專利名稱：車輛用燈具的供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及從車載電源向設(shè)置于汽車等車輛上的車燈供電的供電裝置，特別涉及提高了機械可靠性和電氣可靠性的供電裝置。
背景技術(shù)：
汽車等的車輛用燈具構(gòu)成為，在燈殼內(nèi)內(nèi)置有光源和其它部件，從車載電池等車載電源向光源供給電力來點亮該車燈，或者向其它部件供給電力并進行驅(qū)動。為此，在燈殼上，設(shè)有用于與車載電源進行電連接的供電裝置。以往，該供電裝置構(gòu)成為具備電氣插座和電連接器等導(dǎo)電連接件的電連接裝置。在專利文獻I中，采用了以在燈殼的一部分露出的狀態(tài)配置連接在與燈殼內(nèi)的光源電連接的光源側(cè)連接器上的中繼連接器，通過將連接在車載電池上的電源側(cè)連接器與該中繼連接器連接，將車載電池的電力向車燈供給。
專利文獻I :日本特開2002-170407號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題在如專利文獻I所述的連接器結(jié)構(gòu)的供電裝置中，用于將車燈側(cè)和電源側(cè)進行電連接的由金屬等制成的導(dǎo)電連接件露出在燈殼的外部，因此，由于該導(dǎo)電連接件的腐蝕和老化，將導(dǎo)致電連接的連接不良，且外力引起的變形也易于導(dǎo)致連接不良，從而降低了供電裝置的電氣可靠性和機械可靠性。而且，為了構(gòu)成這種供電裝置，需要在燈殼上設(shè)置用于將導(dǎo)電連接件插通的開口，因此需要對燈殼施予防水對策和防塵對策。燈的結(jié)構(gòu)因施予這些對策而變得復(fù)雜，并且成為實現(xiàn)小型化和低成本化的障礙。本發(fā)明的目的在于，提供一種提高了車燈的供電部的電氣可靠性和機械可靠性的供電裝置。用于解決課題的手段本發(fā)明的供電裝置用于從搭載于車輛的電源向配置在該車輛上的車燈供給電力，其特征在于，具有設(shè)置在車輛上，用于傳輸電源電力的輸電部；和與車燈設(shè)為一體，接受來自輸電部的電力的受電部，輸電部和受電部對向配置，通過無線方式實現(xiàn)電連接。在本發(fā)明中，輸電部和受電部優(yōu)選通過電磁感應(yīng)進行電連接。另外，受電部優(yōu)選為內(nèi)置于車燈的燈殼內(nèi)。而且，優(yōu)選為具備包圍輸電部和受電部中的至少其中之一的防護壁，該防護壁優(yōu)選構(gòu)成為具有防塵和電磁屏蔽中的至少一個功能的壁。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，由于通過無線方式將輸電部和受電部電連接，因此無需在車燈中配置具備用于供給電力的導(dǎo)電連接件的電連接器，也不會發(fā)生因?qū)щ娺B接件露出在燈殼的外部而導(dǎo)致的腐蝕和老化，而且也不會因外力發(fā)生變形，從而能夠得到電氣可靠性和機械可靠性高的供電裝置。需要說明的是，在日本特開2001-57744號公報中公開了通過電磁感應(yīng)部將電源和包括車燈的電氣部件進行電連接的結(jié)構(gòu)。在該公報所記載的技術(shù)中，電磁感應(yīng)部配置在車輛的可動部，在此之上，借助電氣配線將電磁感應(yīng)部的受電側(cè)和電氣部件，例如車燈進行電連接，但是由于沒有像本發(fā)明一樣將電磁感應(yīng)部與車燈一體配置，因此，在車燈和電氣配線的連接部位，無論如何都需要具備導(dǎo)電連接件的電連接器，因此不能夠解決本發(fā)明的課題。


圖I是將本發(fā)明的供電裝置應(yīng)用于車尾組合燈的實施方式I的簡要結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。圖2是實施方式I的供電裝置的電路框圖。圖3是實施方式2的供電裝置的電路框圖。圖4是將本發(fā)明的供電裝置應(yīng)用于前照燈的實施方式3的簡要結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。 圖5是實施方式3的供電裝置的電路框圖。符號說明RCL 車尾組合燈HL前照燈I燈殼2供電裝置3光源4、5 電氣配線6車燈單元7車燈點亮電路單元8旋轉(zhuǎn)致動器11燈體12外透鏡、前面罩13內(nèi)透鏡14防護壁16電波吸收構(gòu)件21輸電部22受電部211 輸電線圈212 輸電電路213 調(diào)制電路221受電線圈222 受電電路223 解調(diào)電路224發(fā)光控制電路215,225 天線216、226 發(fā)送接收電路
227旋轉(zhuǎn)控制電路
具體實施例方式實施方式I接著，參照

本發(fā)明的實施方式。圖I是將本發(fā)明應(yīng)用于配置在汽車車體后部(rear)的組合燈，即車尾組合燈RCL的實施方式I的水平剖視圖。車尾組合燈RCL是在燈殼I內(nèi)一體構(gòu)成多個車燈而成，其中，該多個車燈是指將后照燈和制動燈一體化的后照-制動燈T&SL和倒車信號燈BUL。通過本發(fā)明的供電裝置2從車載電池BAT對上述各車燈供電，并且利用來自設(shè)置在汽車中的車燈控制單元LCU的車燈控制信號來控制各燈的點売。上述燈殼I包括呈淺盤形容器狀的燈體11 ;和安裝在該燈體11的正面開口的由透光性樹脂形成的外透鏡(outer lens) 12。該外透鏡12構(gòu)成為將與上述后照-制動燈T&SL對應(yīng)的紅色透鏡部12r和與上述倒車信號燈BUL對應(yīng)的白色透鏡部12w—體化而成的復(fù)合型透鏡。另外，在上述燈殼I內(nèi)，內(nèi)置有將與上述各燈對應(yīng)的多個光源，例如，LED (發(fā)光二級管)31排列支承在電路基板32上的光源部3。上述LED31構(gòu)成為按照所需要的排列圖案排列支承在電路基板32的表面，并且利用構(gòu)筑在上述電路基板32上的發(fā)光電路33來控制各LED31的發(fā)光。在上述光源部3與外透鏡2之間，配置有由內(nèi)側(cè)面形成了所需要 的分段透鏡(lens step)的無色或白色的透明樹脂板構(gòu)成的內(nèi)透鏡(inner lens) 13，從上述各LED13射出的光由該內(nèi)透鏡13的分段透鏡折射，通過上述外透鏡12，向車燈的正面方向，即汽車的后方照射。上述供電裝置2配置在上述燈殼I的背面的一部分上。該供電裝置2由被分別獨立封裝的輸電部21和受電部22構(gòu)成，在上述燈殼I內(nèi)，受電部22由上述燈體11的內(nèi)表面的一部分固定支承而與之形成一體。在本例中，是通過螺釘?shù)裙潭ㄓ跓趔w11的內(nèi)表面。另夕卜，該受電部22通過內(nèi)部電氣配線4與設(shè)置于上述電路基板32上的發(fā)光電路33電連接。另一方面，輸電部21以與燈體11的外表面接觸乃至臨近的狀態(tài)配置支承在該外表面上，并隔著上述燈體11與上述受電部22對置。在本實施方式中，在燈體11的外表面，突出形成有呈矩形筒狀的與之形成一體的防護壁14，輸電部21內(nèi)插于該防護壁14內(nèi)，通過設(shè)置在輸電部21的封裝體的外側(cè)面的卡止爪2n與防護壁14的卡止孔14h的卡合，以能夠裝卸的方式安裝并支承在該防護壁14內(nèi)。該輸電部21通過外部電氣配線5與上述車載電池BAT連接，并且與上述車燈控制單元LCU連接。需要說明的是，該車燈控制單元LCU與點亮?xí)r由乘坐人員操作的燈開關(guān)LS、執(zhí)行汽車的制動操作時輸出信號的制動開關(guān)SS和汽車后退時輸出信號的后退開關(guān)BS連接，當(dāng)這些開關(guān)接通時，將輸出所需要的車燈控制信號。圖2是上述受電部22和輸電部21的電路框圖。輸電部21具有在其與受電部22之間實現(xiàn)電磁感應(yīng)作用的輸電線圈211 ;基于從上述車燈控制單元LCU輸出的車燈控制信號，用于向上述輸電線圈211供給來自車載電池BAT的電力的輸電電路212 ;和基于上述車燈控制信號，對上述交變電流進行調(diào)制的調(diào)制電路213。在該輸電部21中，輸電電路212基于車燈控制信號執(zhí)行接通動作，基于車載電池BAT的電力使輸電線圈211中流通交變電流，在輸電線圈211中引發(fā)磁通量變化。另外，調(diào)制電路213基于車燈控制信號，以規(guī)定的調(diào)制方式，例如FM調(diào)制方式對流通在輸電線圈211中的上述交變電流進行調(diào)制。
另一方面，受電部22具有用于在其與輸電部21的輸電線圈211之間實現(xiàn)電磁感應(yīng)作用的受電線圈211 ;對受電線圈221中所產(chǎn)生的感應(yīng)電流進行整流，生成向上述燈殼I內(nèi)的發(fā)光電路33供給的電力的受電電路222 ;對來自上述受電線圈221的感應(yīng)電流進行解調(diào)而得到車燈控制信號的解調(diào)電路223;和基于由解調(diào)電路223解調(diào)的車燈控制信號，控制上述發(fā)光電路33的發(fā)光控制電路224。在該受電部22中，受電電路222基于受電線圈221所產(chǎn)生的感應(yīng)電流，生成用于使各LED31發(fā)光的電力，同時，解調(diào)電路223從同一感應(yīng)電流中解調(diào)出車燈控制信號，并輸出到發(fā)光控制電路224，通過由該發(fā)光控制電路224控制發(fā)光電路33，能夠?qū)Ω鱈ED31的發(fā)光狀態(tài)進行控制。在本實施方式中，上述輸電部21的輸電線圈211和上述受電部22的受電線圈221以隔著燈體11盡可能接近的對置方式配置，使得能夠利用向輸電線圈211通電時所產(chǎn)生的磁通量變化而在受電線圈221中產(chǎn)生感應(yīng)電流，并且使所產(chǎn)生的感應(yīng)電流的效率，即電磁感應(yīng)的效率盡可能提高。然而，另一方面，由于在輸電部21與受電部22相互之間只要能夠 產(chǎn)生電磁感應(yīng)即可，因此，無需在輸電部21和受電部22對向配置的部位的燈體11上設(shè)置開口，且也無需在燈體11的外部配置受電部22。在該車尾組合燈RCL中，當(dāng)接通汽車的車燈開關(guān)LS時，從車燈控制單元IXU輸出車燈點亮信號。輸電部21接收該車燈點亮信號后，使輸電電路212成為導(dǎo)通狀態(tài)，輸電電路212基于車載電池BAT的電力，在輸電線圈211中流通交變電流。而且，與此同時，調(diào)制電路213基于該車燈點亮信號，對上述交變電流進行調(diào)制。由此，輸電線圈211因來自輸電電路212的交變電流而產(chǎn)生磁通量變化，在與輸電線圈211磁耦合的受電線圈221中，通過伴隨該磁通量變化的電磁感應(yīng)而產(chǎn)生感應(yīng)電流。受電線圈221中所產(chǎn)生的感應(yīng)電流在受電電路221中被執(zhí)行整流，輸出到發(fā)光電路33。同時，在解調(diào)電路223中，從感應(yīng)電流解調(diào)車燈點亮信號，將被解調(diào)的車燈點亮信號輸出到發(fā)光控制電路224。發(fā)光控制電路224根據(jù)該車燈點亮信號控制發(fā)光電路33，選擇需要發(fā)光的LED31，僅對所選擇的LED31，例如，在本例中為構(gòu)成后照 制動燈T&SL的后照燈的LED供給來自受電電路222的電力，使該LED31發(fā)光。由此，就能以規(guī)定的亮度將后照·制動燈T&SL點亮。在該狀態(tài)下踩踏汽車的制動踏板時，制動開關(guān)SS被接通，從車燈控制單元LCU輸出制動燈點亮信號，在輸電部21中，根據(jù)該制動燈點亮信號，在調(diào)制電路213中對交變電流進行調(diào)制，流通到輸電線圈211。在受電部22中，在解調(diào)電路223中，從通過電磁感應(yīng)而在受電線圈221中產(chǎn)生的感應(yīng)電流解調(diào)出制動燈點亮信號，將其輸出到發(fā)光控制電路224。發(fā)光控制電路224根據(jù)該制動燈點亮信號控制發(fā)光電路33，追加選擇制動燈的LED31。由此，向制動燈的LED31供給來自受電電路222的電力，使該LED31發(fā)光，使得后照-制動燈T&SL以高亮度成為點亮狀態(tài)。另外，當(dāng)通過汽車的變速器操作而使后退開關(guān)BS接通時，從車燈控制單元IXU輸出倒車燈點亮信號，在輸電部21中，根據(jù)該倒車燈點亮信號，在調(diào)制電路213中對交變電流進行調(diào)制，流通到輸電線圈213。在受電部22中，在解調(diào)電路223中，從通過電磁感應(yīng)而在受電線圈221中產(chǎn)生的感應(yīng)電流解調(diào)出倒車燈點亮信號，將其輸出到發(fā)光控制電路224。發(fā)光控制電路224根據(jù)該倒車燈點亮信號控制發(fā)光電路33，選擇倒車燈BUL的LED31。由此，向倒車燈BUL的LED31供給來自受電電路222的電力，使該LED31發(fā)光，使得倒車燈BUL成為點亮狀態(tài)。需要說明的是，在制動燈點亮信號和倒車燈點亮信號同時輸入時，調(diào)制電路213基于兩個車燈點亮信號對交變電流進行多重調(diào)制。這樣，在實施方式I中，通過配置在車尾組合燈RCL的燈殼I的外部輸電部21與配置于同一燈殼I的內(nèi)部的受電部22之間的電磁感應(yīng),從輸電部21向受電部22供給電力，能夠點亮車尾組合燈RCL。另外，從輸電部21向受電部22發(fā)送來自車燈控制單元LCU的車燈控制信號，能夠控制構(gòu)成車尾組合燈RCL的各燈的點亮。因此，無需在燈殼I中設(shè)置具備用于供給電力的導(dǎo)電連接件的電連接器或其它導(dǎo)電部件，也不會產(chǎn)生因?qū)щ娺B接件露出到燈殼I的外部而導(dǎo)致的腐蝕和老化，且也不會因外力引起變形，從而能夠?qū)崿F(xiàn)電氣可靠性和機械可靠性高的供電裝置。而且，由于受電部22內(nèi)置在燈殼I內(nèi)，因此無需在燈殼I設(shè)置用于導(dǎo)電的開口，也無需對燈殼I施予防水對策和針對特別高強度的對策。另一方面，由于輸電部21內(nèi)插于防護壁14內(nèi)，因此能夠防止因機械性外力導(dǎo)致的破損。由此，也能夠?qū)崿F(xiàn)車尾組合燈RCL的小型化和低成本化。在實施方式I中，舉出了不具備轉(zhuǎn)向信號燈的車尾組合燈的例子，但是在具備轉(zhuǎn)向信號燈或其它輔助燈的車尾組合燈中，同樣能夠構(gòu)成本發(fā)明的供電裝置。 實施方式2圖3是實施方式2的供電裝置的電路框圖，與實施方式I等效的部分標(biāo)注相同的符號，省略重復(fù)說明。在該實施方式2中，與實施方式I的不同之處在于，使車燈控制信號構(gòu)成獨立于輸電電路212和受電電路222的系統(tǒng)，即作為獨立于發(fā)送接收電力的系統(tǒng)的發(fā)送接收無線信號的系統(tǒng)。即，在輸電部21中，具有與實施方式I同樣的輸電線圈211和輸電電路212，并具備將車燈控制信號作為無線信號進行發(fā)送接收的發(fā)送接收電路216。該無線發(fā)送電路216與發(fā)送接收該無線信號的發(fā)送接收天線215連接。另外，在受電部22中，與實施方式I同樣，具備受電線圈221和受電電路222，并具備與輸電部21同樣用于發(fā)送接收無線信號的發(fā)送接收電路226和發(fā)送接收天線225。在此，只要發(fā)送接收天線215和發(fā)送接收天線225構(gòu)成為能夠在燈體11不設(shè)置開口的狀態(tài)下相互發(fā)送接收無線信號的天線即可，對其結(jié)構(gòu)沒有限制。例如，可以采用各天線215、225分別由能夠內(nèi)置在輸電部、受電部的封裝體內(nèi)的金屬板構(gòu)成，兩個天線以夾著燈體11相互對向配置的方式構(gòu)成。在該實施方式2中，與實施方式I的相同之處在于，根據(jù)來自車燈控制單元LCU的車燈點亮信號(LS)，使輸電部21的輸電電路212成為導(dǎo)通狀態(tài)，在輸電線圈211中流通交變電流，基于與受電部22的受電電路221的電磁感應(yīng)產(chǎn)生的感應(yīng)電流，供給點亮車燈的電力。另一方面，來自車燈控制單元LCU的車燈點亮信號(LS)、制動燈點亮信號(SS)和倒車燈點亮信號(BS)在輸電部21的發(fā)送接收電路216中被調(diào)制成無線信號，從發(fā)送接收天線215發(fā)送。該被發(fā)送的無線信號由受電部22的發(fā)送接收電路225接收，在發(fā)送接收電路226中被解調(diào)而恢復(fù)成車燈點亮信號、制動燈點亮信號和倒車燈點亮信號，將這些車燈點亮信號輸出到發(fā)光控制電路224。發(fā)光控制電路224根據(jù)這些車燈點亮信號控制發(fā)光電路33，通過選擇供給來自受電電路222的電力的LED31，將后照燈、制動燈或倒車燈點亮。在該實施方式2中同樣,受電部22內(nèi)置在燈殼I內(nèi)，無需在燈殼I中配置具有用于供給電力的導(dǎo)電連接件的電連接器或其它導(dǎo)電部件，也不會產(chǎn)生因?qū)щ娺B接件露出在燈殼I的外部而導(dǎo)致的腐蝕和老化，而且也不會因外力發(fā)生變形，從而能夠?qū)崿F(xiàn)可靠性高的供電裝置。另外，也無需在燈殼I設(shè)置用于導(dǎo)電的開口，也無需對燈殼I施予防水對策或特別的高強度對策。由此，也能夠?qū)崿F(xiàn)車尾組合車燈單元RCL的小型化和低成本化。
另外，在實施方式2中，設(shè)置了具有獨立于用于通過電磁感應(yīng)供電的輸電電路212和受電電路222的結(jié)構(gòu)的發(fā)送接收無線信號的發(fā)送接收電路216、226，利用該發(fā)送接收電路216、226，將車燈控制信號從輸電部21發(fā)送到受電部22，因此幾乎能夠直接利用現(xiàn)有的無線發(fā)送接收裝置構(gòu)成輸電部21和受電部22，從而能夠簡化輸電部21和受電部22的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)低成本化。另外，通過在輸電部21和受電部22之間將發(fā)送接收電路216、226用于反向通信，例如將基于受電部22中發(fā)生的異常而輸出的異常信號從受電部22向輸電部21發(fā)送，并由此反饋到車燈控制單元LCU，就能在車燈控制單元LCU中監(jiān)視受電部22，從而能夠在故障發(fā)生時迅速采取適宜的對策，有效確保供電裝置的進一步的可靠性。實施方式3圖4 (a)是將本發(fā)明應(yīng)用于汽車的前照燈HL的實施方式3的鉛垂剖視圖，與實施方式I等效的部分標(biāo)注相同的符號。該前照燈HL在由燈體11和前面罩12構(gòu)成的燈殼I 內(nèi)，內(nèi)置有投影型車燈單元6，將用于點亮該車燈單元6的車燈點亮電路單元7和用于使該車燈單元6向左右方向旋轉(zhuǎn)動作的旋轉(zhuǎn)致動器8 —體組裝而成。車燈單元6、車燈點亮電路單元7和旋轉(zhuǎn)致動器8是已經(jīng)提出的技術(shù)，在此省略詳細(xì)說明。此外，在本實施方式中，車燈單元6呈通過切換內(nèi)置的光源的發(fā)光來切換遠光配光和近光配光的結(jié)構(gòu)。另外，為了改善前照燈HL的外觀，還配置有遮蓋車燈單元6的周圍的延伸部15。而且，在上述燈殼I的背面的一部分，例如，在本例中為燈體11的外表面，配置有與之形成一體的受電部22，輸電部21以與該受電部22對向的方式支承在燈體11上，并能夠裝拆。在實施方式3中，為了支承輸電部21和受電部22，與實施方式I同樣，設(shè)有呈筒狀的向燈體11的外表面突出形成的防護壁14，從外側(cè)將受電部22插入防護壁14的內(nèi)部，將受電部22的內(nèi)部電氣配線4插入設(shè)置在該防護壁14的內(nèi)側(cè)底面上的微小的插通口 14t，進行上述車燈點亮電路單元7和旋轉(zhuǎn)致動器8的電連接。由此將受電部22與燈體11 一體配置。輸電部21與實施方式I同樣，插入到防護壁14的內(nèi)部的狀態(tài)下可裝拆，在安裝時，在與受電部22接近乃至接觸的狀態(tài)下，在防護壁14內(nèi)與受電部對向配置。另外，由于在該前照燈HL中，使車燈單元6的發(fā)光亮度高的供給電力較大，因此，當(dāng)輸電部21與受電部22進行電磁感應(yīng)時所產(chǎn)生的電場強度和磁場強度變得非常大，因此，不能忽略對搭載在汽車上的車燈控制單元LCU和其它電氣部件的EMI (電磁波干擾)。因此，在本例中，如放大表示了圖4 (a)的A部的圖4 (b)所示，在防護壁14的內(nèi)側(cè)底面和內(nèi)側(cè)面，粘貼鐵氧體等電波吸收構(gòu)件16，使防護壁14成為電磁屏蔽壁來發(fā)揮作用。在該實施方式3中，輸電部21和受電部22的電路結(jié)構(gòu)可以與實施方式I或?qū)嵤┓绞?相同。在此，如圖5所示，采用利用實施方式2的輸電部21和受電部22的結(jié)構(gòu)，并且從車燈控制單元LCU分別向輸電部21輸入基于用于點亮前照燈HL的車燈點亮開關(guān)LS的車燈點亮信號；基于用于切換遠光配光和近光配光的配光切換開關(guān)HS的配光控制信號；和基于用于進行旋轉(zhuǎn)控制的旋轉(zhuǎn)控制開關(guān)SVS的旋轉(zhuǎn)控制信號。另外，受電部22具備用于基于接收到的配光來控制信號控制車燈點亮電路單元7的發(fā)光控制電路224，并且設(shè)置有用于基于旋轉(zhuǎn)控制信號來控制旋轉(zhuǎn)致動器8的旋轉(zhuǎn)控制電路227。此外，該旋轉(zhuǎn)控制電路227在與旋轉(zhuǎn)致動器8 —體設(shè)置的情況下可以省略。在該實施方式3中，與實施方式2同樣，輸電部21基于車燈點亮信號從輸電電路212向受電部22的受電電路222供給電力，毋庸置疑，受電部2將該電力供給到前照燈HL。另外，發(fā)光控制電路224基于從輸電部21的發(fā)送接收電路216發(fā)送到受電部22的發(fā)送接收電路226的來自車燈控制單元LCU的車燈點亮信號和配光控制信號，對點亮電路單元7進行控制，并能夠控制車燈單元6的發(fā)光光源，控制車燈的點亮和配光。而且，基于由發(fā)送接收電路215、225發(fā)送的旋轉(zhuǎn)控制信號，旋轉(zhuǎn)控制電路227能夠控制旋轉(zhuǎn)致動器8，從而對車燈單元6的照射光軸方向進行旋轉(zhuǎn)控制。需要說明的是，用于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)致動器8的電力采用由受電電路222得到的電力。盡管在此省略了圖示，但在具備用于控制車燈單元6的配光的可變遮光罩和在上下方向控制車燈單元6的照射光軸的調(diào)平致動器的前照燈中，對該可變遮光罩和調(diào)平致動器也能夠同樣供電并進行控制。另外，在該實施方式3中，輸電部21和受電部22處于內(nèi)插在防護壁14中的狀態(tài)，由設(shè)置于防護壁14的電波吸收構(gòu)件16包圍其周圍實現(xiàn)電磁屏蔽，因此，在供給用于以高光度點亮前照燈HL的車燈單元6的大電力時，能夠利用電波吸收構(gòu)件16抑制因電磁感應(yīng)而產(chǎn)生的電場和磁場泄漏到防護壁14的外部的泄漏量，從而抑制相對于車燈控制單元LCU和其它電氣部件的EMI。另外，輸電部21和受電部22的相向區(qū)域被防護壁14包圍了其周圍，因此能夠抑制灰塵進入該區(qū)域，不會導(dǎo)致電磁感應(yīng)效率的降低。而且，用于插入并穿過設(shè)置 于防護壁14的內(nèi)底面的內(nèi)部電氣配線4的插通口 14t被防護壁14和受電部22封閉，因此在確保燈殼I內(nèi)的防水性方面也很有效。在該實施方式3中，舉出了內(nèi)置有投影型車燈單元的前照燈例，但也可以是內(nèi)置有反射型車燈單元的前照燈。另外，該車燈單元的光源種類沒有特別限定，可采用白熾燈、放電燈、LED等發(fā)光元件，但在輸電部和受電部的電磁感應(yīng)的供電效率方面進行大功率供給時，車燈整體易于大型化，有鑒于此，優(yōu)選采用以低電力發(fā)光的LED作為光源的車燈單元。在上述實施方式1、2、3中，示出了在輸電部和受電部中將線圈和天線一體封裝的結(jié)構(gòu)，但也可采用線圈和天線與電路部呈分體的結(jié)構(gòu)。特別是在實施方式3中，可以僅將線圈和天線配置在燈殼的外部，而將電路部等配置于燈殼的內(nèi)部。產(chǎn)業(yè)實用性本發(fā)明能夠用于從搭載在車輛上的電源對配置在車輛上的車燈供給電力的供電裝置。特別優(yōu)選為，采用在制造車輛時將車燈組裝在車輛上或在維修車燈時將車燈組裝在車輛上之后，對與電源相連的電氣配線進行電連接的結(jié)構(gòu)的車燈。
權(quán)利要求
1.一種車輛用燈具的供電裝置，其用于從搭載于車輛的電源向配置在該車輛上的車燈供給電力，其特征在于，具有 設(shè)置在所述車輛上，用于傳輸所述電源的電力的輸電部；和 與所述車燈設(shè)為一體，接受來自所述輸電部的電力的受電部， 所述輸電部與所述受電部對向配置，通過無線方式實現(xiàn)電連接。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛用燈具的供電裝置，其特征在于 所述輸電部和所述受電部通過電磁感應(yīng)實現(xiàn)電連接。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輛用燈具的供電裝置，其特征在于 所述受電部內(nèi)置于所述車燈的燈殼內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車輛用燈具的供電裝置，其特征在于 具備包圍所述輸電部和所述受電部中的至少其中之一的防護壁，所述防護壁構(gòu)成為具有防塵和電磁屏蔽中的至少一個功能的壁。
全文摘要
本發(fā)明提供一種提高了車輛用燈具的供電部的電氣可靠性和機械可靠性的車輛用燈具的供電裝置。該車輛用燈具的供電裝置(2)用于從搭載于車輛的電池(BAT)向配置在該車輛上的車燈(RCL)供給電力，其具有設(shè)置在車輛上，用于傳輸電池(BAT)的電力的輸電部(21)；和與車燈(RCL)設(shè)為一體，接受來自輸電部(21)的電力的受電部(22)。輸電部(21)和受電部(22)對向配置，并且通過電磁感應(yīng)進行無線連接。在供電裝置(2)中，無需設(shè)置包括導(dǎo)電連接件的電連接器，從而能夠提高電連接性能和防水性。
文檔編號H02J17/00GK102891537SQ20121025373
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月21日
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