專利名稱：摩托車驅(qū)動電機總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車驅(qū)動電機總成技術(shù)領(lǐng)域 本實用新型涉及ー種電機，具體是ー種摩托車驅(qū)動電機總成。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)電機廠家很少有生產(chǎn)摩托車驅(qū)動電機的，特別是生產(chǎn)適應(yīng)國外摩托車驅(qū)動電機總成的生產(chǎn)廠家更少。普通的摩托車驅(qū)動電機定子都是直槽結(jié)構(gòu)，動カ性能和爬坡能力都受到限制，驅(qū)動電機的工作效率不高，同時也縮短了電池的使用壽命。尤其是在上坡時需要消耗的電流很大，使得電機的溫度變高，由于電機的霍爾元件的最高溫度限制，經(jīng)常會出現(xiàn)元件損壞；同時當大電流輸出也使得電機控制器的工作溫度升高，也増加了控制器的故障率。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是要為了滿足市場的需求，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、性能可靠、效率高、壽命長的摩托車驅(qū)動電機總成。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種摩托車驅(qū)動電機總成，包括I、ー種摩托車驅(qū)動電機總成，包括定子和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子上設(shè)有若干磁鋼，所述轉(zhuǎn)子與所述定子套裝；所述定子為圓環(huán)型，所述定子內(nèi)側(cè)均勻設(shè)有若干凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有繞組，其特征在于，所述凹槽方向與所述定子中心軸線方向成一角度。上述的摩托車驅(qū)動電機總成，其中，所述角度為3 8度。上述的摩托車驅(qū)動電機總成，其中，所述凹槽為12個。上述的摩托車驅(qū)動電機總成，其中，所述凹槽橫截面為“凸”字形。本實用新型的有益功效在于具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、性能可靠、經(jīng)濟實用、使用壽命長；具有起步扭矩大，加速性能好，爬坡力強，電池效率高的特點。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

圖I是本實用新型摩托車驅(qū)動電機定子主視圖；圖2是圖I的A-A剖視圖；圖3是本實用新型摩托車驅(qū)動電機定子內(nèi)側(cè)展開圖；其中，附圖標記I 定子2 凹槽LI定子中心軸線方向L2凹槽方向具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述本實用新型一種摩托車驅(qū)動電機總成，包括定子I和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上設(shè)有若干磁鋼，轉(zhuǎn)子與所述定子I套裝；定子I為圓環(huán)型，定子I內(nèi)側(cè)均勻設(shè)有若干凹槽2，凹槽2內(nèi)設(shè)有繞組，凹槽2方向L2與所述定子中心軸線方向LI成一定角度。摩托車驅(qū)動電機總成定子I的凹槽方向L2與定子I中心軸線方向LI之間的夾角為3 8度。摩托車驅(qū)動電機總成定子I的凹槽設(shè)為12個。摩托車驅(qū)動電機總成定子I的凹槽橫截面為“凸”字形。摩托車驅(qū)動電機總成定子凹槽做成斜槽能使摩托車在行使中產(chǎn)生更大的動力和 爬坡力。從而使驅(qū)動電機產(chǎn)生更大的工作效率，大大增強了電池的使用壽命，更加經(jīng)久耐用?，F(xiàn)有定子的凹槽都為直槽，也就是凹槽與定子中心軸方向重合，當電池電壓在48伏時,經(jīng)測試摩托車驅(qū)動電機總成的扭矩均小于5N. m。對同型號的摩托車驅(qū)動電機總成,把直槽改進成斜槽后既起增大扭矩的作用又增強了爬坡カ能力。實施例I :當摩托車驅(qū)動電機總成定子I的凹槽方向L2與定子I中心軸線方向LI之間的夾角為3度吋，電源工作電壓為48伏，經(jīng)測試產(chǎn)生的扭矩見表I。表I
序號工作電壓(DC) V工作扭矩(N.m) 凹梢與定子中心軸向夾角(度)
I48 V7.13 度實施例2 當摩托車驅(qū)動電機總成定子I的凹槽方向L2與定子I中心軸線方向LI之間的夾角為4度吋，電源工作電壓為48伏，經(jīng)測試產(chǎn)生的扭矩見表2。表 2
序號工作電壓(DC) V:工作扭矩(N.m) 凹槽與定子中心軸向夾角(度)
248 V7.64 度實施例3 當摩托車驅(qū)動電機總成定子I的凹槽方向L2與定子I中心軸線方向LI之間的夾角為5度吋，電源工作電壓為48伏，經(jīng)測試產(chǎn)生的扭矩見表3。表3序號 T:作電壓(DC) V工作扭矩(N.m) 凹槽與定子中心軸向夾角(度)
348 V8.0 5 度實施例4 當摩托車驅(qū)動電機總成定子I的凹槽方向L2與定子I中心軸線方向LI之間的夾角為7度吋，電源工作電壓為48伏，經(jīng)測試產(chǎn)生的扭矩見表4。表4 序號工作電壓(DC) V 工作扭矩(N.m) 凹槽與定子中心軸向夾角(度)
448 V8.97 度實施例5 當摩托車驅(qū)動電機總成定子I的凹槽方向L2與定子I中心軸線方向LI之間的夾角為8度吋，電源工作電壓為48伏，經(jīng)測試產(chǎn)生的扭矩見表5。表5
序號工作電壓(DC) V工作扭矩(N.m) 凹槽與定子中心軸向夾角(度)
548 V9.58 度當然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車驅(qū)動電機總成，包括定子和轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子上設(shè)有若干磁鋼，所述轉(zhuǎn)子與所述定子套裝；所述定子為圓環(huán)型，所述定子內(nèi)側(cè)均勻設(shè)有若干凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有繞組，其特征在于，所述凹槽方向與所述定子中心軸線方向成一角度。
2.如權(quán)利要求I所述的摩托車驅(qū)動電機總成，其特征在于，所述角度為3 8度。
3.如權(quán)利要求I所述的摩托車驅(qū)動電機總成，其特征在于，所述凹槽為12個。
4.如權(quán)利要求I所述的摩托車驅(qū)動電機總成，其特征在于，所述凹槽橫截面為“凸”字形。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車驅(qū)動電機總成，包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上設(shè)有若干磁鋼，轉(zhuǎn)子與定子套裝；定子為圓環(huán)型，定子內(nèi)側(cè)均勻設(shè)有若干凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有繞組，凹槽方向與定子中心軸線方向成一角度。該實用新型明顯提高了電機的扭矩、提高了電池的利用率和單位時間的行程里數(shù)，具有設(shè)計合理，性能可靠，經(jīng)濟實用，爬坡力強等特點。
文檔編號H02K1/16GK202424334SQ20122001456
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者陳明菊, 陳金林 申請人:重慶通賽機電有限公司