專利名稱：燃油汽車蓄電池充電控制裝置及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種燃油汽車蓄電池充電控制裝置及其控制方法。
背景技術(shù)：
蓄電池是汽車必不可少的一部分，它用于啟動發(fā)動機(jī)時，給發(fā)動機(jī)提供強(qiáng)大的啟動電流；當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時，可以協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速時，向用電設(shè)備供電，并且，蓄電池可以當(dāng)作一個大容量的電容器，用于保護(hù)汽車的用電設(shè)備。目前，汽車上的蓄電池充電，通常采用由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流經(jīng)整流、調(diào)節(jié)后流向蓄電池，從而完成對蓄電池的充電，這種充電方式存在以下不足一，使用成本高，首先由于油轉(zhuǎn)電的效率低，其次由于燃油價格的不斷上調(diào)，使得使用成本進(jìn)一步提高；二，汽車在油轉(zhuǎn)電的過程中產(chǎn)生更多的尾氣排放，不利于環(huán)境保護(hù)。因此，需要提出一種新的裝置，采用市電進(jìn)行充電，降低燃油耗費量，從而降低成本，并且相應(yīng)減少汽車尾氣的排放，利于環(huán)境保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供的一種燃油汽車蓄電池充電控制裝置，能夠采用市電進(jìn)行充電，降低燃油耗費量，從而降低成本，并且相應(yīng)減少汽車尾氣的排放，利于環(huán)境保護(hù)。本發(fā)明提供的一種燃油汽車蓄電池充電控制裝置，包括供電模塊，其輸入端與燃油汽車蓄電池正極連接，用于輸出電壓；判別模塊，其第一輸入端Al與所述供電模塊的輸出端A連接，第二輸入端BI與所述燃油汽車蓄電池正極B點連接，用于對供電模塊和燃油汽車蓄電池提供的電壓信號進(jìn)行判別比較；通斷模塊，其輸入端與所述判別模塊的輸出端連接，用于根據(jù)判別模塊輸出的信號控制燃油汽車蓄電池充電電路的通斷；發(fā)電充電模塊，其輸出端通過所述通斷模塊與燃油汽車蓄電池正極連接，用于對燃油汽車蓄電池進(jìn)行充電；電網(wǎng)充電模塊，其輸入端用于與市電電網(wǎng)連接，輸出端與所述燃油汽車蓄電池的正極連接，用于汽車停止行駛時對蓄電池進(jìn)行充電；進(jìn)一步，所述供電模塊包括第六電阻、穩(wěn)壓二極管和電容；所述穩(wěn)壓二極管和電容并聯(lián)，所述第六電阻的一端接于燃油汽車蓄電池正極，另一端接于穩(wěn)壓二極管負(fù)極，所述穩(wěn)壓二極管正極接地，所述供電模塊工作時，由穩(wěn)壓二極管的負(fù)極作為供電模塊的輸出端A輸出供電電壓；進(jìn)一步，所述判別模塊包括運放、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻和第五電阻；所述運放的同相端通過第二電阻與所述穩(wěn)壓二極管負(fù)極連接，所述第二電阻與所述穩(wěn)壓二極管負(fù)極連接的一端作為所述判別模塊的第一輸入端；所述運放的同相端通過第一電阻接地，所述運放輸出端通過第三電阻接于運放的同相端，所述運放的正電源接于穩(wěn)壓二極管負(fù)極，所述運放的負(fù)電源接地；所述運放的反相端通過第五電阻接于燃油汽車蓄電池的正極，所述第五電阻與燃油汽車蓄電池連接的一端作為所述判別模塊的第二輸入端；所述運放的反相端通過第四電阻接地；進(jìn)一步，所述通斷模塊包括三極管、接觸器、二極管、第七電阻和第八電阻；所述接觸器包括線圈和觸點開關(guān)；所述二極管與接觸器并聯(lián)，二極管的負(fù)極接于燃油汽車蓄電池正極，二極管的正極接于三極管集電極，所述三極管的基極通過第七電阻連接到運放的輸出端，所述三極管的基極與發(fā)射極之間設(shè)有第八電阻，所述三極管的發(fā)射極接地；進(jìn)一步，所述電網(wǎng)充電模塊包括帶同步充電止鎖繼電器的充電器，汽車的點火器通過所述帶同步充電止鎖繼電器與蓄電池的正極連接；所述帶同步充電止鎖繼電器的充電器可以根據(jù)燃油汽車蓄電池的規(guī)格對燃油汽車蓄電池進(jìn)行恒流、恒壓和浮充三級階段式充電；進(jìn)一步，所述發(fā)電充電模塊為燃油汽車上的發(fā)電充電裝置，所述發(fā)電充電模塊通過所述接觸器的觸點開關(guān)與所述蓄電池的正極。本發(fā)明提供的一種燃油汽車蓄電池充電控制裝置的控制方法，包括如下步驟a供電模塊輸入端從燃油汽車蓄電池正極獲得電流，經(jīng)供電模塊的第六電阻限流后，在電容兩端形成壓降，由與電容并聯(lián)的穩(wěn)壓二極管負(fù)極作為供電模塊的輸出端輸出電壓Va ；b判別模塊的第一輸入端Al獲得由供電模塊輸出的電壓Va，電壓Va經(jīng)判別模塊處理后，判別模塊輸出低電平時，所述電壓Va形成補(bǔ)電下限電壓VI，判別模塊輸出高電平時， 電壓Va形成補(bǔ)電上限電壓V2 ;補(bǔ)電上限電壓V2減去補(bǔ)電下限電壓Vl的差值為判別模塊的回差值；判別模塊的第二輸入端BI由蓄電池正極獲得電壓Vb，當(dāng)電壓Vb大于所述補(bǔ)電上限電壓V2時，所述判別模塊輸出低電平；所述電壓Vb小于所述補(bǔ)電下限電壓Vl時，所述判別模塊輸出高電平；c通斷模塊獲得判別模塊輸出的高電平信號或低電平信號并且根據(jù)電平信號控制燃油汽車蓄電池充電電路的通斷；d車輛處于停止工作時，通過接通電網(wǎng)充電模塊與市電電網(wǎng)對燃油汽車蓄電池進(jìn)行充電，將電量補(bǔ)滿。進(jìn)一步，判別模塊輸出低電平時，運放同相端的對地電阻阻值為第一電阻和第三電阻并聯(lián)后的阻值為Ra ;判別模塊輸出高電平時，運放的同相端對供電模塊輸出端A的電阻阻值為第二電阻和第三電阻并聯(lián)后的阻值Rb ；當(dāng)燃油汽車蓄電池電量為其額定電量的20%時對應(yīng)的運放同相端的電壓為補(bǔ)電下限電壓為 VI，且 Vl = Ra+ (Ra+R2) XVa ；當(dāng)燃油汽車蓄電池電量為其額定電量的30%時對應(yīng)的運放同相端的電壓為補(bǔ)電上限電壓為 V2，且 V2 = Rl+ (Rb+Rl) XVa ；進(jìn)一步，充電控制裝置可將行駛中的燃油汽車的蓄電池的電量維持在所述蓄電池的額定電量的20% -30%之間。
本發(fā)明的有益效果是I.當(dāng)未使用外充電時，可以不改變原有的使用習(xí)慣，車輛仍可以正常行駛，發(fā)電充電可在蓄電池電量為額定電量的20% -30%之間通斷循環(huán)，能夠節(jié)省耗油量，降低成本，相應(yīng)減少尾氣排放，利于環(huán)境保護(hù)。2.當(dāng)汽車停止行駛后，可以用市電電網(wǎng)為蓄電池充電，從而進(jìn)一步省油，降低成本，利于環(huán)境保護(hù)。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖I是本發(fā)明的各模塊的連接示意圖。圖2是本發(fā)明的實施例的電路原理圖。
具體實施例方式圖I是本發(fā)明的各模塊的連接示意圖，圖2是本發(fā)明的實施例的電路原理圖，如圖所示，本實施例中，本發(fā)明提供的一種燃油汽車蓄電池充電控制裝置，包括供電模塊，其輸入端與燃油汽車蓄電池El正極連接，用于提供電壓；判別模塊，其第一輸入端Al與所述供電模塊的輸出端A連接，第二輸入端BI與所述燃油汽車蓄電池正極B點連接，用于對供電模塊和燃油汽車蓄電池提供的電壓信號進(jìn)行判別比較；通斷模塊，其輸入端與所述判別模塊的輸出端連接，根據(jù)判別模塊輸出的信號控制燃油汽車蓄電池El充電電路的通斷；發(fā)電充電模塊，其輸出端與所述通斷模塊的輸入端連接，用于對燃油汽車蓄電池El進(jìn)行充電， 所述發(fā)電充電模塊的輸入端接于汽車發(fā)動機(jī)帶動的發(fā)電機(jī)；電網(wǎng)充電模塊，其輸入端用于與市電電網(wǎng)連接，輸出端與所述燃油汽車蓄電池El的正極連接，用于汽車停止行駛時對蓄電池El進(jìn)行充電。本實施例中，如圖所不，所述供電模塊包括第六電阻R6、穩(wěn)壓二極管D2和電容Cl ； 所述穩(wěn)壓二極管D2和電容Cl并聯(lián)，所述第六電阻R6的一端接于燃油汽車蓄電池El正極， 另一端接于穩(wěn)壓二極管D2負(fù)極，所述穩(wěn)壓二極管D2正極接地，所述供電模塊工作時，由穩(wěn)壓二極管D2的負(fù)極作為供電模塊的輸出端A輸出供電電壓。本實施例中，如圖所示，所述判別模塊包括運放U1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4和第五電阻R5 ;所述運放Ul的同相端通過第二電阻R2與所述穩(wěn)壓二極管D2負(fù)極連接，所述第二電阻與所述穩(wěn)壓二極管負(fù)極連接的一端作為所述判別模塊的第一輸入端Al ;所述運放Ul的同相端通過第一電阻Rl接地，所述運放Ul輸出端通過第三電阻R3接于運放Ul的同相端，所述運放Ul的正電源接于穩(wěn)壓二極管D2負(fù)極，所述運放 Ul的負(fù)電源接地；所述運放Ul的反相端通過第五電阻R5接于燃油汽車蓄電池El的正極， 所述運放Ul的反相端通過第四電阻R4接地。本實施例中，如圖所示，所述通斷模塊包括三極管Q1、接觸器J1、二極管D1、第七電阻R7和第八電阻R8 ;所述接觸器Jl包括線圈和觸點開關(guān)K1，所述線圈是置于接觸器Jl 的殼體內(nèi)的；所述二極管Dl作為續(xù)流二極管與接觸器Jl并聯(lián)，二極管Dl的負(fù)極接于燃油汽車蓄電池El正極，二極管Dl的正極接于三極管Ql集電極，所述三極管Ql的基極通過第七電阻R7連接到運放Ul的輸出端，所述三極管Ql的基極與發(fā)射極之間設(shè)有第八電阻R8，所述三極管Ql的發(fā)射極接地。本實施例中，如圖所示，所述電網(wǎng)充電模塊包括帶同步充電止鎖繼電器K2的充電器，汽車的點火器通過所述帶同步充電止鎖繼電器K2與蓄電池El的正極連接；所述帶同步充電止鎖繼電器K2的充電器可以根據(jù)燃油汽車蓄電池El的規(guī)格對燃油汽車蓄電池El進(jìn)行恒流、恒壓和浮充三級階段式充電。本實施例中，如圖所示，所述發(fā)電充電模塊為燃油汽車上的發(fā)電充電裝置，所述發(fā)電充電模塊通過所述接觸器Jl的觸點開關(guān)Kl與所述蓄電池El的正極。本實施例中，所述判別模塊可以集成為芯片，便于接于控制電路，當(dāng)然，所述判別模塊也可以是其他具有此功能的電路或者芯片，皆可以實現(xiàn)本發(fā)明的功能，在此不在贅述。本實施例中，所述燃油汽車蓄電池充電控制裝置的通斷模塊的觸點開關(guān)Kl也可連接在燃油汽車發(fā)電機(jī)的勵磁線圈的回路中，控制勵磁線圈回路的通斷來實現(xiàn)控制燃油汽車蓄電池充電回路的通斷。本發(fā)明提供的一種燃油汽車蓄電池充電控制裝置的控制方法，包括如下步驟a供電模塊從燃油汽車蓄電池El正極B點獲得電流，經(jīng)第六電阻R6限流后，在電容Cl兩端形成電壓降Va，由與電容Cl并聯(lián)的穩(wěn)壓穩(wěn)壓二極管D2的負(fù)極作為供電模塊的輸出端A輸出電壓\。b判別模塊的第一輸入端Al獲得由供電模塊輸出的電壓Va,電壓Va經(jīng)判別模塊處理后，判別模塊輸出低電平時，所述電壓Va形成補(bǔ)電下限電壓Vl ;判別模塊輸出高電平時， 電壓Va形成補(bǔ)電上限電壓V2 ;補(bǔ)電上限電壓V2減去補(bǔ)電下限電壓Vl的差值為判別模塊的回差值；判別模塊的第二輸入端BI由蓄電池正極獲得電壓Vb，當(dāng)電壓Vb大于所述補(bǔ)電上限電壓V2時，所述判別模塊輸出低電平；所述電壓Vb小于所述補(bǔ)電下限電壓Vl時，判別模塊輸出高電平。判別模塊由運放Ul、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4和第五電阻R5構(gòu)成回差比較器，運放Ul反相端電壓由第四電阻R4和第五電阻R5對蓄電池El電壓進(jìn)行分壓后得到，所述運放Ul同相端的電壓除了由第一電阻Rl和第二電阻R2對所述供電模塊提供的電壓進(jìn)行分壓，并且還與第三電阻R3(回差電阻)的反饋電壓有關(guān)，當(dāng)運放Ul 輸出低電平時，運放Ul同相端的對地電阻Ra的阻值為第一電阻Rl和第三電阻R3并聯(lián)后的阻值，所以，Ra的阻值小于Rl的阻值，當(dāng)燃油汽車蓄電池電量為其額定電量的20%時對應(yīng)的運放同相端的電壓為補(bǔ)電下限電壓為VI，且Vl = Ra^ (Ra+R2) XVa ；式中Va為供電模塊輸出端A點提供的電壓，Vl為補(bǔ)電下限電壓。當(dāng)運放Ul輸出高電平時，運放Ul的同相端對供電模塊輸出端A點的電阻為Rb， 電阻Rb的阻值為第二電阻R2和第三電阻R3并聯(lián)后的阻值，Rb的阻值小于R2的阻值，當(dāng)燃油汽車蓄電池電量為其額定電量的30%時對應(yīng)的運放同相端的電壓為補(bǔ)電上限電壓為 V2，且 V2 = Rl+ (Rb+Rl) XVa ；式中Va為供電模塊輸出端A點提供的電壓,V2為補(bǔ)電上限電壓,且有V2大于VI, V2-V1的差值為所述判別模塊的回差值，調(diào)整第三電阻R3的阻值大小就可以調(diào)整回差值的大小，回差值的設(shè)置使本發(fā)明的燃油汽車蓄電池充電控制裝置不會頻繁通斷，確保充電系統(tǒng)的可靠性，使電池的剩余電量可保持在額定電量的20% -30%之間，既不影響蓄電池的使用壽命，又不影響車輛第二次發(fā)動及行駛。
c通斷模塊獲得判別模塊輸出的高電平信號或低電平信號并且根據(jù)電平信號控制燃油汽車蓄電池充電電路的通斷。當(dāng)車輛行駛中用電時，蓄電池El正極B點的電壓大于所述蓄電池El的電量為額定電量的30%對應(yīng)的補(bǔ)電上限電壓V2時，則運放Ul的反相端電壓大于同相端電壓，運放 Ul輸出低電平，輸出的低電平信號通過第七電阻R7傳送到三極管Ql的基極，此時的基極電流為0，所述三極管Ql處于截止?fàn)顟B(tài)，接觸器Jl的線圈無電流通過，所述接觸器Jl的觸點 Kl處于斷開狀態(tài)，從而發(fā)電充電模塊與蓄電池El也處于斷開狀態(tài)。隨著車輛的不斷用電，蓄電池El的正極B點的電壓不斷下降，蓄電池El正極B點的電壓下降到蓄電池El的電量低于蓄電池El額定電量的20%對應(yīng)的補(bǔ)電下限電壓時VI， 所述運放Ul的反相端電壓小于同相端電壓，所述運放Ul輸出端輸出高電平，高電平信號通過第七電阻R7傳送到三極管Ql的基極，此時，三極管Ql的基極有電流流入，所述三極管Ql 由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，所述接觸器Jl處于通電狀態(tài)，所述接觸器Jl的觸點開關(guān)Kl吸合轉(zhuǎn)為接通狀態(tài)，所述發(fā)電充電模塊開始想蓄電池El充電；當(dāng)蓄電池El的正極B點電壓大于蓄電池 El的電量為額定電量的30%對應(yīng)電壓V2時，發(fā)電充電模塊自動停止充電，直到蓄電池El 正極B點電壓小于蓄電池El的電量低于蓄電池El額定電量的20%對應(yīng)的電壓Vl時,所述發(fā)電充電模塊又開始對蓄電池El充電，因此，所述燃油汽車蓄電池充電控制裝置將所述蓄電池El的電量可維持在其額定電量的20% -30%之間，節(jié)省了燃油的耗費量，相應(yīng)減少了尾氣的排放量，利于環(huán)境保護(hù)。d當(dāng)車輛處于停止行駛的狀態(tài)下，則可以通過接通電網(wǎng)充電模塊與市電電網(wǎng)對燃油汽車蓄電池El進(jìn)行充電，將其電量充滿。充電時，電網(wǎng)充電模塊內(nèi)部的充電止鎖繼電器K2由常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)外斷開狀態(tài)，使發(fā)動機(jī)的點火器供電被切斷，只有當(dāng)人為停止充電后，所述充電止鎖繼電器K2才恢復(fù)到常閉狀態(tài)。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種燃油汽車蓄電池充電控制裝置，其特征是包括供電模塊，其輸入端與燃油汽車蓄電池正極連接，用于輸出電壓；判別模塊，其第一輸入端Al與所述供電模塊的輸出端A連接，第二輸入端BI與所述燃油汽車蓄電池正極B點連接，用于對供電模塊和燃油汽車蓄電池提供的電壓信號進(jìn)行判別比較；通斷模塊，其輸入端與所述判別模塊的輸出端連接，用于根據(jù)判別模塊輸出的信號控制燃油汽車蓄電池充電電路的通斷；發(fā)電充電模塊，其輸出端通過所述通斷模塊與燃油汽車蓄電池正極連接，用于對燃油汽車蓄電池進(jìn)行充電；電網(wǎng)充電模塊，其輸入端用于與市電電網(wǎng)連接，輸出端與所述燃油汽車蓄電池的正極連接，用于汽車停止行駛時對蓄電池進(jìn)行充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述燃油汽車蓄電池充電控制裝置，其特征是所述供電模塊包括第六電阻、穩(wěn)壓二極管和電容；所述穩(wěn)壓二極管和電容并聯(lián)，所述第六電阻的一端接于燃油汽車蓄電池正極，另一端接于穩(wěn)壓二極管負(fù)極，所述穩(wěn)壓二極管正極接地，所述供電模塊工作時，由穩(wěn)壓二極管的負(fù)極作為供電模塊的輸出端A輸出供電電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述燃油汽車蓄電池充電控制裝置，器特征是所述判別模塊包括運放、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻和第五電阻；所述運放的同相端通過第二電阻與所述穩(wěn)壓二極管負(fù)極連接，所述第二電阻與所述穩(wěn)壓二極管負(fù)極連接的一端作為所述判別模塊的第一輸入端Al ;所述運放的同相端通過第一電阻接地，所述運放輸出端通過第三電阻接于運放的同相端，所述運放的正電源接于穩(wěn)壓二極管負(fù)極，所述運放的負(fù)電源接地；所述運放的反相端通過第五電阻接于燃油汽車蓄電池的正極，所述第五電阻與燃油汽車蓄電池連接的一端作為所述判別模塊的第二輸入端；所述運放的反相端通過第四電阻接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述燃油汽車蓄電池充電控制裝置，其特征是所述通斷模塊包括三極管、接觸器、二極管、第七電阻和第八電阻；所述接觸器包括線圈和觸點開關(guān)；所述二極管與接觸器的線圈并聯(lián)，二極管的負(fù)極接于燃油汽車蓄電池正極，二極管的正極接于三極管集電極，所述三極管的基極通過第七電阻連接到運放的輸出端，所述三極管的基極與發(fā)射極之間設(shè)有第八電阻，所述三極管的發(fā)射極接地。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述燃油汽車蓄電池充電控制裝置，其特征是所述電網(wǎng)充電模塊包括帶同步充電止鎖繼電器的充電器，汽車的點火器通過所述帶同步充電止鎖繼電器與蓄電池的正極連接；所述帶同步充電止鎖繼電器的充電器可以根據(jù)燃油汽車蓄電池的規(guī)格對燃油汽車蓄電池進(jìn)行恒流、恒壓和浮充三級階段式充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述燃油汽車蓄電池充電控制裝置，其特征是所述發(fā)電充電模塊為燃油汽車上的發(fā)電充電裝置，所述發(fā)電充電模塊通過所述接觸器的觸點開關(guān)與所述蓄電池的正極。
7.一種燃油汽車蓄電池充電控制裝置的控制方法，其特征是包括如下步驟a供電模塊輸入端從燃油汽車蓄電池正極獲得電流，經(jīng)供電模塊的第六電阻限流后，在電容兩端形成壓降Va，由與電容并聯(lián)的穩(wěn)壓二極管負(fù)極作為供電模塊的輸出端A輸出電壓 Va;b判別模塊的第一輸入端Al獲得由供電模塊輸出的電壓Va,電壓Va經(jīng)判別模塊處理后，判別模塊輸出低電平時，所述電壓Va形成補(bǔ)電下限電壓VI，判別模塊輸出高電平時，電壓Va形成補(bǔ)電上限電壓V2 ;補(bǔ)電上限電壓V2減去補(bǔ)電下限電壓Vl的差值為判別模塊的回差值；判別模塊的第二輸入端BI由蓄電池正極獲得電壓Vb，當(dāng)電壓Vb大于所述補(bǔ)電上限電壓V2時，所述判別模塊輸出低電平；所述電壓Vb小于所述補(bǔ)電下限電壓Vl時，所述判別模塊輸出高電平；c通斷模塊獲得判別模塊輸出的高電平信號或低電平信號并且根據(jù)電平信號控制燃油汽車蓄電池充電電路的通斷；d車輛處于停止工作時，通過接通電網(wǎng)充電模塊與市電電網(wǎng)對燃油汽車蓄電池進(jìn)行充電，將電量補(bǔ)滿。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述燃油汽車蓄電池充電控制裝置的控制方法，其特征是判別模塊輸出低電平時，運放同相端的對地電阻阻值為第一電阻和第三電阻并聯(lián)后的阻值為Ra ;判別模塊輸出高電平時，運放的同相端對供電模塊輸出端A的電阻阻值為第二電阻和第三電阻并聯(lián)后的阻值Rb ；當(dāng)燃油汽車蓄電池電量為其額定電量的20%時對應(yīng)的運放同相端的電壓為補(bǔ)電下限電壓為 VI，且 Vl = Ra+ (Ra+R2) XVa ；當(dāng)燃油汽車蓄電池電量為其額定電量的30%時對應(yīng)的運放同相端的電壓為補(bǔ)電上限電壓為 V2，且 V2 = Rl+ (Rb+Rl) XVa0
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述燃油汽車蓄電池充電控制裝置的控制方法，其特征是充電控制裝置可將行駛中的燃油汽車的蓄電池的電量維持在所述蓄電池的額定電量的20% -30%之間。
全文摘要
本發(fā)明提供的一種燃油汽車蓄電池充電控制裝置，包括供電模塊，其輸入端與蓄電池正極連接，用于提供電壓；判別模塊，其第一輸入端與供電模塊的輸出端連接，第二輸入端與蓄電池正極點連接，用于對供電模塊和蓄電池提供的電壓信號進(jìn)行判別比較；通斷模塊，其輸入端與判別模塊的輸出端連接，用于根據(jù)判別模塊輸出的信號控制蓄電池充電電路的通斷；發(fā)電充電模塊，其輸出端通過通斷模塊與蓄電池正極連接，用于對蓄電池進(jìn)行充電；電網(wǎng)充電模塊，輸入端用于與市電電網(wǎng)連接，輸出端與蓄電池的正極連接，用于汽車停止行駛時對蓄電池進(jìn)行充電；本發(fā)明可用市電電網(wǎng)為蓄電池充電，能夠節(jié)省耗油量，降低成本，相應(yīng)減少尾氣排放，利于環(huán)境保護(hù)。
文檔編號H02J7/00GK102593918SQ20121006730
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
發(fā)明者冷全生, 南富乾, 張興海, 李珩, 梁鵬, 熊代榮, 程波 申請人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司