專利名稱：一種純電動汽車用高壓配電盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種純電動汽車用高壓配電盒，屬于純電動汽車高壓電氣系統(tǒng)配電技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在純電動汽車高壓電氣系統(tǒng)中，主要包括供電的動力電池將電力通過繼電 器、保險絲等配電器件送到電機系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、PTC加熱系統(tǒng)、DC/DC低壓系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動制動系統(tǒng)等，如果直接進(jìn)行線路連接的話，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且安全難以保障。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述不足提供結(jié)構(gòu)簡單、體積小、實現(xiàn)高壓配電且功能方便的一種純電動汽車用高壓配電盒。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的本實用新型的純電動汽車用高壓配電盒包括包括配電盒盒體，安裝在配電盒內(nèi)的器件有低壓控制類繼電器、主觸點類繼電器和保護(hù)類器件，各器件之間根據(jù)電路要求進(jìn)行內(nèi)部連接，在配電盒盒體上設(shè)置各類接插件作為與外部供電電源、控制器和各用電器之間的連接接口，其低壓控制類繼電器包括電源控制繼電器Jl、充電電源控制繼電器J2、電機控制繼電器J3、預(yù)充控制繼電器J4、空調(diào)控制繼電器J5、附件控制繼電器J6、PTC控制繼電器J7、負(fù)極控制繼電器J8、充電控制繼電器J9 ;主觸點類繼電器包括電機繼電器J10、預(yù)充繼電器J11、空調(diào)繼電器J12、附件繼電器J13、PTCl繼電器J14、PTC2繼電器J15、負(fù)極繼電器J16、充電繼電器J17 ;保護(hù)類器件包括預(yù)充電阻R、電機保險絲R1、空調(diào)保險絲R2、附件保險絲R3、PTCl保險絲R4、PTC2保險絲R5、充電保險絲R6 ;低壓控制類繼電器的控制端分別連接到配電盒盒體上設(shè)置低壓接插件；PTC1繼電器J14的觸點J14K和電源負(fù)D2連接到第一雙孔高壓接插件；PTC2繼電器J15的觸點J15K和電源負(fù)Dl連接到第二雙孔高壓接插件；空調(diào)繼電器J12的觸點J12K和電源負(fù)D4連接到第三雙孔高壓接插件；附件繼電器J13的觸點J13K和電源負(fù)D3連接到第四雙孔高壓接插件；電機繼電器JlO觸點、預(yù)充繼電器Jl I觸點和充電保險絲R6并聯(lián)的電源正觸點Jl IK連接到第三單孔高壓接插件；負(fù)極繼電器J16的觸點兩端的分別接電機負(fù)的觸點J16K1和接電池包負(fù)的觸點J16K2分別連接到第一單孔高壓接插件和第四單孔高壓接插件；充電繼電器J17的觸點J17K連接到第五單孔高壓接插件；電機保險絲Rl的觸點RlC連接到第六單孔高壓接插件；并聯(lián)在負(fù)極繼電器J16的觸點的電源負(fù)連接點D5連接到第二單孔高壓接插件。本實用新型的優(yōu)點本實用新型不僅具備了原高壓線路的全部功能，而且具有結(jié)構(gòu)簡單、密封可靠性高、體積小、使用及維修安全、操作方便、集成性高的優(yōu)點。本實用新型的配電盒可通過螺栓和螺母實現(xiàn)盒蓋的開閉，使盒蓋與盒體整體分離，方便狹小空間下的檢修操作。具有結(jié)構(gòu)緊湊、方便檢修的特點。
圖I為本實用新型的電路及對外接口示意圖。圖2為本實用新型的配電盒結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型的電路及對控制示意圖 。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型。如圖I、圖 2:本實用新型的一種純電動汽車用高壓配電盒包括配電盒盒體，安裝在配電盒內(nèi)的器件有低壓控制類繼電器、主觸點類繼電器和保護(hù)類器件，各器件之間根據(jù)電路要求進(jìn)行內(nèi)部連接，在配電盒盒體上設(shè)置各類接插件作為與外部供電電源、控制器和各用電器之間的連接接口，其特征在于低壓控制類繼電器包括電源控制繼電器J1、充電電源控制繼電器J2、電機控制繼電器J3、預(yù)充控制繼電器J4、空調(diào)控制繼電器J5、附件控制繼電器J6、PTC控制繼電器J7、負(fù)極控制繼電器J8、充電控制繼電器J9;主觸點類繼電器包括電機繼電器J10、預(yù)充繼電器JlI、空調(diào)繼電器J12、附件繼電器J13、PTC1繼電器J14、PTC2繼電器J15、負(fù)極繼電器J16、充電繼電器J17;保護(hù)類器件包括預(yù)充電阻R、電機保險絲R1、空調(diào)保險絲R2、附件保險絲R3、PTCl保險絲R4、PTC2保險絲R5、充電保險絲R6 ;低壓控制類繼電器的控制端分別連接到配電盒盒體上設(shè)置低壓接插件2a ；PTC1繼電器J14的觸點J14K和電源負(fù)D2連接到第一雙孔高壓接插件2b ；PTC2繼電器J15的觸點J15K和電源負(fù)Dl連接到第二雙孔高壓接插件2c ;空調(diào)繼電器J12的觸點J12K和電源負(fù)D4連接到第三雙孔高壓接插件2d ;附件繼電器J13的觸點J13K和電源負(fù)D3連接到第四雙孔高壓接插件2e ;電機繼電器JlO觸點、預(yù)充繼電器Jll觸點和充電保險絲R6并聯(lián)的電源正觸點JllK連接到第三單孔高壓接插件2h ;負(fù)極繼電器J16的觸點兩端的分別接電機負(fù)的觸點J16K1和接電池包負(fù)的觸點J16K2分別連接到第一單孔高壓接插件2f和第四單孔高壓接插件2i ;充電繼電器J17的觸點J17K連接到第五單孔高壓接插件2j ;電機保險絲Rl的觸點RlC連接到第六單孔高壓接插件2k ;并聯(lián)在負(fù)極繼電器J16的觸點的電源負(fù)連接點D5連接到第二單孔高壓接插件2g。低壓控制類繼電器的控制端包括電機控制繼電器J3線圈的控制端J3X、預(yù)充控制繼電器J4線圈的控制端J4X、充電控制繼電器J9線圈的控制端J9X、附件控制繼電器J6線圈的控制端J6X、主負(fù)控制繼電器J8線圈的控制端J8X、空調(diào)控制繼電器J5線圈兩端的控制端J5X1和J5X2、PTC控制繼電器J7線圈的J7X、電機繼電器JlO觸點連接的控制端J10K、電源常閉繼電器Jl的觸點和充電電源常閉繼電器J2的線圈控制端J1K、電源常閉繼電器JI線圈和充電電源常閉繼電器J2的觸點控制端J2K、各繼電器的線圈接地端與車身接地端V0、PTC1繼電器J14線圈的控制端J14X、PTC2繼電器J15線圈的控制端J15X、PTC控制繼電器J7的觸點控制端J7K。圖3為本實用新型的電路及對控制示意圖裝配時，接插口 JlIK與高壓電池包的正極連接；接插口 JlOK連接整車控制器的電機控制器觸點反饋引腳；電源負(fù)的J16K、Dl，D2、D3、D4、D5六個接插口分別與電機控制器、PTC2加熱器、PTCl加熱器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、空調(diào)控制器、直流充電機等高壓用電器的負(fù)極連接；接插口 RlC連接電機控制器的高壓正極；接插口 J17K連接直流充電機的高壓正極；接插口 J16K與高壓電池包的負(fù)極連接；接插口 J15K連接PTC2的高壓正極；接插口 J15X與PTC2開關(guān)信號連接；接插口 J14K連接PTCl的高壓正極；接插口 J14X與PTCl開關(guān)信號連接；接插口 J13K連接DC轉(zhuǎn)換器的高壓正極；接插口 J12K連接空調(diào)控制器的高壓正極；接插口 JlK與點火鎖ON檔連接；接插口 J2K連接直流充電器的24V正極；接插口 J3X、J4X、J5X1分別與整車控制器的電機繼電器控制、預(yù)充繼電器控制和空調(diào)繼電器控制引腳連接；接插口 J5X2與A/C開關(guān)信號連接；接插口 J6X、J7X分別與整車控制器的附件繼電器控制和PTC繼電器控制引腳連接；接插口 J7K與鼓風(fēng)機開關(guān)信號連接；接插口 J8X、J9X分別與整車控制器的主負(fù)繼電器控制和充電繼電器控制引腳連接；接插口 VO連接車身搭鐵。當(dāng)純電動汽車開始啟動時，高壓電池包的輸出電流通過配電盒里的各分路電源控制系統(tǒng)，分配至相應(yīng)的高壓用電器件，保證高壓用電器件的正常工作?！?br> 權(quán)利要求1.一種純電動汽車用高壓配電盒，包括配電盒盒體，安裝在配電盒內(nèi)的器件有低壓控制類繼電器、主觸點類繼電器和保護(hù)類器件，各器件之間根據(jù)電路要求進(jìn)行內(nèi)部連接，在配電盒盒體上設(shè)置各類接插件作為與外部供電電源、控制器和各用電器之間的連接接口，其特征在于低壓控制類繼電器包括電源控制繼電器Jl、充電電源控制繼電器J2、電機控制繼電器J3、預(yù)充控制繼電器J4、空調(diào)控制繼電器J5、附件控制繼電器J6、PTC控制繼電器J7、負(fù)極控制繼電器J8、充電控制繼電器J9 ;主觸點類繼電器包括電機繼電器J10、預(yù)充繼電器JlI、空調(diào)繼電器J12、附件繼電器J13、PTC1繼電器J14、PTC2繼電器J15、負(fù)極繼電器J16、充電繼電器J17 ;保護(hù)類器件包括預(yù)充電阻R、電機保險絲R1、空調(diào)保險絲R2、附件保險絲R3、PTC1保險絲R4、PTC2保險絲R5、充電保險絲R6 ;低壓控制類繼電器的控制端分別連接到配電盒盒體上設(shè)置低壓接插件(2a);PTCl繼電器J14的觸點J14K和電源負(fù)D2連接到第一雙孔高壓接插件(2b);PTC2繼電器J15的觸點J15K和電源負(fù)Dl連接到第二雙孔高壓接插件(2c);空調(diào)繼電器J12的觸點J12K和電源負(fù)D4連接到第三雙孔高壓接插件(2d);附件繼電器J13的觸點J13K和電源負(fù)D3連接到第四雙孔高壓接插件(2e);電機繼電器JlO觸點、預(yù)充繼電器Jll觸點和充電保險絲R6并聯(lián)的電源正觸點JllK連接到第三單孔高壓 接插件(2h);負(fù)極繼電器J16的觸點兩端的分別接電機負(fù)的觸點J16K1和接電池包負(fù)的觸點J16K2分別連接到第一單孔高壓接插件(2f)和第四單孔高壓接插件(2i);充電繼電器J17的觸點J17K連接到第五單孔高壓接插件(2j);電機保險絲Rl的觸點RlC連接到第六單孔高壓接插件(2k);并聯(lián)在負(fù)極繼電器J16的觸點的電源負(fù)連接點D5連接到第二單孔高壓接插件(2g)。
專利摘要本實用新型提供一種純電動汽車用高壓配電盒，安裝在配電盒內(nèi)的低壓控制類繼電器、主觸點類繼電器和保護(hù)類器件，各器件之間進(jìn)行內(nèi)部連接，在配電盒體上設(shè)置各類接插件作為與外部的接口，低壓控制類繼電器的控制端連接到配電盒體上的低壓接插件；PTC1繼電器J14的觸點和電源負(fù)D2、PTC2繼電器J15的觸點和電源負(fù)D1、空調(diào)繼電器J12的觸點和電源負(fù)D4、附件繼電器J13的觸點和電源負(fù)D3分別連接雙孔高壓接插件；電機繼電器J10、預(yù)充繼電器J11的觸點和充電保險絲R6并聯(lián)的電源正、負(fù)極繼電器J16的觸點兩端分別接電機負(fù)的觸點和接電池包負(fù)的觸點、充電繼電器J17的觸點、電機保險絲R1觸點、并聯(lián)在負(fù)極繼電器J16的電源負(fù)各自連接到單孔高壓接插件。
文檔編號H02B1/04GK202797637SQ201220399590
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者劉寧, 李可, 王家雁, 吳明瞭 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司