專利名稱：軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛制造時(shí)所使用的工裝，特別涉及一種軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景 EMU車輛因其動(dòng)力分散的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其編組的各個(gè)車輛單元上均安裝有牽引功能模塊，又因各個(gè)車輛上需有空調(diào)、廁所、水箱等多個(gè)功能模塊，為降低車輛重心，節(jié)省車上空間，一般箱體式的模塊均安裝在車輛底部。如此一來，需要使用線槽結(jié)構(gòu)來規(guī)整地布置連接到車下各模塊單元的電纜。底架線槽及電纜的總重量較高，線纜種類繁多，走向復(fù)雜。為提高車輛生產(chǎn)效率，滿足快速的生產(chǎn)節(jié)奏要求，必須采用預(yù)組的生產(chǎn)模式來完成底架線槽預(yù)組裝和電纜布置。另外，完成布線后，需要對(duì)車底的電纜進(jìn)行電氣試驗(yàn)等，試驗(yàn)如果在車上做，又將影響其他的生產(chǎn)過程。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種方便施工，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，由兩個(gè)端部框架及一個(gè)中部框架組成的三段式框架結(jié)構(gòu)，所述端部框架及中部框架相互拼接為一體，底架線槽分段固定在所述端部框架和中部框架上，在所述端部框架及中部框架上設(shè)置有所述底架線槽的定位結(jié)構(gòu)，在所述端部框架和所述中部框架的底部設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，在所述升降機(jī)構(gòu)的底部設(shè)置有萬向輪。進(jìn)一步，所述端部框架及所述中部框架之間通過連接螺栓固定連接。進(jìn)一步，在所述端部框架上設(shè)置有用于分隔電纜的隔板。進(jìn)一步，設(shè)置在所述端部框架上的所述定位結(jié)構(gòu)為多個(gè)定位孔。進(jìn)一步，設(shè)置在所述中部框架上的所述定位結(jié)構(gòu)，包括安裝于所述中部框架橫向的兩個(gè)端部的縱向卡板。進(jìn)一步，在所述中部框架上沿橫向平行設(shè)置有多個(gè)支撐梁，用于承托電纜線架的多個(gè)線架支撐長(zhǎng)條沿橫向固定在所述支撐梁上。進(jìn)一步，在所述線架支撐長(zhǎng)條上設(shè)置有用于定位所述線架的定位塊。進(jìn)一步，所述線架支撐長(zhǎng)條安裝于所述支撐梁上的開孔內(nèi)。進(jìn)一步，在所述端部框架兩側(cè)的外端部各設(shè)置有用于承托電纜的放線盒和/或桌子。進(jìn)一步，所述端部框架底部的升降機(jī)構(gòu)及所述中部框架底部的升降機(jī)構(gòu)具有聯(lián)動(dòng)和單動(dòng)兩種工作模式。[0016]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，整體結(jié)構(gòu)靈活，通過簡(jiǎn)單改變即可滿足多種不同車型的預(yù)組需要，操作簡(jiǎn)便，效率較高，完全可以保證電纜的走向及長(zhǎng)度滿足后期線槽車上安裝的要求，另外，還可以在車下進(jìn)行全部所需的電氣試驗(yàn)，再將已安裝好電纜的線槽整體移至車上，不但操作方便，不受車上作業(yè)空間的限制，而且不會(huì)與其它施工工序相互影響，給其它工序留出足夠的作業(yè)空間，同時(shí)可以改善施工環(huán)境，大幅降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖I本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型升起后結(jié)構(gòu)不意圖；圖3是圖I的俯向視圖。如圖I至圖3所示，端部框架1、2，中部框架3，連接螺栓4，升降機(jī)構(gòu)5，升降機(jī)構(gòu) 6，萬向輪7，放線盒8，桌子9，縱向卡板10，支撐梁11，線架支撐長(zhǎng)條12。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖I和圖2所示，一種軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，是由兩個(gè)端部框架1、2及一個(gè)中部框架3組成的三段式框架結(jié)構(gòu)，三段框架結(jié)構(gòu)通過連接螺栓4固定連接成一體，在端部框架1、2的底部設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)5，在中部框架2的底部設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)6，在升降機(jī)構(gòu)5、6的底部還設(shè)置有萬向輪7。按照操作說明將中部線槽(圖中未示出)按設(shè)計(jì)順序放置至中部框架3上，之后再按照操作說明布置并捆扎線槽內(nèi)的信號(hào)線等，完成后將端部線槽倒扣到端部框架1、2上，將布好的電纜捆扎到端部線槽內(nèi)，最后通過萬向輪7和升降機(jī)構(gòu)5、6即可實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)同步移動(dòng)和升降。因?yàn)樾枰a(chǎn)的各個(gè)車型的線槽結(jié)構(gòu)并不完全相同，端部框架1、2較短并可以單獨(dú)推動(dòng)掉頭，中部框架3較長(zhǎng)不能掉頭，但中部框架3的定位能夠同量滿足所有車型不同的方向需要，大幅提高了該工裝的使用效率。其中，位于兩側(cè)的端部框架1、2根據(jù)底架線槽安裝說明，安裝的是倒扣型線槽，在端部框架1、2上按照電纜布置特點(diǎn)設(shè)置有多個(gè)隔板(圖中未示出)，電纜根據(jù)功能不同，分別安裝在由隔板隔出的不同的空間內(nèi)，電纜按照隔板布置完成后安裝線槽。在端部框架1、2上設(shè)置有用于線槽定位的定位結(jié)構(gòu)，該定位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在端部框架1、2上的多個(gè)定位孔(圖中未示出)，也可以采用定位銷，定位孔按線槽的安裝說明精確設(shè)置在端部框架1、2的相關(guān)位置上，實(shí)現(xiàn)線槽的準(zhǔn)確定位，也可降低操作難度。如圖I所示，在端部框架1、2兩側(cè)的外端部各設(shè)置有用于承托線槽末端伸出電纜的放線盒8，在放線盒8的外側(cè)還可以再設(shè)置一個(gè)用于放置電纜的桌子9，為了使用方便及節(jié)省空間，如圖3所示，桌子9設(shè)計(jì)成帶翻板的桌子9。如圖3所示，中部段的底架線槽一般由4段小線槽組成，4段小線槽根據(jù)線槽安裝說明安裝在中部框架3。在中部框架3上設(shè)置有用于在橫向和縱向上定位線槽的橫向定位結(jié)構(gòu)及縱向定位結(jié)構(gòu)。中部段的底架線槽的兩側(cè)各有承托電力電纜的線架(圖中未示出)，數(shù)量較多且要求定位準(zhǔn)確。為此，在中部框架3的兩側(cè)各設(shè)計(jì)有線架支撐長(zhǎng)條12，線架支撐長(zhǎng)條12上有用于定位線架的定位塊，定位塊焊接固定在線架支撐長(zhǎng)條12上，線架只需放置到定位塊內(nèi)即可準(zhǔn)確定位。如圖3所示，在中部框架3上沿橫向平行設(shè)置有多個(gè)支撐梁11，支撐梁11用于實(shí)現(xiàn)線槽的承托及線架支撐長(zhǎng)條12的承托。在中部框架3上橫向的兩個(gè)端部各固定安裝一個(gè)縱向卡板10,縱向卡板10用于線架支撐長(zhǎng)條12的縱向定位,線架支撐長(zhǎng)條12橫向以支撐梁11上的孔定位。以實(shí)際安裝時(shí)，在各小段線槽之間及線架支撐長(zhǎng)條12之間還設(shè)置有小定位卡板，通過小定位卡板實(shí)現(xiàn)距離間隙的良好控制。如圖I和圖2所示，端部框架I和端部框架2的底部各安裝有一個(gè)升降機(jī)構(gòu)5，中部框架3的底部安裝有兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)6，升降機(jī)構(gòu)5和升降機(jī)構(gòu)6均采用液壓升降機(jī)構(gòu)，在升降機(jī)構(gòu)5和升降機(jī)構(gòu)6的底部都安裝有帶有鎖止機(jī)構(gòu)的萬向輪7，升降機(jī)構(gòu)5和升降機(jī)構(gòu)6具有聯(lián)動(dòng)和單動(dòng)兩種工作模式。 在使用前，首先確認(rèn)車輛朝向，相應(yīng)地調(diào)整兩個(gè)端部框架1、2與中部框架3的結(jié)合順序，使用連接螺栓4將三段結(jié)構(gòu)連為整體。按照端部框架1、2與中部框架3上的定位結(jié)構(gòu)放置各線槽并布置電纜。所有線槽裝配及布線完成后可進(jìn)行連接器組裝，電纜校線和絕緣耐壓試驗(yàn)等工作。預(yù)組完成后將整體結(jié)構(gòu)推至車輛底部，啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)5和升降機(jī)構(gòu)6，此時(shí)，將所有升降機(jī)構(gòu)5和升降機(jī)構(gòu)6調(diào)為聯(lián)動(dòng)模式，將整個(gè)工裝升起至安裝高度，調(diào)整升降機(jī)構(gòu)5和升降機(jī)構(gòu)6為單動(dòng)模式，以便進(jìn)行各部分的單獨(dú)調(diào)整。調(diào)整整個(gè)工裝的位置使線槽移至安裝位置后鎖定工裝的萬向輪7。所有線槽安裝完成后，降下升降機(jī)構(gòu)5和升降機(jī)構(gòu)6，即可移走整個(gè)工裝，至此完成所有的安裝過程。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，其特征在于由兩個(gè)端部框架及一個(gè)中部框架組成的三段式框架結(jié)構(gòu)，所述端部框架及中部框架相互拼接為一體，底架線槽分段固定在所述端部框架和中部框架上，在所述端部框架及中部框架上設(shè)置有所述底架線槽的定位結(jié)構(gòu)，在所述端部框架和所述中部框架的底部設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，在所述升降機(jī)構(gòu)的底部設(shè)置有萬向輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，其特征在于所述端部框架及所述中部框架之間通過連接螺栓固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，其特征在于在所述端部框架上設(shè)置有用于分隔電纜的隔板。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，其特征在于設(shè)置在所述端部框架上的所述定位結(jié)構(gòu)為多個(gè)定位孔或定位銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，其特征在于設(shè)置在所述中部框架上的所述定位結(jié)構(gòu)，包括安裝于所述中部框架橫向的兩個(gè)端部的縱向卡板。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，其特征在于在所述中部框架上沿橫向平行設(shè)置有多個(gè)支撐梁，用于承托電纜線架的多個(gè)線架支撐長(zhǎng)條沿橫向固定在所述支撐梁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，其特征在于在所述線架支撐長(zhǎng)條上設(shè)置有用于定位所述線架的定位塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，其特征在于所述線架支撐長(zhǎng)條安裝于所述支撐梁上的開孔內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，其特征在于在所述端部框架兩側(cè)的外端部各設(shè)置有用于承托電纜的放線盒和/或桌子。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，其特征在于所述端部框架底部的升降機(jī)構(gòu)及所述中部框架底部的升降機(jī)構(gòu)具有聯(lián)動(dòng)和單動(dòng)兩種工作模式。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛底架線槽電纜預(yù)組工裝，由兩個(gè)端部框架及一個(gè)中部框架組成的三段式框架結(jié)構(gòu)，所述端部框架及中部框架之間按底架線槽實(shí)際安裝尺寸及布線路徑相互拼接為一體，底架線槽分段固定在所述端部框架和中部框架上，在所述端部框架及中部框架上設(shè)置有所述線槽的定位結(jié)構(gòu)，在所述端部框架和所述中部框架的底部設(shè)置有升降機(jī)構(gòu)，在所述升降機(jī)構(gòu)的底部設(shè)置有萬向輪。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)靈活，可滿足多種不同車型的預(yù)組需要，操作簡(jiǎn)便，效率較高，同時(shí)可以改善施工環(huán)境，大幅降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)H02G3/02GK202454987SQ20122004739
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月15日
發(fā)明者李海霞, 王敬奇, 董春彥 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司