專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制裝置，尤其涉及一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代許多應(yīng)用中，比如可移動(dòng)電子設(shè)備、通訊裝備、航空航天電源系統(tǒng)以及電動(dòng)車(chē)
輛等等，他們的負(fù)載都有一個(gè)共同特征一峰值功率明顯大于平均功率。在現(xiàn)有的電池電源當(dāng)中，鉛酸電池能量密度較低、污染嚴(yán)重。燃料電池雖然能量密度高，但是它需要很長(zhǎng)啟動(dòng)時(shí)間已經(jīng)響應(yīng)速度緩慢所以應(yīng)用受制約。另外兩種新型電池電源一鋰離子電池與超級(jí)電容，前者有較高的能量密度，后者有很高的功率密度、長(zhǎng)壽命。但是，目前沒(méi)有一種裝置能夠?qū)⑸鲜龈鞣N電池設(shè)備進(jìn)行較佳的整合。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置。本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，包括有盒體，所述的盒體上設(shè)置有防塵蓋，其中所述的盒體內(nèi)設(shè)置有電池供能組件，所述電池供能組件的正極端口連接有運(yùn)行控制組件的輸入端，所述運(yùn)行控制組件的輸出端通過(guò)電流方向控制組件連接有引擎控制端口，所述引擎控制端口通過(guò)場(chǎng)效應(yīng)管輔助組件連接有直流升壓組件的輸入端，所述直流升壓組件的輸出端連接穩(wěn)壓組件的輸入端，所述穩(wěn)壓組件的輸出端通過(guò)電流方向控制組件然后連接至超級(jí)電容器以回收能量，所述運(yùn)行控制組件設(shè)置有輔助控制端口，所述的輔助控制端口通過(guò)超級(jí)電容器連接電池供能組件的負(fù)極端口。進(jìn)一步地，上述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其中所述的運(yùn)行控制組件包括有能源供給端口，所述的能源供給端口一側(cè)與電池供能組件相連，所述的能源供給端口另一側(cè)連接有電路控制模塊的輸入端，所述電路控制模塊的輸出端連入運(yùn)行控制組件的輸出端，所述的電路控制模塊包括有電流調(diào)節(jié)組件，所述電流調(diào)節(jié)組件上連接有N型金屬氧化物場(chǎng)效應(yīng)管。更進(jìn)一步地，上述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其中所述的運(yùn)行控制組件內(nèi)設(shè)置有輔助電流方向控制模塊。更進(jìn)一步地，上述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其中所述的超級(jí)電容器由單體超級(jí)電容串聯(lián)組成，或是由單體超級(jí)電容并聯(lián)所組成。再進(jìn)一步地，上述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其中所述的電池供能組件包括有電池容納盒，所述的電池容納盒內(nèi)設(shè)置有單體電池串聯(lián)構(gòu)成的鋰離子電池組；或是所述的電池容納盒內(nèi)設(shè)置有單體電池并聯(lián)構(gòu)成的鋰離子電池組。更進(jìn)一步地，上述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其中所述的盒體側(cè)面設(shè)置有通風(fēng)孔。更進(jìn)一步地，上述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其中所述的盒體內(nèi)設(shè)置有散熱組件。再進(jìn)一步地，上述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其中所述的散熱組件包括有散熱片，所述的散熱片上設(shè)置有散熱風(fēng)扇。再進(jìn)一步地，上述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其中所述的盒體內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋。本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在依托于電池供能組件與超級(jí)電容器之間的配合，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)、加速或者上坡需要大電流輸出時(shí)，利用超級(jí)電容器的大功率密度特性由其輸出所需的電流.當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)正常行駛時(shí)，由鋰離子電池在額定輸出電流范圍內(nèi)正常供電，同時(shí)對(duì)超級(jí)電容器進(jìn)行充電以備加速或者上坡所需能量。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)下坡、減速或者 剎車(chē)制動(dòng)時(shí)進(jìn)行能量回收，利用超級(jí)電容器進(jìn)行電能回收。并且，本實(shí)用型新克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，具有原理和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定以及安全可靠等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)輛上。


本發(fā)明的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋。這些實(shí)施例僅是應(yīng)用本發(fā)明技術(shù)方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。這些附圖當(dāng)中，圖1是本電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置的構(gòu)造示意圖2是實(shí)施例一電動(dòng)機(jī)工作電壓工作電流與時(shí)間的關(guān)系曲線(xiàn)圖3是實(shí)施例一中鋰離子電池對(duì)超級(jí)電容充電以及電力回收時(shí)超級(jí)電容回收能量電壓的變化圖4是國(guó)家汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模擬工況試驗(yàn)曲線(xiàn)；
圖5是實(shí)施例二中超級(jí)電容單體電壓隨放電時(shí)間的變化圖6是實(shí)施例二中鋰離子電池單體電壓隨放電時(shí)間的變化圖7是本電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置的原理示意圖。
I盒體2電池供能組件
3運(yùn)行控制組件4電流方向控制組件
5穩(wěn)壓組件6直流升壓組件
7加強(qiáng)筋8引擎控制端口
9超級(jí)電容器10電流調(diào)節(jié)組件
IlN型金屬氧化物場(chǎng)效12輔助電流方向控應(yīng)管制模塊
13通風(fēng)孔14散熱片
15散熱風(fēng)扇具體實(shí)施方式
如圖1 7所示的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，包括有盒體
1，在盒體I上設(shè)置有防塵蓋，其特別之處在于本發(fā)明采用的盒體I內(nèi)設(shè)置有電池供能組件2，電池供能組件2的正極端口連接有運(yùn)行控制組件3的輸入端。同時(shí)，運(yùn)行控制組件3的輸出端通過(guò)電流方向控制組件4連接有引擎控制端口 8，引擎控制端口 8通過(guò)場(chǎng)效應(yīng)管輔助組件連接有直流升壓組件6的輸入端。并且，直流升壓組件6的輸出端連接穩(wěn)壓組件5的輸入端，穩(wěn)壓組件5的輸出端通過(guò)電流方向控制組件4然后連接至超級(jí)電容器9。在運(yùn)行控制組件3設(shè)置有輔助控制端口，輔助控制端口通過(guò)超級(jí)電容器9連接電池供能組件2的負(fù)極端口。就本發(fā)明一較佳的實(shí)施方式來(lái)看，為了便于配合電池供能組件2的工作，運(yùn)行控制組件3包括有能源供給端口，能源供給端口一側(cè)與電池供能組件2相連，能源供給端口另一側(cè)連接有電路控制模塊的輸入端。同時(shí)，在電路控制模塊的輸出端連入運(yùn)行控制組件3的輸出端。具體來(lái)說(shuō)，為了提高整體的調(diào)節(jié)效果，電路控制模塊包括有電流調(diào)節(jié)組件10，在電流調(diào)節(jié)組件10上連接有N型金屬氧化物場(chǎng)效應(yīng)管11，既NMOS場(chǎng)效應(yīng)管。采用NMOS場(chǎng)效應(yīng)管作為開(kāi)關(guān)元件的目的是可以實(shí)現(xiàn)小電流控制大流量，可以連接實(shí)現(xiàn)數(shù)字控制本實(shí)用型新中的相關(guān)電路。并且，考慮到能夠有效控制電流的流動(dòng)方向，提升應(yīng)用的品質(zhì)，運(yùn)行控制組件3內(nèi)設(shè)置有輔助電流方向控制模塊12。當(dāng)然，為了生產(chǎn)組裝的便利，電流方向控制組件4與輔助電流方向控制模塊12均可以采用二極管(DIODE)。進(jìn)一步來(lái)看，考慮到整體實(shí)施的便利，可以適應(yīng)不同的應(yīng)用需要，滿(mǎn)足不同放電深度的是使用需求，提升傳輸功率，超級(jí)電容器9由單體超級(jí)電容串聯(lián)組成?；蚴?，由單體超級(jí)電容并聯(lián)所組成。同樣的，為了提升電池供能組件2的充電放電儲(chǔ)能效果，本發(fā)明所采用的電池供能組件2包括有電池容納盒，在電池容納盒內(nèi)設(shè)置有單體電池串聯(lián)構(gòu)成的鋰離子電池組?；蚴牵龅碾姵厝菁{盒內(nèi)設(shè)置有單體電池并聯(lián)構(gòu)成的鋰離子電池組。再進(jìn)一步來(lái)看，本實(shí)用型新采用的各種組件模塊在處理對(duì)應(yīng)的超級(jí)電容器9與鋰離子電池組工作狀態(tài)時(shí)，容易產(chǎn)生熱量，造成元器件的工作疲勞，為了進(jìn)行有效的散熱，盒體I側(cè)面設(shè)置有通風(fēng)孔13。當(dāng)然，為了更好的提升散熱效果，盒體I內(nèi)設(shè)置有散熱組件。具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用型新所采用的散熱組件包括有散熱片14，在散熱片14上設(shè)置有散熱風(fēng)扇15。有此，可以提聞空氣交換效率，降溫的同時(shí)，提升壽命。再者，為了提升本實(shí)用型新的整體強(qiáng)度，適應(yīng)不同的安裝工位需要，防止跌落或者出現(xiàn)意外開(kāi)裂，能夠提高盒體I抗應(yīng)力的能力，在盒體I內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋7。這樣，可以有效提升盒體I牢固程度。再者，依托于加強(qiáng)筋7的存在，能夠?qū)畜wI內(nèi)的組件進(jìn)行適當(dāng)?shù)亩ㄎ?，防止出現(xiàn)震動(dòng)位移，提高使用壽命。結(jié)合本發(fā)明的實(shí)際使用情況來(lái)看實(shí)施例一鋰離子電池單體標(biāo)稱(chēng)電壓為3. 6V，采用3節(jié)串聯(lián)，初始實(shí)際電壓總和約11. 9V。超級(jí)電容器單體標(biāo)稱(chēng)電壓為2. 5V，采用5節(jié)串聯(lián)，初始實(shí)際電壓在11. 8V左右。圖2中電壓電流分別為電動(dòng)機(jī)電壓和電流隨時(shí)間的變化。其中I 60s、120 180s為超級(jí)電容對(duì)電動(dòng)機(jī)供電，所以在此時(shí)間段內(nèi)電壓值也為超級(jí)電容電壓值，電流值也為超級(jí)電容放電電流值。60 120s、180 300s為鋰離子電池對(duì)電動(dòng)機(jī)供電，所以此時(shí)間段內(nèi)電流值也為鋰離子電池放電電流值，而由于鋰離子電池總能量很高(以一節(jié)2Ah鋰離子電池為例，2A電流放電時(shí)，需Ih才能放電電壓降低到截止電壓)，所以在300s放電時(shí)間內(nèi)鋰離子電池組電壓穩(wěn)定在11. 8v。圖3中，O 250s為鋰離子電池對(duì)超級(jí)電容充電，超級(jí)電容電壓隨時(shí)間逐漸升高。250 300s為超級(jí)電容靜止電壓。300 310s為系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)回收能量對(duì)超級(jí)電容恒壓充電。310 360s為充電完成后靜置超級(jí)電容電壓恢復(fù)平穩(wěn)最終穩(wěn)定。工作過(guò)程如下參考圖7，當(dāng)電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)，輸入端輸入高電平使NMOSl開(kāi)啟導(dǎo)通工作。第二輸入端、第三輸入端、第四輸入端輸入低電平，因而NM0S2、NM0S3、NM0S4截止，相當(dāng)于斷開(kāi)。此時(shí)，超級(jí)電容器輸出大電流到電機(jī)。電機(jī)工作電壓在Ilv左右。如圖2所示，O 60s，超級(jí)電容器對(duì)電機(jī)提供大電流(負(fù)值表示放電)，隨著超級(jí)電容器放電，其電壓降低。當(dāng)啟動(dòng)完畢時(shí)電動(dòng)車(chē)應(yīng)工作在正常巡航模式，此時(shí)對(duì)第一輸入端輸入低電平使NMOSl截止(相當(dāng)于斷開(kāi))，對(duì)第二輸入端輸入高電平使NM0S2導(dǎo)通工作，3、第四輸入端仍然是低電平NM0S3、NM0S4不導(dǎo)通狀態(tài)。巡航模式時(shí)鋰離子電池組對(duì)電機(jī)正常供電，使其穩(wěn)定行駛，調(diào)節(jié)電阻Rl能在小范圍內(nèi)改變電機(jī)轉(zhuǎn)速。如圖2所示，60 120s，鋰離子電池對(duì)電機(jī)正常供電，電機(jī)工作電壓約為9v,低轉(zhuǎn)速。加速或上坡時(shí)，對(duì)第二輸入端、第三輸入端、第四輸入端輸入低電平使NM0S2、NM0S3、NM0S4不導(dǎo)通，對(duì)第一輸入端輸入高電平使其導(dǎo)通工作，超級(jí)電容器對(duì)電機(jī)輸出大電流以實(shí)現(xiàn)加速或上坡。如圖2所示，120 180s，超級(jí)電容器對(duì)電機(jī)提供大電流，并且超級(jí)電容器電壓繼續(xù)降低。加速或上坡后電動(dòng)車(chē)又進(jìn)入正常巡航模式，此時(shí)對(duì)第二輸入端、第三輸入端、第四輸入端輸入低電平使NMOSl、NM0S3、NM0S4不導(dǎo)通，對(duì)第二輸入端輸入高電平使NM0S2導(dǎo)通工作。如圖2所示，180s以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，鋰離子電池組能對(duì)電機(jī)提供穩(wěn)定電流。行駛的時(shí)間由鋰離子電池組的總?cè)萘繘Q定，若只有單組2000mA · h鋰離子電池組成12v，則大約提供Ih穩(wěn)定行駛時(shí)間；相應(yīng)地，當(dāng)10組這樣的電池組并聯(lián)則大約提供IOh穩(wěn)定行駛時(shí)間。由圖2中可看出，超級(jí)電容器隨著使用，電壓降低比較明顯，當(dāng)超級(jí)電容器串聯(lián)電壓小于9v后對(duì)電機(jī)啟動(dòng)會(huì)產(chǎn)生明顯影響，因此在當(dāng)超級(jí)電容器端電壓小于9v后，對(duì)第三輸入端輸入高電平使NM0S3開(kāi)啟導(dǎo)通，這樣，鋰離子電池組對(duì)超級(jí)電容器進(jìn)行充電。電阻R2對(duì)充電有限流作用，防止12v鋰離子電池組對(duì)9v超級(jí)電容器直接充電造成大電流而破壞鋰離子電池的結(jié)構(gòu)。二極管Dl保證電流方向。實(shí)際上二極管導(dǎo)通后自身也有電壓降，加上、NM0S3分壓等原因，當(dāng)超級(jí)電容器充電至11. 3v后，充電電流已經(jīng)很小，繼續(xù)對(duì)其充電效果不明顯，因此當(dāng)充電至11.3v后對(duì)第三輸入端輸入低電平使NM0S3截止。如圖3所示，O 250s內(nèi)，超級(jí)電容器電壓由8. 9v充至11. 3v。電動(dòng)汽車(chē)需要制動(dòng)時(shí)，1、2、第三輸入端輸入低電平使NM0S1、NM0S2、NM0S3不導(dǎo)通，第四輸入端輸入高電平使NM0S4導(dǎo)通工作。此時(shí)制動(dòng)能量由電機(jī)發(fā)電經(jīng)過(guò)直流升壓器、穩(wěn)壓器后對(duì)超級(jí)電容器充電進(jìn)行能量回收。使其二極管D2保證制動(dòng)時(shí)電流流向超級(jí)電容，確保超級(jí)電容不會(huì)對(duì)電機(jī)進(jìn)行放電。調(diào)節(jié)升壓器穩(wěn)壓器其輸出端口電壓為12v。如圖3中300 360s所示。在制動(dòng)的十秒鐘內(nèi)(300 310s)對(duì)超級(jí)電容器進(jìn)行12v恒壓充電，充電結(jié)束后超級(jí)電各器電壓下降并最終穩(wěn)定在11. 8v左右。實(shí)施例二 按照中華人民共和國(guó)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(QC/T743-2006)中的簡(jiǎn)單模擬工況，如圖4為其中蓄電池簡(jiǎn)單模擬工況放電曲線(xiàn)。此實(shí)驗(yàn)采用三節(jié)鋰離子電池串聯(lián)，五節(jié)超級(jí)電容器串聯(lián)。按照標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的I3我們計(jì)算了此實(shí)驗(yàn)的I3約為O. 5A，按照標(biāo)準(zhǔn)中小電流放電時(shí)放電電流為等于O. 5A,大電流放電時(shí)放電電流為913等于4. 5A。實(shí)驗(yàn)采用Arbin電池測(cè)試儀對(duì)鋰離子電池與超級(jí)電容器的單體電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄。如圖5所示，五節(jié)超級(jí)電容器的電壓隨時(shí)間變化(三條實(shí)線(xiàn)和兩條點(diǎn)畫(huà)線(xiàn))。如圖6所示，三節(jié)鋰離子電池的電壓隨時(shí)間變化(兩條實(shí)線(xiàn)和一條點(diǎn)畫(huà)線(xiàn))。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，圖4中I 11分別為模擬工況放電階段的步驟I 步驟11。此實(shí)驗(yàn)采用原系統(tǒng)的裝置，因?yàn)椴豢紤]回收能量并且Arbin電池測(cè)試儀可以提供恒流負(fù)載模式，所以未加入電動(dòng)機(jī)和升壓穩(wěn)壓模塊。鋰離子電池組以及超級(jí)電容器組的接入電路方式不變。參考圖7 :步驟I時(shí)，系統(tǒng)NM0S2的端口 2輸入高電平使NM0S2導(dǎo)通，Arbin電池測(cè)試儀對(duì)鋰離子電池組進(jìn)行II3放電，從圖6可以看到鋰離子電池單體的電壓都在下降，由于超級(jí)電容自身特性，其電壓略有下降。步驟2時(shí)，系統(tǒng)NM0S2的端口 2輸入低電平使NM0S2不導(dǎo)通，NMOSl的第一端口輸入高電平使NMOSl導(dǎo)通，Arbin電池測(cè)試儀對(duì)超級(jí)電容器組進(jìn)行913放電，從圖5可以看到超級(jí)電容器單體的電壓明顯下降。步驟3時(shí)，系統(tǒng)第一端口輸入低電平使NMOSl不導(dǎo)通，第三端口輸入高電平使NM0S3導(dǎo)通，此時(shí)鋰離子電池組對(duì)超級(jí)電容進(jìn)行充電，從圖5可看到超級(jí)電容單體電壓在緩慢上升，由于充電電流很小，所以圖6中鋰離子電池單體電壓降低不明顯。當(dāng)步驟4開(kāi)始時(shí)第三端口輸入低電平使NM0S3不導(dǎo)通，端口 2輸入高電平使NM0S2導(dǎo)通。步驟4 6，步驟7 9重復(fù)步驟I 3，步驟10 11重復(fù)步驟I 2。從圖5和圖6中鋰離子電池單體電壓和超級(jí)電容單體電壓隨放電時(shí)間的變化可以看出，本實(shí)用型新的電源控制系統(tǒng)滿(mǎn)足國(guó)家汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的模擬工況要求。在不同低電流和大電流階段，鋰離子電池單體電壓和超級(jí)電容單體電壓都達(dá)到很好的一致性。通過(guò)上述的文字表述可以看出，采用本發(fā)明后，依托于電池供能組件與超級(jí)電容器之間的配合，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)、加速或者上坡需要大電流輸出時(shí)，利用超級(jí)電容器的大功率密度特性由其輸出所需的電流.當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)正常行駛時(shí)，由鋰離子電池在額定輸出電流范圍內(nèi)正常供電，同時(shí)對(duì)超級(jí)電容器進(jìn)行充電以備加速或者上坡所需能量。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)下坡、減速或者剎車(chē)制動(dòng)時(shí)進(jìn)行能量回收，利用超級(jí)電容器進(jìn)行電能回收。并且，本實(shí)用型新克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，具有原理和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定以及安全可靠等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)輛上。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，包括有盒體，所述的盒體上設(shè)置有防塵蓋，其特征在于所述的盒體內(nèi)設(shè)置有電池供能組件，所述電池供能組件的正極端口連接有運(yùn)行控制組件的輸入端，所述運(yùn)行控制組件的輸出端通過(guò)電流方向控制組件連接有引擎控制端口，所述引擎控制端口通過(guò)場(chǎng)效應(yīng)管輔助組件連接有直流升壓組件的輸入端，所述直流升壓組件的輸出端連接穩(wěn)壓組件的輸入端，所述穩(wěn)壓組件的輸出端通過(guò)電流方向控制組件然后連接至超級(jí)電容器，所述運(yùn)行控制組件設(shè)置有輔助控制端口，所述的輔助控制端口通過(guò)超級(jí)電容器連接電池供能組件的負(fù)極端口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其特征在于所述的運(yùn)行控制組件包括有能源供給端口，所述的能源供給端口一側(cè)與電池供能組件相連，所述的能源供給端口另一側(cè)連接有電路控制模塊的輸入端，所述電路控制模塊的輸出端連入運(yùn)行控制組件的輸出端，所述的電路控制模塊包括有電流調(diào)節(jié)組件，所述電流調(diào) 節(jié)組件上連接有N型金屬氧化物場(chǎng)效應(yīng)管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其特征在于所述的運(yùn)行控制組件內(nèi)設(shè)置有輔助電流方向控制模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其特征在于所述的超級(jí)電容器由單體超級(jí)電容串聯(lián)組成，或是由單體超級(jí)電容并聯(lián)所組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其特征在于所述的電池供能組件包括有電池容納盒，所述的電池容納盒內(nèi)設(shè)置有單體電池串聯(lián)構(gòu)成的鋰離子電池組；或是所述的電池容納盒內(nèi)設(shè)置有單體電池并聯(lián)構(gòu)成的鋰離子電池組。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其特征在于所述的盒體側(cè)面設(shè)置有通風(fēng)孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其特征在于所述的盒體內(nèi)設(shè)置有散熱組件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其特征在于所述的散熱組件包括有散熱片，所述的散熱片上設(shè)置有散熱風(fēng)扇。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，其特征在于所述的盒體內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車(chē)用鋰電池超級(jí)電容復(fù)合電源控制裝置，包括有盒體，盒體上設(shè)置有防塵蓋，其特點(diǎn)是盒體內(nèi)設(shè)置有電池供能組件，電池供能組件的正極端口連接有運(yùn)行控制組件的輸入端，運(yùn)行控制組件的輸出端通過(guò)電流方向控制組件連接有引擎控制端口。同時(shí)，引擎控制端口通過(guò)場(chǎng)效應(yīng)輔助組件連接有直流升壓組件的輸入端，直流升壓組件的輸出端連接穩(wěn)壓組件的輸入端，穩(wěn)壓組件的輸出端通過(guò)電流方向控制組件然后連接至超級(jí)電容器以回收能量。有此，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)各種工況下是用能需求。并且，本發(fā)明原理和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、安全可靠。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102983608SQ20121054842
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者王永琛, 高立軍 申請(qǐng)人:蘇州大學(xué)