專利名稱：汽車電氣火災(zāi)斷電保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種預(yù)防由于汽車碰撞或翻滾引起的電氣火災(zāi)的斷電保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
汽車安全性可劃分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性是指汽車能夠識(shí)別潛在的危險(xiǎn)因素自動(dòng)減速，或當(dāng)突發(fā)的因素作用時(shí)能夠在駕駛員的操縱下避免發(fā)生碰撞事故的性能；被動(dòng)安全性是指汽車發(fā)生不可避免的交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)乘員或車外行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使傷害減低到最低程度的性能。對(duì)應(yīng)于汽車的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性，汽車安全性研究也分為主動(dòng)安全性研究和被動(dòng)安全性研究。大量事故的研究表明，汽車的主動(dòng)安全性能再好，也只能避免5%的事故。因此，從 60年代末開始，汽車的被動(dòng)安全性就一直是人們研究的熱點(diǎn)。針對(duì)汽車電氣火災(zāi)以及碰撞引起的問(wèn)題，已經(jīng)有了較為清晰的研究。對(duì)于汽車電氣火災(zāi)，已經(jīng)對(duì)其在行駛中和停放過(guò)程中的形成原因做了較為深入的研究，相對(duì)的對(duì)于由汽車碰撞或翻車弓I起的汽車電氣火災(zāi)的研究則較少。在現(xiàn)有的技術(shù)中多采用檢測(cè)汽車蓄電池輸出電流，從而判斷汽車是否發(fā)生短路等電路問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)汽車蓄電池供電系統(tǒng)采取相應(yīng)的措施。中國(guó)專利201120119374. 7公開了一種在發(fā)生意外狀況造成汽車內(nèi)部的電路短路時(shí)可以自動(dòng)進(jìn)行保護(hù)的汽車防火自動(dòng)斷電器。該汽車防火自動(dòng)斷電器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車蓄電池供電線路上的電流，并判斷監(jiān)測(cè)到的電流值是否超出電流閾值，依據(jù)判斷結(jié)果控制所述開關(guān)電路連通或切斷所述汽車蓄電池的供電線路，其功效類似于熔斷絲，無(wú)法避免沒(méi)有或輕微引起電流變化的電路中打火以及電弧等問(wèn)題的出現(xiàn)，始終無(wú)法避免初期電流變化引起的電火花，并且在行駛過(guò)程中若由于汽車中電路短路而造成汽車蓄電池停止供電也是相當(dāng)危險(xiǎn)的。對(duì)于電路中電路的恢復(fù)方面，其恢復(fù)方式也十分麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車電氣火災(zāi)斷電保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)汽車發(fā)生交通事故時(shí)， 自動(dòng)檢測(cè)事故信號(hào)，對(duì)事故情況進(jìn)行識(shí)別判斷，斷開蓄電池的供電系統(tǒng)，避免火災(zāi)的形成， 并方便車主恢復(fù)供電系統(tǒng)。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種汽車電氣火災(zāi)斷電保護(hù)系統(tǒng)，包括有信息采集系統(tǒng)I、單片機(jī)控制系統(tǒng)II和執(zhí)行器III，所述的信息采集系統(tǒng)I與單片機(jī)控制系統(tǒng)II電聯(lián)，信息采集系統(tǒng)I將檢測(cè)到的事故信息傳遞給單片機(jī)控制系統(tǒng)II ;所述的單片機(jī)控制系統(tǒng)II與執(zhí)行器III電聯(lián)，單片機(jī)控制系統(tǒng)II對(duì)事故信息進(jìn)行判斷后，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器III進(jìn)行預(yù)警和斷電。所述的信息采集系統(tǒng)I由速度采集模塊a和加速度采集模塊b組成，分別采集汽車的速度信息和加速度信息，并將速度和加速度信息傳遞給單片機(jī)控制系統(tǒng)II。
所述的單片機(jī)控制系統(tǒng)II由事故識(shí)別模塊C、信號(hào)燈預(yù)警控制模塊d和通斷電控制模塊e組成；所述的事故識(shí)別模塊c根據(jù)信息采集系統(tǒng)I傳遞過(guò)來(lái)的速度和加速度信息判別汽車是否發(fā)生嚴(yán)重的碰撞和翻滾事故，若識(shí)別到當(dāng)前汽車發(fā)生了嚴(yán)重的碰撞或翻滾事故，則將事故信息分別傳送給信號(hào)燈預(yù)警控制模塊d和通斷電控制模塊e。所述的執(zhí)行器III由預(yù)警執(zhí)行器f和斷電執(zhí)行器g組成；事故識(shí)別模塊c控制執(zhí)行器III中的預(yù)警執(zhí)行器f發(fā)出警示信息，通斷電控制模塊e控制執(zhí)行器III中的斷電執(zhí)行器g給整車斷電。優(yōu)選地，所述的預(yù)警執(zhí)行器f由警示燈和報(bào)警器組成，并由一個(gè)專門配備的電容供電。優(yōu)選地，所述的斷電執(zhí)行器g由繼電器組成，控制的開關(guān)串聯(lián)在汽車總開關(guān)附近。優(yōu)選地，所述的執(zhí)行器III還包括有復(fù)位按鈕h，復(fù)位按鈕h閉合時(shí)，可使汽車通電信息返回至通斷電控制模塊e。本發(fā)明的工作過(guò)程為汽車行駛過(guò)程中一直檢測(cè)速度與加速度信號(hào)，并將信號(hào)傳遞給事故識(shí)別模塊c進(jìn)行判斷；一旦事故識(shí)別模塊c判斷速度和加速度值超過(guò)了閾值，針對(duì)不同車輛，閾值是不同的，則此時(shí)事故識(shí)別模塊c立即傳遞事故信息給信號(hào)燈預(yù)警控制模塊d和通斷電控制模塊e，通斷電控制模塊e串聯(lián)在汽車總開關(guān)附近的繼電器斷開，汽車整車斷電；同時(shí)信號(hào)燈預(yù)警控制模塊d控制預(yù)警執(zhí)行器f工作，對(duì)過(guò)往車輛和行人起到警示作用，以便行人及時(shí)報(bào)警和避免引發(fā)二次事故。若駕駛員感覺(jué)此時(shí)汽車發(fā)生碰撞事故后，仍然可以正常行駛，不會(huì)有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，則可以直接按復(fù)位按鈕h，復(fù)位按鈕h將汽車通電信息返回至通斷電控制模塊e，使得汽車的斷電執(zhí)行器閉合，汽車通電，可以正常行駛。本發(fā)明的有益效果為采用了新的汽車斷電判斷依據(jù)，選取了合適的時(shí)機(jī)徹底切斷了汽車蓄電池供電電路，有效避免了車輛發(fā)生碰撞或翻車所引發(fā)的汽車電氣火災(zāi)，解決了汽車發(fā)生碰撞后極易引發(fā)電氣火災(zāi)這一問(wèn)題。本發(fā)明對(duì)汽車電氣系統(tǒng)的斷電操作可恢復(fù)，方便車主對(duì)系統(tǒng)的操作。


圖I為本發(fā)明的系統(tǒng)框2為本發(fā)明的工作流程圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步介紹。圖I為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖，可見(jiàn)本發(fā)明的一種汽車電氣火災(zāi)斷電保護(hù)系統(tǒng)，主要由信息采集系統(tǒng)I、單片機(jī)控制系統(tǒng)II和執(zhí)行器III組成，其中信息采集系統(tǒng)I由速度采集模塊a和加速度采集模塊b組成；單片機(jī)控制系統(tǒng)II由事故識(shí)別模塊C、信號(hào)燈預(yù)警控制模塊d和通斷電控制模塊e組成；執(zhí)行器III由預(yù)警執(zhí)行器f、斷電執(zhí)行器g和復(fù)位按鈕h組成。所述的信息采集系統(tǒng)I中的速度采集模塊a和加速度采集模塊b采集汽車的速度信息和加速度信息，并將速度和加速度信息傳遞給單片機(jī)控制系統(tǒng)II中的事故識(shí)別模塊C。速度采集模塊a采用放置在車輪位置的霍爾傳感器采集車速信息，加速度采集模塊b采用三軸加速度傳感器，要求其在汽車行駛方向的量程要大于70g，同時(shí)采集汽車坐標(biāo)平面內(nèi)X、I、z軸三個(gè)方面的加速度信號(hào)，以便事故識(shí)別模塊c判別汽車是否發(fā)生嚴(yán)重的碰撞或翻滾事故。所述的事故識(shí)別模塊c根據(jù)傳遞過(guò)來(lái)的速度和加速度信息判別汽車是否發(fā)生嚴(yán)重的碰撞和翻滾事故，若識(shí)別到當(dāng)前汽車發(fā)生了嚴(yán)重的碰撞或翻滾事故，則將事故信息分別傳送給信號(hào)燈預(yù)警控制模塊d和通斷電控制模塊e。事故識(shí)別模塊c根據(jù)信息采集系統(tǒng)傳遞過(guò)來(lái)的車速和3個(gè)軸方向的加速度信息判別嚴(yán)重碰撞和翻滾事故的發(fā)生，并在汽車車速到達(dá)O以后將斷電信息傳遞給通斷電控制模塊e，實(shí)現(xiàn)斷電功能。從而使信號(hào)燈預(yù)警控制模塊d控制執(zhí)行器III中的預(yù)警執(zhí)行器f向過(guò)路行人及車輛發(fā)出警示信息，通斷電控制模塊e控制執(zhí)行器III中的斷電執(zhí)行器g給整車斷電。預(yù)警執(zhí)行器f由警示燈和報(bào)警器組成，并由一個(gè)專門配備的電容供電，這樣即使汽車整體斷電以后，預(yù)警執(zhí)行器f仍然能正常工作3-4分鐘；斷電執(zhí)行器g由繼電器組成， 控制的開關(guān)串聯(lián)在汽車總開關(guān)附近，通斷電控制模塊e接收到斷電信息后，給繼電器一個(gè)脈沖信號(hào)，繼電器控制的開關(guān)斷開，從而實(shí)現(xiàn)汽車整車斷電。若駕駛員感覺(jué)此時(shí)汽車發(fā)生碰撞事故后，仍然可以正常行駛，不會(huì)發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，則可以直接按復(fù)位按鈕h，復(fù)位按鈕h將汽車通電信息返回至通斷電控制模塊e，使得汽車的斷電執(zhí)行器g閉合，汽車通電，可以正常行駛。如圖2所示，本發(fā)明的工作過(guò)程為汽車行駛過(guò)程中一直檢測(cè)速度與加速度信號(hào)，并將信號(hào)傳遞給事故識(shí)別模塊c進(jìn)行判斷；一旦事故識(shí)別模塊c判斷速度和加速度值超過(guò)了閾值，針對(duì)不同車輛，閾值是不同的，則此時(shí)事故識(shí)別模塊c立即傳遞事故信息給信號(hào)燈預(yù)警控制模塊d和通斷電控制模塊e，通斷電控制模塊e串聯(lián)在汽車總開關(guān)附近的繼電器斷開，汽車整車斷電；同時(shí)信號(hào)燈預(yù)警控制模塊d控制預(yù)警執(zhí)行器f工作，對(duì)過(guò)往車輛和行人起到警示作用，以便行人及時(shí)報(bào)警和避免引發(fā)二次事故。若駕駛員感覺(jué)此時(shí)汽車發(fā)生碰撞事故后，仍然可以正常行駛，不會(huì)有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，則可以直接按復(fù)位按鈕h，復(fù)位按鈕h將汽車通電信息返回至通斷電控制模塊e，使得汽車的斷電執(zhí)行器閉合，汽車通電，可以正常行駛。上述實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種汽車電氣火災(zāi)斷電保護(hù)系統(tǒng)，包括有信息采集系統(tǒng)(I)、單片機(jī)控制系統(tǒng)(II) 和執(zhí)行器(III)，其特征在于所述的信息采集系統(tǒng)(I)與單片機(jī)控制系統(tǒng)(II)電聯(lián)，信息采集系統(tǒng)(I)將檢測(cè)到的事故信息傳遞給單片機(jī)控制系統(tǒng)(II)；所述的單片機(jī)控制系統(tǒng)(II)與執(zhí)行器(III)電聯(lián)，單片機(jī)控制系統(tǒng)(II)對(duì)事故信息進(jìn)行判斷后，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器(III)進(jìn)行預(yù)警和斷電。
2.如權(quán)利要求I所述的一種汽車電氣火災(zāi)斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的信息采集系統(tǒng)(I)由速度采集模塊(a)和加速度采集模塊(b)組成，分別采集汽車的速度信息和加速度信息，并將速度和加速度信息傳遞給單片機(jī)控制系統(tǒng)(II)。
3.如權(quán)利要求I所述的一種汽車電氣火災(zāi)斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的單片機(jī)控制系統(tǒng)(II)由事故識(shí)別模塊(C)、信號(hào)燈預(yù)警控制模塊(d)和通斷電控制模塊(e)組成； 所述的事故識(shí)別模塊(C)根據(jù)信息采集系統(tǒng)(I)傳遞過(guò)來(lái)的速度和加速度信息判別汽車是否發(fā)生嚴(yán)重的碰撞和翻滾事故，若識(shí)別到當(dāng)前汽車發(fā)生了嚴(yán)重的碰撞或翻滾事故，則將事故信息分別傳送給信號(hào)燈預(yù)警控制模塊(d)和通斷電控制模塊(e)。
4.如權(quán)利要求I所述的一種汽車電氣火災(zāi)斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的執(zhí)行器 (III)由預(yù)警執(zhí)行器(f)和斷電執(zhí)行器(g)組成；事故識(shí)別模塊(c)控制執(zhí)行器(III)中的預(yù)警執(zhí)行器(f)發(fā)出警示信息，通斷電控制模塊(e)控制執(zhí)行器(III)中的斷電執(zhí)行器 (g)給整車斷電。
5.如權(quán)利要求4所述的一種汽車電氣火災(zāi)斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的預(yù)警執(zhí)行器(f)由警示燈和報(bào)警器組成，并由一個(gè)專門配備的電容供電。
6.如權(quán)利要求4所述的一種汽車電氣火災(zāi)斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的斷電執(zhí)行器(g)由繼電器組成，控制的開關(guān)串聯(lián)在汽車總開關(guān)附近。
7.如權(quán)利要求4至6任一項(xiàng)所述的一種汽車電氣火災(zāi)斷電保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述的執(zhí)行器(III)還包括有復(fù)位按鈕(h)，復(fù)位按鈕(h)閉合時(shí)，可使汽車通電信息返回至通斷電控制模塊(e)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車電氣火災(zāi)斷電保護(hù)系統(tǒng)，包括有信息采集系統(tǒng)I、單片機(jī)控制系統(tǒng)II和執(zhí)行器III，所述的信息采集系統(tǒng)I與單片機(jī)控制系統(tǒng)II電聯(lián)，信息采集系統(tǒng)I將檢測(cè)到的事故信息傳遞給單片機(jī)控制系統(tǒng)II；所述的單片機(jī)控制系統(tǒng)II與執(zhí)行器III電聯(lián)，單片機(jī)控制系統(tǒng)II對(duì)事故信息進(jìn)行判斷后，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器III進(jìn)行預(yù)警和斷電。所述的執(zhí)行器III還包括有復(fù)位按鈕h，復(fù)位按鈕h閉合時(shí)，可使汽車通電信息返回至通斷電控制模塊e。應(yīng)用本發(fā)明，可使汽車發(fā)生交通事故時(shí)，自動(dòng)檢測(cè)事故信號(hào)，對(duì)事故情況進(jìn)行識(shí)別判斷，斷開蓄電池的供電系統(tǒng)，避免火災(zāi)的形成，并方便車主恢復(fù)供電系統(tǒng)。
文檔編號(hào)H02H5/00GK102611073SQ20121011143
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者劉曄, 吳廣瀚, 孫文財(cái), 朱倡奇, 李世武, 李曉龍, 李鵬輝, 龍書玲 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)