕駛建議(框608)。這些駕駛建議可涉及，例如，用于最優(yōu)化電池充電的使用、在環(huán)境上友好地駕駛以及其他。如果請(qǐng)求，則可在用戶裝置106呈現(xiàn)所述駕駛建議(框610)。盡管上面示出和描述了示例性實(shí)施例，但是這并不意圖這些實(shí)施例示出和描述了所有的可能性。相反，在說(shuō)明書(shū)中使用的詞語(yǔ)是不作為限制的描述詞語(yǔ)，并且應(yīng)該理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可進(jìn)行各種改變。
權(quán)利要求
1.一種用于遠(yuǎn)程獲得有關(guān)車輛能源信息的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，所述方法包括在遠(yuǎn)離車輛的一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置處接收用于識(shí)別一個(gè)或多個(gè)車輛和所述一個(gè)或多個(gè)車輛的一個(gè)或多個(gè)駕駛員的信息；從所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置發(fā)送用于向所述一個(gè)或多個(gè)識(shí)別的車輛請(qǐng)求關(guān)于指定車輛的能源狀態(tài)信息的指令；在所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置接收狀態(tài)信息；基于能源狀態(tài)信息和用于識(shí)別所述一個(gè)或多個(gè)駕駛員的信息，在所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置針對(duì)車輛駕駛員的一個(gè)或多個(gè)特征計(jì)算車輛能源狀態(tài)；在所述一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)算裝置顯示車輛能源狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求I所述的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，其中，所述能源是一個(gè)或多個(gè)電池。
3.如權(quán)利要求I所述的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，其中，識(shí)別信息是以一個(gè)或多個(gè)車輛鑰匙為基礎(chǔ)。
4.如權(quán)利要求I所述的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，其中，由用戶輸入識(shí)別信息。
5.如權(quán)利要求I所述的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，還包括接收車輛充電時(shí)間表以自動(dòng)對(duì)車輛進(jìn)行充電；所述一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)算裝置基于車輛充電時(shí)間表命令車輛充電；基于所述命令，向車輛發(fā)送一個(gè)或多個(gè)充電指令。
6.如權(quán)利要求5所述的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，其中，時(shí)間表是基于時(shí)間的時(shí)間表。
7.如權(quán)利要求5所述的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，其中，時(shí)間表是基于車輛的充電的時(shí)間表。
8.如權(quán)利要求I所述的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，其中，所述一個(gè)或多個(gè)特征是一個(gè)或多個(gè)識(shí)別的駕駛員的一個(gè)或多個(gè)駕駛行為，所述駕駛行為包括駕駛方式、速度、行駛的地形和距離中的至少一個(gè)。
9.一種用于控制車輛充電的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置；和存儲(chǔ)在一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置中的一個(gè)或多個(gè)軟件應(yīng)用，所述軟件應(yīng)用包括下面所述的指令接收車輛的充電狀態(tài)；基于充電狀態(tài)，確定是否需要充電；如果需要充電，則確定什么時(shí)候需要充電；基于需要充電的時(shí)間，命令車輛充電；基于所述命令，經(jīng)過(guò)所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置向車輛發(fā)送一個(gè)或多個(gè)充電指令。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，基于到空的充電狀態(tài)的距離確定是否需要充電。
全文摘要
提供一種用于監(jiān)控車輛的能源的方法和系統(tǒng)。一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例可包括用于遠(yuǎn)程獲得關(guān)于車輛的能源的信息的方法。一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)離車輛的計(jì)算裝置可接收用于識(shí)別一個(gè)或多個(gè)車輛和一個(gè)或多個(gè)車輛的駕駛員的信息。從所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算裝置可發(fā)出如下所述的指令，所述指令用于向識(shí)別的車輛請(qǐng)求關(guān)于指定車輛的能源狀態(tài)信息。所述計(jì)算裝置可接收所述狀態(tài)信息。基于能源狀態(tài)信息和駕駛員識(shí)別信息，可針對(duì)一個(gè)或多個(gè)車輛駕駛員的特征計(jì)算車輛能源狀態(tài)。另外，在所述一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)算裝置顯示車輛能源狀態(tài)。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102591272SQ20121001218
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者伊麗莎白·普羅飛特-布朗, 伊夫基尼雅·索桑奇娜, 凱利·李·澤切, 布萊恩·彼得森, 愛(ài)德華·安德魯·弗雷特, 瑪麗·史密斯, 約瑟夫·保羅·洛克, 蘇珊·卡里, 賴安·斯卡夫 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司