專利名稱：一種電動汽車車用電池箱及其電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，是涉及一種電動汽車車用電池箱及其電動車。
背景技術(shù)：
目前，電動交通工具是交通工具發(fā)展的一個趨勢。電動交通工具以電能作為動力能源，當電動交通工具的電能將要用盡時，需要補充電能。如何為電動交通工具提供電能已經(jīng)得到了解決，如何在電動交通工具的使用過程中對電能進行計量是目前的一個熱點問題?！?br> 現(xiàn)有技術(shù)中的電池箱主要由箱體、蓄電池模塊、電池箱采集控制模塊、電池箱身份識別模塊、電池箱連接器插頭及相關(guān)電氣和機械附件等組成，其換電模式主要采用“電池租賃、里程計費”的商業(yè)運營方式，由專業(yè)公司購買或租賃電動車動力電池，租賃給電動車用戶使用，按照使用里程(或使用時間)進行計費。但是這種計量方式存在著一定的不足，如電動汽車用戶在汽車靜止或行駛過程使用車內(nèi)的空調(diào)、車載電器時，所消耗的電能不能反映到車輛行駛里程中；另外，在車輛行駛過程中，因車輛行駛狀況和載客數(shù)量的不同，導(dǎo)致電池放電電流波動的不同，使得車輛在行駛中同樣的行駛里程所消耗的電量完全不同，無法實現(xiàn)對電池的電能電量進行詳細和直觀的計量，方便電動車用戶的使用。因此，提供一種電動汽車車用電池箱及其電動汽車，克服現(xiàn)有技術(shù)中所采用電能計量方式的不足，提高對電池充放電電量的計量，方便電動車用戶的使用，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種電動汽車車用電池箱及其電動汽車，以克服現(xiàn)有技術(shù)中由于電能計量存在著不足，無法實現(xiàn)對電池的電能電量進行詳細和直觀的計量，方便電動汽車用戶使用的問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案—種電動汽車車用電池箱，包括箱蓋和箱體，所述箱體內(nèi)包括主體儲能模塊；與所述主體儲能單元相互電連接，采集所述主體儲能模塊的電壓與溫度，并通過通信總線上傳數(shù)據(jù)的電池管理模塊；與所述主體儲能模塊相互電連接，設(shè)置于所述箱體內(nèi)部對所述電動車用電池箱進行定位的定位裝置；分別與所述主體儲能模塊、所述電池管理模塊、所述定位裝置相互電連接，接收所述電池管理模塊采集所述主體儲能模塊內(nèi)部的電壓以及電流，根據(jù)內(nèi)部計量運算計量所得電量，并具有標準通信接口的直流計量模塊；所述電池管理模塊與所述直流計量模塊之間通過通信總線相互電連接。
優(yōu)選的，所述主體儲能模塊由多個電池單體通過串聯(lián)的方式組成。優(yōu)選的，所述電池管理模塊內(nèi)設(shè)有輔助電源，所述輔助電源為所述電池管理模塊供電。優(yōu)選的，所述直流計量模塊內(nèi)設(shè)有輔助電源，所述輔助電源為所述直流計量模塊供電。優(yōu)選的，所述定位裝置內(nèi)設(shè)有電池，所述電池為所述定位裝置供電。優(yōu)選的，所述定位裝置為輔助全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)AGPS。優(yōu)選的，所述標準通信接口通過485轉(zhuǎn)CAN接口或直接定制為CAN接口。本發(fā)明在上述公開的一種電動汽車車用電池箱的基礎(chǔ)上，還公開了一種電動汽 車，包括電動汽車本體和電動汽車車用電池，其特征在于，所述電動汽車車用電池具有上述所述的任意一項所提供的電動汽車車用電池箱。經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開了一種電動汽車車用電池箱及其電動汽車，該電動汽車車用電池箱包括箱蓋和箱體，箱體內(nèi)包括主體儲能模塊、電池管理模塊、定位裝置及具有標準通信接口的直流計量模塊。通過增加具有標準通信接口的直流計量模塊，對電池內(nèi)部的電壓以及電流進行采集，計量所得電量通過通信總線傳輸至輸出模塊，并且通信總線與電池管理模塊采用同一路通信總線與其他終端設(shè)備進行數(shù)據(jù)交互，提高了對電池充放電電量的計量，實現(xiàn)了對電池的電能電量進行詳細和直觀的計量，方便電動汽車用戶的使用。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實施例公開的一種電動汽車車用電池箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例公開的一種電動汽車車用電池箱的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明公開了一種電動汽車車用電池箱及其電動汽車，該電動汽車車用電池箱包括箱蓋和箱體，箱體內(nèi)包括主體儲能模塊、電池管理模塊、定位裝置及具有標準通信接口的直流計量模塊。通過增加具有標準通信接口的直流計量模塊，對電池內(nèi)部的電壓以及電流進行采集，計量所得電量通過通信總線傳輸至輸出模塊，并且通信總線與電池管理模塊采用同一路通信總線與其他終端設(shè)備進行數(shù)據(jù)交互，提高了對電池充放電電量的計量，實現(xiàn)了對電池的電能電量進行詳細和直觀的計量，方便電動汽車用戶的使用。請參閱附圖1，為本發(fā)明實施例公開的一種電動汽車車用電池箱的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明公開了一種電動汽車車用電池箱，包括箱蓋和箱體，箱體內(nèi)包括主體儲能模塊101 ；與所述主體儲能單元101相互電連接，采集所述主體儲能模塊的電壓與溫度，并通過通信總線上傳數(shù)據(jù)的電池管理模塊102 ;與所述主體儲能模塊101相互電連接，設(shè)置于所述箱體內(nèi)部對所述電動車用電池箱進行定位的定位裝置103 ;分別與所述主體儲能模塊101、所述電池管理模塊102、所述定位裝置103相互電連接，接收所述電池管理模塊102采集所述主體儲能模塊101內(nèi)部的電壓以及電流，根據(jù)內(nèi)部計量運算計量所得電量，并具有標準通信接口的直流計量模塊104 ;所述電池管理模塊與所述直流計量模塊之間通過通信總線相互電連接。本發(fā)明公開的一種電動汽車車用電池箱，該電動汽車車用電池箱包括箱蓋和箱體，箱體內(nèi)包括主體儲能模塊、電池管理模塊、定位裝置及具有標準通信接口的直流計量模塊。通過增加具有標準通信接口的直流計量模塊，對電池內(nèi)部的電壓以及電流進行采集，計量所得電量通過通信總線傳輸至輸出模塊，并且通信總線與電池管理模塊采用同一路通信總線與其他終端設(shè)備進行數(shù)據(jù)交互，提高了對電池充放電電量的計量，實現(xiàn)了對電池的電能電量進行詳細和直觀的計量，方便電動汽車用戶的使用。具體請參閱附圖2，為本發(fā)明實施例公開的一種電動汽車車用電池箱的具體結(jié)構(gòu)示意圖。優(yōu)選的，主體儲能模塊由多個電池單體通過串聯(lián)的方式組成。在使用過程中，采集電池單體電壓、總電流、總電壓、剩余電量、行駛里程數(shù)、電池溫度、故障信息與使用電量等信息，其中，采集電池單體電壓是防止電池在使用過程中出現(xiàn)電池的過沖或過放，減小安全隱患；監(jiān)測總電流，其是由單體與單體的串聯(lián)組成的，因此就不需要進行單體電流的監(jiān)測。優(yōu)選的，電池管理模塊內(nèi)設(shè)有輔助電源，輔助電源為電池管理模塊供電。輔助電源可以為電池管理模塊持續(xù)供電，輔助電源為DC12V，當輔助電源電池耗盡電時，可以單獨進行更換，保證其持續(xù)正常使用。 優(yōu)選的，直流計量模塊內(nèi)設(shè)有輔助電源，輔助電源為直流計量模塊供電。直流計量模塊內(nèi)設(shè)置的輔助電源可以采用與電池管理模塊相同的一路電源——DC12V，保證直流計量模塊的正常運行。上述電池管理模塊與直流計量模塊的供電電池的類型并不僅限于上述所述的輔助電源，并可在其上按照觸點或電源線，從主體儲能模塊的電池單體上獲取電源。優(yōu)選的，定位裝置內(nèi)設(shè)有電池，電池為所述定位裝置供電。定位裝置上設(shè)置的電池 與上述電池管理模塊和直流計量模塊的供電一樣，同樣，也可以從從主體儲能模塊的電池單體上獲取電源。 優(yōu)選的,定位裝置為輔助全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)AGPS。所述AGPS的快速定位性能在本實施例中優(yōu)選。優(yōu)選的，標準通信接口通過485轉(zhuǎn)CAN接口或直接定制為CAN接口。由于目前大多數(shù)直流電表數(shù)據(jù)通信采用485方式，考慮到實際的應(yīng)用以及現(xiàn)有的通信接口，可采用485轉(zhuǎn)CAN的方式，可采用RS485-CAN轉(zhuǎn)換器，可以實現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)傳輸，或者直接定制為具有CAN接口的直流計量模塊的方式，并且CAN總線與電池管理模塊采用同一路CAN總線與其他終端設(shè)備進行數(shù)據(jù)交互。本發(fā)明公開的一種電動汽車車用電池箱，該電動汽車車用電池箱包括箱蓋和箱體，箱體內(nèi)包括主體儲能模塊、電池管理模塊、定位裝置及具有標準通信接口的直流計量模塊。通過增加具有標準通信接口的直流計量模塊，對電池內(nèi)部的電壓以及電流進行采集，計量所得電量通過通信總線傳輸至輸出模塊，并且通信總線與電池管理模塊采用同一路通信總線與其他終端設(shè)備進行數(shù)據(jù)交互，提高了對電池充放電電量的計量，實現(xiàn)了對電池的電能電量進行詳細和直觀的計量，方便電動汽車用戶的使用。在上述實施例公開的一種電動汽車車用電池箱的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還公開了一種電動汽車，包括電動汽車本體和電動汽車車用電池，所述電動汽車車用電池具有上述所提供的電動汽車車用電池箱。綜上所述本發(fā)明公開了一種電動汽車車用電池箱及其電動汽車，該電動汽車車用電池箱包括箱蓋和箱體，箱體內(nèi)包括主體儲能模塊、電池管理模塊、定位裝置及具有標準通信接口的直流計量模塊。通過增加具有標準通信接口的直流計量模塊，對電池內(nèi)部的電壓以及電流進行采集，計量所得電量通過通信總線傳輸至輸出模塊，并且通信總線與電池管理模塊采用同一路通信總線與其他終端設(shè)備進行數(shù)據(jù)交互，提高了對電池充放電電量的計量，實現(xiàn)了對電池的電能電量進行詳細和直觀的計量，方便電動汽車用戶的使用。
對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車車用電池箱,包括箱蓋和箱體,其特征在于,所述箱體內(nèi)包括 主體儲能模塊； 與所述主體儲能單元相互電連接，采集所述主體儲能模塊的電壓與溫度，并通過通信總線上傳數(shù)據(jù)的電池管理模塊； 與所述主體儲能模塊相互電連接，設(shè)置于所述箱體內(nèi)部對所述電動車用電池箱進行定位的定位裝置； 分別與所述主體儲能模塊、所述電池管理模塊、所述定位裝置相互電連接，接收所述電池管理模塊采集所述主體儲能模塊內(nèi)部的電壓以及電流，根據(jù)內(nèi)部計量運算計量所得電量，并具有標準通信接口的直流計量模塊； 所述電池管理模塊與所述直流計量模塊之間通過通信總線相互電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車車用電池箱，其特征在于，所述主體儲能模塊由多個電池單體通過串聯(lián)的方式組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車車用電池箱，其特征在于，所述電池管理模塊內(nèi)設(shè)有輔助電源，所述輔助電源為所述電池管理模塊供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車車用電池箱，其特征在于，所述直流計量模塊內(nèi)設(shè)有輔助電源，所述輔助電源為所述直流計量模塊供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車車用電池箱，其特征在于，所述定位裝置內(nèi)設(shè)有電池，所述電池為所述定位裝置供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車車用電池箱，其特征在于，所述定位裝置為輔助全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)AGPS。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車車用電池箱，其特征在于，所述標準通信接口通過485轉(zhuǎn)CAN接口或直接定制為CAN接口。
8.—種電動汽車，包括電動汽車本體和電動汽車車用電池，其特征在于，所述電動汽車車用電池具有上述1-7權(quán)利要求所述的任意一項所提供的電動汽車車用電池箱。
全文摘要
本申請公開了一種電動汽車車用電池箱及其電動汽車，該電動汽車車用電池箱包括箱蓋和箱體，箱體內(nèi)包括主體儲能模塊、電池管理模塊、定位裝置及具有標準通信接口的直流計量模塊。通過增加具有標準通信接口的直流計量模塊，對電池內(nèi)部的電壓以及電流進行采集，計量所得電量通過通信總線傳輸至輸出模塊，并且通信總線與電池管理模塊采用同一路通信總線與其他終端設(shè)備進行數(shù)據(jù)交互，提高了對電池充放電電量的計量，實現(xiàn)了對電池的電能電量進行詳細和直觀的計量，方便電動汽車用戶的使用。
文檔編號H02J7/00GK102931699SQ20121040266
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者陸春光, 姚力, 林曉斌, 嚴性平, 金立人 申請人:浙江省電力公司電力科學研究院, 杭州大有科技發(fā)展有限公司, 國家電網(wǎng)公司, 浙江省電力公司