專利名稱：一種電動車供電系統(tǒng)及高壓配電箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車供電系統(tǒng)。
背景技術：
電動卡車、電動客車等大型電動車輛由于其功率較大、車上空間有限，需要將較多的動力電池分為多個箱體安裝，同時由于車上負載種類較多，需要將動力電源分為多路或多種類型共負載使用。如果單單從各個電池箱出發(fā)，直接為各種負載提供動力，則會出現(xiàn)走線復雜、接插件過多、電氣元件難以安裝、系統(tǒng)難以檢查維護等缺點，嚴重時甚至會使整車產(chǎn)生安全隱患。

實用新型內(nèi)容為了改善大型電動汽車上的配電問題，本實用新型提供一種電動車供電系統(tǒng)和一種高壓配電箱。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案是一種電動車供電系統(tǒng)，包括電動車內(nèi)的各電池箱和高壓配電箱，所述各電池箱串聯(lián)，形成動力電池組，動力電池組的正極連接所述高壓配電箱的主正輸入端，動力電池組的負極連接所述高壓配電箱的主負輸入端；高壓配電箱的主正輸入端連接充電機正接線端，高壓配電箱的主負輸入端通過一個分流器連接充電機負接線端；高壓配電箱的主正輸入端通過主正接觸器連接一組負載正接線端，高壓配電箱的主負輸入端通過所述分流器和一個主負接觸器連接一組負載負接線端；所述主正接觸器上并聯(lián)有一個預充電接觸器和預充電電阻串聯(lián)形成的預充電電路；高壓配電箱中還設有與各電池箱通訊連接的BMS，用于檢測負載正接線端和負載負接線端電壓，以及所述分流器中電流的高壓檢測盒；所述高壓檢測盒與所述BMS通訊連接；所述BMS控制連接所述主正接觸器、主負接觸器和預充電接觸器。所述負載正接線端還設有熔斷器。一種高壓配電箱，高壓配電箱設有用于連接各電池箱串聯(lián)而成的動力電池組正極的主正輸入端和動力電池組負極的主負輸入端；高壓配電箱的主正輸入端連接充電機正接線端，高壓配電箱的主負輸入端通過一個分流器連接充電機負接線端；高壓配電箱的主正輸入端通過主正接觸器連接一組負載正接線端，高壓配電箱的主負輸入端通過所述分流器和一個主負接觸器連接一組負載負接線端；所述主正接觸器上并聯(lián)有一個預充電接觸器和預充電電阻串聯(lián)形成的預充電電路；高壓配電箱中還設有與各電池箱通訊連接的BMS，用于檢測負載正接線端和負載負接線端電壓，以及所述分流器中電流的高壓檢測盒；所述高壓檢測盒與所述BMS通訊連接；所述BMS控制連接所述主正接觸器、主負接觸器和預充電接觸器。所述負載正接線端還設有熔斷器。本實用新型的供電系統(tǒng)統(tǒng)一為整車提供分配電池輸出，將電動汽車上動力電源系統(tǒng)的高壓控制元件集中起來，并將這些元件安裝在高壓配電箱內(nèi)，箱內(nèi)安裝BMS、高壓檢測盒，集合了短路保護、過溫保護、低溫保護、過流保護、過(欠)壓保護、絕緣監(jiān)測、輸出通斷控制、智能充電控制等功能，并在箱體中集成預充電電路，通過檢測電池組電壓和負載端電壓，通過比較這兩個電壓值進行預充電控制，避免預充電存在的兩個問題一是計時控制造成的可靠性差；二是通過車載儀器檢測負載端電壓造成的必須通過BMS和車載儀器通信，對車載儀器測量精度要求較高，由于BMS和車載儀器的測量精度、測量頻率不一致引起沖突等問題。所以本實用新型能夠提高整車電源系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、易用性和可維護性。

圖I是本實用新型的供電系統(tǒng)框圖；圖2是本實用新型的高壓配電箱示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。供電系統(tǒng)實施例本實用新型的一種大型電動車供電系統(tǒng)，如圖I所示，包括電動車內(nèi)的各電池箱和高壓配電箱，各電池箱串聯(lián)形成動力電池組，動力電池組的正極連接所述高壓配電箱的主正輸入端，動力電池組的負極連接所述高壓配電箱的主負輸入端；高壓配電箱設有對應充電機的一對輸出端和對應其他負載的多對輸出端。關于高壓配電箱內(nèi)的具體結構見高壓配電箱實施例。高壓配電箱實施例如圖2所示，高壓配電箱的主正輸入端(+ )連接充電機正接線端(0+)，高壓配電箱的主負輸入端(_)通過一個分流器Rl連接充電機負接線端(O-);高壓配電箱的主正輸入端通過主正接觸器K2連接一組負載正接線端，高壓配電箱的主負輸入端通過分流器Rl和一個主負接觸器K3連接一組負載負接線端；主正接觸器K2上并聯(lián)有一個預充電接觸器Kl和預充電電阻R串聯(lián)形成的預充電電路；高壓配電箱中還設有與各電池箱通訊連接的BMS，用于檢測負載正接線端和負載負接線端電壓(U+、U-)，以及分流器Rl中電流(I)的高壓檢測盒；高壓檢測盒與BMS通訊連接；BMS控制連接主正接觸器K2、主負接觸器K3和預充電接觸器Kl。BMS是電池管理系統(tǒng)，具有檢測電池電壓、溫度等信息并控制外部接觸器的功能。1+、1-，2+、2-，3+、3-，4+、4_均為負載接線端。10、20、30分別為BMS的內(nèi)部通訊接口(連接各個電池箱的電壓采集模塊)、電源接口(連接車載低壓電)、充放電通訊接口(連接充電機和負載的通訊端口)。根據(jù)負載的不同，有些負載正接線端連接有熔斷器FUSE2、FUSE3，對其所在負載回路起到短路保護功能；接觸器Kl和電阻R構成預充電系統(tǒng)，對車載容性負載進行預充電；Κ2、Κ3分別為主正接觸器和主負接觸器，用來接通和斷開主回路，對電路起到通斷控制和過載保護功能；Κ1、Κ2、Κ3都在BMS主控器控制下進行開合動作；高壓檢測盒完成絕緣檢測、總電流檢測及預充電控制，其中總電流檢測通過從分流器Rl讀取數(shù)據(jù)獲得，預充電控制通過U+和U-檢測負載端電壓值來進行。工作過程為車輛啟動時，BMS主控器得電，通過內(nèi)部通訊獲得各個電壓采集模塊的電池電壓、溫度數(shù)據(jù)，若數(shù)據(jù)正常，則BMS主控器控制接觸器動作，首先進行預充電；預充電結束后，開始對外進行輸出。
權利要求1.一種電動車供電系統(tǒng),其特征在于，包括電動車內(nèi)的各電池箱和高壓配電箱，所述各電池箱串聯(lián)，形成動力電池組，動力電池組的正極連接所述高壓配電箱的主正輸入端，動力電池組的負極連接所述高壓配電箱的主負輸入端；高壓配電箱的主正輸入端連接充電機正接線端，高壓配電箱的主負輸入端通過一個分流器連接充電機負接線端；高壓配電箱的主正輸入端通過主正接觸器連接一組負載正接線端，高壓配電箱的主負輸入端通過所述分流器和一個主負接觸器連接一組負載負接線端；所述主正接觸器上并聯(lián)有一個預充電接觸器和預充電電阻串聯(lián)形成的預充電電路；高壓配電箱中還設有與各電池箱通訊連接的BMS，用于檢測負載正接線端和負載負接線端電壓，以及所述分流器中電流的高壓檢測盒；所述高壓檢測盒與所述BMS通訊連接；所述BMS控制連接所述主正接觸器、主負接觸器和預充電接觸器。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種電動車供電系統(tǒng)，其特征在于，所述負載正接線端還設有熔斷器。
3.一種高壓配電箱，其特征在于，高壓配電箱設有用于連接各電池箱串聯(lián)而成的動力電池組正極的主正輸入端和動力電池組負極的主負輸入端；高壓配電箱的主正輸入端連接充電機正接線端，高壓配電箱的主負輸入端通過一個分流器連接充電機負接線端；高壓配電箱的主正輸入端通過主正接觸器連接一組負載正接線端，高壓配電箱的主負輸入端通過所述分流器和一個主負接觸器連接一組負載負接線端；所述主正接觸器上并聯(lián)有一個預充電接觸器和預充電電阻串聯(lián)形成的預充電電路；高壓配電箱中還設有與各電池箱通訊連接的BMS，用于檢測負載正接線端和負載負接線端電壓，以及所述分流器中電流的高壓檢測盒；所述高壓檢測盒與所述BMS通訊連接；所述BMS控制連接所述主正接觸器、主負接觸器和預充電接觸器。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種高壓配電箱，其特征在于，所述負載正接線端還設有熔斷器。
專利摘要本實用新型提供了一種電動車供電系統(tǒng)及高壓配電箱，本實用新型的供電系統(tǒng)統(tǒng)一為整車提供分配電池輸出，將電動汽車上動力電源系統(tǒng)的高壓控制元件集中起來，并將這些元件安裝在高壓配電箱內(nèi)，箱內(nèi)安裝BMS、高壓檢測盒，集合了短路保護、過溫保護、低溫保護、過流保護、過(欠)壓保護、絕緣監(jiān)測、輸出通斷控制、智能充電控制等功能，并在箱體中集成預充電電路，通過檢測電池組電壓和負載端電壓，通過比較這兩個電壓值進行預充電控制，本實用新型能夠提高整車電源系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、易用性和可維護性。
文檔編號H02J7/00GK202586423SQ20122018589
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權日2012年4月27日
發(fā)明者昌成格, 楊振鵬, 孫崢 申請人:中航鋰電(洛陽)有限公司