改進(jìn)型平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種改進(jìn)型平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器，該減速器包括電機(jī)（8）、減速箱和齒輪組，電機(jī)（8）經(jīng)齒輪組聯(lián)接減速箱，整體構(gòu)成減速器；減速箱包括箱體（1）、蝸桿軸（2）、蝸輪軸（3）和蝸輪（4），蝸桿軸（2）、蝸輪軸（3）安裝在箱體（1）內(nèi)，蝸輪軸（3）上安裝蝸輪（4），蝸輪（4）嚙合蝸桿軸（2）；其特征是：在箱體（1）上安裝電機(jī)座（5），蝸桿軸（2）伸入電機(jī)座（5）內(nèi)，蝸桿軸（2）的軸端安裝被動(dòng)斜齒輪（6），電機(jī)座（5）上安裝電機(jī)（8），電機(jī)軸（9）上安裝主動(dòng)斜齒輪（7），被動(dòng)斜齒輪（6）嚙合主動(dòng)斜齒輪（7）。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，節(jié)能減排。
【專利說明】改進(jìn)型平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及減速器，具體涉及一種改進(jìn)型平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國(guó)生產(chǎn)的蝸輪蝸桿減速器主要有以下幾種:平面一次包絡(luò)直齒平面蝸輪蝸桿減速器、平面一次包絡(luò)環(huán)面蝸輪蝸桿減速器、平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸輪蝸桿減速器，其中平面一次包絡(luò)直齒平面蝸輪蝸桿減速器是由美國(guó)格里森公司W(wǎng)iIdharber于1922年發(fā)明，用于大傳動(dòng)比場(chǎng)合；斜齒一次平面蝸輪蝸桿減速器是由日本左藤于1952年發(fā)明，適用于中、小傳動(dòng)比，其小傳動(dòng)比1:10。在此基礎(chǔ)上以此包絡(luò)環(huán)面蝸桿為產(chǎn)形輪再展成一個(gè)蝸輪，其過程為第二次包絡(luò)，平面包絡(luò)環(huán)面蝸桿與由它展成的蝸輪構(gòu)成的傳動(dòng)，稱為平面二次包絡(luò)蝸輪蝸桿減速器，是由我國(guó)張德華先生1972年組團(tuán)在多年的努力下攻克國(guó)家交付的科研重大課題，并運(yùn)用于冶金行業(yè)，收到了顯著效果，是蝸輪蝸桿減速歷史上的一大突破。
[0003]該平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿精度高，齒面接觸面大，并有瞬時(shí)雙線接觸，接觸線總長(zhǎng)度長(zhǎng)，綜合曲率半徑大，接觸應(yīng)力小，嚙合潤(rùn)滑角大，嚙合中容易形成動(dòng)壓油膜，降低溫升，減少齒磨損，且承載能力大，效率高，使用壽命長(zhǎng)，是當(dāng)代最優(yōu)越的蝸輪蝸桿傳動(dòng)。但是，其蝸桿軸的轉(zhuǎn)速較高，導(dǎo)致蝸輪箱體內(nèi)油溫較高，傳動(dòng)效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于:提供一種改進(jìn)型平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，節(jié)約成本，減小蝸桿軸轉(zhuǎn)速，降低油溫，提高傳動(dòng)效率。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:該減速器包括電機(jī)、減速箱和齒輪組，電機(jī)經(jīng)齒輪組聯(lián)接減速箱，整體構(gòu)成減速器；減速箱包括箱體、蝸桿軸、蝸輪軸和蝸輪，蝸桿軸、蝸輪軸安裝在箱體內(nèi)，蝸輪軸上安裝蝸輪，蝸輪嚙合蝸桿軸；其特征是:在箱體上安裝電機(jī)座，蝸桿軸伸入電機(jī)座內(nèi)，蝸桿軸的軸端安裝被動(dòng)斜齒輪，電機(jī)座上安裝電機(jī)，電機(jī)軸上安裝主動(dòng)斜齒輪，被動(dòng)斜齒輪嚙合主動(dòng)斜齒輪。
[0006]其中，在電機(jī)軸上安裝擋油環(huán)。
[0007]工作時(shí)，電機(jī)軸上的主動(dòng)斜齒輪帶動(dòng)蝸桿軸的被動(dòng)斜齒輪，再經(jīng)蝸桿軸帶動(dòng)蝸輪，由蝸輪軸輸出功率。
[0008]本發(fā)明由齒輪組替代聯(lián)軸器，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本，在達(dá)到建筑行業(yè)升降機(jī)設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，將原有蝸桿軸1420轉(zhuǎn)/每分鐘降至1050轉(zhuǎn)/每分鐘，使最會(huì)產(chǎn)生熱量的骨架油封線速度從200米/每分鐘降至148米/每分鐘，工作常狀油溫在50°(T60°C，箱體內(nèi)油溫再降低10° C左右，提高熱功率30%以上，節(jié)約能源，延長(zhǎng)使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的蝸輪箱結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖中:1箱體，2蝸桿軸，3蝸輪軸，4蝸輪，5電機(jī)座，6被動(dòng)斜齒輪，7主動(dòng)斜齒輪，8電機(jī)，9電機(jī)軸，10擋油環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1、2所示，該減速器包括電機(jī)8、減速箱和齒輪組，電機(jī)8經(jīng)齒輪組聯(lián)接減速箱，整體構(gòu)成減速器；減速箱包括箱體1、蝸桿軸2、蝸輪軸3和蝸輪4，蝸桿軸2、蝸輪軸3安裝在箱體I內(nèi)，蝸輪軸3上安裝蝸輪4，蝸輪4嚙合蝸桿軸2 ;其特征是:在箱體I上安裝電機(jī)座5，蝸桿軸2伸入電機(jī)座5內(nèi)，蝸桿軸2的軸端安裝被動(dòng)斜齒輪6，電機(jī)座5上安裝電機(jī)8，電機(jī)軸9上安裝主動(dòng)斜齒輪7，被動(dòng)斜齒輪6嚙合主動(dòng)斜齒輪7。
[0013]其中，在電機(jī)軸9上安裝擋油環(huán)10。
[0014]工作時(shí)，電機(jī)軸9上的主動(dòng)斜齒輪7帶動(dòng)蝸桿軸2上的被動(dòng)斜齒輪6，再經(jīng)蝸桿軸2帶動(dòng)蝸輪4，由蝸輪軸3輸出功率。
【權(quán)利要求】
1.改進(jìn)型平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器，其特征是:該減速器包括電機(jī)(8)、減速箱和齒輪組，電機(jī)(8)經(jīng)齒輪組聯(lián)接減速箱，整體構(gòu)成減速器；減速箱包括箱體(1)、蝸桿軸(2)、蝸輪軸(3)和蝸輪(4)，蝸桿軸(2)、蝸輪軸(3)安裝在箱體(1)內(nèi)，蝸輪軸(3)上安裝蝸輪(4)，蝸輪(4)嚙合蝸桿軸(2);其特征是:在箱體(1)上安裝電機(jī)座(5)，蝸桿軸(2)伸入電機(jī)座(5 )內(nèi)，蝸桿軸(2 )的軸端安裝被動(dòng)斜齒輪(6 )，電機(jī)座(5 )上安裝電機(jī)(8 )，電機(jī)軸(9 )上安裝主動(dòng)斜齒輪(7 )，被動(dòng)斜齒輪(6 )嚙合主動(dòng)斜齒輪(7 )。
2.改進(jìn)型平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速器，其中，在電機(jī)軸(9)上安裝擋油環(huán)(10)。
【文檔編號(hào)】H02K7/116GK103730983SQ201210385983
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月12日
【發(fā)明者】潘希同 申請(qǐng)人:江蘇金鼎數(shù)控機(jī)床有限公司