專利名稱：一種電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及電池保護(hù)設(shè)備技術(shù)，特別是涉及一種電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電 路。
背景技術(shù)：
[0002]1990至今石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴(yán)重，讓人們重新關(guān)注的電動(dòng) 車。1990年之前提倡使用電動(dòng)車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學(xué)術(shù)團(tuán)體 組織世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)(World Electric Vehicle Association)。世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)每一年 半在世界不同國(guó)家和地區(qū)舉辦專業(yè)電動(dòng)車學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition(EVS) 0 1990年代開始各個(gè)主要的汽車生產(chǎn)廠家開始關(guān)注電動(dòng)車的未來(lái)發(fā) 展并且開始投入資金和技術(shù)在電動(dòng)車領(lǐng)域。在1990年I月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的 總裁向全球推介Impact純電動(dòng)轎車。1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar，1996 年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV，1996年法國(guó)雷諾汽車的Clio, 1997年豐田的Prius 混合動(dòng)力轎車下線，1997年日產(chǎn)汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動(dòng)車Prairie Joy EV, 1999年本田汽車發(fā)布、銷售混合動(dòng)力汽車。[0003]充電電池是電動(dòng)車最重要的部件之一，充電電池在電動(dòng)車中被用于提供動(dòng)力。充 電電池反接后，都會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果。現(xiàn)有的充電反接電路一般采用熔斷器對(duì)充電電池進(jìn) 行保護(hù)。[0004]現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題是采用熔斷器進(jìn)行一次性保護(hù)，雖然保護(hù)效果較好，但是熔 斷器熔斷后，需要人工更換新的熔斷器，十分不方便。[0005]因此，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，亟需提供一種保護(hù)效果好、使用方便的電動(dòng)車 充電電池反接保護(hù)電路的技術(shù)尤為重要。發(fā)明內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供保護(hù)效果好、使用方便 的電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路的技術(shù)。[0007]本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)[0008]提供一種電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、 電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極管和反接指示燈Dl，所述電阻 Rl —端、PNP三極管的E極與所述輸出電壓端連接，所述電阻Rl另一端與所述電阻R6 — 端、所述PNP三極管B極、所述電阻R5 —端連接，電阻R6另一端接地，電阻R5另一端與所 述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管D極、所述反接指示燈Dl陽(yáng)極、所述電阻R7 —端連接接地，所述PNP三極 管的C極與電阻R2 —端連接，所述電阻R2另一端、電阻R3 —端與所述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管的G 極連接，所述電阻R3另一端、電阻R7 —端、所述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管的S極、電阻R4 —端連接， 所述電阻R4另一端接地，所述反接指示燈Dl的陰極與電阻R8 —端連接，電阻R8另一端接 地。[0009]其中，所述電阻Rl為103歐，電阻R2為333歐，電阻R3為103歐，電阻R4為O.1 歐，電阻R5為333歐，電阻R6為155歐，電阻R7為474歐，電阻R8為303歐。[0010]其中，所述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管的型號(hào)為CS12N60的PMOS場(chǎng)效應(yīng)管。[0011]其中，所述PNP三極管的型號(hào)為2SC1015的PNP三極管。[0012]本實(shí)用新型的有益效果[0013]一種電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路，包括電阻Rl、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻 R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極管和反接指示燈DI，所述電阻Rl — 端、PNP三極管的E極與所述輸出電壓端連接，所述電阻Rl另一端與所述電阻R6 —端、所述 PNP三極管B極、所述電阻R5 —端連接，電阻R6另一端接地，電阻R5另一端與所述PMOS場(chǎng) 效應(yīng)管D極、所述反接指示燈Dl陽(yáng)極、所述電阻R7 —端連接接地，所述PNP三極管的C極 與電阻R2 —端連接，所述電阻R2另一端、電阻R3 —端與所述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管的G極連接， 所述電阻R3另一端、電阻R7 —端、所述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管的S極、電阻R4 —端連接，所述電阻 R4另一端接地，所述反接指示燈Dl的陰極與電阻R8 —端連接，電阻R8另一端接地。[0014]本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路，通過(guò)PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極 管和反接指示燈形成，當(dāng)電動(dòng)車充電器給正確極性連接的電動(dòng)車充電電池充電時(shí)，保護(hù)用 PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極管會(huì)形成通路，反接指示燈不亮；一旦被保護(hù)充電電池的電源極 性反接，保護(hù)用PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極管會(huì)形成斷路，反接指示燈亮，防止電動(dòng)車充電電 池反充電而損壞電動(dòng)車充電電池和電動(dòng)車充電器，從而保護(hù)電動(dòng)車充電電池和電動(dòng)車充電 器。


[0015]利用附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的 任何限制。[0016]圖1是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路的電路圖。
具體實(shí)施方式
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。[0018]實(shí)施例1[0019]提供一種電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、 電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極管和反接指示燈Dl，所述電阻 Rl —端、PNP三極管的E極與所述輸出電壓端連接，所述電阻Rl另一端與所述電阻R6 — 端、所述PNP三極管B極、所述電阻R5 —端連接，電阻R6另一端接地，電阻R5另一端與所 述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管D極、所述反接指示燈Dl陽(yáng)極、所述電阻R7 —端連接接地，所述PNP三極 管的C極與電阻R2 —端連接，所述電阻R2另一端、電阻R3 —端與所述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管的G 極連接，所述電阻R3另一端、電阻R7 —端、所述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管的S極、電阻R4 —端連接， 所述電阻R4另一端接地，所述反接指示燈Dl的陰極與電阻R8 —端連接，電阻R8另一端接 地。[0020]本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路，通過(guò)PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極 管和反接指示燈形成，當(dāng)電動(dòng)車充電器給正確極性連接的電動(dòng)車充電電池充電時(shí)，保護(hù)用PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極管會(huì)形成通路，反接指示燈不亮；一旦被保護(hù)充電電池的電源極 性反接，保護(hù)用PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極管會(huì)形成斷路，反接指示燈亮，防止電動(dòng)車充電電 池反充電而損壞電動(dòng)車充電電池和電動(dòng)車充電器，從而保護(hù)電動(dòng)車充電電池和電動(dòng)車充電器。[0021]所述電阻R7 —段連接接地為電池地。[0022]其中，所述電阻Rl為103歐，電阻R2為333歐，電阻R3為103歐，電阻R4為O.1 歐，電阻R5為333歐，電阻R6為155歐，電阻R7為474歐，電阻R8為303歐。[0023]其中，所述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管的型號(hào)為CS12N60的PMOS場(chǎng)效應(yīng)管。[0024]其中，所述PNP三極管的型號(hào)為2SC1015的PNP三極管。[0025]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)本實(shí)用 新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用 新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路，其特征在于包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極管和反接指示燈Dl，所述電阻Rl —端、PNP三極管的E極與所述輸出電壓端連接，所述電阻Rl另一端與所述電阻 R6 一端、所述PNP三極管B極、所述電阻R5 —端連接，電阻R6另一端接地，電阻R5另一端與所述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管D極、所述反接指示燈Dl陽(yáng)極、所述電阻R7 —端連接接地，所述PNP 三極管的C極與電阻R2 —端連接，所述電阻R2另一端、電阻R3 —端與所述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管的G極連接，所述電阻R3另一端、電阻R7 —端、所述PMOS場(chǎng)效應(yīng)管的S極、電阻R4 —端連接，所述電阻R4另一端接地，所述反接指示燈Dl的陰極與電阻R8 —端連接，電阻R8另一端接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路，其特征在于所述電阻 Rl為103歐，電阻R2為333歐，電阻R3為103歐，電阻R4為O.1歐，電阻R5為333歐，電阻R6為155歐，電阻R7為474歐，電阻R8為303歐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路，其特征在于所述PMOS 場(chǎng)效應(yīng)管的型號(hào)為CS12N60的PMOS場(chǎng)效應(yīng)管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路，其特征在于所述PNP 三極管的型號(hào)為2SC1015的PNP三極管。
專利摘要一種電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極管和反接指示燈。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車充電電池反接保護(hù)電路，通過(guò)PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極管和反接指示燈形成，當(dāng)電動(dòng)車充電器給正確極性連接的電動(dòng)車充電電池充電時(shí)，保護(hù)用PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極管會(huì)形成通路，反接指示燈不亮；一旦被保護(hù)充電電池的電源極性反接，保護(hù)用PMOS場(chǎng)效應(yīng)管、PNP三極管會(huì)形成斷路，反接指示燈亮，防止電動(dòng)車充電電池反充電而損壞電動(dòng)車充電電池和電動(dòng)車充電器，從而保護(hù)電動(dòng)車充電電池和電動(dòng)車充電器。
文檔編號(hào)H02H11/00GK202856325SQ20122028690
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月19日
發(fā)明者周重春, 劉湘 申請(qǐng)人:廣州鼎芯電子科技有限公司