專利名稱：充電控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種對裝載于電動汽車等車輛的蓄電池的充電進行控制的充電控制>J-U ρ α裝直。
背景技術：
近年來裝載了蓄電池和電動機的電動汽車、插電式混合動力汽車等車輛正在普及。并且，在集體住宅、辦公室等處對很多車輛同時充電，因此有可能與其它負載設備合起來的功耗超過規(guī)定值而導致配電盤的主干斷路器跳閘。
對此，在日本國專利公開2009-136109號公報所述的以往例中進行如下控制:檢測各車輛和外部電源結合時的蓄電裝置的蓄電狀態(tài)，對多臺車輛的各車輛檢測預想功耗量以及使用開始時刻，并且根據(jù)檢測出的蓄電狀態(tài)和預想功耗量來計算所需的充電電力量，根據(jù)所需充電量和使用開始時刻來決定關于各車輛的充電時間和充電電力量的充電安排表，并根據(jù)充電安排表來對裝載于車輛的蓄電裝置進行充電。
另外，在上述所記載的以往例中，在配電盤中分支的分支電路的一個與充電控制裝置相連接。然而，在向已有的集體住宅新引入電動汽車用的充電設備的情況下，通常難以確保充電設備專用的分支電路，因此需要從多個分支電路并行地向充電設備進行供電。
然而，在上述所記載的以往例中沒有考慮從配電盤的多個分支電路并行供電，在這種情況下難以防止由過負載電流引起的主干斷路器(主開閉器)跳閘。發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種在從多個分支電路并行供電的情況下也能夠防止由過負載電流引起的主開閉器跳閘的充電控制裝置。
本發(fā)明的充電控制裝置的特征在于，具備:多個開關元件，其用于對包含在配電盤中分支出的多個分支電路的多個充電路徑分`別進行開閉；多個電流測量單元，其分別測量經(jīng)由上述開關元件提供給車輛的電流；存儲單元，其存儲有上述分支電路與上述開關元件的對應關系；以及控制單元，其使上述開關元件開閉以使由上述電流測量單元測量的電流值不超過規(guī)定的上限值。
在該充電控制裝置中，優(yōu)選還具備多個分支電流測量單元，該多個分支電流測量單元對流過多個上述分支電路的電流分別進行測量，上述控制單元使上述開關元件開閉以使由上述分支電流測量單元測量的電流值不超過規(guī)定的分支電流上限值。
在該充電控制裝置中，優(yōu)選還具備多個分支開閉器，該多個分支開閉器的一次側與上述分支電路連接，二次側與多個上述開關元件連接。
在該充電控制裝置中，優(yōu)選還具備輸入電力測量單元，該輸入電力測量單元測量向上述配電盤的輸入電力，上述存儲單元存儲有上述輸入電力的上限值以及針對多個上述分支電路的優(yōu)先順序，上述控制單元根據(jù)上述輸入電力測量單元的測量值與上述輸入電力的上限值之差求出能夠同時充電的車輛臺數(shù)，并從插入于上述優(yōu)先順序高的充電路徑的上述開關元件起按順序閉合開關元件。
在該充電控制裝置中，優(yōu)選還具備輸入電力測量單元，該輸入電力測量單元測量向上述配電盤的輸入電力，上述存儲單元存儲有上述輸入電力的上限值以及針對多個上述開關元件的優(yōu)先順序，上述控制單元根據(jù)上述輸入電力測量單元的測量值與上述輸入電力的上限值之差求出能夠同時充電的車輛臺數(shù)，并從上述優(yōu)先順序高的上述開關元件起按順序閉合開關元件。
在該充電控制裝置中，優(yōu)選還具備優(yōu)先順序變更單元，該優(yōu)先順序變更單元動態(tài)地變更存儲于上述存儲單元的上述優(yōu)先順序。
在該充電控制裝置中，優(yōu)選還具備顯示單元，該顯示單元顯示多個上述充電路徑中通過上述控制單元而上述開關元件閉合的上述充電路徑。
本發(fā)明的充電控制裝置具有在從多個分支電路并行供電的情況下也能夠防止由過負載電流引起的主開閉器跳閘這種效果。


進一步詳細地記述 本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。與以下的詳細記述以及附圖關聯(lián)起來能更好地理解本發(fā)明的其它的特征以及優(yōu)點。
圖1A是包含本發(fā)明所涉及的充電控制裝置的充電系統(tǒng)的系統(tǒng)結構圖。
圖1B是表示本發(fā)明所涉及的充電控制裝置的實施方式I的框圖。
圖2是包含本發(fā)明所涉及的充電控制裝置的實施方式2的充電系統(tǒng)的系統(tǒng)結構圖。
圖3是包含本發(fā)明所涉及的充電控制裝置的實施方式3的充電系統(tǒng)的系統(tǒng)結構圖。
圖4是包含本發(fā)明所涉及的充電控制裝置的實施方式4的充電系統(tǒng)的系統(tǒng)結構圖。
具體實施方式
(實施方式I)
在圖1A中示出包含本實施方式的充電控制裝置I的充電系統(tǒng)的系統(tǒng)結構。該充電系統(tǒng)是用于在集體住宅、辦公室等建筑物處對分別裝載于多臺車輛(電動汽車、插電式混合動力汽車等)的蓄電池(未圖示)進行充電的系統(tǒng)。
在建筑物中被商用的交流電力系統(tǒng)(以下簡稱為電力系統(tǒng))提供交流電力的燈線 4連接在配電盤2的主開閉器20的一次側，在主開閉器20的二次側分支連接有多個分支開閉器21i(i=l，2，…，n-l，n)。此外，以下將具備主開閉器20以及分支開閉器21i的配電盤2稱為主配電盤2。
而且，在主配電盤2的下游側設置副配電盤3，充電控制裝置I被設置于副配電盤3。副配電盤3具備一次側與主配電盤2的不同的多個(在圖示例中為三個)分支開閉器 21i的二次側分別連接的多個(在圖示例中為三個)分支開閉器3(^(丨=1，2，3)。在此，在各分支開閉器30i的二次側經(jīng)由相當于開關元件的遠程控制繼電器RRijU=I, 2，3，4)分別分支連接有多個充電插座(未圖示)。充電插座是指連接用于對車輛進行充電的充電線纜的專用插座。但是，開關元件不限于遠程控制繼電器，也可以是能夠通過遠程控制來進行電路 開閉的其它種類的開閉器(例如遠程控制斷路器等)。
如圖1B所示，充電控制裝置I具備控制部10、電流測量部11、遠程控制繼電器驅 動部12、存儲部13、電流傳感器CTij (在圖1B中未圖示)、遠程控制繼電器RRij (在圖1B中 未圖示)等。電流傳感器CTu分別設置于各遠程控制繼電器RRu的負載側(充電插座側)。 電流測量部11使用電流傳感器CTij分別測量經(jīng)由遠程控制繼電器RRij提供給充電插座(車 輛)的電流(充電電流)的大小(電流值)，從模擬值變換為數(shù)字值(電流值數(shù)據(jù))并輸出 到控制部10。在本實施方式中，電流測量部11和多個電流傳感器CTu相當于電流測量單 元。此外，在控制部10中，使從電流測量部11接受到的每個遠程控制繼電器RRij的電流值 按時間序列存儲到存儲部13。存儲部13由快閃存儲器等電可改寫的非易失性半導體存儲 器構成，除了電流測量部11的電流值數(shù)據(jù)之外，還存儲有副配電盤3的各分支電路(分支 開閉器30J與遠程控制繼電器RRij的對應關系(連接關系)、副配電盤3的每個分支電路 的電流值上限值等。在本實施方式中，存儲部13相當于存儲單元。此外，將副配電盤3的 每個分支電路的電流值上限值設定為被副配電盤3的各分支電路(分支開閉器30J連接 于二次側的主配電盤2的分支開閉器21i的額定電流值或者額定電流值的80%的值等。
控制部10通過經(jīng)由遠程控制繼電器驅動部12對各遠程控制繼電器RRij進行遠程 控制，來分別開閉向各充電插座的充電路徑以接通、切斷對各車輛的充電。遠程控制繼電器 驅動部12通過根據(jù)來自控制部10的指令向各遠程控制繼電器RRij輸出控制信號，來斷開 以及閉合各遠程控制繼電器RRijt=此外，控制部10由CPU(中央運算處理裝置)、存儲器等 硬件以及用于進行各種處理的軟件(程序)構成。在本實施方式中，控制部10和遠程控制 繼電器驅動部12相當于控制單元。
進一步詳細地說明控制部10的控制動作?？刂撇?0根據(jù)由電流測量部11測量 的每個遠程控制繼電器RRij的電流值，經(jīng)由遠程控制繼電器驅動部12對各遠程控制繼電 器RRij進行遠程控制，使得流過各分支電路(分支開閉器30J的電流值不超過上限值。例 如，當將副配電盤3的三個分支電路(分支開閉器SO1JO2JO3)各自的電流值上限值設定 為40安培、將對一臺車輛進行充電時的電流值假定為15安培時，針對每個分支電路，如果 最多為兩臺車輛，則能夠同時進行充電。因此，控制部10僅使分支連接于一個分支電路的 四個遠程控制繼電器RRij同時閉合最多兩個，因此能夠避免分支連接于一個分支電路的三 個以上的遠程控制繼電器RRij同時閉合而分支開閉器30i跳閘。而且，控制部10對遠程控 制繼電器RRij進行遠程控制使得每個分支開閉器30i的電流值不超過上限值，由此，即使在 從多個分支電路(分支開閉器21ρ212、213)并行供電的情況下也能夠防止由過負載電流引 起的主開閉器20跳閘。
此外，也可以代替存儲于存儲部13，由控制部10讀入裝載于分支開閉器301、遠程 控制繼電器RRij的雙列直插式開關的值，根據(jù)該值設定各分支電路與遠程控制繼電器RRij 的對應關系、電流值上限值。
(實施方式2)
在圖2中示出包含本實施方式的充電控制裝置I的充電系統(tǒng)的系統(tǒng)結構圖。其中， 本實施方式的充電控制裝置I的結構基本與實施方式I共通，因此對于共通的結構要素附 加相同的附圖標記并適當省略圖示以及說明。
本實施方式的特征點在于:在與副配電盤3連接的主配電盤2的三個分支開閉器 21廣213的一次側設置電流傳感器CTk(k=l，2，3)，控制部10對遠程控制繼電器RRij進行遠程控制使得各電流傳感器CTk的測量值(分支電流值)不超過上限值。
在實施方式I中，如圖1所示那樣將主配電盤2的多個分支電路(分支開閉器21汐區(qū)分為與副配電盤3連接的分支電路(例如分支開閉器21ρ212、213)和與副配電盤3以外的共用部負載連接的分支電路(例如分支開閉器21n_1、21n)。因此，充電控制裝置I的控制部10只要對遠程控制繼電器RRij進行遠程控制使得流過遠程控制繼電器RRij的電流值不超過上限值即可。
與此相對，本實施方式中的充電系統(tǒng)如圖2所示那樣主配電盤2的多個分支電路 (分支開閉器21J能夠與副配電盤3和共用部負載雙方連接(例如分支開閉器21ρ212)， 從一個分支電路同時向副配電盤3和共用部負載進行供電。因此，當如實施方式I那樣控制部10只根據(jù)流過副配電盤3的分支電路(遠程控制繼電器RRij)的電流值來對遠程控制繼電器RRij進行遠程控制時，有可能由于共用部負載的功耗增加而主配電盤2的主開閉器 20、分支開閉器21^兆閘。
因此，在本實施方式中，如圖2所示那樣在與副配電盤3連接的三個分支開閉器 21廣213的一次側設置有電流傳感器C Tl、CT2、CT3。在本實施方式中，電流傳感器C Tl、 CT2、CT3相當于分支電流測量單元。并且，控制部10對遠程控制繼電器RRij進行遠程控制使得各分支開閉器21廣213的電流值(分支電流值)不超過分支電流上限值，由此防止主配電盤2的主開閉器20、分支開閉器21i跳閘。其中，在燈線4是單相三線、向車輛的供電是單相200伏特、向共用部負載的供電是單相100伏特的情況下，希望不僅測量電流，還測量電壓以及功率，但是在本實施方式中為了使說明簡單而設為只測量電流。
控制部10經(jīng)由遠程控制繼電器驅動部12對各遠程控制繼電器RRij進行遠程控制，使得由電流測量部11測量的主配電盤2的每個分支開閉器21廣213的分支電流值不超過上限值。例如，將主配電盤2的三個分支開閉器21廣213各自的分支電流值上限值(分支上限值)設定為60安培，將對一臺車輛進行充電時的電流值假定為15安培。該分支上限值與副配電盤3的每個分支開閉器30i的上限值以及主配電盤2的各分支開閉器21廣213和副配電盤3的各分支開閉器30廣303的對應關系(連接關系)一起存儲到存儲部13。
于是，在與分支開閉器21i連接的共用部負載的消耗電流為(Γ30安培時，針對每個分支開閉器21i，能夠同時對最多兩臺車輛進行充電，在共用部負載的消耗電流為3Γ45 安培時，只能對一臺車輛進行充電。并且，在共用部負載的消耗電流為46安培以上時，無法從該分支開閉器21i向車輛進行充電。因此，如果控制部10對遠程控制繼電器RRij進行遠程控制使得分支電流值(共用部負載的消耗電流和車輛的充電電流的合計值)不超過上限值(60安培)，則能夠避免由于共用部負載的功耗增加而主配電盤2的主開閉器20、分支開閉器21i跳閘。
此外，也可以代替存儲于存儲部13，由控制部10讀入裝載于分支開閉器21i的雙列直插式開關的值，根據(jù)該值來設定主配電盤2的各分支電路與副配電盤3的各分支電路的對應關系、分支電流值上限值。
(實施方式3)
在圖3中示出包含本實施方式的充電控制裝置I的充電系統(tǒng)的系統(tǒng)結構圖。其中，本實施方式的充電控制裝置I的結構基本與實施方式2共通，因此對于共通的結構要素附加相同的附圖標記并適當省略圖示以及說明。
本實施方式與實施方式2的不同點在于:沒有在副配電盤3的分支電路中插入分支開閉器30i，在主配電盤2的分支開閉器21廣213的二次側直接分支連接有多個(在圖示例中為四個)遠程控制繼電器RRU。因而，在充電控制裝置I的存儲部13中，代替主配電盤 2的各分支開閉器21廣213與副配電盤3的各分支開閉器30廣303的對應關系(連接關系)， 而存儲有主配電盤2的各分支開閉器21廣213與副配電盤3的各遠程控制繼電器RRij的對應關系(連接關系)。
于是，通過控制部10對遠程控制繼電器RRij進行遠程控制使得分支電流值(共用部負載的消耗電流和車輛的充電電流的合計值)不超過上限值，能夠避免由于共用部負載的功耗增加而主配電盤2的主開閉器20、分支開閉器21i跳閘。
此外，也可以代替存儲于存儲部13，由控制部10讀入裝載于分支開閉器21i的雙列直插式開關的值，根據(jù)該值來設定主配電盤2的各分支電路與副配電盤3的各遠程控制繼電器RRij的對應關系、分支電流值上限值。
(實施方式4)
在圖4中示出包含本實施方式的充電控制裝置I的充電系統(tǒng)的系統(tǒng)結構圖。其中， 本實施方式的充電控制裝置I的結構基本與實施方式2共通，因此對于共通的結構要素附加相同的附圖標記并適當省略圖示以及說明。
在實施方式f 3中能夠避免由于共用部負載的功耗增加而主配電盤2的主開閉器 20、分支開閉器21^兆閘，但是必須增加與電力公司的簽約電力的可能性高。
因此，在本實施方式中，具備測量向主配電盤2的輸入電力的輸入電力測量單元， 將輸入電力上限值(例如與電力公司的簽約電力)、針對多個分支電路(分支開閉器21J 的優(yōu)先順序存儲于存儲部13。并且，控制部10根據(jù)輸入電力測量單元的測量值與上限值之差求出能夠同時充電的車輛臺數(shù)，從插入于優(yōu)先順序高的充電路徑的開關元件(遠程控制繼電器RRij)起按順序閉合。由此，能夠避免向主配電盤2的輸入電力超過與電力公司的簽約電力。但是，在本實施方式中也可以與實施方式廣3同樣地，代替電力測量值而使用電流測量值，輸入電力測量單元由測量流過燈線4的電流的電流傳感器CT0、或者測量流過各分支開閉器21廣21n的電流的電流傳感器CTfCTn來實現(xiàn)。S卩，可以由電流傳感器CTO直接測量向主配電盤2的輸入電力(輸入電流)，也可以根據(jù)由η個電流傳感器CTf CTn測量的分支電流的總和來算出向主配電盤2的輸入電力(輸入電流)。
在此，當假定與電力公司的簽約電力為30kVA時，如果電源電壓是200伏特，則電流上限值為150安培。另外，將主配電盤2的分支上限值設定為60安培、將副配電盤3的三個分支電路(分支開閉器301; 302，303)各自的電流值上限值設定為40安培，將對一臺車輛進行充電時的電流值假定為15安培。而且，對與副配電盤3連接的多個(在圖示例中為三個)分支開閉器21廣213設定1、2、3的優(yōu)先順序。
例如，當設為向主配電盤`2的輸入電流是100安培時，控制部10求出電流上限值 (150安培)與輸入電流的測量值(100安培)之差(50安培)，并將該差(余裕量)從優(yōu)先順序高的(數(shù)值小的)分支開閉器21廣213起按順序進行分配。在連接于優(yōu)先順序為I位的分支開閉器2、的共用部負載的消耗電流是40安培的情況下，分支上限值的60安培與40安培之差是20安培，因此能夠對一臺車輛進行充電。另外，在連接于優(yōu)先順序為2位的分支開閉器212的共用部負載的消耗電流是20安培的情況下，分支上限值的60安培與20 安培之差是40安培，因此能夠同時對兩臺車輛進行充電。并且，當同時對合計三臺車輛進行充電時消耗45安培，因此50安培與45安培之差(5安培)成為余裕量。因此，控制部 10經(jīng)由遠程控制繼電器驅動部12將連接于分支開閉器2^的下游側的四個遠程控制繼電器RRu中的一個和連接于分支開閉器212的下游側的四個遠程控制繼電器R&_中的兩個閉合來對合計三臺車輛進行充電。其中，也可以在車輛充電結束之前，在從充電開始起經(jīng)過了固定時間的時間點，控制部10將連接于下一優(yōu)先順序的分支開閉器213的遠程控制繼電器 RR3 j閉合。
如上述那樣，根據(jù)本實施方式，不增加與電力公司的簽約電力就能夠防止由過負載電流引起的主開閉器20、分支開閉器211、30i跳閘。
在此，也可以代替對主配電盤2的分支開閉器21i設定優(yōu)先順序而對副配電盤3 的各遠程控制繼電器RRij設定優(yōu)先順序，從優(yōu)先順序高的遠程控制繼電器RRij起按順序閉合。在這種情況下，也可以設為越是能夠利用優(yōu)先順序高的遠程控制繼電器RRu的停車場所，將每個月所簽約的停車費設定得越高。
另外，優(yōu)先順序不需要是固定的，如果控制部10按照規(guī)定的規(guī)則(例如出庫時間早的車輛的順序等)動態(tài)地變更各遠程控制繼電器RRu的優(yōu)先順序，則能夠進行與使用者的要求相應的恰當?shù)某潆?。在這種情況下，控制部10相當于優(yōu)先順序變更單元。
另外，在各遠程控制繼電器RRij的下游側連接充電插座(未圖示)，經(jīng)由插入連接到充電插座的充電線纜(未圖示)來對車輛提供充電電流。即，停在規(guī)定的停車場所的車輛經(jīng)由充電線纜與充電插座連接，通過閉合連接有充電插座的遠程控制繼電器RRij,能夠經(jīng)由充電線纜對車輛進行充電。在這種情況下，希望充電控制裝置I具備顯示單元，顯示多個充電路徑(充電插座)中通過控制部10而遠程控制繼電器RRij閉合的充電路徑(充電插座)。此外，關于充電插座，是以往眾所周知的，因此省略詳細結構的圖示以及說明。
顯示單元例如可以是充電插座所具備的通電顯示用的發(fā)光二極管，也可以是設置在停車場內(nèi)的液晶面板等。在前者的情況下，當通過控制部10而遠程控制繼電器RRij閉合來對充電插座進行通電時，通電顯示用的發(fā)光二極管發(fā)光，由此顯示能夠充電。另外，在后者的情況下，也可以是控制部10求出當前能夠充電的車輛的臺數(shù)并將該臺數(shù)顯示于液晶面板。
于是，通過將能夠充電的遠程控制繼電器RRij (充電插座)顯示于顯示單元，能夠提高對于要對車輛進行充電的使用者的方便性。
記述了本發(fā)明的幾個優(yōu)選實施方式，但是在不超出本發(fā)明的原來的精神以及范圍、即權利要求的前提下，本領域技術人員能夠進行各種修正以及變形。
權利要求
1.一種充電控制裝置，其特征在于，具備: 多個開關元件，其用于對包含在配電盤中分支出的多個分支電路的多個充電路徑分別進行開閉； 多個電流測量單元，其分別測量經(jīng)由上述開關元件提供給車輛的電流； 存儲單元，其存儲有上述分支電路與上述開關元件的對應關系；以及 控制單元，其使上述開關元件開閉以使由上述電流測量單元測量的電流值不超過規(guī)定的上限值。
2.根據(jù)權利要求1所述的充電控制裝置，其特征在于， 還具備多個分支電流測量單元，該多個分支電流測量單元對流過多個上述分支電路的電流分別進行測量， 上述控制單元使上述開關元件開閉以使由上述分支電流測量單元測量的電流值不超過規(guī)定的分支電流上限值。
3.根據(jù)權利要求1所述的充電控制裝置，其特征在于， 還具備多個分支開閉器，該多個分支開閉器的一次側與上述分支電路連接，二次側與多個上述開關元件連接。
4.根據(jù)權利要求2所述的充電控制裝置，其特征在于， 還具備多個分支開閉器，該多個分支開閉器的一次側與上述分支電路連接，二次側與多個上述開關元件連接。
5.根據(jù)權利要求廣4中的任一項所述的充電控制裝置，其特征在于， 還具備輸入電力測量單元，該輸入電力測量單元測量向上述配電盤的輸入電力， 上述存儲單元存儲有上述輸入電力的上限值以及針對多個上述分支電路的優(yōu)先順序， 上述控制單元根據(jù)上述輸入電力測量單元的測量值與上述輸入電力的上限值之差求出能夠同時充電的車輛臺數(shù)，并從插入于上述優(yōu)先順序高的充電路徑的上述開關元件起按順序閉合開關元件。
6.根據(jù)權利要求廣4中的任一項所述的充電控制裝置，其特征在于， 還具備輸入電力測量單元，該輸入電力測量單元測量向上述配電盤的輸入電力， 上述存儲單元存儲有上述輸入電力的上限值以及針對多個上述開關元件的優(yōu)先順序， 上述控制單元根據(jù)上述輸入電力測量單元的測量值與上述輸入電力的上限值之差求出能夠同時充電的車輛臺數(shù)，并從上述優(yōu)先順序高的上述開關元件起按順序閉合開關元件。
7.根據(jù)權利要求6所述的充電控制裝置，其特征在于， 還具備優(yōu)先順序變更單元，該優(yōu)先順序變更單元動態(tài)地變更存儲于上述存儲單元的上述優(yōu)先順序。
8.根據(jù)權利要求廣4中的任一項所述的充電控制裝置，其特征在于， 還具備顯示 單元，該顯示單元顯示多個上述充電路徑中通過上述控制單元而上述開關元件閉合的上述充電路徑。
9.根據(jù)權利要求5所述的充電控制裝置，其特征在于， 還具備顯示單元，該顯示單元顯示多個上述充電路徑中通過上述控制單元而上述開關元件閉合的上述充電路徑。
10.根據(jù)權利要求6所述的充電控制裝置，其特征在于， 還具備顯示單元，該顯示單元顯示多個上述充電路徑中通過上述控制單元而上述開關元件閉合的上述充電路徑。
11.根據(jù)權利要求7所述的充電控制裝置，其特征在于， 還具備顯示單元， 該顯示單元顯示多個上述充電路徑中通過上述控制單元而上述開關元件閉合的上述充電路徑。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種充電控制裝置。在從多個分支電路并行供電的情況下也防止由過負載電流引起的主開閉器跳閘?？刂撇扛鶕?jù)由電流測量部測量的每個遠程控制繼電器的電流值，經(jīng)由遠程控制繼電器驅動部對各遠程控制繼電器進行遠程控制，使得流過各分支電路(分支開閉器)的電流值不超過上限值。而且，控制部對遠程控制繼電器進行遠程控制使得每個分支開閉器的電流值不超過上限值，由此，即使在從多個分支電路(分支開閉器)并行供電的情況下也能夠防止由過負載電流引起的主開閉器跳閘。
文檔編號H02J7/00GK103138331SQ20121048362
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權日2011年11月24日
發(fā)明者小林美佐世, 飯?zhí)锵?申請人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社