專利名稱：一種用于電動(dòng)車(chē)的五相電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于五相電機(jī)，涉及用于電動(dòng)車(chē)的五相電機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)和要求也在不斷提高，各地電機(jī)廠家在不斷嘗試這用各種方法提高電機(jī)效率和轉(zhuǎn)矩。目前現(xiàn)有用于電動(dòng)車(chē)中的三相電機(jī)，其工作方式為ニー工作制，即兩相工作一相休息，其導(dǎo)線利用率為66. 67%，導(dǎo)線利用率低
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)中電機(jī)的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于電動(dòng)車(chē)的五相電機(jī)，包括具有五相星形連接繞組的定子、相對(duì)與定子旋轉(zhuǎn)的永磁體轉(zhuǎn)子、用于感知永 磁體轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子位置的傳感器和根據(jù)傳感器的輸出來(lái)轉(zhuǎn)換定子繞組中的電流以使永磁體轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子轉(zhuǎn)動(dòng)的控制器。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用五相電機(jī)，五相電機(jī)的工作方式為四一工作制，即四相導(dǎo)通ー相休息，五相電機(jī)導(dǎo)線利用率為4/5 = 80% ;在相同的速度下五相電機(jī)的堵轉(zhuǎn)扭矩較三相電機(jī)高約13%，譬如三相電機(jī)最大扭矩為50N M時(shí)五相電機(jī)最大扭矩為57N M ;如果堵轉(zhuǎn)扭矩相同情況下五相電機(jī)的轉(zhuǎn)速要比三相電機(jī)高12-13%，譬如三相電機(jī)為400r/min時(shí)五相電機(jī)為450r/mim ;五相電機(jī)的工作效率平臺(tái)遠(yuǎn)高于三相電機(jī)，尤其是功率較大段的效率平臺(tái)更是明顯，譬如就350W而言40N M為爬大坡扭矩，此時(shí)五相電機(jī)的工作效率為65%左右，而三相電機(jī)只有45%，要高出20個(gè)百分點(diǎn)，也就是說(shuō)當(dāng)三相電機(jī)進(jìn)入飽和狀態(tài)時(shí)五相電機(jī)還是有效值狀態(tài)。相同電流產(chǎn)生的扭カ，五相比三相大10% -20% ;相同的電池，五相比三相續(xù)行里程大30% -40% ;五相電機(jī)及控制器用于普通電動(dòng)車(chē)型續(xù)行里程增加30% -40%，而對(duì)于電摩車(chē)型，續(xù)行里程則增加30% -35%。

圖I是本實(shí)用新型五相電機(jī)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的用于電動(dòng)車(chē)的五相電機(jī)，包括具有五相星形連接繞組的定子I、相對(duì)與定子I旋轉(zhuǎn)的永磁體轉(zhuǎn)子2、用于感知永磁體轉(zhuǎn)子2相對(duì)于定子I位置的傳感器3和根據(jù)傳感器3的輸出來(lái)轉(zhuǎn)換定子I繞組中的電流以使永磁體轉(zhuǎn)子2相對(duì)于定子I轉(zhuǎn)動(dòng)的控制器4。優(yōu)選的，傳感器3為五個(gè)，分別對(duì)應(yīng)于五相星形連接的繞組設(shè)置；傳感器3為霍爾傳感器或光學(xué)傳感器；永磁體轉(zhuǎn)子2由42片磁鋼或48片磁鋼組成，定子I周向設(shè)置有45個(gè)槽。本實(shí)施例的用于電動(dòng)車(chē)的五相電機(jī)在工作時(shí)相間不斷切換，至少能得到四相繞組同時(shí)工作，每次為四相繞組同時(shí)工作，上橋和下橋各兩相，根據(jù)對(duì)應(yīng)位置的傳感器姨媽得出上下橋?qū)ㄕ嬷当恚浑姍C(jī)反應(yīng)速度塊，機(jī)電時(shí)間常數(shù)小，能在堵轉(zhuǎn)和低速下運(yùn)行，堵轉(zhuǎn)時(shí)能夠產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)矩而不損壞電機(jī)和控制器。如上所述是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，在上 述具體實(shí)施方式
的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員作出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于電動(dòng)車(chē)的五相電機(jī)，其特征在于包括具有五相星形連接繞組的定子(I)、相對(duì)與定子(I)旋轉(zhuǎn)的永磁體轉(zhuǎn)子(2)、用于感知永磁體轉(zhuǎn)子(2)相對(duì)于定子(I)位置的傳感器⑶和根據(jù)傳感器⑶的輸出來(lái)轉(zhuǎn)換定子⑴繞組中的電流以使永磁體轉(zhuǎn)子⑵相對(duì)于定子(I)轉(zhuǎn)動(dòng)的控制器(4)。
2.如權(quán)利要求I所述的五相電機(jī)，其特征還在于傳感器(3)為五個(gè)，分別對(duì)應(yīng)于五相星形連接的繞組設(shè)置。
3.如權(quán)利要求I或2所述的五相電機(jī)，其特征還在于傳感器(3)為霍爾傳感器或光學(xué)傳感器。
4.如權(quán)利要求3所述的五相電機(jī)，其特征還在于永磁體轉(zhuǎn)子(2)由42片磁鋼或48片磁鋼組成，定子(I)周向設(shè)置有45個(gè)槽。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于電動(dòng)車(chē)的五相電機(jī)，包括具有五相星形連接繞組的定子、相對(duì)與定子旋轉(zhuǎn)的永磁體轉(zhuǎn)子、用于感知永磁體轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子位置的傳感器和根據(jù)傳感器的輸出來(lái)轉(zhuǎn)換定子繞組中的電流以使永磁體轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子轉(zhuǎn)動(dòng)的控制器。本實(shí)用新型的五相電機(jī)反應(yīng)速度塊，機(jī)電時(shí)間常數(shù)小，能在堵轉(zhuǎn)和低速下運(yùn)行，堵轉(zhuǎn)時(shí)能夠產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)矩而不損壞電機(jī)和控制器。
文檔編號(hào)H02K1/27GK202535243SQ20122012344
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者朱智德 申請(qǐng)人:福建省舒馳電動(dòng)車(chē)業(yè)有限公司