專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)電路保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)電路保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在很多汽車(chē)上裝有電磁式電源總開(kāi)關(guān)或機(jī)械式電源總開(kāi)關(guān)，其目的都是當(dāng)整車(chē)電路發(fā)生故障時(shí)(短路、起火等)能切斷整車(chē)電源，盡量避免整車(chē)燒毀、人身傷害等惡性事件發(fā)生。但現(xiàn)有的電源總開(kāi)關(guān)都需人來(lái)操作，不能在故障發(fā)生的第一時(shí)間自動(dòng)切斷整車(chē)電源，當(dāng)電器或電路剛短路時(shí)火花較小、氣味較小，影響較小，司機(jī)很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)繼續(xù)短路起火司機(jī)發(fā)現(xiàn)后再操作電磁式電源總開(kāi)關(guān)或機(jī)械式總開(kāi)關(guān)將整車(chē)電源斷開(kāi)已為時(shí)已晚，輕則燒毀短路點(diǎn)周?chē)考?，若短路點(diǎn)周?chē)幸兹嘉锶绲靥旱葍?nèi)飾將引起整車(chē)燒毀。現(xiàn)在整車(chē)電路起火燒毀的報(bào)道屢見(jiàn)報(bào)端。本實(shí)用新型用電流互感器采集短路電流，用主控芯片自動(dòng)控制繼電器，將短路電流放大，縮短短路響應(yīng)時(shí)間，在短路的第一時(shí)間自動(dòng)切斷整車(chē)電源，使該裝置具有整車(chē)電路短路時(shí)自動(dòng)、及時(shí)切斷整車(chē)電源的功能，大大提高了整車(chē)的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種自動(dòng)工作的能及時(shí)響應(yīng)的汽車(chē)電路保護(hù)裝置，該裝置內(nèi)部用電流互感器檢測(cè)是否短路，當(dāng)短路時(shí)將短路電流放大，縮短短路響應(yīng)時(shí)間，自動(dòng)、及時(shí)的切斷整車(chē)電源，主要解決現(xiàn)在的總開(kāi)關(guān)都是人工操作切斷整車(chē)電源，或車(chē)輛保險(xiǎn)響應(yīng)時(shí)間慢，當(dāng)短路時(shí)不能及時(shí)自動(dòng)切斷整車(chē)電源而引起的車(chē)輛失火問(wèn)題。本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)電路保護(hù)裝置，包括殼體(I);電流采樣單元，其置于整車(chē)電器負(fù)載(3)的電源線(xiàn)上；主控單元；固定螺栓(10)和保險(xiǎn)片(11)，其中保險(xiǎn)片與蓄電池
(12)常連接，并通過(guò)固定螺栓(10)為整車(chē)電器負(fù)載(3)供電；其特征在于還包括繼電器
(8)，分別連接主控芯片(7)和固定螺栓(10)，電流采樣單元還分別和固定螺栓(10)及主控芯片相連；主控芯片(7 )采集啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2 )的開(kāi)關(guān)信號(hào)和電流采樣單元的電流信號(hào)以控制繼電器(8)云力作。進(jìn)一步的，當(dāng)整車(chē)電器負(fù)載(3)短路時(shí)，電流采樣單元采集到異常信號(hào)并發(fā)送給主控芯片(7)，主控芯片同時(shí)采集啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)的信號(hào)，若啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)無(wú)信號(hào)且異常電流信號(hào)超出了預(yù)先設(shè)定值，則主控芯片(7)控制繼電器(8)動(dòng)作，保險(xiǎn)片(11)、固定螺栓(10)、繼電器(8)觸點(diǎn)和限流電阻(9)對(duì)地形成回路，該回路產(chǎn)生短路電流使保險(xiǎn)片(11)及時(shí)熔斷，整車(chē)負(fù)載斷電；若主控芯片(7)采集到啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)的信號(hào)，則異常信號(hào)是啟動(dòng)電流信號(hào)，此時(shí)主控芯片(7)仍控制繼電器(8)不動(dòng)作。進(jìn)一步的，其中的電流采樣單元優(yōu)選電流互感器。本實(shí)用新型的有效效果是使該裝置具有整車(chē)電路短路時(shí)自動(dòng)、及時(shí)切斷整車(chē)電源的功能，提高了整車(chē)的安全性。
圖1為本實(shí)用新型電路原理和結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示一種汽車(chē)電路保護(hù)裝置，包括殼體(I)、接線(xiàn)柱(4)、電流互感器(5)、電源轉(zhuǎn)換芯片(6)、主控芯片(7)、繼電器(8)、限流電阻(9)、固定螺栓(10)、保險(xiǎn)片(11)，其中電源轉(zhuǎn)換芯片(6)為主控芯片(7)提供電壓，可將12V的電壓轉(zhuǎn)換為5V的電壓；保險(xiǎn)片(11)與蓄電池(12)常連接，并通過(guò)固定螺栓(10)、接線(xiàn)柱(4)與整車(chē)電器負(fù)載(3)連接；繼電器(8)的控制端接主控芯片(7)，繼電器(8)的觸點(diǎn)端分別連接固定螺栓(10)和限流電阻(9)，并通過(guò)限流電阻(9)接地；接線(xiàn)柱(4)和固定螺栓(10)之間的連接線(xiàn)穿過(guò)電流互感器(5)；主控芯片(7)在軟件的支持下采集啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)的開(kāi)關(guān)信號(hào)和電流互感器(5)電流信號(hào)后對(duì)繼電器(8 )實(shí)施自動(dòng)控制。常態(tài)時(shí)蓄電池(12)通過(guò)保險(xiǎn)片(11)、固定螺栓(10)、電流互感器(5)和接線(xiàn)柱
(4)向整車(chē)電器負(fù)載(3)供電。主控芯片(7)控制繼電器(8)不吸合。短路時(shí)整車(chē)電器負(fù)載(3)發(fā)生短路時(shí)，短路電流經(jīng)過(guò)電流互感器(5)，主控芯片
(7)采集到電流互感器(5)的異常信號(hào)，主控芯片(7)將該異常信號(hào)與預(yù)先設(shè)定在軟件中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并采集啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)的信號(hào)，若啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)無(wú)信號(hào)且異常信號(hào)超出了預(yù)先設(shè)定在軟件中的數(shù)據(jù)，則主控芯片(7)控制繼電器(8)吸合，保險(xiǎn)片(11)、固定螺栓(10)、繼電器(8)觸點(diǎn)和限流電阻(9)對(duì)地形成回路，該回路產(chǎn)生短路電流使保險(xiǎn)片(11)及時(shí)熔斷，保險(xiǎn)片(11)熔斷后整車(chē)電器負(fù)載(3)無(wú)電；若主控芯片(7)采集到啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)的信號(hào)，則主控芯片(7 )在軟件中設(shè)定電流互感器(5 )的異常信號(hào)是啟動(dòng)電流信號(hào)，此時(shí)主控芯片(7 )仍控制繼電器(8)不吸合(此狀態(tài)是為了區(qū)分是短路電流還是正常的啟動(dòng)電流，因啟動(dòng)電流也非常大,避免啟動(dòng)時(shí)開(kāi)關(guān)誤動(dòng)作)。具體操作中的細(xì)節(jié)如下正常情況下，蓄電池(12)通過(guò)保險(xiǎn)片(11)、固定螺栓(10)、電流互感器(5)和接線(xiàn)柱(4)向整車(chē)電器負(fù)載(3)供電。主控芯片(7)控制繼電器(8)不吸合。整車(chē)電器負(fù)載
(3)發(fā)生短路時(shí)，短路電流經(jīng)過(guò)電流互感器(5)，主控芯片(7)采集到電流互感器(5)的異常信號(hào)，主控芯片(7 )將該異常信號(hào)與預(yù)先設(shè)定在軟件中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并采集啟動(dòng)開(kāi)關(guān)
(2)的信號(hào)，若啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)無(wú)信號(hào)且異常信號(hào)超出了預(yù)先設(shè)定在軟件中的數(shù)據(jù)，則主控芯片(7)控制繼電器(8)吸合，保險(xiǎn)片(11)對(duì)地形成短路，該短路電流使保險(xiǎn)片(11)及時(shí)熔斷，保險(xiǎn)片(11)熔斷后整車(chē)電器負(fù)載(3)無(wú)電。本實(shí)用新型的汽車(chē)電路保護(hù)裝置具有自動(dòng)檢測(cè)自動(dòng)控制功能，可將短路電流放大，縮短短路響應(yīng)時(shí)間，能在第一時(shí)間切斷電源，很好的解決了現(xiàn)有總開(kāi)關(guān)需人工操作而延誤時(shí)間或車(chē)輛保險(xiǎn)響應(yīng)時(shí)間慢，造成車(chē)輛失火的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，適合大范圍推廣。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)電路保護(hù)裝置，包括殼體(I);電流采樣單元，其置于整車(chē)電器負(fù)載(3)的電源線(xiàn)上；主控芯片；固定螺栓(10)和保險(xiǎn)片(11)，其中保險(xiǎn)片與蓄電池(12)常連接，并通過(guò)固定螺栓(10)為整車(chē)電器負(fù)載(3)供電；其特征在于還包括繼電器(8)，分別連接主控芯片(7)和固定螺栓(10)，電流采樣單元還分別和固定螺栓(10)及主控芯片相連；主控芯片(7 )采集啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2 )的開(kāi)關(guān)信號(hào)和電流采樣單元的電流信號(hào)以控制繼電器 (8)動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電路保護(hù)裝置，當(dāng)整車(chē)電器負(fù)載(3)短路時(shí)，電流采樣單元采集到異常信號(hào)并發(fā)送給主控芯片(7)，主控芯片同時(shí)采集啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)的信號(hào)，若啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)無(wú)信號(hào)且異常電流信號(hào)超出了預(yù)先設(shè)定值，則主控芯片(7)控制繼電器(8)動(dòng)作， 保險(xiǎn)片(11)、固定螺栓(10)、繼電器(8)觸點(diǎn)和限流電阻(9)對(duì)地形成回路，該回路產(chǎn)生的短路電流比整車(chē)電器負(fù)載(3)短路時(shí)產(chǎn)生的短路電流大的多，將縮短短路響應(yīng)時(shí)間，使保險(xiǎn)片(11)及時(shí)熔斷，整車(chē)電器負(fù)載斷電；若主控芯片(7)采集到啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)的信號(hào)，則異常信號(hào)是啟動(dòng)電流信號(hào)，此時(shí)主控芯片(7)仍控制繼電器(8)不動(dòng)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電路保護(hù)裝置，其中的電流采樣單元是電流互感器。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)電路保護(hù)裝置，包括殼體(1)；電流采樣單元，其置于整車(chē)電器負(fù)載(3)的電源線(xiàn)上；主控單元；固定螺栓(10)和保險(xiǎn)片(11)，其中保險(xiǎn)片與蓄電池(12)常連接，并通過(guò)固定螺栓(10)為整車(chē)電器負(fù)載(3)供電；其特征在于還包括繼電器(8)，分別連接主控芯片(7)和固定螺栓(10)，電流采樣單元還分別和固定螺栓(10)及主控芯片相連； 主控芯片(7)采集啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(2)的開(kāi)關(guān)信號(hào)和電流采樣單元的電流信號(hào)以控制繼電器(8)動(dòng)作。
文檔編號(hào)H02H3/08GK202888787SQ20122055011
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者王宜海, 藺春明, 俞燚, 孫永鋒, 崔振亞, 馬雷剛 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司