專利名稱：車載電源集中控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車電子技術領域，具體涉及車載電源集中控制器。
背景技術：
目前，常用的汽車綜合電源系統(tǒng)對于汽車底盤發(fā)電機、汽車蓄電池和外接電源、專用供電電源、專用蓄電池的管理是各自獨立的。例如，汽車硅發(fā)電機充滿汽車蓄電池后可向專用蓄電池充電，但市電、專用發(fā)電機充滿專用蓄電池后卻不能向汽車蓄電池充電，因此，在汽車硅發(fā)電機損壞、汽車蓄電池電能耗盡后，汽車將無法啟動和正常行駛。另外，由于目前的綜合電源系統(tǒng)沒有分路配電和完善的故障顯示和檢測功能，故當ー個用電設備出現故障引起線路斷電時，常常會造成其他設備不能工作，并且維修人員 也無法根據綜合電源系統(tǒng)來對各分路的故障做出快速地判別和檢修。

實用新型內容本實用新型的目的為了進一步改進車載電源管理系統(tǒng)的結構，以解決以往存在的汽車硅發(fā)電機損壞及汽車蓄電池電能耗盡后，市電、專用發(fā)電機無法接入而導致汽車無法啟動和正常行駛的問題，同時，解決以往存在的汽車綜合電源系統(tǒng)無分路配電和完善的故障顯示及檢測功能而帶來使用不便和維修困難的問題，而提出車載電源集中控制器。本實用新型的技術方案車載電源集中控制器，包括控制箱和供電輸出，所述的控制箱包括交流配電模塊和電源保護及監(jiān)控模塊；所述的交流配電模塊的輸入端分別與市電和發(fā)電機連接，其輸出端與電源保護及監(jiān)控模塊連接；所述的電源保護及監(jiān)控模塊包括避雷器、互感器和漏電保護；所述的供電輸出與用電設備連接，且所述的用電設備包括音視頻設備、圖傳、調度和網絡，其中，所述的控制箱還包括手動應急切換模塊，且所述的手動應急切換模塊包括UPS、逆變控制模塊和手動切換開關；所述的UPS設有加裝蓄電池；所述的逆變控制模塊設有旁路；所述的手動切換開關設有三路輸入，即一路由手動應急切換模塊前端的電源保護及監(jiān)控模塊輸入，另一路由UPS直接輸入，其余一路由逆變控制模塊輸入；所述的手動應急切換模塊的輸入端與電源保護及監(jiān)控模塊連接，其輸出端通過電源保護及監(jiān)控模塊與供電輸出連接。本實用新型的車載電源集中控制器，由于在原有交流配電模塊和電源保護及監(jiān)控模塊的基礎上，增設了手動應急切換模塊，且手動應急切換模塊包括UPS、逆變控制模塊和手動切換開關；UPS設有加裝蓄電池；逆變控制模塊設有旁路；手動切換開關設有三路輸入，即一路由手動應急切換模塊前端的電源保護及監(jiān)控模塊輸入，另一路由UPS直接輸入，其余一路由逆變控制模塊輸入，故汽車不僅可以提供避雷、漏電和過載保護，還可以根據汽車的實際情況，通過手動應急切換模塊實現市電、專用發(fā)電機與汽車硅發(fā)電機、汽車蓄電池之間的切換，從而避免以往出現的汽車硅發(fā)電機損壞及汽車蓄電池電能耗盡后，市電、專用發(fā)電機無法接入而導致汽車無法啟動和正常行駛的問題。進ー步，所述的控制箱設有專門的顯示及檢測面板，且所述的顯示及檢測面板包括電源監(jiān)測顯示區(qū)、手動控制及指示區(qū)、手動切換區(qū)、電源保護區(qū)和逆變控制區(qū)。本實用新型的車載電源集中控制器，由于設有專門的顯示及檢測面板，且顯示及檢測面板包括電源監(jiān)測顯示區(qū)、手動控制及指示區(qū)、手動切換區(qū)、電源保護區(qū)和逆變控制區(qū)，故可以隨時觀測到車載電源的變化，從而解決以往存在的汽車綜合電源系統(tǒng)無分路配電和完善的故障顯示及檢測功能而帶來使用不便和維修困難的問題。

圖I是本實用新型車載電源集中控制器的實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型車載電源集中控制器的實施例的工作原理圖；圖3是本實用新型車載電源集中控制器的實施例的顯示及檢測面板示意圖。
具體實施方式如圖I和圖2所示，本實用新型提供車載電源集中控制器，包括控制箱100和供電輸出110，控制箱100包括交流配電模塊I和電源保護及監(jiān)控模塊2 ;交流配電模塊I的輸入端分別與市電120和發(fā)電機130連接，其輸出端與電源保護及監(jiān)控模塊2連接；電源保護及監(jiān)控模塊2包括避雷器3、互感器4和漏電保護5 ;供電輸出110與用電設備11連接，且用電設備11包括音視頻設備12、圖傳13、調度14和網絡15，其中，控制箱100還包括手動應急切換模塊6，且手動應急切換模塊6包括UPS7、逆變控制模塊9和手動切換開關17 ；UPS7設有加裝蓄電池8 ;逆變控制模塊9設有旁路10 ;手動切換開關17設有三路輸入，即一路由手動應急切換模塊6前端的電源保護及監(jiān)控模塊2輸入，另一路由UPS7直接輸入，其余一路由逆變控制模塊9輸入；手動應急切換模塊6的輸入端與電源保護及監(jiān)控模塊2連接，其輸出端通過電源保護及監(jiān)控模塊2與供電輸出110連接；控制箱100設有專門的顯示及檢測面板140,且顯示及檢測面板140包括電源監(jiān)測顯示區(qū)18、手動控制及指示區(qū)19、手動切換區(qū)20、電源保護區(qū)21和逆變控制區(qū)22。本實施例中，控制箱100包括交流配電模塊I和電源保護及監(jiān)控模塊2 ;交流配電模塊I的輸入端分別與市電120和發(fā)電機130連接，其輸出端與電源保護及監(jiān)控模塊2連接；電源保護及監(jiān)控模塊2包括避雷器3、互感器4和漏電保護5，這樣，在交流配電模塊I的作用下，市電120和發(fā)電機130就擇ー接入到控制箱100中，在市電120和發(fā)電機130同時存在的情況下，市電120優(yōu)先接入；同時，當接入的交流電出現過電壓時，避雷器3起到了應有的作用，即避雷器3兩端子間的電壓不超過規(guī)定值，從而使得設備免受過電壓的損壞，起到了避雷的作用；此外，當接入的交流電強度過大吋，由于互感器4的存在，其將交流電的強度降低，從而起到一個保護的作用；另外，當漏電電流超過規(guī)定值時，漏電保護5能自動切斷電路，從而保護電路。在此基礎上,手動應急切換模塊6的設置尤為重要,其中，手動應急切換模塊6包括UPS7、逆變控制模塊9和手動切換開關17 ；UPS7設有加裝蓄電池8 ;逆變控制模塊9設有旁路10，實際上，旁路10為汽車硅發(fā)電機200和汽車蓄電池210的供電電路；手動切換開關17設有三路輸入，即一路由手動應急切換模塊6前端的電源保護及監(jiān)控模塊2輸入，其實際上是實現市電120和發(fā)電機130的接入，另一路由UPS7直接輸入，當市電120和發(fā)電機130接入吋，UPS7將對加裝蓄電池8進行充電，其余一路由逆變控制模塊9輸入，實際上是汽車硅發(fā)電機200和汽車蓄電池210直流電源的接入，逆變控制模塊9將接入的直流電源轉換為220V交流電源；手動應急切換模塊6的輸入端與電源保護及監(jiān)控模塊2連接，其輸出端通過電源保護及監(jiān)控模塊2與供電輸出110連接，這樣，汽車正常運行時，切換手動切換開關17至逆變控制模塊9端，從而旁路10將汽車硅發(fā)電機200和汽車蓄電池210的直流電源接入，逆變控制模塊9將接入的直流電源轉換為220V交流電源后，供應給用電設備11 ;當汽車硅發(fā)電機200損壞及汽車蓄電池210電能耗盡時，此時汽車處于停止的狀態(tài)，可以切換手動切換開關17至手動應急切換模塊6前端的電源保護及監(jiān)控模塊2端，并將市電120和發(fā)電機130接入，從而即可將市電120和發(fā)電機130發(fā)出的220V交流電供應給用電設備11，在這個過程中，UPS7將對加裝蓄電池8進行充電；當需要時，也可以切換手動切換開關17至UPS7端，從而加裝蓄電池8可以為用電設備11供電，至少可以持續(xù)供電30分鐘。如圖3所示,控制箱100設有專門的顯示及檢測面板140,且顯示及檢測面板140包括電源監(jiān)測顯示區(qū)18、手動控制及指示區(qū)19、手動切換區(qū)20、電源保護區(qū)21和逆變控制區(qū)22，這樣，通過電源監(jiān)測顯示區(qū)18，即可觀察到當前系統(tǒng)輸入、輸出兩路電壓和電流；通過手動控制及指示區(qū)19，即可手動控制各路電源輸出及指示各路電源輸入、輸出狀態(tài)，其中，市電120指示市電120的輸入狀態(tài)；發(fā)電機130指示發(fā)電機130的輸入狀態(tài)；一鍵控制·220控制各路電源輸出順序延時打開及關閉；空調230控制空調230的輸出；充電機240指示充電機240的輸出狀態(tài)；備用250控制備用250的輸出；圖傳13控制圖傳13的輸出；調度14控制調度14的I路和2路的輸出；網絡15控制網絡15的輸出；通過手動切換區(qū)20，即可強制選擇市電120和發(fā)電機130、UPS7和旁路10供電；通過電源保護區(qū)21，即可提供電源漏電保護及各路電源輸出保護；通過逆變控制區(qū)22，即可控制逆變電源。這樣的結構設置，避免了以往存在的汽車綜合電源系統(tǒng)無分路配電和完善的故障顯示及檢測功能而帶來使用不便和維修困難的問題。以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權利要求1.車載電源集中控制器，包括控制箱和供電輸出，所述的控制箱包括交流配電模塊(I)和電源保護及監(jiān)控模塊(2);所述的交流配電模塊(I)的輸入端分別與市電和發(fā)電機連接，其輸出端與電源保護及監(jiān)控模塊(2)連接；所述的電源保護及監(jiān)控模塊(2)包括避雷器(3)、互感器(4)和漏電保護(5);所述的供電輸出與用電設備(11)連接，且所述的用電設備(II)包括音視頻設備(12)、圖傳(13)、調度(14)和網絡(15)，其特征在于所述的控制箱還包括手動應急切換模塊(6)，且所述的手動應急切換模塊(6)包括UPS (7)、逆變控制模塊(9)和手動切換開關(17);所述的UPS (7)設有加裝蓄電池(8);所述的逆變控制模塊(9)設有旁路(10);所述的手動切換開關(17)設有三路輸入，即一路由手動應急切換模塊(6)前端的電源保護及監(jiān)控模塊(2)輸入，另一路由UPS (7)直接輸入，其余一路由逆變控制模塊(9)輸入；所述的手動應急切換模塊(6)的輸入端與電源保護及監(jiān)控模塊(2)連接，其輸出端通過電源保護及監(jiān)控模塊(2)與供電輸出連接。
2.根據權利要求I所述的車載電源集中控制器，其特征在于所述的控制箱設有專門的顯示及檢測面板，且所述的顯示及檢測面板包括電源監(jiān)測顯示區(qū)(18)、手動控制及指示區(qū)(19 )、手動切換區(qū)(20 )、電源保護區(qū)(21)和逆變控制區(qū)(22 )。
專利摘要本實用新型屬于汽車電子技術領域，具體涉及車載電源集中控制器，其包括控制箱、供電輸出和手動應急切換模塊，控制箱包括交流配電模塊和電源保護及監(jiān)控模塊；供電輸出與用電設備連接；手動應急切換模塊包括UPS、逆變控制模塊和手動切換開關；UPS設有加裝蓄電池；逆變控制模塊設有旁路；手動切換開關設有三路輸入；手動應急切換模塊的輸入端與電源保護及監(jiān)控模塊連接，輸出端通過電源保護及監(jiān)控模塊與供電輸出連接。其目的是解決以往存在的汽車硅發(fā)電機損壞及汽車蓄電池電能耗盡后，市電、專用發(fā)電機無法接入而導致汽車無法啟動和正常行駛的問題以及汽車綜合電源系統(tǒng)無分路配電和完善的故障顯示及檢測功能而帶來使用不便和維修困難的問題。
文檔編號H02J9/04GK202634051SQ20122016210
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月17日 優(yōu)先權日2012年4月17日
發(fā)明者王昌十, 劉昌健 申請人:重慶威薩特科技發(fā)展有限公司