專利名稱：一種機(jī)車重聯(lián)電氣連接布線方法及結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車重聯(lián)的電氣連接，具體涉及ー種機(jī)車重聯(lián)電氣連接布線方法及結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在全路已大批量配屬的HXDlC機(jī)車作為貨運(yùn)主型機(jī)車，HXDlC在長大坡道路段重載運(yùn)行時(shí)必須雙機(jī)重聯(lián)。HXDlC重聯(lián)操作時(shí)，需要多人下車參與機(jī)車重聯(lián)線對接和拆除，由于重聯(lián)插座位置過高(離軌高度大于2. 3米)，而且是以機(jī)車橫向中軸線斜對稱布置 (I、II端車頭各ー個(gè))，在此過程中操作人員需要跨過車鉤、多次攀爬機(jī)車進(jìn)行連接，非常不便；該機(jī)車重聯(lián)線連接器(德國0DU308-23+或其國產(chǎn)化產(chǎn)品)使用的螺套旋緊、刺刀鎖定方式拔插起來太費(fèi)力，必須雙手同時(shí)操作，給攀爬中的操作人員帶來很大的人身安全隱患。而且重聯(lián)線本身太重(大于5千克)，時(shí)常出現(xiàn)拆裝時(shí)攀爬過程中持握困難而墜落引起的插頭損傷變形，嚴(yán)重影響了重聯(lián)線的使用壽命。綜上所述，對于需要頻繁進(jìn)行重聯(lián)連接的 HXDlC機(jī)車，它的重聯(lián)線及重聯(lián)插座在人性化、合理性、安全性等方面存在的設(shè)計(jì)缺陷，已經(jīng)嚴(yán)重影響了機(jī)務(wù)段運(yùn)用。經(jīng)初步檢索，未發(fā)現(xiàn)與本發(fā)明技術(shù)方案相同或相近的技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供ー種機(jī)車重聯(lián)電氣連接布線方法及結(jié)構(gòu)，主要解決重聯(lián)插座分布不合理、內(nèi)部布線不合理、重練過程中操作難度大等問題。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
ー種機(jī)車重聯(lián)電氣連接布線方法，包括機(jī)車重聯(lián)線和重聯(lián)插座布置在機(jī)車的下部，重聯(lián)插座布置在車頭標(biāo)志燈和風(fēng)管接頭之間靠近車鉤附近的位置，車頭左右兩邊各ー個(gè)；在司機(jī)室控制臺(tái)下方原有重聯(lián)插座引出位置附近安裝ー個(gè)重聯(lián)線分線盒，用該重聯(lián)線分線盒將重聯(lián)線分出兩路完全相同的重聯(lián)電纜；分支后的重聯(lián)電纜在司機(jī)操縱臺(tái)下方穿過車前臉的空調(diào)通風(fēng)管內(nèi)壁，經(jīng)風(fēng)道從車鉤上方的通風(fēng)孔鐵網(wǎng)處穿出，連接重聯(lián)插座。進(jìn)ー步地，所述重聯(lián)插座在車體上的安裝方式，是先在車體上安裝一根據(jù)車體形狀設(shè)計(jì)、與車體形狀相吻合的特制插座安裝盒，再將重聯(lián)插座安裝在所述特制插座安裝盒上。更進(jìn)一歩地，所述重聯(lián)電纜露在車體外的部分采用波紋管進(jìn)行保護(hù)，重聯(lián)電纜在穿過機(jī)車殼體、通風(fēng)網(wǎng)等金屬隔斷時(shí)用所述波紋管接頭固定保護(hù)，所述波紋管用專用波紋管固定夾固定。根據(jù)上述布線方法的ー種機(jī)車重聯(lián)電氣連接結(jié)構(gòu)，包括機(jī)車重聯(lián)線和重聯(lián)插座， 其特征在于，在機(jī)車的下部，布置有機(jī)車重聯(lián)線和重聯(lián)插座分線盒，機(jī)車內(nèi)部電氣線路經(jīng)重聯(lián)線分線盒分出兩路完全相同的重聯(lián)線電纜，所述重聯(lián)線電纜分別連接分布在機(jī)車兩邊的重聯(lián)插座；所述重聯(lián)線分線盒由鋁壓鑄殼體、接線PCB板、壓接式接線柱、盒體安裝板組裝而成，整個(gè)盒體密封、防水、防塵；所述機(jī)車重聯(lián)線包括插頭、重聯(lián)專用四合一分屏蔽電纜及波紋管組成，電纜線與插頭內(nèi)部插針采用壓接方式連接。進(jìn)一步地，所述波紋管采用質(zhì)地輕便的阻燃、抗老化的重型尼龍波紋管，用于包住所述重聯(lián)專用四合一分屏蔽電纜。進(jìn)一步地，所述機(jī)車重聯(lián)線插頭附近設(shè)有一反扣式杠桿定機(jī)制，連接快速、可靠。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于1、將重聯(lián)插座安裝車頭標(biāo)志燈和風(fēng)管接頭之間，位置低，不用攀登、車鉤任意一側(cè)都可操作、連接方便、可靠；2、由于重聯(lián)插座的位置變動(dòng)并使用分線盒， 使得機(jī)車重聯(lián)線的長度大為縮短，總長僅為1150mm±10mm，重量比改造前減輕2/3 ;3、所述分線盒整個(gè)盒體密封、防水、防塵，可以確保接線的牢靠和電氣絕緣；4、機(jī)車內(nèi)部布線是通過空調(diào)風(fēng)管風(fēng)道，對機(jī)車原有電氣線路結(jié)構(gòu)沒有任何干擾破壞；5、所述機(jī)車重聯(lián)線采用反扣式杠桿鎖定機(jī)制，連接快速、可靠。


圖I是本發(fā)明所述重聯(lián)線的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明所述分線盒的結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明所述重聯(lián)插座的總成結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明所述重練插座內(nèi)部布線示意圖中，I為重聯(lián)插座，2為重聯(lián)插座安裝盒,3為波紋管接頭,4為重連電纜,5為重聯(lián)線插頭，6為波紋管，7為鎖定機(jī)制，8為分線盒，9為重聯(lián)專用四合一分屏蔽電纜，10為重聯(lián)線插頭內(nèi)部插針。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步闡述本發(fā)明。實(shí)施例I
如圖3、圖4所示，一種機(jī)車重聯(lián)電氣連接布線方法，放棄使用機(jī)車原有的重聯(lián)插座及其布線，包括機(jī)車重聯(lián)線和重聯(lián)插座布置在機(jī)車的下部，重聯(lián)插座I布置在車頭標(biāo)志燈和風(fēng)管接頭之間靠近車鉤附近的位置，車頭左右兩邊各一個(gè)；在司機(jī)室控制臺(tái)下方原有重聯(lián)插座引出位置附近安裝一個(gè)重聯(lián)線分線盒，用該重聯(lián)線分線盒將重聯(lián)線分出兩路完全相同的重聯(lián)電纜4;分支后的重聯(lián)電纜在司機(jī)操縱臺(tái)下方穿過車前臉的空調(diào)通風(fēng)管內(nèi)壁，分支后的重聯(lián)電纜4經(jīng)風(fēng)道，從車鉤上方的通風(fēng)孔鐵網(wǎng)處穿出，連接重聯(lián)插座I。實(shí)施例I中將重聯(lián)插座安裝車頭標(biāo)志燈和風(fēng)管接頭之間，位置低，不用攀登、車鉤任意一側(cè)都可操作、連接方便、可靠；由于重聯(lián)插座的位置變動(dòng)并使用分線盒，使得機(jī)車重聯(lián)線的長度大為縮短，總長僅為1150mm± IOmm,重量比改造前減輕2/3 ;并且機(jī)車內(nèi)部布線是通過空調(diào)風(fēng)管風(fēng)道，對機(jī)車原有電氣線路結(jié)構(gòu)沒有任何干擾破壞。實(shí)施例2
如圖3所示，在實(shí)施例I的基礎(chǔ)上，所述重聯(lián)插座I在車體上的安裝方式，是先在車體上安裝一根據(jù)車體形狀設(shè)計(jì)、與車體形狀相吻合的特制插座安裝盒2，再將重聯(lián)插座I安裝在所述特制插座安裝盒2上。實(shí)施例3在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，如圖3所示，所述重連電纜4露在車體外(從穿過空調(diào)通風(fēng)管壁起)的部分采用波紋管進(jìn)行保護(hù)，重聯(lián)電纜4在穿過機(jī)車殼體、通風(fēng)網(wǎng)等金屬隔斷時(shí)用所述波紋管接頭3固定保護(hù)，所述波紋管用專用波紋管固定夾固定。如圖I、圖2、圖3所示，根據(jù)上述布線方法的ー種機(jī)車重聯(lián)電氣連接結(jié)構(gòu)，包括機(jī)車重聯(lián)線和重聯(lián)插座，其特征在于，在機(jī)車的下部，布置有機(jī)車重聯(lián)線和重聯(lián)插座分線盒8， 機(jī)車內(nèi)部電氣線路經(jīng)重聯(lián)線分線盒8分出兩路完全相同的重聯(lián)線電纜4，所述重聯(lián)線電纜4 分別連接分布在機(jī)車兩邊的重聯(lián)插座I ;所述重聯(lián)線分線盒8由鋁壓鑄殼體、接線PCB板、 壓接式接線柱、盒體安裝板組裝而成，整個(gè)盒體密封、防水、防塵；所述機(jī)車重聯(lián)線包括插頭 5、重聯(lián)專用四合一分屏蔽電纜9及波紋管組成6，電纜線9與插頭5內(nèi)部插針10采用壓接方式連接。進(jìn)ー步地，所述波紋管6采用質(zhì)地輕便的阻燃、抗老化的重型尼龍波紋管，用于包住所述重聯(lián)專用四合一分屏蔽電纜9。更進(jìn)一歩地，所述機(jī)車重聯(lián)線插頭5附近設(shè)有一反扣式杠桿定機(jī)制7，連接快速、可靠。上述實(shí)施例僅供進(jìn)一步說明本發(fā)明之用，并不對本發(fā)明對任何限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明精神及技術(shù)啟示下所做出的變形和潤飾，均應(yīng)視為在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，本發(fā)明的保護(hù)范圍具體視其權(quán)利要求書而定。
權(quán)利要求
1.ー種機(jī)車重聯(lián)電氣連接布線方法，其特征在于，包括機(jī)車重聯(lián)線和重聯(lián)插座布置在機(jī)車的下部，重聯(lián)插座布置在車頭標(biāo)志燈和風(fēng)管接頭之間靠近車鉤附近的位置，車頭左右兩邊各一個(gè)；在司機(jī)室控制臺(tái)下方原有重聯(lián)插座引出位置附近安裝ー個(gè)重聯(lián)線分線盒， 用該重聯(lián)線分線盒將重聯(lián)線分出兩路完全相同的重聯(lián)電纜；分支后的重聯(lián)電纜在司機(jī)操縱臺(tái)下方穿過車前臉的空調(diào)通風(fēng)管內(nèi)壁，經(jīng)風(fēng)道從車鉤上方的通風(fēng)孔鐵網(wǎng)處穿出，連接重聯(lián)插座。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種機(jī)車重聯(lián)電氣連接布線方法，其特征在于，所述重聯(lián)插座在車體上的安裝方式，是先在車體上安裝一根據(jù)車體形狀設(shè)計(jì)、與車體形狀相吻合的特制插座安裝盒，再將重聯(lián)插座安裝在所述特制插座安裝盒上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述ー種機(jī)車重聯(lián)電氣連接布線方法，其特征在于，所述重聯(lián)電纜露在車體外的部分采用波紋管進(jìn)行保護(hù)，重聯(lián)電纜在穿過機(jī)車殼體、通風(fēng)網(wǎng)等金屬隔斷時(shí)用所述波紋管接頭固定保護(hù)，所述波紋管用專用波紋管固定夾固定。
4.根據(jù)上述布線方法的ー種機(jī)車重聯(lián)電氣連接結(jié)構(gòu)，包括機(jī)車重聯(lián)線和重聯(lián)插座，其特征在于，在機(jī)車的下部，布置有機(jī)車重聯(lián)線和重聯(lián)插座分線盒，機(jī)車內(nèi)部電氣線路經(jīng)重聯(lián)線分線盒分出兩路完全相同的重聯(lián)線電纜，所述重聯(lián)線電纜分別連接分布在機(jī)車兩邊的重聯(lián)插座；所述重聯(lián)線分線盒由鋁壓鑄殼體、接線PCB板、壓接式接線柱、盒體安裝板組裝而成，整個(gè)盒體密封、防水、防塵；所述機(jī)車重聯(lián)線包括插頭、重聯(lián)專用四合一分屏蔽電纜及波紋管組成，電纜線與插頭內(nèi)部插針采用壓接方式連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述ー種機(jī)車重聯(lián)電氣連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述波紋管采用質(zhì)地輕便的阻燃、抗老化的重型尼龍波紋管，用于包住所述重聯(lián)專用四合一分屏蔽電纜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述ー種機(jī)車重聯(lián)電氣連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)車重聯(lián)線插頭附近設(shè)有一反扣式杠桿定機(jī)制。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)車重聯(lián)電氣連接布線方法，包括重聯(lián)插座布置在車頭標(biāo)志燈和風(fēng)管接頭之間靠近車鉤附近的位置，車頭左右兩邊各一個(gè)；在司機(jī)室控制臺(tái)下方原有重聯(lián)插座引出位置附近安裝一個(gè)重聯(lián)線分線盒，用該重聯(lián)線分線盒將重聯(lián)線分出兩路完全相同的重聯(lián)電纜；在司機(jī)操縱臺(tái)下方打穿車前臉的空調(diào)通風(fēng)管內(nèi)壁，分支后的重聯(lián)電纜經(jīng)風(fēng)道，從車鉤上方的通風(fēng)孔鐵網(wǎng)處穿出，連接重聯(lián)插座。
文檔編號(hào)H02G3/04GK102611046SQ20121006671
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者唐勇, 左立民, 胡燁, 謝遠(yuǎn)智, 馬超 申請人:株洲天利鐵路機(jī)車車輛配件有限公司