專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種機(jī)殼結(jié)構(gòu)，具體屬于ー種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼。
背景技術(shù)：
隨著能源的短缺及生存環(huán)境的惡化，新能源汽車(chē)的發(fā)展已是大勢(shì)所趨，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為主要部件，其性能要求也越來(lái)越高。國(guó)外電機(jī)的機(jī)殼通常采用鋁合金消失模制造，其鋳造的一體性使其具有較高的密封性，然其エ藝復(fù)雜，成本較高，不僅限制了機(jī)殼的散熱性能，而且限制了其國(guó)產(chǎn)化的可能性。國(guó)內(nèi)機(jī)殼多采用結(jié)合螺旋式冷卻水道的軸向套筒式結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)機(jī)殼由環(huán)形殼體套住，如圖I所示，端面2的外徑大于中間水道部分的外徑，而中間水道部分的外徑大于端面I的外徑，端面I和端面2處多采用焊接來(lái)進(jìn)行密封。由于機(jī)殼與外部連接的螺栓孔必須 放置于內(nèi)機(jī)売上，否則不僅影響密封性能，而且還會(huì)加劇軸承的振動(dòng)，影響電機(jī)性能，故套筒式的結(jié)構(gòu)限制了內(nèi)機(jī)殼厚度，同時(shí)，機(jī)殼厚度與定子到冷卻水的熱阻成正比，厚度多大，不利于電機(jī)冷卻。螺旋式冷卻水道的流阻過(guò)大使得汽車(chē)對(duì)控制器的低壓系統(tǒng)和整機(jī)冷卻系統(tǒng)提出更高要求。此外，國(guó)內(nèi)機(jī)殼的密封多采用焊接等エ藝，エ藝復(fù)雜，且對(duì)特定設(shè)備依賴(lài)度較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼，可以減輕重量，提高散熱性和密封可靠性，降低流阻和エ藝復(fù)雜性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼包括內(nèi)機(jī)殼和外機(jī)殼，所述內(nèi)機(jī)殼的兩端面之間具有凸筋，所述凸筋上具有多個(gè)緊固孔和兩條凹槽，所述凹槽分別位于凸筋上相対的兩個(gè)面上，所述外機(jī)殼的片數(shù)與內(nèi)機(jī)殼上凸筋的數(shù)量相同，每片外機(jī)殼的兩端均形成有帶多個(gè)緊固孔的凸臺(tái)，凸臺(tái)下方形成有插入凹槽中的密封臺(tái)，所述外機(jī)殼和內(nèi)機(jī)殼通過(guò)緊固件和緊固孔固定，且每片外機(jī)殼和內(nèi)機(jī)殼之間裝有一密封件，所述密封件的端部嵌入凹槽中并位于密封臺(tái)的內(nèi)側(cè)。進(jìn)ー步的，所述內(nèi)機(jī)売上形成有至少兩條凸筋。在上述結(jié)構(gòu)中，所述外機(jī)殼上密封臺(tái)的截面形狀為楔形。其中，所述內(nèi)機(jī)売上形成有水道，內(nèi)機(jī)殼的兩端部形成有與外部設(shè)備連接的多個(gè)固定支腳，水道處的內(nèi)機(jī)殼外徑小于固定支腳處的內(nèi)機(jī)殼外徑。進(jìn)ー步的，所述外機(jī)殼為弧形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果在于I、本實(shí)用新型的機(jī)殼結(jié)構(gòu)可以采用保持鑄件本體密封性的最薄壁厚，達(dá)到輕量化，同時(shí)薄壁提高散熱性能；2、本實(shí)用新型的機(jī)殼采用相對(duì)開(kāi)放式的結(jié)構(gòu)，可主動(dòng)地設(shè)計(jì)最優(yōu)熱交換系統(tǒng)，從而進(jìn)一歩增強(qiáng)電機(jī)的散熱性，優(yōu)化電機(jī)性能；[0013]3、本實(shí)用新型的機(jī)殼簡(jiǎn)單但具有高效的密封結(jié)構(gòu)，且該結(jié)構(gòu)對(duì)于其成型精度要求不高，避免復(fù)雜的機(jī)加工從而節(jié)約成本；4、本實(shí)用新型用螺栓進(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝，無(wú)需增加焊接和涂膠等エ藝，組裝過(guò)程簡(jiǎn)單且高效，降低了對(duì)特定設(shè)備的依賴(lài)度，増加生產(chǎn)的可持續(xù)性。
以下結(jié)合附圖
與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)的說(shuō)明圖I是現(xiàn)有機(jī)殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)分解圖；圖3是本實(shí)用新型中內(nèi)機(jī)殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中外機(jī)殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中密封件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型中內(nèi)機(jī)殼上的凹槽的示意圖。其中附圖標(biāo)記說(shuō)明如下I為上外機(jī)殼；2為內(nèi)機(jī)殼；3為密封件；4為下外機(jī)殼；5為凸筋；6為凹槽；7為楔形臺(tái)；8為水道。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼以?xún)善鈾C(jī)殼為例說(shuō)明，如圖2所示，包括內(nèi)機(jī)殼2、上外機(jī)殼I、下外機(jī)殼4和兩片密封件,所述內(nèi)機(jī)殼2呈圓筒狀,上外機(jī)殼I和下外機(jī)殼4為弧形結(jié)構(gòu)。如圖3所示，內(nèi)機(jī)殼2的兩端面之間具有兩條凸筋5，每條凸筋5上具有四個(gè)緊固孔和兩條凹槽6，所述凹槽6分別位于凸筋5上相対的兩個(gè)面上。內(nèi)機(jī)殼2上形成有水道8，其兩端部形成有與外部設(shè)備連接的多個(gè)固定支腳，水道8處的內(nèi)機(jī)殼外徑小于固定支腳處的內(nèi)機(jī)殼外徑。上外機(jī)殼I和下外機(jī)殼4的兩端均形成有ー個(gè)凸臺(tái)，每個(gè)凸臺(tái)上均有四個(gè)緊固孔，所述緊固孔與凸筋5上的緊固孔相配合，如圖4所示，每個(gè)凸臺(tái)的下方形成有插入凸筋5上凹槽6中的楔形臺(tái)7，上外機(jī)殼I、下外機(jī)殼4的凸臺(tái)和內(nèi)機(jī)殼2的凸筋5相互配合，并通過(guò)緊固件和緊固孔固定(如螺栓)，密封件3分別填塞于上外殼體I-內(nèi)機(jī)殼3和內(nèi)機(jī)殼3-下外殼體4之間的空隙中，密封件3的端部嵌入凹槽6中并位于楔形臺(tái)7的內(nèi)側(cè)。如圖3所示，內(nèi)機(jī)殼端部的固定支腳需要較大的壁厚，而水道部分所需的壁厚較小，利用上外機(jī)殼I、下外機(jī)殼4與內(nèi)機(jī)殼2水道部分形成密封結(jié)構(gòu)，避開(kāi)了厚實(shí)的固定支腳部分，實(shí)現(xiàn)輕量化和增強(qiáng)散熱目的。密封件3形狀如圖5所示，分為弧段和直線段，外機(jī)殼和內(nèi)機(jī)殼擠壓密封件3的弧段，由螺栓提供的擠壓カ實(shí)現(xiàn)弧段的密封。密封件3的直線段位于凹槽6內(nèi)，其外為外機(jī)殼的楔形臺(tái)7，楔形臺(tái)7與凹槽6接觸的面上的壓カ為密封件3提供側(cè)向壓力。密封件3和凹槽6接觸的面為平面或弧形面。密封件3、楔形臺(tái)7和凹槽6形成密封結(jié)構(gòu)，密封面為ー個(gè)完整連續(xù)的空間曲面。本實(shí)用新型的機(jī)殼結(jié)構(gòu)不僅適用于上、下兩片外機(jī)殼的形式，而且同樣適用于任意多片(>2)外機(jī)殼與內(nèi)機(jī)殼形成的密封結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品。此外，凹槽為任何能給予密封件側(cè)向壓カ的槽形結(jié)構(gòu)，外機(jī)殼端部用于嵌入凹槽中的密封臺(tái)的截面形狀也可以根據(jù)凹槽的形狀而變化。該機(jī)殼結(jié)構(gòu)一方面可以采用保持鑄件本體密封性的最薄壁厚，達(dá)到輕量化的特點(diǎn)，另ー方面薄壁亦能提高散熱性能。機(jī)殼采用相對(duì)開(kāi)放式的結(jié)構(gòu)，基本可以避開(kāi)成型エ藝而主動(dòng)地設(shè)計(jì)最優(yōu)熱交換系統(tǒng)，從而進(jìn)ー步增強(qiáng)電機(jī)的散熱性，優(yōu)化電機(jī)的性能。機(jī)殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但具有高效的密封結(jié)構(gòu)，且該結(jié)構(gòu)對(duì)于其成型精度要求不高，避免復(fù)雜的機(jī)加工從而節(jié)約成本。該結(jié)構(gòu)用螺栓進(jìn)行簡(jiǎn)單的組裝，無(wú)需增加焊接和涂膠等エ藝，故組裝簡(jiǎn)單且高效，降低了對(duì)特定設(shè)備的依賴(lài)度，増加生產(chǎn)的可持續(xù)性。以上通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，該實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，其并非對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制。在不脫離本實(shí)用新型原理的情況下，本領(lǐng) 域的技術(shù)人員對(duì)外機(jī)殼的數(shù)量、凹槽與密封臺(tái)的形狀等做出的等效置換和改進(jìn)，均應(yīng)視為在本實(shí)用新型所保護(hù)的技術(shù)范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼，其特征在于包括內(nèi)機(jī)殼和外機(jī)殼，所述內(nèi)機(jī)殼的兩端面之間具有凸筋，所述凸筋上具有多個(gè)緊固孔和兩條凹槽，所述凹槽分別位于凸筋上相對(duì)的兩個(gè)面上，所述外機(jī)殼的片數(shù)與內(nèi)機(jī)殼上凸筋的數(shù)量相同，每片外機(jī)殼的兩端均形成有帶多個(gè)緊固孔的凸臺(tái)，凸臺(tái)下方形成有插入凹槽中的密封臺(tái)，所述外機(jī)殼和內(nèi)機(jī)殼通過(guò)緊固件和緊固孔固定，且每片外機(jī)殼和內(nèi)機(jī)殼之間裝有一密封件，所述密封件的端部嵌入凹槽中并位于密封臺(tái)的內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼，其特征在于所述內(nèi)機(jī)殼上形成有至少兩條凸筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼，其特征在于所述外機(jī)殼上密封臺(tái)的截面形狀為楔形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼，其特征在于所述內(nèi)機(jī)殼上形成有水道，內(nèi)機(jī)殼的兩端部形成有與外部設(shè)備連接的多個(gè)固定支腳，水道處的內(nèi)機(jī)殼外徑小于固定支 >腳處的內(nèi)機(jī)殼外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼，其特征在于所述外機(jī)殼為弧形結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)殼，其包括內(nèi)機(jī)殼和外機(jī)殼，所述內(nèi)機(jī)殼的兩端面之間具有凸筋，所述凸筋上具有多個(gè)緊固孔和兩條凹槽，所述凹槽分別位于凸筋上相對(duì)的兩個(gè)面上，所述外機(jī)殼的片數(shù)與內(nèi)機(jī)殼上凸筋的數(shù)量相同，每片外機(jī)殼的兩端均形成有帶多個(gè)緊固孔的凸臺(tái)，凸臺(tái)下方形成有插入凹槽中的密封臺(tái)，所述外機(jī)殼和內(nèi)機(jī)殼通過(guò)緊固件和緊固孔固定，且每片外機(jī)殼和內(nèi)機(jī)殼之間裝有一密封件，所述密封件的端部嵌入凹槽中并位于密封臺(tái)的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型的機(jī)殼結(jié)構(gòu)能降低殼體重量，便于提高散熱性，密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠且組裝工藝過(guò)程中無(wú)需焊接機(jī)等特定設(shè)備，易于生產(chǎn)。
文檔編號(hào)H02K5/20GK202550756SQ20122014138
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者任誼濱, 吳從波, 羅平亮, 韓明 申請(qǐng)人:聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司