專利名稱：具有非局部接地回路的車輛接口的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到用于便于與電動車輛供能設備(EVSE)系統(tǒng)和車輛充電系統(tǒng)相關聯(lián)的充電操作的接口，所述車輛充電系統(tǒng)例如但不局限于配置為便于使用從EVSE系統(tǒng)提供的AC能量為高電壓DC車輛電池充電的系統(tǒng)。
背景技術：
運算放大器、緩沖器或者其它的設備可以被配置為在第一輸入端接收信號，并將第二輸入端接地以產生表示在所述第一輸入端接收的信號的電壓的輸出信號。如果接地浮動或者經受其它電氣干擾，將第二輸入端嘗試接地在生成輸出信號時可能會有問題。本發(fā)明的一個非限制性方面設想到使用一種車輛接口，其中所述車輛接口具有關于車輛接口的其它部件的非局部的接地，并且特別地，改進了非局部接地對生成輸出信號的影響。


圖1示出了由本發(fā)明的一個非限制性方面設想的充電系統(tǒng)。圖2示出了由本發(fā)明的一個非限制性方面設想的車輛接口的原理圖。
具體實施例方式根據(jù)所需要的，本發(fā)明的詳細實施方式在此被公開；然而，理解到公開的實施方式僅僅是本發(fā)明的示范，其可以以不同的和可選的形式來被體現(xiàn)出。圖沒有必要按比例繪制；一些特性可以被放大或者縮小以示出特定組件的細節(jié)。因此，在此公開的特定結構的和功能的細節(jié)并不被解讀為限制，而僅僅是作為教導本領域中的技術人員多方面使用本發(fā)明的典型基礎。圖1示出了由本發(fā)明的一個非限制性方面設想的充電系統(tǒng)10，其具有電動車輛供應設備(EVSE)系統(tǒng)12，所述電動車輛供應設備(EVSE)系統(tǒng)12被配置為將能量提供到車輛充電系統(tǒng)14。EVSE系統(tǒng)12可以被配置為將AC能量提供到車輛上的充電裝置16以轉換到DC能量，以便能夠為高電壓(HV)電池(未示出)或者其它包括在車輛內的電子存貯元件充電。EVSE系統(tǒng)10與壁裝插座系統(tǒng)或者其它被充分配置為將AC能量提供到充電裝置16的系統(tǒng)相關聯(lián)，例如以SAE J1772中所描述的方式，其全部公開內容據(jù)此以引用方式并入。除了或者取代檢測邏輯或者其它特性，EVSE系統(tǒng)12可以包括控制導頻電路18，通過所述控制導頻電路18，車輛充電系統(tǒng)14需要傳達充電裝置16是否準備好接收AC能量。線組(cordset)(未示出)可以被配置為便于將EVSE系統(tǒng)12連接到包括在車輛內的插座(未示出)。車輛內的插座和/或另一個特征可以包括用于連接到電源輸入端20的輸入端，AC能量通過該電源輸入端20從EVSE流至用于轉換到足以對高電壓電池充電的能量的充電裝置16?？梢园ㄜ囕v接口 24以便于與EVSE系統(tǒng)的控制電子設備部分18相連接。車輛接口 24可以包括用于從EVSE系統(tǒng)12接收控制導頻信號的控制導頻輸入端26以及用于連接到EVSE系統(tǒng)12的大地/通用接地的大地/通用接地(utility ground)輸入端28?？刂齐娮釉O備部分18和車輛接口 24可以是低電壓和/或弱電流系統(tǒng)，并且與電源輸入端20電氣隔離。一旦連接，控制導頻信號可以被用于在電壓測量節(jié)點30、32、34產生參考電壓以反映充電裝置16是否準備好通過電源連接20接收DC能量。與EVSE系統(tǒng)12相關聯(lián)的控制器(未示出)可以根據(jù)參考電壓來允許或者拒絕輸送AC能量到電源連接20?？梢允褂谜袷幤?8或者其它具有產生控制導頻信號的合適性能的設備來生成控制導頻信號，其包括但不局限于SAE1772所需的控制導頻信號。車輛接口 24可以包括第一開關40、第一電阻器42、第二電阻器44、以及與第二電阻器44串聯(lián)且與第一電阻器42并聯(lián)的第二開關46。第一開關40和第二開關46可以在斷開位置和閉合位置之間進行操作。閉合位置可以對應于開關40、46導通電流，而斷開位置可以對應于開關40、46不能導通電流?！伴_”(閉合位置)和“關”(斷開位置)開關電壓可以根據(jù)以下更詳細的描述的本發(fā)明來被配置。沒有相反的命令時，第一和第二開關40、46可以被配置為保持它們的當前位置，即，當沒有接收到命令開關變化位置的信號時，保持在斷開位置和閉合位置中的一個位置。雖然本發(fā)明完全設想到使用第一和第二開關40、46中的單獨一個來便利地設定參考電壓，但認為為了確保在需要時至少一個開關是斷開的，使用第一和第二開關40、46兩者可能是更有利的。根據(jù)第一電阻器42和第二電阻器44是否并行連接，在電壓測量節(jié)點30、32、34測量的電壓可能發(fā)生變化?？刂茖ьl信號可以被生成為恒定的DC電壓，以便于測量第一和第二參考電壓?？蛇x擇地，控制導頻信號可以被輸出為AC、PWM、信號或者其它足以將數(shù)據(jù)和其它信息傳送到車輛充電系統(tǒng)的時變信號，例如通過在第二測量節(jié)點32的相應的電壓變化。主要描述了使用DC控制導頻信號，以便于根據(jù)是否檢測到第一參考電壓或者第二參考電壓來使用EVSE控制器(未示出)以調整和/或阻止輸送AC能量到電源連接20。同樣地，充電器控制器50和/或與充電裝置相關聯(lián)的控制器可以依賴于檢測第一和第二參考電壓以便于控制充電器操作。第一參考電壓可以與以下條件相關聯(lián):第一和第二開關40、46處于閉合位置，從而第一和第二電阻器42、44并聯(lián)連接。第二參考電壓可以與以下條件相關聯(lián):第一和第二開關40、46中的任何一個處于斷開位置，從而斷開第二電阻器44。車輛充電器控制器50可以是微控制器單元(MCU)，所述微控制器單元(MCU)被配置為監(jiān)測充電裝置16的不同操作狀況，以評估充電裝置16是否準備好從EVSE系統(tǒng)12接收AC能量。車輛充電器控制器50還可以被配置為控制充電裝置16的不同充電操作，包括評估HV電池或者其它被充電的元件是否被充分地充電或者進一步輸送來自EVSE系統(tǒng)12的AC能量是不需要的其他狀況。在充電事件或者其它狀況完成時，車輛充電器控制器50可以以一種足以斷開第二開關46的方式調整對第一和/或第二開關40、46的控制，并且從而改變參考電壓并通告EVSE控制器停止進一步輸送AC能量?？蛇x擇地，車輛充電系統(tǒng)14可以包括其它用于將充電事件的完成通信到EVSE系統(tǒng)12的裝置，從而與斷開第二開關46相關聯(lián)的操作可能是多余的，或者可以包括用于確保EVSE控制器被指示以停止輸送AC能量的輔助裝置。分流支路52可以被串聯(lián)在車輛接口 50的參考電路部分54和車輛底盤接地56之間。參考部分54可以相應于第一和第二開關40、46及第一和第二電阻器42、44，并且可選擇地，以及整流二極管60，以整流來自控制導頻振蕩器38的信號。分流支路52被串聯(lián)在車輛底盤接地56和與EVSE系統(tǒng)相關聯(lián)的大地接地62之間的位置導致參考電路部分54的相應的參考電路接地64 (近似等于EVSE系統(tǒng)的大地接地62)大于車輛底盤接地56。大地接地62大于車輛底盤接地56的量與分流支路的電阻值成比例。大地接地和車輛底盤接地之間的電壓差可以產生共模干擾和其它電氣不協(xié)調。一個特別的關注涉及到開關操作或者車輛內的導致分流支路52感應電壓差的其它電氣活動，其阻止或者另外地阻礙充電器控制器50將第一和第二開關40、46偏置到期望的斷開和/或閉合位置的能力。為了限制該電壓差的影響，本發(fā)明的一個非限制性方面設想到使用第一和第二驅動器70、72激勵或者另外地控制第一和第二開關40、46的偏置。第一和第二驅動器70、72可以被配置為獨立于電壓干擾和電壓差來操作，并且特別地，獨立于與使用大地接地62和車輛底盤接地56之間的分流支路52相關聯(lián)的電氣變化來操作。底盤接地56可以與車輛接地相一致，所述車輛接地與包含在車輛內的低電壓電池(未示出)的負端子相關聯(lián)。低電壓電池可以不同于被使用來便于電氣驅動以及車輛的其它高電壓電氣操作的高電壓電池。如本領域中的普通技術人員將認識到的，低電壓電池大概是12-16V或者42V DC電池，其被配置為便于為不同的車輛電子器件提供電力。分流支路52可以被包含在車輛接口 24的參考電路部分54和底盤接地56之間，以將反饋測量結果提供到充電器控制器50。為了檢測關于EVSE系統(tǒng)12的性能的不協(xié)調或者其它干擾的問題，充電器控制器50可以被配置為監(jiān)測在分流支路52的第三參考電壓74，以適當?shù)乇阌谒谕母唠妷撼潆姴僮鳌７至髦?2提供該測量的能力可以有助于檢測由充電裝置16執(zhí)行的充電是否被正確地操作，因為一些不正確的操作可以導致車輛內的干擾，而這種干擾被以第三參考電壓74中的變化反映出來。例如，如果車輛底盤接地56在充電操作期間在某種程度上損壞，由于通過分流支路52的電流變化，第三參考電壓74可以減小，從而充電器控制器50可以檢測該變化并促使中止充電操作的動作?？梢园娫磫卧?0以便于為充電器控制器50和/或與控制第一和第二開關相關聯(lián)的第一和第二驅動器70、72提供電力。電源單元80和充電器控制器50可以被直接連接到車輛底盤56，因為充電器控制器50和電源單元80繞開分流支路52以直接接地到車輛底盤接地56。與充電器控制器50和電源單元80相比，這種類型的配置導致車輛接口 24的參考電路部分54與非局部接地回路相關聯(lián)，因為充電器控制器50和電源單元80繞過分流支路52以被直接連接到車輛底盤接地56，即，充電控制50和電源單元80不受大地接地/參考電路接地62、64中的車輛底盤接地56之間的分流支路52所感生的電壓差的影響。如本發(fā)明所完全設想到的，如果將分流支路52從系統(tǒng)10移除，參考電路部分54將與車輛底盤56共享相同的接地，從而兩個電壓將是近似相等的。圖2示出了補償設備90，如本發(fā)明的一個非限制性方面所設想到的，其在此還可以被可交換地稱為接口或者調節(jié)。補償設備90可以被配置為包括差分放大器92、電平位移器94、以及電壓跟隨器和峰值檢測單元96。差分放大器92可以被配置為將在第一和第二測量節(jié)點32、34測量的信號處理為減法信號(subtracted signal) 100。電平位移器94和單兀96可以被配置為將減法信號100處理為位移器信號102和單兀信號104。位移器信號和單元信號102、104可以作為控制信號106被組合輸出或者單獨輸出到充電裝置16(見圖1)。充電裝置16可以依賴于該控制信號106，以便于車輛充電操作的相關控制。充電裝置16可以基于單元信號104是在第一參考電壓還是在第二參考電壓來確定EVSE系統(tǒng)12是否準備好提供能量。充電裝置16可以根據(jù)包含在單元信號104中的數(shù)據(jù)來確定從EVSE12輸出的電流量和/或能量狀況。補償設備90可以被配置為當控制導頻信號被激活時和/或根據(jù)控制導頻信號的波形和/或其它特性，將位移器信號102和單元信號104輸出到充電裝置16。當控制導頻信號是DC信號或者非時變信號時，位移器信號102可以是令人滿意的，并且當控制導頻信號是時變信號時，位移器信號102可以是特別有益的。當使用時變信號或者PWM信號時，可以使用位移器信號102以便于由MCU以較低的功率電平對充電裝置16進行追蹤，所述較低的功率電平例如為當信號100在0-5VDC范圍中時的0-3.3VDC范圍。這種配置可以被用于傳達EVSE電源20的連接和準備狀態(tài)以將能量提供到充電裝置16。當控制導頻信號是AC信號或者時變信號時，位移器信號102可能是需要的，例如在將EVSE電源20初始連接到充電裝置16后且在實際輸送能量之前，當控制導頻信號可以是時變的以傳達EVSE系統(tǒng)12的充電能力時，位移器信號102可能是需要的。與EVSE系統(tǒng)12相關聯(lián)的能力或者其它數(shù)據(jù)可以作為控制導頻信號的時變分量來被傳送，其可以使用單元94進行處理來產生充電裝置16理解的相應的位移器信號102。以這種方式，電平位移器94可以被配置為將來自輸入的PWM的峰峰值電壓(信號100)改變?yōu)槌潆娧b置16的微控制器可讀的電平。充電裝置16隨后可以測量占空比并收集關于為電池充電的可用能量(·最大電流…)。峰值檢測單元96可以被配置為評估PWM輸入(信號100)的DC值或者“高”電壓。通過這個階段，隨后，充電裝置16可以確定來自EVSE12的關于AC電源的可用性的指示，并且它還可以校驗當閉合/斷開第一和第二開關40、46時所提供的反饋。本發(fā)明設想到以補償參考電路24的非局部接地的方式生成控制信號106，即，位移器信號102和單元信號104。差分放大器92可以被配置為便于從在第二測量節(jié)點34測量的那些信號減去在參考電路的第一測量32測量的信號。從一個信號減去另一個信號，補償了電壓變化、共模噪聲和其它導致參考電路接地14相對于車輛底盤接地56改變的干擾。由差分放大器92執(zhí)行的減法導致減法信號100反映參考電路24的第一和第二測量節(jié)點32、34之間的差異，而不涉及非局部接地的電壓變化(參考電路/大地接地62、64)。當然，本發(fā)明完全設想到在不使第一和第二參考節(jié)點32、34的信號相減的情況下獲得該差異，例如通過簡單地測量第一測量節(jié)點32的相對于參考電路接地64和/或車輛底盤接地62的信號，然而，這種差異測定也許不能充分地解決用作差分參考點的接地62、64中的差異。當執(zhí)行差分分析以試圖補償噪聲和其它與之相關的變化時，本發(fā)明設想的差分放大器92改良和/或消除了對非局部接地62、64和車輛底盤接地56兩者的依賴?？梢耘渲貌罘址糯笃?2以便于設想的利用第一電阻器110、第二電阻器112、第三電阻器114、第四電阻器116、第五電阻器118、第六電阻器120、第七電阻器122和第八電阻器124 ;第一電容器126、第二電容器128、第三電容器130、第四電容器132、第五電容器134、第六電容器136和第七電容器138 ;放大器140、以及示出的這些部件的互連進行測量。差分放大器92的這些部件被示出為參考車輛底盤接地56，其中調壓器142被連接到車輛的低電壓電池(未示出)，所述低電壓電池提供恒定的參考電壓供應到放大器92。只要放大器92通過由118、120、128、122、132和134形成的網(wǎng)絡使其輸入端中的一個參考節(jié)點34，則它能夠在它削減節(jié)點34對它的影響時放大節(jié)點32的信號。從差分放大器92輸出的減法信號100可以被共同地提供到電平位移器94以及所述電壓跟隨器和峰值檢測單元96。電壓跟隨器94可以由第一電阻器150、第二電阻器152和第三電阻器154 ;第一和第二電容器156、158，開關160 ;以及調壓器162組成，所述調壓器162連接到低電壓電池并被配置為提供恒定的偏壓到開關160。位移器操作基于通過信號100來激活或去激活開關(或者晶體管)160。隨后產生的102信號是100的倒置形式，所述102信號還具有由充電器控制器50讀取的適當電平。電壓跟隨器和峰值檢測單元96可以由放大器168 ;第一、第二、第三和第四電容器170、172、174、176 ;二極管178 ;連接到低電壓電池并被配置為提供恒定的偏壓到放大器168的調壓器180 ;以及第一和第二電阻器184、186組成。為了獲得100的峰值，二極管178僅在信號100的峰值對電容器174充電，而該充電保持到它被電阻器184放電，時間足夠長到充電器控制器50讀取它。雖然以上描述了示范性實施方式，并不意在這些實施方式描述了本發(fā)明的所有可能的形式。恰恰相反，在本說明書中所使用的語句是描述性的語句而不是限制性的語句，并且理解到在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以對本發(fā)明進行不同的改變。另外地，不同的實現(xiàn)實施方式的特性可能被組合以形成本發(fā)明進一步的實施方式。
權利要求
1.一種能夠使用電動車輛供應設備(EVSE)系統(tǒng)來操作的車輛充電系統(tǒng)，所述電動車輛供應設備(EVSE)系統(tǒng)被配置為便于為車輛內的充電裝置供電，所述充電裝置被配置為便于為包括在所述車輛內的高電壓電池充電，所述車輛具有帶正端子和負端子的低電壓電池，其中所述負端子定義車輛底盤接地，所述系統(tǒng)包括: 參考電路，其被配置為接收從所述EVSE輸出的控制導頻信號，所述參考電路處理所述控制導頻信號以產生參考信號； 分流支路，其被配置為將所述參考電路與所述車輛底盤接地串聯(lián)連接；以及 充電器控制器，其可操作來輸出控制信號到所述充電裝置，所述充電裝置依賴于所述控制信號以便于控制對所述高電壓電池的充電，所述充電器控制器通過用補償設備處理所述參考信號來生成所述控制信號，所述補償設備補償所述參考電路與所述分流支路串聯(lián)連接而導致的所述參考信號內的噪聲。
2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述充電器控制器包括第一輸入端測量節(jié)點和第二輸入端測量節(jié)點，所述參考信號對應于在所述第一輸入端測量節(jié)點和所述第二輸入端測量節(jié)點所測量的信號。
3.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述補償設備包括差分放大器，所述差分放大器被配置為輸出減法信號，所述充電器控制器處理所述減法信號以產生所述控制信號。
4.根據(jù)權利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述差分放大器被配置為從在所述第一輸入端測量節(jié)點和所述第二輸入端測量節(jié)點中的一個測量的參考信號減去在所述第一輸入端測量節(jié)點和所述第二輸入端測量節(jié)點中的另外一個測量的參考信號，所述減去補償所述參考電路與所述分流支路串聯(lián)連接而導致的共模噪聲。
5.根據(jù)權利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述參考電路具有等于所述EVSE系統(tǒng)的大地接地的參考電路接地。
6.根據(jù)權利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述分流支路使得所述參考電路接地大于所述車輛底盤接地。
7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其中所述差分放大器繞過所述分流支路以直接接地到所述車輛底盤接地。
8.根據(jù)權利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述充電器控制器包括電壓跟隨器和峰值檢測單元，所述電壓跟隨器和峰值檢測單元被配置為根據(jù)所述減法信號產生所述控制信號。
9.根據(jù)權利要求8所述的系統(tǒng)，其中如果所述減法信號的電壓大于閾值，則所述電壓跟隨器和峰值檢測單元被配置為產生第一參考電壓，并且如果所述減法信號的電壓小于所述閾值，所述電壓跟隨器和峰值檢測單元被配置為產生第二參考電壓，所述控制信號反映所述第一參考電壓和所述第二參考電壓，當確定所述第一參考電壓時，所述充電裝置能夠對所述高電壓電池充電，當確定所述第二參考電壓時，所述充電裝置被阻止對所述高電壓電池充電。
10.根據(jù)權利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述充電器控制器包括電平位移器，所述電平位移器被配置為根據(jù)所述減法信號產生所述控制信號。
11.根據(jù)權利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述電平位移器被配置為從所述減法信號提取數(shù)據(jù)，所述控制信號反映所提取的數(shù)據(jù)，所述提取的數(shù)據(jù)供由所述充電裝置使用以確定對所述高電壓電池進行充電的最大電流電平。
12.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述參考電路包括: 控制導頻輸入端，其可操作來接收所述EVSE系統(tǒng)的所述控制導頻信號； 大地接地輸入端，其可操作來連接到所述EVSE系統(tǒng)的大地接地； 第一電阻器，其串聯(lián)在所述控制導頻輸入端和所述大地接地輸入端之間； 串聯(lián)的第一開關、第二電阻器和第二開關，所述串聯(lián)的第一開關、第二電阻器和第二開關與所述第一電阻器并聯(lián)，且根據(jù)從所述充電器控制器接收的相應的第一開關信號和第二開關信號，所述第一開關和所述第二開關中的每個均在斷開位置和閉合位置之間可獨立地操作。
13.根據(jù)權利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述充電器控制器包括: 第一驅動器，其用于生成用于在所述斷開位置和閉合位置之間控制所述第一開關的所述第一開關信號； 第二驅動器，其用于生成用于在所述斷開位置和閉合位置之間控制所述第二開關的所述第二開關信號；以及 其中所述第一驅動器和所述第二驅動器繞過所述分流支路以被直接連接到所述車輛底盤接地。
14.根據(jù)權利要求13所述的系統(tǒng)，還包括電源，所述電源用于為所述第一驅動器和所述第二驅動器供電，所述電源繞過所述分流支路以被直接連接到所述車輛底盤接地。
15.一種能夠使用參考電路來操作的充電器控制器，所述參考電路與分流支路串聯(lián)連接到車輛的車輛底 盤接地，所述參考電路被配置為響應于從電動車輛供應設備(EVSE)系統(tǒng)接收到的控制導頻信號來產生參考信號，所述EVSE系統(tǒng)被配置為便于為包括在車輛內的充電裝置供電以對所述車輛內的高電壓電池充電，所述參考電路具有控制導頻輸入端以及大地接地輸入端，所述控制導頻輸入端可操作來接收所述EVSE系統(tǒng)的所述控制導頻信號，所述大地接地輸入端可操作來連接到所述EVSE系統(tǒng)的大地接地，所述參考電路還包括串聯(lián)在所述控制導頻輸入端和所述大地接地輸入端之間的第一電阻器，所述參考電路還包括串聯(lián)的第一開關、第二電阻器和第二開關，所述串聯(lián)的第一開關、第二電阻器和第二開關與所述第一電阻器并聯(lián)，所述第一開關和所述第二開關中的每個在斷開位置和閉合位置之間均是可獨立操作的，所述充電器控制器包括: 補償設備，其可操作來將所述參考信號處理為充電控制信號，所述充電控制信號供所述充電裝置使用以便于控制對所述高電壓電池的充電，所述補償設備被配置為通過補償所述參考信號內的噪聲來限制所述充電控制信號的噪聲。
16.根據(jù)權利要求15所述的充電器控制器，其中所述補償設備作為到所述參考電路的非局部接地。
17.根據(jù)權利要求16所述的充電器控制器，其中所述補償設備包括差分放大器，所述差分放大器被配置為從在所述參考電路的第一輸入端測量節(jié)點和第二輸入端測量節(jié)點中的一個測量的參考信號減去在所述第一輸入端測量節(jié)點和所述第二輸入端測量節(jié)點中的另外一個測量的參考信號，所述減去補償所述參考電路與所述分流支路串聯(lián)連接而導致的所述參考信號內的共模噪聲，所述充電器控制器處理所述減法信號以產生所述控制信號。
18.根據(jù)權利要求15所述的充電器控制器，還包括 第一驅動器，其用于在所述斷開位置和所述閉合位置之間控制所述第一開關；第二驅動器，其用于在所述斷開位置和所述閉合位置之間控制所述第二開關；以及 電源，其用于為所述第一驅動器和所述第二驅動器提供電力，所述電源繞過所述分流支路以被直接連接到所述車輛底盤接地。
19.一種能夠使用電動車輛供應設備(EVSE)系統(tǒng)來操作的車輛充電系統(tǒng)，所述電動車輛供應設備(EVSE)系統(tǒng)被配置為便于為車輛內的充電裝置供電，所述充電裝置被配置為便于為包括在所述車輛內的高電壓電池充電，所述車輛具有帶正端子和負端子的低電壓電池，其中所述負端子定義車輛底盤接地，所述EVSE具有大地接地，所述車輛充電系統(tǒng)包括: 參考電路，其被配置為接收從所述EVSE輸出的控制導頻信號，所述參考電路處理所述控制導頻信號以產生參考信號，所述參考電路通過分流支路被串聯(lián)到所述車輛底盤接地，所述參考電路包括 i)控制導頻輸入端，其可操作來接收所述EVSE系統(tǒng)的所述控制導頻信號； ii)大地接地輸入端，其可操作來連接到所述EVSE系統(tǒng)的大地接地； iii)第一電阻器，其被串聯(lián)到所述控制導頻輸入端、所述大地接地輸入端、所述分流支路、和所述車輛底盤接地； iv)第一開關、第二電阻器和第二開關，所述第一開關、所述第二電阻器和所述第二開關與所述控制導頻輸入端，所述大地接地輸入端、所述分流支路和所述車輛底盤接地串聯(lián)，并與所述第一電阻器并聯(lián)，且根據(jù)相應的第一開關信號和第二開關信號，所述第一開關和第二開關每個均在斷開位置和閉合位置之間是可獨立地操作的；以及 充電器控制器，其可操作來輸出控制信號到所述充電裝置，并且輸出所述第一開關信號和所述第二開關信號到所述第一開關和所述第二開關，所述充電裝置依賴于所述控制信號以便于控制對所述高電壓電池的充電，所述充電器控制器通過用補償設備處理所述參考信號來生成所述控制信號， 所述補償設備補償所述參考電路與所述分流支路串聯(lián)連接而導致的所述參考信號內的噪聲。
20.根據(jù)權利要求19所述的系統(tǒng)，其中所述補償設備包括差分放大器，所述差分放大器被配置為從在所述參考電路的第一輸入端測量節(jié)點和第二輸入端測量節(jié)點中的一個測量的參考信號減去在所述第一輸入端測量節(jié)點和所述第二輸入端測量節(jié)點中的另外一個測量的參考信號，所述減去補償所述參考電路與所述分流支路串聯(lián)連接而導致的所述參考信號內的共模噪聲，所述充電器控制器處理所述減法信號以產生所述控制信號。
全文摘要
公開了具有非局部接地回路的車輛接口。設想了一種能夠使用電動車輛供應設備(EVSE)系統(tǒng)以及車輛充電系統(tǒng)來操作的車輛接口，以便于與車輛充電相關的操作。車輛接口可以包括噪聲補償，所述噪聲補償被配置以便于補償從參考電路產生的參考信號內的噪聲。車輛接口可以被配置為適應于共模干擾、以及其它從車輛接口和參考到大地接地的EVSE之間的連接及車輛接口和其它參考到車輛底盤接地的車輛電子器件之間的連接產生的影響。
文檔編號H02J7/02GK103199598SQ201210576858
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權日2012年1月6日
發(fā)明者約瑟夫·加勃爾, 米格爾·安琪爾·阿希娜 申請人:李爾公司