專利名稱：車輛的熱電發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種熱電發(fā)電機(jī)；更加具體而言，本申請(qǐng)涉及一種車輛的熱電發(fā)電機(jī)，其通過(guò)使用車輛廢氣中的熱能進(jìn)行發(fā)電。
背景技術(shù)：
熱電元件指的是一種運(yùn)用熱電現(xiàn)象的元件，其中該元件兩端之間的溫差被轉(zhuǎn)換為電以將熱能轉(zhuǎn)換為電能，或者通過(guò)在該元件上使電流動(dòng)而在元件的兩端之間產(chǎn)生溫差以將電能轉(zhuǎn)換為熱能。熱電元件用于小型冷卻設(shè)備、小型加熱設(shè)備、或者小型發(fā)電設(shè)備。用于小型發(fā)電設(shè)備的熱電元件被稱為熱電發(fā)電設(shè)備或者熱電發(fā)電機(jī)。熱電發(fā)電機(jī)主要用在無(wú)線電通信裝置的電源設(shè)備、太空船的電源設(shè)備、核動(dòng)力潛艇的電源設(shè)備、以及安裝在車輛的排氣系統(tǒng)內(nèi)的熱電發(fā)電機(jī)。圖1為示出了一種車輛的熱電發(fā)電機(jī)的剖視圖。如圖所示，安裝在車輛排氣系統(tǒng)內(nèi)的熱電發(fā)電機(jī)10包括六邊形的廢氣熱回收裝置40、冷卻裝置30、以及多個(gè)熱電模塊20。其中高溫廢氣通過(guò)廢氣熱回收裝置40 ;冷卻裝置30安裝在廢氣熱回收裝置40的外部，冷卻水在冷卻裝置30中流動(dòng)；多個(gè)熱電模塊20通過(guò)與廢氣熱回收裝置40外部和冷卻裝置30內(nèi)部的接觸而由兩端的溫差發(fā)電。當(dāng)高溫廢氣流進(jìn)廢氣熱回收裝置40時(shí)，熱能被傳導(dǎo)至熱電模塊20。冷卻水在其中流動(dòng)的冷卻管32在冷卻裝置30內(nèi)形成，以增加在與廢氣熱回收裝置40接觸的熱電模塊20的內(nèi)部和與冷卻裝置30接觸的熱電模塊20的外部之間的溫差。這樣，通過(guò)增加熱電模塊20的內(nèi)部和外部之間的溫差，使安裝在車輛的排氣系統(tǒng)內(nèi)的熱電發(fā)電機(jī)的效率得到提高。公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明總體背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
為了在熱電發(fā)電機(jī)中生產(chǎn)大量的電，也就是說(shuō)，為了提高熱電發(fā)電機(jī)的效率，廢氣中的熱能需要被高效地傳導(dǎo)至熱電模塊。然而，在相關(guān)技術(shù)的熱電發(fā)電機(jī)中，由于廢氣中的熱能沒(méi)有被充分地傳導(dǎo)至高溫部，因此廢氣中的熱能回收能力下降，由此，熱電發(fā)電機(jī)的熱電效率下降。此外，由于熱交換尺寸小，因此相對(duì)于其尺寸而言，相關(guān)技術(shù)中的車輛的熱電發(fā)電機(jī)的熱電發(fā)電效率低，由此造成熱轉(zhuǎn)換率低下，即使冷卻裝置30占據(jù)較大空間。因此，本發(fā)明嘗試解決相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，并且提供一種體積小并且具有改進(jìn)的熱電發(fā)電效率的車輛的熱電發(fā)電機(jī)。本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種車輛的熱電發(fā)電機(jī),其包括:高溫部、多對(duì)熱電模塊、以及低溫部。其中，高溫部包括排氣管以及多對(duì)熱傳導(dǎo)板，其中當(dāng)高溫廢氣通過(guò)所述排氣管時(shí)所述排氣管通過(guò)與廢氣的熱交換而被加熱，所述多對(duì)熱傳導(dǎo)板以預(yù)定間隔安裝在排氣管的外周表面并被排氣管加熱；多對(duì)熱電模塊通過(guò)粘接P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體而獲得，且介于所述多對(duì)熱傳導(dǎo)板之間，以利用熱電現(xiàn)象發(fā)電，并且所述多對(duì)熱電模塊彼此電連接；低溫部介于多對(duì)熱電模塊之間，并且通過(guò)在該低溫部中流動(dòng)的冷卻水對(duì)多對(duì)熱電模塊的內(nèi)表面進(jìn)行冷卻，所述多對(duì)熱電模塊利用熱電現(xiàn)象通過(guò)被所述熱傳導(dǎo)板加熱的外表面和被所述低溫部冷卻的內(nèi)表面之間的溫差而發(fā)電。所述低溫部可包括:多個(gè)環(huán)形冷卻水通路和冷卻水通路連接單元。其中，多個(gè)環(huán)形冷卻水通路介于所述多對(duì)熱電模塊之間，冷卻水在所述多個(gè)環(huán)形冷卻水通路中流動(dòng)，并且具有冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口，所述冷卻水進(jìn)口形成在一個(gè)表面的一側(cè)，所述冷卻水通過(guò)所述冷卻水進(jìn)口而被引入，而所述冷卻水出口形成在另一表面的一側(cè)，所述冷卻水通過(guò)所述冷卻水出口而被排出；冷卻水通路連接單元將所述多個(gè)冷卻水通路中的一個(gè)相鄰冷卻水通路的冷卻水進(jìn)口與另一相鄰的冷卻水通路的冷卻水出口相連接。所述冷卻水通路連接單元可包括:安裝在冷卻水進(jìn)口和出口外周圍表面上的軟管和用于壓緊所述軟管的管夾。冷卻水通路連接單元通過(guò)將一相鄰的冷卻水通路的冷卻水進(jìn)口和另一相鄰的冷卻水通路的冷卻水出口焊接而獲得。冷卻水通路連接單元可以包括:形成在一相鄰的冷卻水通路的冷卻水進(jìn)口的左旋螺紋；形成在另一相鄰的冷卻水通路的冷卻水出口的右旋螺紋；以及連接螺母，其通過(guò)螺紋連接將冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口相連接。冷卻水通路連接單元可以包括設(shè)置在所述冷卻水出口和所述冷卻水進(jìn)口之間的壓力密封件，其中，所述冷卻水出口的直徑大于冷卻水進(jìn)口的直徑。冷卻水通路連接單元可以包括管套節(jié)，其用于將一相鄰的冷卻水通路的冷卻水進(jìn)口與另一相鄰的冷卻水通路的冷卻水出口相連接。根據(jù)本發(fā)明的車輛的熱電發(fā)電機(jī)，即使廢氣接觸熱電模塊的尺寸是大的，熱電發(fā)電機(jī)的整體尺寸仍然是小的。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且零件數(shù)目少，因而制造成本被降低并且生產(chǎn)率得到提高。本發(fā)明所述車輛的熱電發(fā)電機(jī)尺寸小，因此該熱電發(fā)電機(jī)易于安裝到車輛整體組件上，并且適用于不同車輛。熱交換網(wǎng)可以被安裝在高溫部和熱電模塊之間，用于增加與廢氣的接觸尺寸，因此，廢氣中的熱能更有效的被傳導(dǎo)至熱電模塊，并且廢氣穿過(guò)熱電模塊時(shí)產(chǎn)生的噪音被減少。在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明某些原理的具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或得以更為具體地闡明。


圖1是示出了相關(guān)技術(shù)中的熱電發(fā)電機(jī)的剖視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性車輛熱電發(fā)電機(jī)的立體圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的示例性的車輛熱電發(fā)電機(jī)的高溫部、熱電模塊以及低溫部的分解立體圖。圖4是沿圖2中線A-A’的剖視圖，其示出了高溫部、熱電模塊以及低溫部被連接時(shí)的狀態(tài)。圖5是沿圖2中線A-A’的剖視圖，其示出了在低溫部流動(dòng)的冷卻水流。圖6是沿圖2中線B-B’的剖視圖。圖7A到圖7E是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的熱電發(fā)電機(jī)的冷卻水通路連接單元的不同實(shí)施例的剖面圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。而是相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施方案中。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施方式的車輛熱電發(fā)電機(jī)的立體圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施方式的車輛熱電發(fā)電機(jī)的高溫部、熱電模塊以及低溫部的分解立體圖。圖4是沿圖2中線A-A’的剖視圖，并且示出了高溫部、熱電模塊以及低溫部被連接時(shí)的狀態(tài)。圖5是沿圖2中線A-A’的剖視圖，并且示出了在低溫部中流動(dòng)的冷卻水流。圖6是沿圖2中線B-B’的剖視圖。圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施方式的熱電發(fā)電機(jī)的冷卻水通路連接單元的不同實(shí)例的剖面圖。如附圖所示，根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施方式的車輛熱電發(fā)電機(jī)100包括:高溫部110、低溫部120以及熱電模塊130。其中高溫部110通過(guò)與從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫廢氣進(jìn)行熱交換而被加熱；低溫部120安裝在高溫部110的外部，由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)的冷卻水在低溫部120中流動(dòng)；熱電模塊130介于高溫部110和低溫部120之間，利用熱電現(xiàn)象通過(guò)高溫部110和低溫部120之間的溫差進(jìn)行發(fā)電。所述高溫部110包括:排氣管112和多對(duì)圓環(huán)形的熱傳導(dǎo)板114。其中，當(dāng)高溫廢氣通過(guò)排氣管112時(shí),排氣管112被加熱；熱傳導(dǎo)板114以預(yù)定間隔安裝在排氣管的外周表面。如圖3所示，每個(gè)熱傳導(dǎo)板114沿縱向在內(nèi)周表面上延伸，并且包括凸臺(tái)115和形成于一側(cè)的開口部113，其中該凸臺(tái)與排氣管112的外周表面接觸。該凸臺(tái)115將廢氣中的熱能通過(guò)排氣管112傳導(dǎo)至熱傳導(dǎo)板114。所述排氣管112為中空?qǐng)A筒形，并且被流過(guò)其中的高溫廢氣加熱。如上所述的被加熱的排氣管112對(duì)安裝在其外周表面的熱傳導(dǎo)板114進(jìn)行加熱。在排氣管112中安裝有廢氣可在其中分流的旁通管117。旁通管117的終端上安裝開/關(guān)旁通管117的旁通閥116，以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷對(duì)廢氣進(jìn)行分流。旁通閥116通過(guò)彈簧118彈性地支撐在旁通管117上。當(dāng)旁通閥116關(guān)閉時(shí)，廢氣流過(guò)的多個(gè)排氣孔在旁通管117的上游形成。熱交換網(wǎng)111介于旁通管117的外周表面和排氣管112的內(nèi)周表面之間。該熱交換網(wǎng)ill與高溫廢氣進(jìn)行熱交換，以吸收廢氣中的熱能并將所吸收的熱能傳導(dǎo)至排氣管112。也就是說(shuō)，廢氣中的熱能通過(guò)熱交換網(wǎng)111被有效地傳導(dǎo)至排氣管112。當(dāng)車輛被高速驅(qū)動(dòng)時(shí)，也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷增加時(shí)，排氣管可能會(huì)過(guò)熱。為了防止排氣管過(guò)熱，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高載荷時(shí)，旁通閥116打開，大部分高溫廢氣通過(guò)旁通管117排出，由此在旁通管117和排氣管112之間流動(dòng)的廢氣量得到控制。低溫部120位于高溫部110的多對(duì)熱傳導(dǎo)板114之間。該低溫部120包括多個(gè)介于多對(duì)熱傳導(dǎo)板114之間的環(huán)形冷卻水通路122，以及多個(gè)冷卻水通路連接單元124，該多個(gè)冷卻水通路連接單元124每隔180°交替地連接多個(gè)環(huán)形冷卻水通路122。如圖3所示，每個(gè)冷卻水通路122包括:冷卻水進(jìn)口 121和冷卻水出口 123。其中，冷卻水進(jìn)口 121形成一表面上并位于一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)的冷卻水通過(guò)冷卻水進(jìn)口 121而被引入；冷卻水出口 123沿對(duì)角線方向形成在與冷卻水進(jìn)口 121相對(duì)的表面，冷卻水通過(guò)冷卻水出口 123排出。多個(gè)冷卻水通路122以下述方式彼此連接:一個(gè)冷卻水通路122的冷卻水進(jìn)口 121與另一個(gè)冷卻水通路122的冷卻水出口 123使用冷卻水通路連接單元124沿縱向彼此連接。也就是說(shuō)，三個(gè)彼此相鄰的冷卻水通路122通過(guò)冷卻水通路連接單元124在如下的狀態(tài)下彼此連接:兩個(gè)彼此相鄰的冷卻水通路122中的冷卻水出口 123和冷卻水進(jìn)口 121首先處于相同方向。另一個(gè)還沒(méi)有被連接的冷卻水通路122通過(guò)冷卻水通路連接單元124與相對(duì)應(yīng)的冷卻水通路122連接，該相對(duì)應(yīng)的冷卻水通路122從已經(jīng)被連接的冷卻水通路122的冷卻水進(jìn)口 121和冷卻水出口 123旋轉(zhuǎn)180°，也就是說(shuō)，在與該冷卻水通路122的中線相對(duì)一側(cè)處。圖4和圖5示出了如上連接的各冷卻水通路122。如上所述，當(dāng)冷卻水通路122連接后，如圖5所示，冷卻水相對(duì)于排氣管112的中心線呈之字形流動(dòng)。冷卻水進(jìn)口 121與冷卻水出口 123的連接方法可以為不同方式，圖7示出了其中一個(gè)實(shí)例。圖7 (A)示出了一種使用軟管的連接方法。圖6 (A)示出了將冷卻水通路122的冷卻水進(jìn)口 121和冷卻水出口 123插入軟管，并使用管夾將軟管外周表面進(jìn)行固定的方法。圖7 (B)示出了一種使用焊接方式的冷卻水通路連接方法。根據(jù)此方法，冷卻水進(jìn)口 121和冷卻水出口 123具有不同直徑；因此，將冷卻水進(jìn)口(可替換地，冷卻水出口)插入到冷卻水出口(可替換地，冷卻水進(jìn)口)內(nèi)，對(duì)兩側(cè)進(jìn)行焊接以連接兩個(gè)冷卻水通路122。圖7 (C)示出了一種使用螺紋的冷卻水通路連接方法。根據(jù)此方法，在冷卻水進(jìn)口 121和冷卻水出口 123的外周表面形成不同方向的螺紋。例如，當(dāng)冷卻水進(jìn)口 121的外周表面上形成右旋螺紋時(shí)，則在冷卻水出口 123的外周表面上形成左旋螺紋。冷卻水進(jìn)口121和冷卻水出口 123的外周表面通過(guò)螺母彼此連接。左旋螺紋和右旋螺紋都在螺母處形成，從而，僅僅通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺紋，就可以將冷卻水進(jìn)口 121和冷卻水出口 123相互連接。圖7(D)示出了一種使用密封件的冷卻水通路連接方法。該種方法中，冷卻水進(jìn)口121和冷卻水出口 123具有不同直徑。冷卻水進(jìn)口 121的直徑小于冷卻水出口 123或者相反。將冷卻水進(jìn)口(可替換地，冷卻水出口)插入到冷卻水出口(可替換地，冷卻水進(jìn)口)內(nèi)，將一個(gè)或多個(gè)壓力密封件壓入冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口之間，以使冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口彼此連接。最后，圖7 (E)示出了一種使用管套節(jié)的冷卻水通路連接方法。在該例子中，冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口可以使用管套節(jié)彼此簡(jiǎn)單連接。
熱電模塊130通過(guò)粘接P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體而獲得，并且制造為環(huán)形，該熱電模塊130具有開口部132，開口部132的一側(cè)是開放的。一對(duì)熱電模塊130附接在低溫部120的一個(gè)冷卻水通路122的兩表面上，并且在其外表面上放置一對(duì)熱傳導(dǎo)板114。多個(gè)熱電模塊130與車載蓄電池電連接，同時(shí)熱電模塊130彼此之間電連接。多個(gè)熱電模塊130的外表面與多對(duì)熱傳導(dǎo)板114內(nèi)表面接觸。所述元件根據(jù)上述方式安裝，從而熱電模塊130的外表面由多個(gè)熱傳導(dǎo)板114加熱，并且內(nèi)表面由多個(gè)冷卻水通路122冷卻。因此，在熱電模塊130的兩個(gè)表面之間產(chǎn)生溫差，通過(guò)該溫差在多個(gè)熱電模塊130中發(fā)生熱電現(xiàn)象，從而產(chǎn)生電流。產(chǎn)生的電流對(duì)電連接到多個(gè)熱電模塊130的蓄電池進(jìn)行充電。下面將描述如上所述的根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施方式的車輛熱電發(fā)電機(jī)100的操作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，廢氣從發(fā)動(dòng)機(jī)排出，并且在排氣管112中流動(dòng)；在此情況下，旁通閥116關(guān)閉旁通管117。同時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)的冷卻水被引入到位于冷卻水通路122中最外側(cè)的冷卻水進(jìn)口 121中，在冷卻水進(jìn)口 121中循環(huán)并在通過(guò)冷卻水通路連接單元124與其連接的冷卻水通路122中循環(huán)。廢氣與排氣管112進(jìn)行熱交換，同時(shí)在排氣管中循環(huán)以對(duì)排氣管112加熱。安裝在排氣管112的外周表面上的熱傳導(dǎo)板114受到被加熱的排氣管112的加熱，廢氣中的熱能通過(guò)被加熱的熱傳導(dǎo)板114傳導(dǎo)至多個(gè)熱電模塊130以對(duì)多個(gè)熱電模塊130的外表面進(jìn)行加熱。同時(shí)，通過(guò)冷卻水進(jìn)口 121引入的冷卻水在多個(gè)冷卻水通路122中循環(huán)，該冷卻水通路122通過(guò)冷卻水通路連接單元124進(jìn)行連接。所述多個(gè)熱電模塊130的內(nèi)表面由循環(huán)的冷卻水進(jìn)行冷卻。因此，按照預(yù)定間隔布置在排氣管112外周表面上的所述多個(gè)熱電模塊130的兩個(gè)表面之間產(chǎn)生溫差。該溫差使所述多個(gè)熱電模塊130內(nèi)部產(chǎn)生電流。由多個(gè)熱電模塊130產(chǎn)生的該電流對(duì)與所述多個(gè)熱電模塊130電連接的蓄電池進(jìn)行充電。當(dāng)車速增加時(shí)，也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷增加時(shí)，旁通閥116克服彈簧118的彈力而打開旁通管117。旁通管117被打開，從而大多數(shù)的廢氣通過(guò)旁通管117排出，剩余廢氣在旁通管117和排氣管112之間循環(huán)。插入到旁通管117和排氣管112之間的熱交換網(wǎng)111與廢氣進(jìn)行熱交換，對(duì)排氣管加熱，之后的操作與旁通閥116關(guān)閉時(shí)的情況類似。因此，其描述將被省略。這樣，根據(jù)本發(fā)明的車輛的熱電發(fā)電機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件數(shù)量少，因此制造成本得以降低并且生產(chǎn)率得以提高。該車輛的熱電發(fā)電機(jī)易于安裝在車輛上，并且適用于各種車輛。為了解釋的方便和所附權(quán)利要求書中的精確限定，術(shù)語(yǔ)“左”、“右”等等被用于結(jié)合示出在附圖中的部件位置而描述具體實(shí)施例中的這些部件。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發(fā)明嚴(yán)格限制為所公開的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛的熱電發(fā)電機(jī),其包括: 高溫部，其包括排氣管以及多對(duì)熱傳導(dǎo)板，其中當(dāng)高溫廢氣通過(guò)所述排氣管時(shí)所述排氣管通過(guò)與廢氣的熱交換而被加熱，所述多對(duì)熱傳導(dǎo)板以預(yù)定間隔安裝在排氣管的外周表面并被排氣管加熱； 多對(duì)熱電模塊，其通過(guò)粘接P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體而獲得，且介于所述多對(duì)熱傳導(dǎo)板之間，以利用熱電現(xiàn)象發(fā)電，并且所述多對(duì)熱電模塊彼此電連接；以及 低溫部，其介于多對(duì)熱電模塊之間，并且通過(guò)在該低溫部中流動(dòng)的冷卻水對(duì)多對(duì)熱電模塊的內(nèi)表面進(jìn)行冷卻； 其中，所述多對(duì)熱電模塊利用熱電現(xiàn)象通過(guò)被所述熱傳導(dǎo)板加熱的外表面和被所述低溫部冷卻的內(nèi)表面之間的溫差而發(fā)電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的熱電發(fā)電機(jī)，其中: 所述低溫部包括: 多個(gè)環(huán)形冷卻水通路，其介于所述多對(duì)熱電模塊之間，其中冷卻水在所述多個(gè)環(huán)形冷卻水通路中流動(dòng)，并且具有冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口，所述冷卻水進(jìn)口形成在一個(gè)表面的一側(cè)，所述冷卻水通過(guò)所述冷卻水進(jìn)口而被引入，而所述冷卻水出口形成在另一表面的一側(cè)，所述冷卻水通過(guò)所述冷卻水出口而被排出；以及 冷卻水通路連接單元，其將所述多個(gè)冷卻水通路中的一個(gè)相鄰冷卻水通路的冷卻水進(jìn)口與另一相鄰的冷卻水通路的冷卻水出口相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的熱電發(fā)電機(jī)，其中: 所述冷卻水通路連接單元包括: 軟管，其安裝在冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口的外周表面；以及 管夾，用于壓緊所述軟管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的熱電發(fā)電機(jī)，其中所述冷卻水通路連接單元通過(guò)將一相鄰的冷卻水通路的冷卻水進(jìn)口和另一相鄰的冷卻水通路的冷卻水出口焊接而獲得。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的熱電發(fā)電機(jī)，其中: 所述冷卻水通路連接單元包括: 左旋螺紋，其形成在一相鄰的冷卻水通路的冷卻水進(jìn)口 ； 右旋螺紋，其形成在另一相鄰的冷卻水通路的冷卻水出口 ；以及 連接螺母，其通過(guò)螺紋連接將所述冷卻水進(jìn)口和冷卻水出口相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的熱電發(fā)電機(jī)，其中:所述冷卻水通路連接單元包括設(shè)置在所述冷卻水出口和所述冷卻水進(jìn)口之間的壓力密封件。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的熱電發(fā)電機(jī)，其中:所述冷卻水通路連接單元包括管套節(jié)，所述管套節(jié)將一相鄰的冷卻水通路的冷卻水進(jìn)口與另一相鄰的冷卻水通路的冷卻水出口相連接。
全文摘要
一種車輛的熱電發(fā)電機(jī)，其利用熱電現(xiàn)象將發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的熱能轉(zhuǎn)化為電能，可包括高溫部、多對(duì)熱電模塊、以及低溫部。其中高溫部通過(guò)熱交換和以預(yù)定間隔安裝在排氣管的外周表面的多對(duì)熱傳導(dǎo)板加熱；多對(duì)熱電模塊通過(guò)粘接P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體而獲得，放置在多對(duì)熱傳導(dǎo)板之間以進(jìn)行發(fā)電，并且彼此之間電連接；低溫部置于所述多對(duì)熱電模塊之間并且對(duì)多對(duì)熱電模塊內(nèi)表面進(jìn)行冷卻。所述多對(duì)熱電模塊通過(guò)被加熱的外表面和被冷卻的內(nèi)表面之間的溫差發(fā)電。熱電效率得到提高，并且可以實(shí)現(xiàn)車輛熱電發(fā)電機(jī)小型化。
文檔編號(hào)H02N11/00GK103178753SQ20121053338
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者安皓燦, 宣鐘淏, 徐昊徹, 張成旭 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社, 世鐘工業(yè)株式會(huì)社