專利名稱：發(fā)電機托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車部件，具體地說，尤其涉及發(fā)電機托架。
背景技術(shù)：
發(fā)電機托架是一種汽車安裝件，它用于將發(fā)電機固定在汽車發(fā)動機上。同時，發(fā)電機托架上還設(shè)有用于安裝水泵、張緊輪及調(diào)節(jié)支架的安裝孔，且水泵通過皮帶與壓縮機相連，而張緊輪用于調(diào)節(jié)皮帶的松緊。在使用過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有發(fā)電機托架發(fā)電機安裝部位的結(jié)構(gòu)強度不高，受力后易發(fā)生變形，甚至斷裂，從導(dǎo)致發(fā)電機安裝不牢靠，致使發(fā)電機容易產(chǎn)生抖動，這樣不僅會發(fā)出異響，而且更嚴重的是會導(dǎo)致水泵與壓縮機輪系不同軸，從影響發(fā)動機的正常工作，為此急需解決上述技術(shù)問題
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)強度高的發(fā)電機托架。本實用新型的技術(shù)方案如下一種發(fā)電機托架,包括本體(I),該本體頂面的中部為向下凸的弧面，在本體(I)的頂面設(shè)有托架安裝孔(2)，本體(I)頂面的前部設(shè)有第一凸臺(3)，該第一凸臺由左往右設(shè)置，且第一凸臺(3)上從左往右開設(shè)有第一發(fā)電機安裝通孔
(4);所述本體(I)頂面的后部設(shè)有第二凸臺(5)，該第二凸臺由左往右設(shè)置，且第二凸臺
(5)上從左往右開有第二發(fā)電機安裝孔￠);在所述本體(I)右端面的前部設(shè)有張緊輪調(diào)節(jié)孔(7)和張緊輪定位孔(8)，其中張緊輪調(diào)節(jié)孔(7)由前往后布置，并位于張緊輪定位孔
(8)的上方；所述本體(I)右端面的后部開有水泵安裝孔(9)和限位支架安裝孔(10)，且限位支架安裝孔(10)位于水泵安裝孔(9)的后方，其特征在于所述第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)為80 84mm，且第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)為70 72mm0本實用新型在現(xiàn)有發(fā)電機托架的基礎(chǔ)上，適當調(diào)整了第一凸臺(2)及第二凸臺
(4)的尺寸參數(shù)，具體為第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)由原來的70_調(diào)整為現(xiàn)在的80 84mm，而第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)由原來的60mm調(diào)整為現(xiàn)在的70 72mm，這樣就能很好地加強本發(fā)電機托架的結(jié)構(gòu)強度。采用以上技術(shù)方案，本發(fā)電機托架的結(jié)構(gòu)強度有了大幅提高，這樣就能牢靠地安裝發(fā)電機，避免發(fā)電機發(fā)生抖動，既能避免異響，又可保證水泵與壓縮機輪系的同軸度，保障汽車發(fā)動機的正常工作，較好地克服了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，適于大規(guī)模推廣。作為優(yōu)化，第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)為82mm，且第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)為70_，當然(LI)和(L2)的具體數(shù)值并不局限于本實施例中的參數(shù)。所述本體(I)弧形頂面的最低點到該本體(I)底面的高度為8 10_，這樣就能進一步加強本托架的結(jié)構(gòu)強度，更好地防止本實用新型受力后產(chǎn)生變形。[0009]在本技術(shù)方案中，所述托架安裝孔(2)的數(shù)目為4個，其中2個托架安裝孔(2)設(shè)在本體⑴弧形頂面的左端部，并呈前、后并排布置，第3個托架安裝孔⑵則位于本體(I)弧形頂面的中部，第4個托架安裝孔(2)并排設(shè)置在第3個托架安裝孔(2)的前方，并緊靠所述第一凸臺(3)的后部。以上結(jié)構(gòu)中的托架安裝孔(2)數(shù)目適中，且位置合適，能將本發(fā)電機托架牢靠地安裝在汽車發(fā)動機上，具有安裝強度高的優(yōu)點。有益效果本發(fā)電機托架的結(jié)構(gòu)強度有了大幅提高，這樣就能牢靠地安裝發(fā)電機，避免發(fā)電機發(fā)生抖動，既能避免異響，又可保證水泵與壓縮機輪系的同軸度，保障汽車發(fā)動機的正常工作，較好地克服了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，適于大規(guī)模推廣。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為圖I的仰視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖I、2及3所示，本發(fā)電機托架包括本體I，該本體I由鋁合金制成，并通過鑄造成型。上述本體I頂面前部和后部的高度大致相等，且本體I頂面的前部和后部高于本體I頂面的中部。上述本體I頂面的中部為向下凸的弧面，該弧形頂面的最低點到本體I底面的高度由原來的3 5mm調(diào)整為現(xiàn)在的8 10mm。在上述本體I頂面的前部一體設(shè)有第一凸臺3，該第一凸臺3由左往右設(shè)置，且第一凸臺3上從左往右開設(shè)有第一發(fā)電機安裝通孔4。上述第一凸臺2左端面到右端面的距離LI為80 84mm,優(yōu)選為82mm。從圖1、2及3可得出，所述本體I頂面的后部一體設(shè)有第二凸臺5，該第二凸臺5由左往右設(shè)置，且第二凸臺5上從左往右開有第二發(fā)電機安裝孔6。上述第二凸臺4左端面到右端面的距離L2為70 72mm,優(yōu)選為70mm。安裝發(fā)電機F時,發(fā)電機F位于本體I弧形頂面的上方，且發(fā)電機F前、后部的安裝支耳通過螺栓與第一發(fā)電機安裝通孔4和第二發(fā)電機安裝孔6相連，從而將發(fā)電機F牢靠地安裝在本發(fā)電機托架上，安裝強度高。從圖1、2及3可看出，在上述本體I右端面的前部設(shè)有張緊輪調(diào)節(jié)孔7和張緊輪定位孔8，其中張緊輪調(diào)節(jié)孔7由前往后布置，并位于張緊輪定位孔8的上方。安裝時，張緊輪ZJL的調(diào)節(jié)螺栓T裝在張緊輪調(diào)節(jié)孔7中。所述本體I右端面的后部開有水泵安裝孔9和限位支架安裝孔10，且限位支架安裝孔10位于水泵安裝孔9的后方，且水泵安裝孔9和限位支架安裝孔10均為螺孔。從圖I、2及3可進一步看出，在上述本體I的頂面設(shè)有托架安裝孔2，本發(fā)電機托架通過該托架安裝孔2安裝固定在汽車發(fā)動機上。在本實施例中，所述托架安裝孔2的數(shù)目為4個，其中2個托架安裝孔2設(shè)在本體I弧形頂面的左端部，并呈前、后并排布置。第3個托架安裝孔2則位于本體I弧形頂面的中部，第4個托架安裝孔2并排設(shè)置在第3個托架安裝孔2的前方，并緊靠所述第一凸臺3的后部，本實用新型的其余結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)完全相同，在此不做贅述。[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例已，并不以本實用新型為限制，凡在本實 用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)電機托架，包括本體(I)，該本體頂面的中部為向下凸的弧面，在本體(I)的頂面設(shè)有托架安裝孔(2)，本體(I)頂面的前部設(shè)有第一凸臺(3)，該第一凸臺由左往右設(shè)置，且第一凸臺(3)上從左往右開設(shè)有第一發(fā)電機安裝通孔(4);所述本體(I)頂面的后部設(shè)有第二凸臺(5)，該第二凸臺由左往右設(shè)置，且第二凸臺(5)上從左往右開有第二發(fā)電機安裝孔(6);在所述本體⑴右端面的前部設(shè)有張緊輪調(diào)節(jié)孔(7)和張緊輪定位孔⑶，其中張緊輪調(diào)節(jié)孔(7)由前往后布置，并位于張緊輪定位孔(8)的上方；所述本體(I)右端面的后部開有水泵安裝孔(9)和限位支架安裝孔(10)，且限位支架安裝孔(10)位于水泵安裝孔(9)的后方，其特征在于所述第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)為80 84mm，且第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)為70 72mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)電機托架，其特征在于第一凸臺(2)左端面到右端面的距離(LI)為82mm，且第二凸臺(4)左端面到右端面的距離(L2)為70mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的發(fā)電機托架，其特征在于所述本體(I)弧形頂面的最低點到該本體⑴底面的高度為8 10mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)電機托架，其特征在于所述托架安裝孔(2)的數(shù)目為4個，其中2個托架安裝孔(2)設(shè)在本體(I)弧形頂面的左端部，并呈前、后并排布置，第3個托架安裝孔(2)則位于本體(I)弧形頂面的中部，第4個托架安裝孔(2)并排設(shè)置在第3個托架安裝孔(2)的前方，并緊靠所述第一凸臺(3)的后部。
專利摘要本實用新型公開一種發(fā)電機托架，本體的頂面設(shè)有托架安裝孔，本體頂面的前部設(shè)有第一凸臺，第一凸臺上開有第一發(fā)電機安裝通孔；本體頂面的后部設(shè)有第二凸臺，第二凸臺上開有第二發(fā)電機安裝孔；本體右端面的前部設(shè)有張緊輪調(diào)節(jié)孔和張緊輪定位孔；本體右端面的后部開有水泵安裝孔和限位支架安裝孔，第一凸臺左端面到右端面的距離為80～84mm，且第二凸臺左端面到右端面的距離為70～72mm。本發(fā)電機托架的結(jié)構(gòu)強度有了大幅提高，這樣就能牢靠地安裝發(fā)電機，避免發(fā)電機發(fā)生抖動，既能避免異響，又可保證水泵與壓縮機輪系的同軸度，保障汽車發(fā)動機的正常工作，較好地克服了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，適于大規(guī)模推廣。
文檔編號H02K5/00GK202616907SQ20122019208
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者李忠平, 朱家剛, 王朝民 申請人:重慶江川汽車部件有限公司