專利名稱：一種車載充電機中移相全橋二極管尖峰的處理電路的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及車載充電領域，更具體說涉及一種用于車載充電機中移相全橋二極管尖峰的處理電路。
背景技術(shù)：
在電動汽車領域，動力電池組電壓常常在200V甚至300V以上，在移相全橋方案中，整流二極管的電壓尖峰很高，解決方法常用RC，《脈寬調(diào)制》書中整流二極管串聯(lián)等方法。車載動力電池充電時對電流控制和電壓的控制精度要求較高。如采用單個濾波電感時，用RC吸收，雖然對尖峰吸收起到一定效果，但電阻損耗過大。采用尖峰抑制器其成本較高，另外對尖峰吸收是建立在損耗的基礎上整機效率低。整流二極管串聯(lián)，很容易解決二極管的尖峰問題，但變壓器副邊兩匝，增加繞線難度，增加了四個極管，增加了成本，增加了損耗。在電路中采用單電感時，如有采樣電阻檢測電流時，電阻上的電流波形受二極管的振蕩 的影響，不易準確檢測電流值。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題抑制車載充電機中移相全橋二極管的反向尖峰和電流采樣精度不高的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種車載充電機中移相全橋二極管尖峰的處理電路，其車載充電機變壓器Tl復邊繞組接入整流橋輸入端，所述的整流橋輸出端兩端分別經(jīng)電感L2和電感L3接入電源輸出端；所述的電感L2和電感L3分別并聯(lián)有RCD吸收電路，所述的電源輸出端間連接有電容CI。所述的RCD吸收電路由并聯(lián)的電阻與電容再與二極管串聯(lián)構(gòu)成。所述的變壓器Tl原邊繞組一端串聯(lián)電感LI后再分別經(jīng)由滯后橋臂Q2和滯后橋臂Q4與電源VDD端及GND端連接；原邊繞組另一端分別經(jīng)由超前橋臂Ql和超前橋臂Q3與電源VDD端及GND端連接。所述的電源輸出端的負極端設有電阻R3。本實用新型的優(yōu)點在于減小了由二極管寄生電容和變壓器的漏感的振蕩能量，提高了效率，抑制了整流二極管的反向尖峰，將尖峰部分能量通過二極管和電容，釋放到輸出端，從而減小了損耗，并且采用兩個電感對電流采樣精度有很大提高。

下面對本實用新型說明書中每幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖I為車載充電機中移相全橋二極管尖峰處理電路的電路圖。
具體實施方式
參見圖I可知，車載充電機變壓器Tl原邊繞組一端串聯(lián)電感LI后再分別經(jīng)由滯后橋臂Q2和滯后橋臂Q4與電源VDD端及GND端連接；原邊繞組另一端分別經(jīng)由超前橋臂Ql和超前橋臂Q3與電源VDD端及GND端連接，超前橋臂Ql、滯后橋臂Q4或滯后橋臂Q2、超前橋臂Q3開關管開通時，有能量從變壓器Tl原邊到副邊輸出，其工作情況如下I、超前橋臂Ql和滯后橋臂Q4開通輸出功率，超前橋臂Ql關斷時、電流方向仍然從A-P2-P1-L1-B-Q4，此時超前橋臂Q3寄生電容電荷被抽走，電壓下降，然后開通超前橋臂Q3 ；2、關斷滯后橋臂Q4，電流給滯后橋臂Q4寄生電容充電，滯后橋臂Q4電壓上升，滯后橋臂Q2的漏源極電壓下降，直到滯后橋臂Q2反向二極管導通，滯后橋臂Q2漏源極電壓為0，此時開通滯后橋臂Q2，實現(xiàn)零電壓開通，在續(xù)流過程中，主要靠電感提供能量，整流二極管全部導通；3、開通滯后橋臂Q2時，電流按VDD-Q2-L1-P1-P2-A-Q3的方向，向副邊輸出能量，此時，變壓器副邊Si端輸出為正電壓。變壓器Tl復邊繞組接入整流橋輸入端，整流橋由四個二極管D1-D4構(gòu)成，上述步驟3變壓器副邊SI端輸出的正電壓加在整流橋D3上面，D3的電流由D3-D4方向改為截止，由于二極管存在寄生電容，造成了變壓器Tl副邊漏感和二極管的電容發(fā)生諧振，會在二極管D3上產(chǎn)生很高的電壓尖峰，使二極管容易被擊穿。因此整流橋輸出端兩端分別經(jīng)兩個濾波電感L2和L3接入電源輸出端，并且電感L2和電感L3分別并聯(lián)有RCD吸收電路，電源輸出端間連接有電容Cl，其中RCD吸收電路由并聯(lián)的電阻與電容再與二極管串聯(lián)構(gòu)成，電源輸出端的負極端設有電阻R3。在電感L2和電感L3處采用RCD吸收，會有效吸收二極管的尖峰問題，當電感L2和電感L3前出現(xiàn)尖峰時Ul，尖峰電壓高于電容C2的電壓U2，電流通過二極管D6向C2充電，電流方向為D6-C2-C1-D5-C3-D3-D4，直到C2的電壓和電感前電壓相同達到U3，之后電感前電壓降為Us，其中Us < U2 < U3 < U4，由于C2的電壓高于Us，二極管D6截止，C2通過電阻R2放電，電壓再降回U2，C3通過Rl放電，也就相當于把電壓尖峰Ul降為一個比較低的U2，從而起到對二極管電壓尖峰的抑制。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載充電機中移相全橋二極管尖峰的處理電路,其車載充電機變壓器Tl復邊繞組接入整流橋輸入端，所述的整流橋輸出端兩端分別經(jīng)電感L2和電感L3接入電源輸出端；其特征在于所述的電感L2和電感L3分別并聯(lián)有RCD吸收電路，所述的電源輸出端間連接有電容Cl。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的處理電路，其特征在于所述的RCD吸收電路由并聯(lián)的電阻與電容再與二極管串聯(lián)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的處理電路，其特征在于所述的變壓器Tl原邊繞組一端串聯(lián)電感LI后再分別經(jīng)由滯后橋臂Q2和滯后橋臂Q4與電源VDD端及GND端連接；原邊繞組另一端分別經(jīng)由超前橋臂Ql和超前橋臂Q3與電源VDD端及GND端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的處理電路，其特征在于所述的電源輸出端的負極端設有電阻R3。
專利摘要本實用新型揭示了一種車載充電機中移相全橋二極管尖峰的處理電路，其車載充電機變壓器T1復邊繞組接入整流橋輸入端，所述的整流橋輸出端兩端分別經(jīng)電感L2和電感L3接入電源輸出端；所述的電感L2和電感L3分別并聯(lián)有RCD吸收電路，所述的電源輸出端間連接有電容C1。該電路減小了由二極管寄生電容和變壓器的漏感的振蕩能量，提高了效率，抑制了整流二極管的反向尖峰，將尖峰部分能量通過二極管和電容，釋放到輸出端，從而減小了損耗，并且采用兩個電感對電流采樣精度有很大提高。
文檔編號H02H9/04GK202586319SQ20122016174
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者王建輝, 王新果 申請人:奇瑞汽車股份有限公司