專利名稱：用于在機(jī)動(dòng)車中出現(xiàn)能量供應(yīng)中斷情況之后向該機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在機(jī)動(dòng)車中出現(xiàn)能量供應(yīng)中斷情況之后向該機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng) 車系統(tǒng)供應(yīng)能量的方法、一種用于在機(jī)動(dòng)車中出現(xiàn)能量供應(yīng)中斷情況之后向該機(jī)動(dòng)車的機(jī) 動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量的裝置以及一種相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)，比如機(jī)動(dòng)車的安全氣囊控制儀在機(jī)動(dòng)車的車用電路中出現(xiàn)突 然的能量供應(yīng)中斷的情況下不再運(yùn)作。
公開文獻(xiàn)US 2008204397A示出了一種背景照明設(shè)備和一種包括所述背景照明設(shè) 備的IXD (液晶顯示器)顯示設(shè)備。發(fā)明內(nèi)容
在這種背景下，用本發(fā)明介紹按獨(dú)立權(quán)利要求所述的一種用于在機(jī)動(dòng)車中出現(xiàn)能 量供應(yīng)中斷情況之后向該機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量的方法、一種用于在機(jī)動(dòng)車中出現(xiàn) 能量供應(yīng)中斷情況之后向該機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量的裝置以及一種相應(yīng)的計(jì)算機(jī) 程序產(chǎn)品。有利的設(shè)計(jì)方案從相應(yīng)的從屬權(quán)利要求和以下說明中獲得。
本發(fā)明基于這樣的認(rèn)識(shí)，即在具有背景照明的顯示器的機(jī)動(dòng)車中已經(jīng)存在用于提 高電壓的機(jī)構(gòu)以及至少一個(gè)與此相協(xié)調(diào)的用于對(duì)電壓波動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)碾娙萜鳌Ｋ鲲@示器 的存在的構(gòu)件可以在斷電的情況下切換到與安全有關(guān)的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)比如駕駛員協(xié)助系統(tǒng) 或者乘員保護(hù)或者乘員后拉系統(tǒng)上并且在能量損失之后向其供應(yīng)能量。
可以有利地通過既存的用于提高電壓的機(jī)構(gòu)以及既存的電容器的使用來為機(jī)動(dòng) 車系統(tǒng)提供應(yīng)急供應(yīng)能量。而后對(duì)于所述應(yīng)急供應(yīng)能量來說，不需要自身的較大的電容器， 因?yàn)榻柚诟叩碾妷嚎梢詫⒏嗟哪芰績?chǔ)存在既存的電容器中。
本發(fā)明提供一種用于在機(jī)動(dòng)車中出現(xiàn)能量供應(yīng)中斷情況之后向該機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng) 車系統(tǒng)供應(yīng)能量的方法，其中該方法具有以下步驟在由所述機(jī)動(dòng)車提供能量時(shí)將來自該機(jī)動(dòng)車的能量網(wǎng)的能量儲(chǔ)存在該機(jī)動(dòng)車的照明 元件尤其顯示單元的背景照明元件的能量緩存器中；對(duì)所述能量網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)控，用于識(shí)別能量供應(yīng)中斷情況；并且在識(shí)別出能量供應(yīng)中斷情況時(shí)為機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)提供來自能量緩存器的所儲(chǔ)存的能量，用 于在能量損失之后向所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量。
此外，本發(fā)明提供一種用于在機(jī)動(dòng)車中出現(xiàn)能量供應(yīng)中斷情況之后向所述機(jī)動(dòng)車 的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量的裝置，其中該裝置具有以下特征用于在由所述機(jī)動(dòng)車提供能量時(shí)將來自機(jī)動(dòng)車的能量網(wǎng)的能量儲(chǔ)存在所述機(jī)動(dòng)車的 照明元件尤其顯示單元的背景照明元件的能量緩存器中的機(jī)構(gòu)；用于對(duì)能量網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)控的機(jī)構(gòu)，用于識(shí)別出能量供應(yīng)中斷情況；以及用于在識(shí)別出能量供應(yīng)中斷情況時(shí)為所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)提供來自能量緩存器的所儲(chǔ)存 的能量的機(jī)構(gòu)，用于在能量供應(yīng)中斷之后向所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量。
通過本發(fā)明的這種構(gòu)造為裝置的形式的實(shí)施變型方案，本發(fā)明的任務(wù)可以快速而 有效地得到解決。
機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)比如可以是與安全有關(guān)的系統(tǒng)，比如駕駛員協(xié)助系統(tǒng)、乘員保護(hù)機(jī)構(gòu) 比如安全氣囊控制儀或者類似的不依賴于照明單元或者說照明元件的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)。機(jī)動(dòng)車 的能量網(wǎng)可以是指具有特定的電池電壓的車用電路。能量緩存器可以是電容器比如電解電 容器。背景照明元件可以是由發(fā)光的二極管構(gòu)成的裝置。為進(jìn)行監(jiān)控，比如可以對(duì)能量網(wǎng) 中的電流或者所加載的電壓進(jìn)行監(jiān)控。為提供能量，比如可以操縱開關(guān)。
裝置在此可以是指一種電氣設(shè)備，該電氣設(shè)備處理傳感器信號(hào)并且據(jù)此輸出控制 和/或數(shù)據(jù)信號(hào)。該裝置可以具有接口，所述接口可以以硬件和/或軟件的方式來構(gòu)成。在 以硬件的方式構(gòu)成時(shí)，所述接口比如可以是所謂的系統(tǒng)ASIC (專用集成電路)的一部分，這 部分包含所述裝置的極為不同的功能。但是也可以這樣安排，即所述接口是自身的集成的 開關(guān)電路或者至少部分包括分散的結(jié)構(gòu)元件。在以軟件的方式構(gòu)成時(shí)，所述接口可以是軟 件模塊，所述軟件模塊除了其它的軟件模塊之外比如也存在于微型控制器上。
在所述儲(chǔ)存的步驟中，可以將能量網(wǎng)的電壓提升到所述能量緩存器的電壓，用于 將能量儲(chǔ)存在所述能量緩存器中。通過電壓水平的提升，可以在保持相同的緩存器面上儲(chǔ) 存更多能量。保持相同的量的能量由此可以儲(chǔ)存在更小的緩存器面上。更小的能量緩存器 比較大的能量緩存器成本低廉并且節(jié)省位置空間。
在所述提供能量的步驟中，可以將能量緩存器中的電壓輸送給所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)， 用于向所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量。在提供能量的過程中通過電壓水平的降低可以防止機(jī)動(dòng) 車系統(tǒng)遭受過電壓并且所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)可以可靠地履行其功能。對(duì)于相應(yīng)的電壓水平來說 也可以直接向所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量。
在所述監(jiān)控的步驟中，可以對(duì)所述能量網(wǎng)的電壓水平進(jìn)行監(jiān)控，用于監(jiān)控所述能 量網(wǎng)的功能狀態(tài)。通過對(duì)所述能量網(wǎng)中的電壓水平的監(jiān)控，可以以微小的能量損失對(duì)所述 能量網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)控。
在所述提供能量的步驟中，所述能量緩存器可以與所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)電連 接，用于為所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)提供所儲(chǔ)存的能量。導(dǎo)電的連接比如可以借助于繼電器或者晶 體管來建立。在所述機(jī)動(dòng)車的能量網(wǎng)提供能量時(shí)所述能量緩存器可以在電氣方面與所述機(jī) 動(dòng)車系統(tǒng)分開。
在所述提供能量的步驟中，所述能量緩存器可以在電氣方面與所述照明元件分 開，用于為所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)提供更多能量。在能量供應(yīng)中斷的情況下，比如所述顯示器就會(huì) 不如所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)重要。比如在發(fā)生事故的時(shí)刻，安全氣囊控制儀就比導(dǎo)航儀的顯示器重要。
所述方法可以具有在識(shí)別出能量供應(yīng)中斷情況時(shí)激活用于所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)的斷 路序列(Abschaltssequenz)。斷路序列比如可以是指將功能減少到與機(jī)動(dòng)車安全有關(guān)的功 能。同樣，所述斷路序列可以在發(fā)生事故的情況下比如在發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀上引起燃料供給的 中斷。通過斷路序列，可以使所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)可靠地停用，而沒有引起不受歡迎的動(dòng)作比如 安全氣囊的誤觸發(fā)。
在所述斷路序列中，可以保存所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)的至少一個(gè)系統(tǒng)參數(shù)。比如可以保 存機(jī)動(dòng)車的在能量供應(yīng)中斷之前的數(shù)據(jù)，以便后來可以推斷出存在的故障。同樣通過所述 保存可以在供電短暫地中斷的情況下縮短所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)的緊隨其后的起動(dòng)過程。
也有利的是具有程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述程序代碼可以保存在機(jī)器可讀 的載體比如半導(dǎo)體存儲(chǔ)器、硬盤存儲(chǔ)器或者光學(xué)的存儲(chǔ)器上并且在計(jì)算機(jī)或者裝置上執(zhí)行 所述程序時(shí)用于實(shí)施按前面所描述的實(shí)施方式之一所述的方法。


下面借助于附圖示范性地對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。附圖示出如下圖1是具有按本發(fā)明的一種實(shí)施例的裝置的機(jī)動(dòng)車的方框圖，該裝置用于在機(jī)動(dòng)車中 出現(xiàn)能量損失之后向所述機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量；圖2是按本發(fā)明的一種實(shí)施例的方法的流程圖，該方法用于在機(jī)動(dòng)車中出現(xiàn)能量損失 之后向所述機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量；并且圖3是按本發(fā)明的一種實(shí)施例的裝置的方框圖，該裝置用于在機(jī)動(dòng)車中出現(xiàn)能量損失 之后向所述機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量。
在接下來對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例所作的說明中，為在不同的附圖中示出的并且 起類似作用的元件使用相同的或者類似的附圖標(biāo)記，其中放棄對(duì)這些元件的重復(fù)的描述。
具體實(shí)施方式
圖1示出了具有裝置102的機(jī)動(dòng)車100的方框圖，該裝置102用于在該裝置202失 靈之后也就是說在機(jī)動(dòng)車100中出現(xiàn)能量供應(yīng)中斷(接下來也稱為“能量損失”)之后向所 述機(jī)動(dòng)車100的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)104供應(yīng)能量。所述按本發(fā)明的一種實(shí)施例的裝置102以及所 述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)104與所述機(jī)動(dòng)車100的能量網(wǎng)106相連接。所述裝置102與所述機(jī)動(dòng)車系 統(tǒng)相連接。此外，所述裝置與照明單元的能量緩存器108尤其所述機(jī)動(dòng)車100的顯示器的 背景照明單元相連接。所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)104比如安全氣囊控制儀或者緊急呼叫系統(tǒng)通常由 所述機(jī)動(dòng)車100的能量網(wǎng)106來供給能量。從所述能量網(wǎng)106向所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)104供給 能量時(shí)，而所述裝置102則構(gòu)造用于將來自所述能量網(wǎng)106的能量儲(chǔ)存在所述能量緩存器 108中。所述裝置102構(gòu)造用于在電壓降方面對(duì)所述能量網(wǎng)106進(jìn)行監(jiān)控。所述裝置102 構(gòu)造用于在該裝置102確定所述能量網(wǎng)106中的能量損失時(shí)從所述能量緩存器108中獲得 所儲(chǔ)存的能量并且將其提供給所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)104。
圖2示出了本發(fā)明的一種實(shí)施例的方法200的流程圖，該方法用于在機(jī)動(dòng)車中出 現(xiàn)能量損失之后向所述機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量。該方法200具有儲(chǔ)存的步驟202、監(jiān) 控的步驟204以及提供的步驟206。所述方法200可以在如在圖1和圖3中示出的一樣的 裝置中執(zhí)行。在所述儲(chǔ)存的步驟202中，在由所述機(jī)動(dòng)車提供能量時(shí)將來自所述機(jī)動(dòng)車的 能量網(wǎng)的能量儲(chǔ)存在所述機(jī)動(dòng)車的照明元件尤其顯示單元的背景照明元件的能量緩存器 中。在所述監(jiān)控的步驟204中，對(duì)所述能量網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)控，用于識(shí)別能量供應(yīng)中斷情況。在所 述提供的步驟206中，在識(shí)別出能量供應(yīng)中斷情況時(shí)為所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)提供來自所述能量 緩存器的所儲(chǔ)存的能量，用于在所述能量供應(yīng)中斷之后向所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)供應(yīng)能量。
為了在機(jī)動(dòng)車中在斷電之后也能夠維持重要的機(jī)動(dòng)車功能，比如可以將具有較高的電容的電容器用作短時(shí)蓄能器。但是高質(zhì)量的具有足夠的電容的電容器比較昂貴。利用 僅僅在機(jī)動(dòng)車中能夠獲得的低電壓，不能儲(chǔ)存較大的能量。借助于自身的用于提高電壓的 裝置，可以提高低電壓并且將更多的能量儲(chǔ)存在所述電容器中。
這里所介紹的方案描述了按照本發(fā)明的一種實(shí)施例來額外地將背景照明的供應(yīng) 電壓用于進(jìn)行系統(tǒng)緩存的情況。這種供應(yīng)電壓裝置能夠在使用具有LED背景照明的顯示器 的設(shè)備中獲得并且不必額外地產(chǎn)生。所述電壓典型地大約為24V到35V。由此相對(duì)于在正 常的電池電壓時(shí)的相同的系統(tǒng)緩存將所使用的電容器的電容值降低了因數(shù)四。通過所述系 統(tǒng)緩存，可以隨時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的所定義的斷路序列。也可以將所述系統(tǒng)緩存用于在顯示儀器 中在意外地出現(xiàn)供應(yīng)電壓中斷時(shí)將重要的數(shù)據(jù)保存到永久存儲(chǔ)器中，確保TFT顯示器的所 定義的斷路序列或者在一定的時(shí)間里保證外部的通信比如CAN。
圖3示出了裝置102的方框圖，該裝置用于在機(jī)動(dòng)車中出現(xiàn)能量損失之后向所述 機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)104供應(yīng)能量。該裝置102比如可以相當(dāng)于圖1的裝置102。在所述裝 置102上可以執(zhí)行在圖2中示出的方法。該裝置102包括用于進(jìn)行儲(chǔ)存的機(jī)構(gòu)302、108、用 于進(jìn)行監(jiān)控的機(jī)構(gòu)304以及用于提供能量的機(jī)構(gòu)306。由此所述用于進(jìn)行儲(chǔ)存的機(jī)構(gòu)302、 108包括電壓提升單元302，在所述電壓提升單元中提高電壓水平，其中將能量真正地儲(chǔ)存 在所述能量緩存器108中。所述電壓提升單元302通過第一導(dǎo)線與機(jī)動(dòng)車的能量網(wǎng)106相 連接。所述電壓提升單元302與所述用于提供能量的機(jī)構(gòu)306之間的二極管同樣防止儲(chǔ)存 在所述能量緩存器108中的能量通過背景照明元件308流出。此外，所述電壓提升單元302 通過第二導(dǎo)線與所述背景照明元件308、所述背景照明元件308的能量緩存器108以及所述 用于提供能量的機(jī)構(gòu)306相連接。所述用于進(jìn)行監(jiān)控的機(jī)構(gòu)304通過第三導(dǎo)線與所述能量 網(wǎng)106相連接。所述用于進(jìn)行監(jiān)控的機(jī)構(gòu)304通過控制線與所述用于提供能量的機(jī)構(gòu)306 相連接。所述用于提供能量的機(jī)構(gòu)306通過第二導(dǎo)線與所述能量緩存器108、背景照明元件 308及電壓提升單元302相連接。此外，所述用于提供能量的機(jī)構(gòu)306通過第四導(dǎo)線與所述 機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)104相連接。該機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)104與所述能量網(wǎng)106相連接。所述能量網(wǎng)106比 如可以具有用作反接保護(hù)裝置的二極管310。該二極管310可以在所述能量網(wǎng)106中布置 在所述第三導(dǎo)線的支路與所述第一導(dǎo)線的支路之間。該二極管310在此不僅用作反接保護(hù) 裝置，而且在所述能量網(wǎng)中出現(xiàn)能量損失時(shí)防止所儲(chǔ)存的能量流到所述能量網(wǎng)106中并且 由此僅僅輸送給所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)104。這里所示出的背景照明元件308由發(fā)光的二極管構(gòu) 成。所述能量緩存器108在這種實(shí)施例中是用作蓄能器的電容器。所述電壓提升單元302 構(gòu)造用于將來自機(jī)動(dòng)車的能量網(wǎng)106的能量轉(zhuǎn)換到其它的電壓水平，以便在由機(jī)動(dòng)車作為 電池電壓通過所述能量網(wǎng)106提供能量時(shí)可以將其儲(chǔ)存在所述背景照明元件308的能量緩 存器108中。所述電壓提升單元302構(gòu)造用于從所述能量網(wǎng)106的電池電壓中產(chǎn)生用于所 述背景照明元件308的電壓。所述用于背景照明元件308的電壓高于電池電壓。所述用于 對(duì)能量網(wǎng)106進(jìn)行監(jiān)控的機(jī)構(gòu)304構(gòu)造用于對(duì)能量網(wǎng)106進(jìn)行監(jiān)控，用于識(shí)別能量損失。所 述用于進(jìn)行監(jiān)控的機(jī)構(gòu)304構(gòu)造用于在所述能量網(wǎng)106中實(shí)施欠壓探測。所述用于提供能 量的機(jī)構(gòu)306構(gòu)造用于在識(shí)別能量損失時(shí)為所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)104提供來自所述能量緩存器 108的所儲(chǔ)存的能量。通過控制導(dǎo)線將關(guān)于能量損失的信號(hào)傳送給所述用于提供能量的機(jī) 構(gòu)306，用于在能量損失之后向所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)104供應(yīng)能量。在這種實(shí)施例中，所述用于 提供能量的機(jī)構(gòu)306是繼電器，該繼電器在對(duì)所述信號(hào)的響應(yīng)地使所述第二導(dǎo)線與所述第四導(dǎo)線進(jìn)行電氣連接，用于使所儲(chǔ)存的能量從所述蓄能器108流往所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)104。
換句話說，圖1到3示出了用于通過顯示器的背景照明電壓來進(jìn)行系統(tǒng)緩存的實(shí)施例。在此在出現(xiàn)系統(tǒng)的供應(yīng)電壓的未預(yù)料到的損失時(shí)將背景照明電壓用于進(jìn)行系統(tǒng)緩存。在這里基本上利用機(jī)動(dòng)車中的中央顯示器或者組合儀表中的背景照明的典型地較高的電平。
機(jī)動(dòng)車中的在供應(yīng)電壓中斷之后還應(yīng)該在所定義的時(shí)間里繼續(xù)具有功能能力的控制儀比如安全氣囊控制儀要求蓄能器的形式的系統(tǒng)緩存。比如為此可以使用電荷儲(chǔ)存器比如電氣的電容器。儲(chǔ)存在電容器中的能量通過公式E = --C-U22·來定義，其中E是能量，C是電容器的電容并且U是加載在所述電容器上的電壓。
因?yàn)殡妷阂云椒叫问竭M(jìn)入到能量計(jì)算中，所以所述電壓可以通過專用的提升調(diào)節(jié)器(Step-Up-Regler)來提高。這能夠在所儲(chǔ)存的能量相同時(shí)使用較小的電容值。
僅僅示范性地選擇了所描述的并且在附圖中示出的實(shí)施例。不同的實(shí)施例可以完全或者關(guān)于單個(gè)的特征彼此組合。一種實(shí)施例也可以通過另一種實(shí)施例的特征來得到補(bǔ)充。
此外，按本發(fā)明的方法步驟可以重復(fù)地并且以與所描述的順序不同的順序來執(zhí)行。
權(quán)利要求
1.用于在機(jī)動(dòng)車(100)中出現(xiàn)能量供應(yīng)中斷之后向該機(jī)動(dòng)車(100)的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)供應(yīng)能量的方法(200)，其中該方法(200)具有以下步驟 在由所述機(jī)動(dòng)車(100)提供能量時(shí)將來自該機(jī)動(dòng)車(100)的能量網(wǎng)(106)的能量儲(chǔ)存(202)在該機(jī)動(dòng)車(100)的照明元件(308)的，尤其顯示單元的背景照明元件的能量緩存器(108)中； 對(duì)所述能量網(wǎng)(106 )進(jìn)行監(jiān)控(204 )，用于識(shí)別能量供應(yīng)中斷；并且 在識(shí)別出能量供應(yīng)中斷情況時(shí)為所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)提供(206)來自能量緩存器(108)的所儲(chǔ)存的能量，用于在能量供應(yīng)中斷之后向所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)供應(yīng)能量。
2.按權(quán)利要求1所述方法(200)，其中在所述儲(chǔ)存的步驟(202)中將所述能量網(wǎng)(106)的電壓提升到所述能量緩存器(108)的電壓，用于將能量儲(chǔ)存在所述能量緩存器(108)中。
3.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法(200)，其中在所述提供的步驟(206)中輸送所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)的所述能量緩存器(108)中的電壓，用于向該機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)供應(yīng)倉tfi。
4.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法(200)，其中在所述監(jiān)控的步驟(204)中對(duì)所述能量網(wǎng)(106 )的電壓水平進(jìn)行監(jiān)控，用于對(duì)所述能量網(wǎng)(106 )進(jìn)行監(jiān)控。
5.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法(200)，其中在所述提供的步驟(206)中使所述能量緩存器(108)與所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)進(jìn)行導(dǎo)電連接，用于為該機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)提供所儲(chǔ)存的能量。
6.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法(200)，其中在所述提供的步驟(206)中使所述能量緩存器(108 )與所述照明元件(308 )在電方面分開。
7.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法(200)，具有在識(shí)別出能量供應(yīng)中斷情況時(shí)激活用于所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)的斷路序列的步驟。
8.按權(quán)利要求7所述的方法，其中在所述斷路序列中儲(chǔ)存所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)的至少一個(gè)系統(tǒng)參數(shù)。
9.用于在機(jī)動(dòng)車(100)中出現(xiàn)能量供應(yīng)中斷之后向該機(jī)動(dòng)車(100)的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)供應(yīng)能量的裝置(102)，其中該裝置(102)具有以下特征 用于在由所述機(jī)動(dòng)車(100)提供能量時(shí)將來自該機(jī)動(dòng)車(100)的能量網(wǎng)(106)的能量儲(chǔ)存在該機(jī)動(dòng)車(100)的照明元件(308)的尤其顯示單元的背景照明元件的能量緩存器(108)中的機(jī)構(gòu)(302、108)； 用于對(duì)能量網(wǎng)(106)進(jìn)行監(jiān)控的機(jī)構(gòu)(304)，用于識(shí)別出能量供應(yīng)中斷；以及 用于在識(shí)別出能量供應(yīng)中斷時(shí)為所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)提供來自所述能量緩存器(108)的所儲(chǔ)存的能量的機(jī)構(gòu)(306)，用于在能量損失之后向所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)供應(yīng)能量。
10.具有程序代碼的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，用于在裝置上執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)施按權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在機(jī)動(dòng)車(100)中出現(xiàn)能量供應(yīng)中斷之后向該機(jī)動(dòng)車(100)的機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)供應(yīng)能量的方法(200)，其中該方法(200)具有儲(chǔ)存的步驟(202)、監(jiān)控的步驟(204)和提供的步驟(206)。在所述儲(chǔ)存的步驟(202)中，在由所述機(jī)動(dòng)車(100)提供能量時(shí)將來自該機(jī)動(dòng)車(100)的能量網(wǎng)(106)的能量儲(chǔ)存在該機(jī)動(dòng)車(100)的照明元件(308)尤其背景照明元件的能量緩存器(108)中。在所述監(jiān)控的步驟(204)中對(duì)所述能量網(wǎng)(106)進(jìn)行監(jiān)控，用于識(shí)別能量供應(yīng)中斷情況。在所述提供的步驟(206)中，在識(shí)別出能量供應(yīng)中斷情況時(shí)為所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)提供來自能量緩存器(108)的所儲(chǔ)存的能量，用于在能量損失之后向所述機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)(104)供應(yīng)能量。
文檔編號(hào)H02J9/00GK103010130SQ20121035412
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者M.格拉赫, D.博伊雷爾, V.辛哈特 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司