專(zhuān)利名稱：帶離合機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種帶離合機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前常規(guī)混合動(dòng)力客車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械聯(lián)接方式為串聯(lián)式，牽引電機(jī)主軸伸端與電機(jī)后橋連接驅(qū)動(dòng)后輪行駛，非主傳動(dòng)端轉(zhuǎn)軸與離合器相連，牽引電機(jī)位于離合器端設(shè)置的端蓋上加工有法蘭盤(pán)，用于安裝離合器安裝蓋，而這種連接方式在實(shí)際裝配時(shí)易出現(xiàn)安裝不便、位置度差、同心度不易保證的問(wèn)題，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行造成故障隱患
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述不足問(wèn)題，提供一種帶離合機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)。本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是帶離合機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)，由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子、定子、電機(jī)機(jī)座、接線盒、進(jìn)出水口組成，還包括端蓋、汽缸、分離軸承、撥叉、分離撥叉轉(zhuǎn)軸、擺桿、無(wú)潤(rùn)滑軸承，所述電機(jī)機(jī)座一端與端蓋配合連接，所述端蓋為電機(jī)離合器端蓋與離合器安裝蓋一體結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)機(jī)座上安裝汽缸，所述汽缸的輸出軸與擺桿連接，所述擺桿上安裝有拉簧，所述擺桿另一端與分離撥叉轉(zhuǎn)軸連接，所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸通過(guò)安裝在其兩端的無(wú)潤(rùn)滑軸承與端蓋配合支撐，所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸上固定撥叉，所述撥叉與轉(zhuǎn)軸上的分離軸承連接。所述汽缸的輸出軸通過(guò)汽缸活結(jié)和活結(jié)注銷(xiāo)與擺桿連接。所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸中部開(kāi)有鍵槽，撥叉通過(guò)鍵連接與分離撥叉轉(zhuǎn)軸固定。所述電機(jī)機(jī)座上采用V字形安裝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了離合機(jī)構(gòu)與電機(jī)一體化安裝，連接更加便捷可靠，保證了兩部分的同心度，而且節(jié)省了安裝時(shí)間；采用V型安裝結(jié)構(gòu)，使電機(jī)與車(chē)輛的連接更加緊固耐用，抗沖擊能力強(qiáng)。


圖I是本發(fā)明的主視 圖2是本發(fā)明的側(cè)視圖。其中1、轉(zhuǎn)軸2、接線盒3、進(jìn)出水口 4、電機(jī)機(jī)座5、定子6、轉(zhuǎn)子7、端蓋8、分離軸承9、撥叉10、分離撥叉轉(zhuǎn)軸11、汽缸12、汽缸活結(jié)13、活結(jié)注銷(xiāo)14、擺桿15、拉簧16、無(wú)潤(rùn)滑軸承17、V字形安裝結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式如圖1-2所示，本發(fā)明由轉(zhuǎn)軸I、轉(zhuǎn)子6、定子5、電機(jī)機(jī)座4、接線盒2、進(jìn)出水口 3組成，還包括端蓋7、汽缸11、分離軸承8、撥叉9、分離撥叉轉(zhuǎn)軸10、擺桿14、無(wú)潤(rùn)滑軸承16，所述電機(jī)機(jī)座4 一端與端蓋7配合連接，所述端蓋7為電機(jī)離合器端蓋與離合器安裝蓋一體結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)機(jī)座4上安裝汽缸11，所述汽缸11的輸出軸通過(guò)汽缸活結(jié)12和活結(jié)注銷(xiāo)13與擺桿14連接，所述擺桿14上安裝有拉簧15，所述擺桿14另一端與分離撥叉轉(zhuǎn)軸10連接，所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸10通過(guò)安裝在其兩端的無(wú)潤(rùn)滑軸承16與端蓋7配合支撐，所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸10中部開(kāi)有鍵槽，撥叉9通過(guò)鍵連接與分離撥叉轉(zhuǎn)軸10固定，所述撥叉9與轉(zhuǎn)軸I上的分離軸承8連接，當(dāng)汽缸11動(dòng)作后，推動(dòng)擺桿14帶動(dòng)分離撥叉轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制分離軸承8實(shí)現(xiàn)電機(jī)離合器端轉(zhuǎn)軸與離合器的連接，當(dāng)汽缸11取消動(dòng)作后，拉簧15將擺桿14拉回原位實(shí)現(xiàn)分離，所述電機(jī)機(jī)座4上采用V字形安裝結(jié)構(gòu)17，使電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用，抗沖擊能力強(qiáng)。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.帶離合機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)，由轉(zhuǎn)軸(I)、轉(zhuǎn)子(6)、定子(5)、電機(jī)機(jī)座(4)、接線盒(2)、進(jìn)出水口(3)組成，其特征在于還包括端蓋(7)、汽缸(11)、分離軸承(8)、撥叉(9)、分離撥叉轉(zhuǎn)軸(10)、擺桿(14)、無(wú)潤(rùn)滑軸承(16)，所述電機(jī)機(jī)座(4)一端與端蓋(7 )配合連接，所述端蓋(7 )為電機(jī)離合器端蓋與離合器安裝蓋一體結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)機(jī)座(4)上安裝汽缸(11 )，所述汽缸(11)的輸出軸與擺桿(14)連接，所述擺桿(14)上安裝有拉簧(15)，所述擺桿(14)另一端與分離撥叉轉(zhuǎn)軸(10)連接，所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸(10)通過(guò)安裝在其兩端的無(wú)潤(rùn)滑軸承(16)與端蓋(7)配合支撐，所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸(10)上固定撥叉(9)，所述撥叉(9 )與轉(zhuǎn)軸(I)上的分離軸承(8 )連接。
2.如權(quán)利要求I所述的帶離合機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)，其特征在于所述汽缸(11)的輸出軸通過(guò)汽缸活結(jié)(12)和活結(jié)注銷(xiāo)(13)與擺桿(14)連接。
3.如權(quán)利要求I所述的帶離合機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)，其特征在于所述分離撥叉轉(zhuǎn)軸(10)中部開(kāi)有鍵槽，撥叉(9)通過(guò)鍵連接與分離撥叉轉(zhuǎn)軸(10)固定。
4.如權(quán)利要求I所述的帶離合機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)，其特征在于所述電機(jī)機(jī)座(4 )上采用V字形安裝結(jié)構(gòu)(17 )。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種帶離合機(jī)構(gòu)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)，由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子、定子、電機(jī)機(jī)座、接線盒、進(jìn)出水口組成，還包括端蓋、汽缸、分離軸承、撥叉、分離撥叉轉(zhuǎn)軸、擺桿、無(wú)潤(rùn)滑軸承，電機(jī)機(jī)座一端與端蓋配合連接，端蓋為電機(jī)離合器端蓋與離合器安裝蓋一體結(jié)構(gòu)，電機(jī)機(jī)座上安裝汽缸，汽缸輸出軸與擺桿連接，擺桿上安裝有拉簧，擺桿另一端與分離撥叉轉(zhuǎn)軸連接，分離撥叉轉(zhuǎn)軸通過(guò)安裝在其兩端的無(wú)潤(rùn)滑軸承與端蓋配合支撐，分離撥叉轉(zhuǎn)軸上固定撥叉，撥叉與轉(zhuǎn)軸上的分離軸承連接。本發(fā)明的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了離合機(jī)構(gòu)與電機(jī)一體化安裝，連接更加便捷可靠，保證了同心度，節(jié)省了安裝時(shí)間；采用V型安裝結(jié)構(gòu)，使電機(jī)與車(chē)輛的連接更加緊固耐用，抗沖擊能力強(qiáng)。
文檔編號(hào)H02K7/10GK102969831SQ20121048989
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者楊連春, 賈永波, 滕強(qiáng), 梁君聲, 董國(guó)震, 劉永正, 張春紅 申請(qǐng)人:大連天元電機(jī)股份有限公司