專利名稱：用于車載充電器的近感探測電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適合于供車載充電器使用的類型的近感探測電路，以探測與電線組件或者用于方便車輛充電的其他部件的連接。背景車載充電器可用于為存在于混合電動車輛或電動車輛中的高壓電池充電，以為用電力提供動力的電動機提供能量。在一些情況下，可以使用電線組件或者具有便于將電流例如從壁式充電器或者其他類型的充電站傳送至車載充電器的能力的其他部件來便于充電。電線組件可包括適配器以便于連接到電源插座或者與車載充電器相關(guān)聯(lián)的其他插座。車載充電器可包括電子器件或者其他部件以控制和管理到高壓電池的電流流動以及其他相關(guān)的充電操作。概述本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想近感探測電路，其用于喚醒微控制器以探測充電電線組件與車輛充電系統(tǒng)的插座的連接，其中電線組件具有當(dāng)電線組件被連接時插入插座的端子中的接近插腳。近感探測電路可包括喚醒信號生成電路，其可操作來生成用于喚醒微控制器的喚醒信號以探測充電電線組件與插座的連接；以及連接電路，其配置為通過插腳導(dǎo)電以便使喚醒信號生成電路能夠生成喚醒信號。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想喚醒信號生成電路，其配置為生成喚醒信號作為 脈沖喚醒信號。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想脈沖喚醒信號的持續(xù)時間小于喚醒微控制器所需要的信號持續(xù)時間。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想自鎖電路，其配置為將脈沖喚醒信號的持續(xù)時間延長到至少等于喚醒微控制器所需要的信號持續(xù)時間。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想喚醒微控制器所需要的信號持續(xù)時間是至少50ms o本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想脈沖喚醒信號的持續(xù)時間小于50ms。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想喚醒信號生成電路，其配置為包括可操作來設(shè)置脈沖喚醒信號的持續(xù)時間的電容器，其中電容器的電容小于150nF。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間可操作的連接電路，第一狀態(tài)與連接電路消耗第一電流量對應(yīng)，以及第二狀態(tài)與連接電路消耗第二電流量對應(yīng)，其中第二電流量大于第一電流量。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想根據(jù)從微控制器接收到的控制信號在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間可操作的連接電路，當(dāng)確定電線組件斷開時，微控制器將連接電路控制到第一狀態(tài)，而當(dāng)確定電線組件連接時，微控制器將連接電路控制到第二狀態(tài)。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想第一電流量小于150uA。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想近感探測電路，其用于喚醒微控制器以探測充電電線組件到車輛充電系統(tǒng)的連接。近感探測電路可包括脈沖信號生成電路，其在充電電線組件連接到車輛充電系統(tǒng)時生成用于將微控制器從休眠狀態(tài)喚醒到活動狀態(tài)的單脈沖信號；以及連接電路，其配置為在充電電線組件連接到車輛充電系統(tǒng)時使脈沖信號生成電路能夠生成單脈沖信號。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想自鎖電路，該自鎖電路配置為將單脈沖信號延長為足以喚醒微控制器的喚醒信號。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想脈沖信號生成電路，該脈沖信號生成電路配置為包括可操作來設(shè)置單脈沖信號的持續(xù)時間的電容器。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想電容器的電容小于150nF。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想連接電路包括在連接節(jié)點處連接到脈沖生成電路的分壓器，當(dāng)電線組件斷開時，分壓器在連接節(jié)點處提供第一電壓，并且當(dāng)電線組件連接時，分壓器提供第二電壓，其中脈沖生成電路需要第二電壓，以便生成單脈沖信號。
本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想連接節(jié)點，該連接節(jié)點與用于接納電線組件的接近插腳的插座的端子相重合，其中分壓器配置為通過插腳導(dǎo)電以提供第二電壓。本發(fā)明的一個非限制性方面設(shè)想近感探測電路，該近感探測電路用于將微控制器從休眠狀態(tài)喚醒到活動狀態(tài)，以便探測充電電線組件到車輛充電系統(tǒng)的連接。近感探測電路可包括脈沖信號生成電路，其可操作性來生成具有第一持續(xù)時間的第一信號；自鎖電路，其可操作來將第一信號處理成具有第二持續(xù)時間的第二信號，第二持續(xù)時間足以將微控制器從休眠狀態(tài)喚醒到活動狀態(tài)；以及連接電路，其配置為在充電電線組件連接到車輛充電系統(tǒng)時使脈沖信號生成電路能夠生成第一信號。本發(fā)明的一個非限制方面設(shè)想第一持續(xù)時間不足以將微控制器從第一狀態(tài)喚醒到第二狀態(tài)。本發(fā)明的一個非限制方面設(shè)想連接電路，該連接電路通過電線組件的插腳導(dǎo)電，以便啟用脈沖信號生成電路。本發(fā)明的一個非限制方面設(shè)想連接電路包括在連接節(jié)點處連接到脈沖生成電路的分壓器，當(dāng)電線組件斷開時，分壓器在連接節(jié)點處提供第一電壓，當(dāng)電線組件連接時，分壓器提供第二電壓，其中，脈沖生成電路需要第二電壓，以便生成第一信號，并且其中，當(dāng)在連接節(jié)點處提供第一電壓時，連接電路通過分壓器消耗小于150uA。附圖
簡述在所附權(quán)利要求中以特征指出本發(fā)明。然而，通過結(jié)合附圖參考以下的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其他特征將變得更加明顯并且本發(fā)明將被最好地理解，其中圖I在功能上示出了依照本發(fā)明一個非限制方面的與車輛電力系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的邏輯部件。圖2示意地示出了依照本發(fā)明一個非限制方面的近感探測電路。圖3示出了依照本發(fā)明一個非限制方面當(dāng)電線組件斷開時穿過連接電路以及喚醒信號生成電路的電流路徑。圖4示出了依照本發(fā)明一個非限制方面當(dāng)電線組件最初連接時穿過連接電路以及喚醒信號生成電路的電流路徑。圖5示出了依照本發(fā)明一個非限制方面的來自喚醒信號生成電路的脈沖信號輸出。
圖6示出了依照本發(fā)明一個非限制方面的來自自鎖電路的脈沖信號輸出。圖7示出了依照本發(fā)明一個非限制方面當(dāng)電線組件連接并且添加了附加電阻時穿過連接電路和喚醒信號生成電路的電流路徑。詳細(xì)描述如所需要的，本文公開了本發(fā)明的詳細(xì)的實施方式；然而，應(yīng)該理解，所公開的實施方式僅僅是可以體現(xiàn)在各種和可選的形式中的本發(fā)明的示例。附圖不一定按比例繪制；一些特征可以被放大或最小化以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，本文所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制性的，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域中的技術(shù)人員不同地利用本發(fā)明的代表性的基礎(chǔ)。圖I在功能上示出了依照本發(fā)明的一個非限制方面的與車輛電力系統(tǒng)10相關(guān)聯(lián)的邏輯部件。示出并且主要描述了車輛電力系統(tǒng)10，其用在電動車輛、混合電動車輛或者具 有高壓電池14或者可操作來提供足以由電動機16使用來驅(qū)動車輛12的其他能量源的其他車輛12。車輛12可包括車載充電器20以便于使用通過電線組件22傳送的電流為高壓電池14充電，該電線組件22用于將車載充電器連接至壁式充電器或者其他充電站(未示出)。電線組件22可用于通過電纜傳送電流，該電纜在一端具有適合于接納在與車載充電器20相關(guān)聯(lián)的插座或電源插座(未示出)內(nèi)的端子。標(biāo)題為“Connector Assembly forVehicle Charging”的美國專利號7，878，866(其公開內(nèi)容特此通過引用被完全并入)公開了可依照本發(fā)明使用的電線組件22和插座布置。車載充電器20可包括可操作來控制和管理電流流動的電子器件或者其他部件，該電子器件或者其他部件用于支持高壓電池14的充電相關(guān)操作，并且可選地支持給低壓電池24、一個或者多個車輛子系統(tǒng)26和/或包括在車輛12內(nèi)的其他電子地可操作部件充電或以另外方式供電。低壓電池24可被包括以支持給在低于電動機16的電壓處操作的車輛系統(tǒng)26供電，例如但不限于遠(yuǎn)程無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、加熱與冷卻系統(tǒng)、資訊娛樂系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等。除了使用電線組件22提供的能量充電以外，高壓電池14、低壓電池24、以及車輛子系統(tǒng)26中的一個或者多個可操作來為彼此供電并且/或者使用電動機16產(chǎn)生的能量而被供電。例如，低壓電池24可以可操作來提供足以滿足較低電壓的電源30使用的能量。較低電壓的電源30可以可操作來調(diào)節(jié)供車輛子系統(tǒng)26以及/或者車載充電器20中的一個或者多個使用的來自低壓電池24的電流?？刂破?2可被包括以便于執(zhí)行邏輯操作以及承擔(dān)與控制車輛12內(nèi)的車載充電器和/或控制器系統(tǒng)(可選地，這些部件中的一個或者多個可包括它們自己的控制器或者處理器)相關(guān)聯(lián)的其他處理需求。為了示例性的目的，術(shù)語“較低”、“低””以及“高”被用來區(qū)分分別與5VDCU2VDC以及200VDC大致重合的電壓電平，其通常用在車輛中以支持與相應(yīng)能量源中的每個相關(guān)的操作。這被完成，而不用來不必要地限制本發(fā)明的范圍以及設(shè)想，因為本發(fā)明充分設(shè)想具有相同或者不同的電壓電平和/或電流產(chǎn)生/生成能力的能量源。依照本發(fā)明的一個非限制性方面的近感探測電路36可被包括以便于電流保持配置，其可操作來當(dāng)控制器在休眠狀態(tài)或者非活動狀態(tài)中時便于指示電線組件22到車載充電器20的連接。近感探測電路36可操作來將控制器32從休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)變到活動狀態(tài)，可選地同時消耗小于50-150uA。這可能有助于允許控制器32保持在低能量消耗狀態(tài)中(例如，其中控制器32不能探測電線組件22的連接或者執(zhí)行其他操作)以便限制所消耗的能量的量，同時在電線組件22被連接或者其他事件(其他事件可能涉及與當(dāng)控制器22處于休眠狀態(tài)時不可用的能力相關(guān)的其他觸發(fā)操作)發(fā)生時仍然允許控制器32被喚醒以執(zhí)行其規(guī)定操作。圖2示意性地示出了依照本發(fā)明的一個非限制方面的近感探測電路36。近感探測電路36用來描述圖2中示出的電路相關(guān)部件(開關(guān)、電阻器、電容器、二極管等)的操作。分配給這些部件的值以及所描述的對部件的使用并不意味著必須要求該值/部件或者該值/部件是專用電路的一部分。更確切地，電路部件可以是圖I示出的邏輯部件的任一個或者多個的部分，例如，所示的電路組件的一些或者全部可被包括于車載充電器20、較低電壓的電源30、車輛子系統(tǒng)26、控制器32、電動機16等的一些或者全部中。雖然多個電路部件被示為實現(xiàn)某些結(jié)果，本發(fā)明充分設(shè)想實現(xiàn)相似結(jié)果的其他電路部件的使用，特別是其他電流保持部件的使用。近感探測電路36被示為配置成使用恒定的5VDC電力供應(yīng)(KA5V)來操作，該5VDC電力供應(yīng)可由較低電壓的電源30提供。當(dāng)控制器處于休眠狀態(tài)和/或活動狀態(tài)的任一個中時，恒定的5VDC可被用于為開關(guān)供電并使電路36的其他部件偏壓。圖2示出的配置依 靠5VDC來為連接電路40、喚醒信號生成電路42以及可選的自鎖電路44供電。連接生成電路40可配置為生成信號，例如電壓變化，其適合于在促使喚醒信號生成電路42輸出脈沖信號時使用，該脈沖信號在喚醒控制器32時使用。在脈沖信號的持續(xù)時間/長度小于喚醒控制器32所需的持續(xù)時間的情況下，自鎖電路44可用于延長脈沖信號或者以其他方式處理它而成為足以將控制器32從休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)換到活動狀態(tài)的信號。一旦控制器32被喚醒，它就可配置為監(jiān)控在PR0X_D1節(jié)點處的電壓以確定電線組件22的連接，以及可選的模擬到數(shù)字部件(ADC)可用于基于所測電壓來支持其他軟件處理。圖3示出了當(dāng)電線組件22斷開時穿過連接電路40以及喚醒信號生成電路42的電流路徑(帶箭頭的線)。由于在探測到指示電線組件22的斷開的PR0X_D1值時將控制器32轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)的以前關(guān)機事件，控制器32可能此時在休眠狀態(tài)中?？刂破?2可以處于活動狀態(tài)中以完成或者執(zhí)行其他操作，或者在當(dāng)所示的電流路徑是活動的時轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)的過程中。當(dāng)電線組件22斷開時，開關(guān)Ql斷開，Q19閉合，Q12斷開，開關(guān)Q8斷開，由控制器設(shè)置的PROX電壓為零，并且用于接納電線組件22的接近插腳(未示出)的基于車輛的插座的端子48是空的。這導(dǎo)致穿過連接電路40的Q19、R130以及R33的所示電流路徑。由于在電容器C39的每側(cè)上的電壓是恒定的，喚醒信號生成電路42沒有電流路徑。圖4示出了當(dāng)電線組件22最初被連接時穿過連接電路40以及喚醒信號生成電路42的電流路徑(帶箭頭的線)。除非以前被喚醒，否則在電線組件22連接后，該控制器處于休眠狀態(tài)中至少一段短的時間。電線組件22的連接導(dǎo)致接近插腳被插入相應(yīng)的端子插座48內(nèi)并成為連接電路40的一部分。插入的插腳傳導(dǎo)通過端子48的電流，使得電阻器R34連接到R130與R33之間的連接節(jié)點50，有效地降低了連接節(jié)點50處的電壓。降低的連接節(jié)點電壓減小電容器C39的一側(cè)上的電壓，并且因此使用來自5VDC電力供應(yīng)的能量開始對電容器C39的充電操作。由電容器C39的充電引起的、穿過開關(guān)Ql的發(fā)射極以及基極的電流流動將開關(guān)Ql從斷開狀態(tài)轉(zhuǎn)換到閉合狀態(tài)，導(dǎo)致在PR0X_SET節(jié)點處的與開關(guān)Ql的集電極相關(guān)聯(lián)的大約5V脈沖。
圖5示出了來自喚醒信號生成電路42的PR0X_SET節(jié)點的脈沖信號輸出54。脈沖信號54可被表征為具有從時間Tl到時間T2的持續(xù)時間的單脈沖信號，其中時間Tl與對電容器C39的充電相對應(yīng)，并且時間T2與電容器C39被充好電了相對應(yīng)。時間Tl與時間T2之間的持續(xù)時間與電容器C39的電容成比例，并且可通過改變電容而變化。本發(fā)明的一個非限制方面設(shè)想電容器C39，其具有 小于150nF例如IOOnF的電容，以便限制其尺寸(較大的電容器可能更昂貴并且具有較慢的上升時間)。當(dāng)然，本發(fā)明充分設(shè)想任何尺寸的電容器的使用，以及并不被規(guī)定為必須限于所指出的電容。在PR0X_SET節(jié)點處的單脈沖信號輸出的持續(xù)時間可小于喚醒控制器32所需的持續(xù)時間。PR0X_SET信號54被示為具有小于50mS(被示為25mS)的持續(xù)時間，而控制器32可具有需要至少50mS的脈沖的類型，以便從休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榛顒訝顟B(tài)。為了減小成本并實現(xiàn)期望的信號上升時間，本發(fā)明的一個非限制方面設(shè)想包括自鎖電路44以延長PR0X_SET信號54，而不是簡單地增加電容器C39的尺寸。圖6示出了用以喚醒控制器32的來自自鎖電路44的脈沖信號輸出56。脈沖信號56具有比喚醒控制器32所需的時間Tw更長的持續(xù)時間(被示為高達(dá)時間T3)。如圖2所示，PR0X_SET脈沖信號54可從PR0X_SET節(jié)點輸出到自鎖電路44的輸入。然后自鎖電路44可延長信號或者執(zhí)行其他處理以生成到控制器32的WAKE_UP (喚醒)信號輸出56。一旦被喚醒，控制器32就設(shè)置LATCH_RESET(自鎖重置)信號60，以重置自鎖電路44用于WAKE_UP信號56的生成。然后喚醒控制器32可基于在連接節(jié)點處的電壓確定電線組件22的連接。控制器32可選地配置為支持兩種或者多種連接狀態(tài)，例如支持汽車工程師協(xié)會(SAE) J1772以及國際電工委員會(IEC) 51851所要求的連接探測電壓。這些連接狀態(tài)可由控制器32支持，該控制器32控制將電阻器R177添加到通過連接電路40的電流路徑。圖7示出通過將電阻器R177添加到電流路徑的SAE J1772連接狀態(tài)，此時，控制器32將PROX信號提供到PROX輸入以激活開關(guān)Q12以及Q8。根據(jù)先前的軟件編程，PROX信號可由控制器32緊接著在喚醒后立即提供。電阻器R177的添加改變在連接節(jié)點處的電壓以滿足SAE J1772要求。所得到的電壓變化然后通過喚醒信號生成電路42的5VDC電源引起電容器C39以所示電流路徑放電。在IEC 51851標(biāo)準(zhǔn)被使用的情況下，電阻器R177沒有與電阻器R130并聯(lián)連接，并且穿過由電容器C39的放電產(chǎn)生的喚醒信號的5VDC電源的電流路徑被延遲，直到接近插腳從端子移除。一旦接近插腳從端子48移除，控制器32就探測在連接節(jié)點50處的相應(yīng)電壓，并且自動轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)。轉(zhuǎn)換到休眠狀態(tài)可以包括通過去激活開關(guān)Q8而將電阻器R177從電流路徑移除。電阻器R177的移除可被完成以將連接電路40的電流消耗(靜態(tài)電流)減小到小于150uA，并且優(yōu)選地小于IOOuA,這取決于在電流路徑中保留的組件值。控制靜態(tài)電流的能力可能有利于實現(xiàn)期望的近感(連接)探測，同時最小化能量消耗。如上所支持的，本發(fā)明可配置為在接近的下降沿上喚醒；在低于IV的邊沿轉(zhuǎn)換時喚醒；實現(xiàn)在休眠模式期間的低靜態(tài)電流操作；便于自鎖喚醒以滿足系統(tǒng)的最小啟動電流需求；允許接近信號被連續(xù)地應(yīng)用的系統(tǒng)休眠模式；提供可選擇的SAE/IEC或者其他設(shè)置；在休眠或者更低的靜態(tài)電流消耗期間，從SAE模式自動切換到IEC模式；從SAE自動切換到IEC也允許提高的低電壓喚醒響應(yīng)；輸入接近被應(yīng)用(穩(wěn)態(tài))的休眠模式(例如，使用控制器32);檢測低至SOOmV的接近電平的變化；并且在任一電壓電平轉(zhuǎn)換(例如，5V至4V或者3V至IV，等等)。盡管以上描述了示例性的實施方式，但意圖不是這些實施方式描述了本發(fā)明的所有可能的形式。更確切地，在說明書中使用的詞是描述的而非限制的詞，并且應(yīng)當(dāng)理解，可 以進(jìn)行各種改變而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。此外，可以組合各種實現(xiàn)的實施方式的特征以形成本發(fā)明的另外的實施方式。
權(quán)利要求
1.一種近感探測電路，其用于喚醒微控制器以探測充電電線組件到車輛充電系統(tǒng)的插座的連接，所述電線組件具有接近插腳，當(dāng)所述電線組件被連接時，所述接近插腳插入所述插座的端子中，所述近感探測電路包括 喚醒信號生成電路，其可操作來生成用于喚醒所述微控制器的喚醒信號以探測所述充電電線組件到所述插座的連接；以及 連接電路，其配置為通過所述插腳導(dǎo)電以使所述喚醒信號生成電路能夠生成所述喚醒信號。
2.如權(quán)利要求I所述的近感探測電路，其中，所述喚醒信號生成電路配置為生成所述喚醒信號作為脈沖喚醒信號。
3.如權(quán)利要求2所述的近感探測電路，其中，所述脈沖喚醒信號的持續(xù)時間小于喚醒 所述微控制器所需要的信號持續(xù)時間。
4.如權(quán)利要求3所述的近感探測電路，還包括自鎖電路，所述自鎖電路配置為將所述脈沖喚醒信號的持續(xù)時間延長到至少等于喚醒所述微處理器所需要的所述信號持續(xù)時間。
5.如權(quán)利要求4所述的近感探測電路，其中，喚醒所述微控制器所需要的所述信號持續(xù)時間至少是50ms。
6.如權(quán)利要求2所述的近感探測電路，其中，所述脈沖喚醒信號的持續(xù)時間小于50ms。
7.如權(quán)利要求2所述的近感探測電路，其中，所述喚醒信號生成電路配置為包括可操作來設(shè)置所述脈沖喚醒信號的持續(xù)時間的電容器，其中所述電容器的電容小于150nF。
8.如權(quán)利要求I所述的近感探測電路，其中，所述連接電路在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間是可操作的，所述第一狀態(tài)與所述連接電路消耗第一電流量對應(yīng)，并且所述第二狀態(tài)與所述連接電路消耗第二電流量對應(yīng)，所述第二電流量比所述第一電流量大。
9.如權(quán)利要求8所述的近感探測電路，其中，根據(jù)從所述微控制器接收到的控制信號，所述連接電路在所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)之間是可操作的，當(dāng)確定所述電線組件斷開時，所述微控制器將所述連接電路控制到所述第一狀態(tài)，當(dāng)確定所述電線組件連接時，所述微控制器將所述連接電路控制到所述第二狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求8所述的近感探測電路，其中，所述第一電流量小于150uA。
11.一種近感探測電路，其用于喚醒微控制器以探測充電電線組件到車輛充電系統(tǒng)的連接，所述近感探測電路包括 脈沖信號生成電路，其可操作來在所述充電電線組件連接到所述車輛充電系統(tǒng)時生成單脈沖信號，所述單脈沖信號用于將所述微控制器從休眠狀態(tài)喚醒到活動狀態(tài)；以及 連接電路，其配置為在所述充電電線組件連接到所述車輛充電系統(tǒng)時使所述脈沖生成電路能夠生成所述單脈沖信號。
12.如權(quán)利要求11所述的近感探測電路，還包括自鎖電路，所述自鎖電路配置為將所述單脈沖信號延長為足以喚醒所述微控制器的喚醒信號。
13.如權(quán)利要求11所述的近感探測電路，其中，所述脈沖信號生成電路配置為包括可操作來設(shè)置所述單脈沖信號的持續(xù)時間的電容器。
14.如權(quán)利要求13所述的近感探測電路，其中，所述電容器的電容量小于150nF。
15.如權(quán)利要求11所述的近感探測電路，其中，所述連接電路包括分壓器，所述分壓器在連接節(jié)點處連接到所述脈沖生成電路，當(dāng)所述電線組件斷開時，所述分壓器在所述連接節(jié)點處提供第一電壓，并且當(dāng)所述電線組件連接時，所述分壓器在所述連接節(jié)點處提供第二電壓，所述脈沖生成電路需要所述第二電壓以生成所述單脈沖信號。
16.如權(quán)利要求15所述的近感探測電路，其中，所述連接節(jié)點與用于接納所述電線組件的接近插腳的插座的端子相重合，其中所述分壓器配置為通過所述插腳導(dǎo)電以提供所述第二電壓。
17.—種近感探測電路，其用于將微控制器從休眠狀態(tài)喚醒到活動狀態(tài)，以探測充電電線組件到車輛充電系統(tǒng)的連接，所述近感探測電路包括 脈沖信號生成電路，其可操作來生成具有第一持續(xù)時間的第一信號； 自鎖電路，其可操作來將所述第一信號處理成具有第二持續(xù)時間的第二信號，所述第 二持續(xù)時間足以將所述微控制器從所述休眠狀態(tài)喚醒到所述活動狀態(tài)；以及 連接電路，其配置為在所述充電電線組件連接到所述車輛充電系統(tǒng)時使所述脈沖信號生成電路能夠生成所述第一信號。
18.如權(quán)利要求17所述的近感探測電路，其中，所述第一持續(xù)時間不足以將所述微控制器從所述第一狀態(tài)喚醒到所述第二狀態(tài)。
19.如權(quán)利要求17所述的近感探測電路，其中，所述連接電路通過所述電線組件的插腳導(dǎo)電以啟用所述脈沖信號生成電路。
20.如權(quán)利要求17所述的近感探測電路，其中，所述連接電路包括在連接節(jié)點處連接到所述脈沖生成電路的分壓器，當(dāng)所述電線組件斷開時，所述分壓器在所述連接節(jié)點處提供第一電壓，當(dāng)所述電線組件連接時，所述分壓器在所述連接節(jié)點處提供第二電壓，其中，所述脈沖生成電路需要所述第二電壓以生成所述第一信號，并且其中當(dāng)在所述連接節(jié)點處提供所述第一電壓時，所述連接電路通過所述分壓器消耗小于150uA。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于車載充電器的近感探測電路。近感探測電路可操作來探測電線組件到車輛充電系統(tǒng)的連接或者另一設(shè)備到某個其他電子電路的連接，其中當(dāng)控制器或者其他電流消耗源處于不活動狀態(tài)中時便于探測可能是合乎需要的。
文檔編號H02J7/00GK102751750SQ20121011487
公開日2012年10月24日 申請日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者克日什托夫·克雷斯克 申請人:李爾公司