專利名稱：緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用制動轉(zhuǎn)子，尤其是一種重型車用強(qiáng)扭矩的渦流緩速器。
背景技術(shù)：
緩速器是一種用于汽車輔助制動裝置，隨著汽車的速度越來越快，汽車的制動負(fù)荷也越來越大，特別是在頻繁停車的市區(qū)內(nèi)公交車輛以及在山區(qū)行駛的車輛上，制動負(fù)荷過大的問題更加突出，若這些制動負(fù)荷全部由車輛制動系統(tǒng)承擔(dān)，就會造成制動鼓和制動摩擦片過熱，從而造成制動能效下降，甚至制動能力消失。傳統(tǒng)的緩速器是安裝在汽車變速箱的輸出法蘭上，一端與變速箱的輸出端固定，另一端與汽車傳動軸固定，這種連接方式缺點(diǎn)是由于與變速箱輸出端相抵，散熱空間小，因此散熱差，安裝可靠性差；另外緩速器的線圈對漆包線的直徑尺寸要求較高，傳統(tǒng)型線圈骨架的環(huán)形骨架外周均為光面，當(dāng)繞制線圈時由于每批次的漆包線直徑在公差范圍內(nèi)跳動，容易造成線圈繞線不均勻，需要更換不同的線圈骨架來適應(yīng)不同的漆包線直徑，因此導(dǎo)致線圈繞制質(zhì)量不好，而且生產(chǎn)效率不高，影響緩速器的使用效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝在汽車的傳動軸之間并固定在汽車車架大梁上的、散熱效果好、安裝可靠性高的緩速器。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種緩速器，包括轉(zhuǎn)子、定子總成、中間軸和法蘭，定子總成包括定子框架、定子磁芯、線圈和導(dǎo)磁板，定子框架通過軸承安裝在中間軸上，中間軸的兩端分別通過法蘭與轉(zhuǎn)子固定連接，定子框架上均勻開設(shè)有八個磁芯孔，定子磁芯插裝在磁芯孔上并固定連接在定子框架上，每個定子磁芯上均設(shè)有兩個線圈骨架，線圈骨架上繞制有線圈，每個定子磁芯的兩端均固定連接有導(dǎo)磁板，其創(chuàng)新在于法蘭包括法蘭本體，法蘭本體上具有連接孔，連接孔為花鍵孔，法蘭本體的法蘭盤處一個端面為傳動軸固定端面，另一端面為緩速器轉(zhuǎn)子固定端面，法蘭本體的傳動軸固定端面上具有一個連接齒區(qū)域，連接齒區(qū)域的齒以連接孔的中心為對稱；所述中間軸的兩端設(shè)有花鍵軸段，分別通過法蘭本體上具有花鍵的連接孔與轉(zhuǎn)子固定連接；線圈骨架包括環(huán)形骨架，環(huán)形骨架兩端均具有與環(huán)形骨架制成一體的擋板，其中一個擋板上具有進(jìn)線槽，所述環(huán)形骨架的外周均布有若干條導(dǎo)線槽，且兩個擋板之間的位于擋板的進(jìn)線槽處為光面區(qū)域，光面區(qū)域上靠近擋板的進(jìn)線槽處具有引導(dǎo)凸臺，引導(dǎo)凸臺的起始端位于第一條導(dǎo)線槽處，尾端位于第二條導(dǎo)線槽處；定子框架的外沿處設(shè)有八個定子固定安裝螺紋孔，定子框架的每個磁芯孔的外側(cè)邊沿處均設(shè)有定位槽，定位槽與磁芯孔連通；每個磁芯孔的內(nèi)側(cè)邊沿處均設(shè)有穿線槽，穿線槽與磁芯孔連通，每個穿線槽的內(nèi)側(cè)均設(shè)有去應(yīng)力通孔，每兩個去應(yīng)力通孔之間設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋中至少有兩條筋上設(shè)有潤滑劑加注孔和通氣孔，所述加強(qiáng)筋中有兩條加強(qiáng)筋上設(shè)有搭鐵螺紋孔。[0008]所述定子框架上的每個磁芯孔的左右旁邊處對稱地設(shè)有焊接用圓弧槽。所述法蘭本體的傳動軸固定端面上還具有四個傳動軸連接螺紋孔，且傳動軸連接螺紋孔位于連接斜齒區(qū)域中心處，法蘭本體的緩速器轉(zhuǎn)子固定端面均布有六個轉(zhuǎn)子連接螺紋孔。所述六個轉(zhuǎn)子連接螺紋孔位于同一圓周上，且每兩個相鄰轉(zhuǎn)子連接螺紋孔的中心與法蘭本體中心連線之間夾角依次為60°、60°、60°、60° >(60-3) °、余角。所述傳動軸固定端面上設(shè)有兩個連接齒區(qū)域，且呈交叉狀布置。采用上述結(jié)構(gòu)后，由于定子框架的外沿處設(shè)有八個定子固定安裝螺紋孔，因此能直接固定在汽車大梁上，而法蘭包括法蘭本體，法蘭本體上具有連接孔，該連接孔為花鍵孔，中間軸為花鍵軸，且法蘭本體的傳動軸固定端面上具有一個連接齒區(qū)域，連接齒區(qū)域的齒以連接孔的中心為對稱，定子框架的每個磁芯孔的外側(cè)邊沿處均設(shè)有定位槽，定位槽與磁芯孔連通；每個磁芯孔的內(nèi)側(cè)邊沿處均設(shè)有穿線槽，穿線槽與磁芯孔連通，每個穿線槽的內(nèi)側(cè)均設(shè)有去應(yīng)力通孔，每兩個去應(yīng)力通孔之間設(shè)有加強(qiáng)筋，因此安裝可靠性高，而且該法蘭能使緩速器安裝在汽車的傳動軸之間因此，散熱空間大，散熱效果好，同時線圈骨架包括環(huán)形骨架，環(huán)形骨架兩端均具有與環(huán)形骨架制成一體的擋板，其中一個擋板上具有進(jìn)線槽，所述環(huán)形骨架的外周均布有若干條導(dǎo)線槽，且兩個擋板之間的位于擋板的進(jìn)線槽處為光面區(qū)域，光面區(qū)域上靠近擋板的進(jìn)線槽處具有引導(dǎo)凸臺，引導(dǎo)凸臺的起始端位于第一條導(dǎo)線槽處，尾端位于第二條導(dǎo)線槽處，因此在繞制過程中，漆包線能夠自動從導(dǎo)線槽過渡到另一條導(dǎo)線槽上，繞制完成后的線圈質(zhì)量好，而且生產(chǎn)效率明顯提高。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖2中法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中的A-A剖視圖；圖5是圖1中線圈骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的左視圖；圖1是圖2中定子框架結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的B-B剖視圖；圖9是圖7的C-C剖視圖；圖10是圖7的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。參見圖f 10所示，一種緩速器，包括轉(zhuǎn)子1、定子總成2、中間軸3和法蘭4，定子總成2包括定子框架2-1、定子磁芯2-2、線圈2-3和導(dǎo)磁板2-4，定子框架2_1通過軸承7安裝在中間軸3上，中間軸3的兩端分別通過法蘭4與轉(zhuǎn)子I固定連接，定子框架2-1上均勻開設(shè)有八個磁芯孔2-2-1，定子磁芯2-2插裝在磁芯孔2-2-1上并固定連接在定子框架2-1上，每個定子磁芯2-2上均設(shè)有兩個線圈骨架5，線圈骨架5上繞制有線圈2-3，每個定子磁芯2-2的兩端均固定連接有導(dǎo)磁板2-4，參見圖f 4所示，法蘭4包括法蘭本體4-1，法蘭本體4-1上具有連接孔4-1-1，連接孔4-1-1為花鍵孔，法蘭本體4-1的法蘭盤處一個端面為傳動軸固定端面4-1-5，另一端面為緩速器轉(zhuǎn)子固定端面4-1-6，法蘭本體4-1的傳動軸固定端面4-1-5上具有一個連接齒區(qū)域4-1-2，連接齒區(qū)域4-1-2的齒以連接孔1-1的中心為對稱；所述中間軸3的兩端設(shè)有花鍵軸段，分別通過法蘭本體4-1上具有花鍵的連接孔
4-1-1與轉(zhuǎn)子I固定連接；參見圖1、5、6所示，線圈骨架5包括環(huán)形骨架5-1，環(huán)形骨架5_1兩端均具有與環(huán)形骨架5-1制成一體的擋板5-2，其中一個擋板5-2上具有進(jìn)線槽5-2-1，所述環(huán)形骨架5-1的外周均布有若干條導(dǎo)線槽5-1-1，且兩個擋板5-2之間的位于擋板5-2的進(jìn)線槽
5-2-1處為光面區(qū)域5-1-2，光面區(qū)域5-1-2上靠近擋板5-2的進(jìn)線槽5_2_1處具有引導(dǎo)凸臺5-1-2-1，引導(dǎo)凸臺5-1-2-1的起始端位于第一條導(dǎo)線槽5-1-1處，尾端位于第二條導(dǎo)線槽5-1-1處；參見圖2、7、8、9、10所示，所述定子框架2-1的外沿處設(shè)有八個定子固定安裝螺紋孔2-1-10，可通過螺紋緊固件及輔助支撐架將定子框架直接裝連在汽車車架的大樑上，安裝方便、可靠；定子框架2-1的每個磁芯孔2-1-1的外側(cè)邊沿處均設(shè)有定位槽2-1-2,定位槽2-1-2與磁芯孔2-1-1連通；每個磁芯孔2-1-1的內(nèi)側(cè)邊沿處均設(shè)有穿線槽2-1-3，穿線槽2-1-3與磁芯孔2-1-1連通，每個穿線槽2-1-3的內(nèi)側(cè)均設(shè)有去應(yīng)力通孔2-1-4，每兩個去應(yīng)力通孔2-1-4之間設(shè)有加強(qiáng)筋2-1-5，所述加強(qiáng)筋2-1-5中至少有兩條筋上設(shè)有潤滑劑加注孔2-1-6和通氣孔2-1-7，這樣便于潤滑油加入，通氣孔可以減緩潤滑劑內(nèi)部壓力并減少磨損，延長緩速器的使用壽命。為了使用安全，接地線方便，所述加強(qiáng)筋2-1-5中有兩條加強(qiáng)筋2-1-5上設(shè)有搭鐵螺紋孔2-1-8。參見圖7所示，為了能使焊接更加方便，更加牢固，所述定子框架2-1上的每個磁芯孔2-2-1的左右旁邊處對稱地設(shè)有焊接用圓弧槽2-1-9。參見圖3、4所示，為了更加牢固的連接緩速器中間軸3和汽車傳動軸，所述法蘭本體4-1的傳動軸固定端面4-1-5上還具有四個傳動軸連接螺紋孔4-1-3，且傳動軸連接螺紋孔4-1-3位于連接斜齒區(qū)域4-1-2中心處，法蘭本體4-1的緩速器轉(zhuǎn)子固定端面4-1-6均布有六個轉(zhuǎn)子連接螺紋孔4-1-4。參見圖3、4所示，為了能夠使得緩速器中間軸不能反向安裝，將六個轉(zhuǎn)子連接螺紋孔1-4其中一個為偏位孔，所述六個轉(zhuǎn)子連接螺紋孔4-1-4位于同一圓周上，且每兩個相鄰轉(zhuǎn)子連接螺紋孔4-1-4的中心與法蘭本體4-1中心連線之間夾角依次為60°、60°、60°、60° ,(60-3) °、余角。參見圖3、4所示，為了更加提高安裝后的軸向扭矩，所述傳動軸固定端面4-1-6上設(shè)有兩個連接齒區(qū)域4-1-2，且呈交叉狀布置。本實(shí)用新型使用時，將本實(shí)用新型由于法蘭4和定子框架2-1的改進(jìn)使得緩速器可以安裝在汽車的傳動軸中間，以保證散熱效果，并通過螺紋緊固件及輔助支撐架將定子框架2-1直接裝連在汽車車架的大樑上，安裝方便、可靠；提高本實(shí)用新型的使用壽命，線圈骨架5的改進(jìn)能夠使線圈2-3在繞制時更加均勻，進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的使用效果。
權(quán)利要求1.一種緩速器，包括轉(zhuǎn)子(I)、定子總成(2)、中間軸(3)和法蘭(4)，定子總成(2)包括定子框架(2-1)、定子磁芯(2-2)、線圈(2-3)和導(dǎo)磁板(2-4)，定子框架(2-1)通過軸承(7) 安裝在中間軸(3)上，中間軸(3)的兩端分別通過法蘭(4)與轉(zhuǎn)子(I)固定連接，定子框架 (2-1)上均勻開設(shè)有八個磁芯孔(2-1-1),定子磁芯(2-2)插裝在磁芯孔(2-1-1)上并固定連接在定子框架(2-1)上，每個定子磁芯(2-2)上均設(shè)有線圈骨架(5)，線圈骨架(5)上繞制有線圈(2-3)，每個定子磁芯(2-2)的兩端均固定連接有導(dǎo)磁板(2-4)，其特征在于法蘭(4)包括法蘭本體(4-1)，法蘭本體(4-1)上具有連接孔(4-1-1)，連接孔(4-1-1) 為花鍵孔，法蘭本體(4-1)的法蘭盤處一個端面為傳動軸固定端面(4-1-5)，另一端面為緩速器轉(zhuǎn)子固定端面(4-1-6)，法蘭本體(4-1)的傳動軸固定端面(4-1-5)上具有一個連接齒區(qū)域(4-1-2)，連接齒區(qū)域(4-1-2)的齒以連接孔(1-1)的中心為對稱；所述中間軸(3)的兩端設(shè)有花鍵軸段，分別通過法蘭本體(4-1)上具有花鍵的連接孔(4-1-1)與轉(zhuǎn)子(I)固定連接；線圈骨架(5)包括環(huán)形骨架(5-1)，環(huán)形骨架(5-1)兩端均具有與環(huán)形骨架(5-1)制成一體的擋板(5-2)，其中一個擋板(5-2)上具有進(jìn)線槽(5-2-1 )，所述環(huán)形骨架(5-1)的外周均布有若干條導(dǎo)線槽(5-1-1),且兩個擋板(5-2)之間的位于擋板(5-2)的進(jìn)線槽(5-2-1) 處為光面區(qū)域(5-1-2)，光面區(qū)域(5-1-2)上靠近擋板(5-2)的進(jìn)線槽(5_2_1)處具有引導(dǎo)凸臺(5-1-3)，引導(dǎo)凸臺(5-1-3)的起始端位于第一條導(dǎo)線槽(5-1-1)處，尾端位于第二條導(dǎo)線槽(5-1-1)處；定子框架(2-1)的外沿處設(shè)有八個定子固定安裝螺紋孔(2-1-10)，定子框架(2-1) 的每個磁芯孔(2-1-1)的外側(cè)邊沿處均設(shè)有定位槽(2-1-2)，定位槽(2-1-2)與磁芯孔 (2-1-1)連通；每個磁芯孔(2-1-1)的內(nèi)側(cè)邊沿處均設(shè)有穿線槽(2-1-3),穿線槽(2-1-3)與磁芯孔(2-1-1)連通，每個穿線槽(2-1-3)的內(nèi)側(cè)均設(shè)有去應(yīng)力通孔(2-1-4)，每兩個去應(yīng)力通孔(2-1-4)之間設(shè)有加強(qiáng)筋(2-1-5)，所述加強(qiáng)筋(2-1-5)中至少有兩條筋上設(shè)有潤滑劑加注孔(2-1-6)和通氣孔(2-1-7)，所述加強(qiáng)筋(2-1-5)中有兩條加強(qiáng)筋(2_1_5)上設(shè)有搭鐵螺紋孔(2-1-8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩速器，其特征在于所述定子框架(2-1)上的每個磁芯孔 (2-1-1)的左右旁邊處對稱地設(shè)有焊接用圓弧槽(2-1-9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩速器，其特征在于所述法蘭本體(4-1)的傳動軸固定端面 (4-1-5)上還具有四個傳動軸連接螺紋孔(4-1-3)，且傳動軸連接螺紋孔(4-1-3)位于連接齒區(qū)域(4-1-2)中心處，法蘭本體(4-1)的緩速器轉(zhuǎn)子固定端面(4-1-6)均布有六個轉(zhuǎn)子連接螺紋孔(4-1-4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緩速器，其特征在于所述六個轉(zhuǎn)子連接螺紋孔(4-1-4)位于同一圓周上，且每兩個相鄰轉(zhuǎn)子連接螺紋孔(4-1-4)的中心與法蘭本體(4-1)中心連線之間夾角依次為 60°、60°、60°、60° ,(60-3) °、余角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩速器，其特征在于所述傳動軸固定端面(4-1-6)上設(shè)有兩個連接齒區(qū)域(4-1-2)，且呈交叉狀布置。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種緩速器，包括轉(zhuǎn)子、定子總成、中間軸和法蘭，定子總成包括定子框架、定子磁芯、線圈和導(dǎo)磁板，定子框架安裝在中間軸上，中間軸的兩端分別通過法蘭與轉(zhuǎn)子固定連接，定子磁芯插裝在磁芯孔上并固定連接在定子框架上，每個定子磁芯上均設(shè)有兩個繞制有線圈的線圈骨架，每個定子磁芯的兩端均固定連接有導(dǎo)磁板，法蘭包括法蘭本體，法蘭本體上具有連接孔，法蘭本體的法蘭盤處一個端面為傳動軸固定端面，法蘭本體的傳動軸固定端面上具有一個連接齒區(qū)域，連接齒區(qū)域的齒以連接孔的中心為對稱；定子框架的外沿處設(shè)有八個定子固定安裝螺紋孔，本實(shí)用新型安裝在汽車的傳動軸之間并固定在汽車車架大梁上的、散熱效果好、安裝可靠性高。
文檔編號H02K49/04GK202889161SQ20122036271
公開日2013年4月17日 申請日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者季永航, 周志華, 史建亞, 朱賢安, 萬立軍 申請人:常州耀隆緩速器有限公司