專利名稱：一種增扭雙速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種增扭雙速電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車在起動(dòng)和爬坡時(shí)電機(jī)處在低速運(yùn)行狀態(tài)，此時(shí)汽車需要的是大扭力，而在正常行駛時(shí)，汽車需要的扭力與起動(dòng)和爬坡時(shí)相比，已大為減少，此時(shí)需要的是速度?，F(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)計(jì)思路是在主驅(qū)動(dòng)電機(jī)上構(gòu)思既要速度，又要扭力，很難達(dá)到無刷系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和使用。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種增扭雙速電機(jī)，它具有使汽車在起動(dòng)和爬坡時(shí)，可增大扭力，減少起動(dòng)和爬坡時(shí)油耗的特點(diǎn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種增扭雙速電機(jī)，包括外機(jī)殼，外機(jī)殼內(nèi)設(shè)有主電機(jī)，所述主電機(jī)一端配合軸接有一增扭電機(jī)，增扭電機(jī)包括增扭電機(jī)軸，增扭電機(jī)軸套設(shè)有增扭定子，增扭定子配合連接有增扭轉(zhuǎn)子，增扭轉(zhuǎn)子與增扭定子之間設(shè)有增扭鐵芯，增扭鐵芯與增扭轉(zhuǎn)子之間設(shè)有增扭磁鋼，增扭鐵芯一端連接有增扭線包和增扭引出線，增扭電機(jī)軸與主電機(jī)之間鍵連接有單向器。其中，所述主電機(jī)包括主電機(jī)軸，主電機(jī)軸套設(shè)有主鐵芯,主鐵芯與外機(jī)殼內(nèi)壁之間設(shè)有主磁鋼，主鐵芯一端連接有主線包和主引出線，主電機(jī)軸的一端與所述單向器配合連接，主電機(jī)的另一端連接有傳出機(jī)構(gòu)。其中，所述增扭電機(jī)軸與增扭定子之間設(shè)有增扭軸承，增扭軸承設(shè)于增扭電機(jī)軸的兩端，增扭電機(jī)軸兩端的增扭軸承外側(cè)均設(shè)有孔用彈性擋圈和套設(shè)于增扭電機(jī)軸的軸用彈性擋圈，所述增扭定子的一側(cè)螺接有用于使增扭電機(jī)密封的增扭端蓋。其中，所述傳出機(jī)構(gòu)套設(shè)有與外機(jī)殼螺接的主端蓋，主端蓋與傳出機(jī)構(gòu)之間設(shè)有主軸承。其中，所述主電機(jī)與增扭電機(jī)之間設(shè)有中間端蓋，中間端蓋與主電機(jī)軸之間設(shè)有中間軸承。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是:其包括外機(jī)殼，夕卜機(jī)殼內(nèi)設(shè)有主電機(jī),所述主電機(jī)一端配合軸接有一增扭電機(jī),增扭電機(jī)包括增扭電機(jī)軸,增扭電機(jī)軸套設(shè)有增扭定子，增扭定子配合連接有增扭轉(zhuǎn)子，增扭轉(zhuǎn)子與增扭定子之間設(shè)有增扭鐵芯，增扭鐵芯與增扭轉(zhuǎn)子之間設(shè)有增扭磁鋼，增扭鐵芯一端連接有增扭線包和增扭引出線，增扭電機(jī)軸與主電機(jī)之間鍵連接有單向器，本實(shí)用新型在汽車起動(dòng)和爬坡時(shí)，主電機(jī)與增扭電機(jī)通過單向器配合同時(shí)動(dòng)作，以此來增加扭力，來減少起動(dòng)和爬坡時(shí)的油耗，而在正常行駛時(shí)，通過單向器使增扭電機(jī)與主電機(jī)分離，增扭電機(jī)停止工作，通過主電機(jī)帶動(dòng)即可。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、外機(jī)殼；2、主電機(jī)；3、增扭電機(jī)；4、增扭電機(jī)軸；5、增扭定子；6、增扭轉(zhuǎn)子；7、增扭鐵芯； 8、增扭磁鋼；9、增扭線包； 10、增扭引出線；11、單向器；12、主電機(jī)軸；14、主鐵芯；15、主磁鋼；16、主線包；17、主引出線；18、傳出機(jī)構(gòu)； 19、增扭軸承；20、孔用彈性擋圈；21、軸用彈性擋圈；22、增扭端蓋； 23、主端蓋；24、主軸承；25、中間端蓋；26、中間軸承。
具體實(shí)施方式
以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如圖1所不:一種增扭雙速電機(jī),包括外機(jī)殼I,外機(jī)殼I內(nèi)設(shè)有主電機(jī)2,所述主電機(jī)2 —端配合軸接有一增扭電機(jī)3，增扭電機(jī)3包括增扭電機(jī)軸4，增扭電機(jī)軸4套設(shè)有增扭定子5，增扭定子5配合連接有增扭轉(zhuǎn)子6，增扭轉(zhuǎn)子6與增扭定子5之間設(shè)有增扭鐵芯7，增扭鐵芯7與增扭轉(zhuǎn)子6之間設(shè)有增扭磁鋼8，增扭鐵芯7 —端連接有增扭線包9和增扭引出線10，增扭電機(jī)軸4與主電機(jī)2之間鍵連接有單向器11，所述增扭電機(jī)軸4與增扭定子5之間設(shè)有增扭軸承19，增扭軸承19設(shè)于增扭電機(jī)軸4的兩端，增扭電機(jī)軸4兩端的增扭軸承19外側(cè)均設(shè)有孔用彈性擋圈20和套設(shè)于增扭電機(jī)軸4的軸用彈性擋圈21，所述增扭定子5的一側(cè)螺接有用于使增扭電機(jī)3密封的增扭端蓋22，其中，單向器11通過鍵連接，便于安裝、拆卸以及檢修。本實(shí)施例中，所述主電機(jī)2包括主電機(jī)軸12，主電機(jī)軸12套設(shè)有主鐵芯14，主鐵芯14與外機(jī)殼1內(nèi)壁之間設(shè)有主磁鋼15，主鐵芯14 一端連接有主線包16和主引出線17，主電機(jī)軸12的一端與所述單向器11配合連接，主電機(jī)2的另一端連接有傳出機(jī)構(gòu)18，所述傳出機(jī)構(gòu)18套設(shè)有與外機(jī)殼I螺接的主端蓋23，主端蓋23與傳出機(jī)構(gòu)18之間設(shè)有主軸承24，所述主電機(jī)2與增扭電機(jī)3之間設(shè)有中間端蓋25，中間端蓋25與主電機(jī)軸12之間設(shè)有中間軸承26，其中，所述傳出機(jī)構(gòu)18是便于主電機(jī)2帶動(dòng)起車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，中間端蓋25便于將主電機(jī)2和增扭電機(jī)3分隔開，主引出線17連接電源，其中，所述主電機(jī)2和增扭電機(jī)3還可以是外轉(zhuǎn)子，也可以是內(nèi)轉(zhuǎn)子，也可以是盤式電機(jī)。本實(shí)用新型的工作原理是:當(dāng)汽車起動(dòng)和爬坡需要大扭力低速度時(shí)，主電機(jī)2和增扭電機(jī)3同時(shí)啟動(dòng)運(yùn)行，汽車起動(dòng)后達(dá)到一定的速度，主電機(jī)2逐漸接近高速運(yùn)行，由于增扭電機(jī)3是低速電機(jī)，此時(shí)增扭電機(jī)3的運(yùn)行速度已趕不上主電機(jī)2的運(yùn)行速度，增扭電機(jī)3輸出的扭力已不能通過單向離合器傳導(dǎo)給主電機(jī)2的中軸，增扭電機(jī)3處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，通過線路控制板，可以設(shè)置空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的增扭電機(jī)3為停止運(yùn)行，當(dāng)汽車遇到爬坡，速度降下來需要大扭力時(shí)，增扭電機(jī)3通過線路控制板又可以開啟運(yùn)行。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種增扭雙速電機(jī),包括外機(jī)殼,外機(jī)殼內(nèi)設(shè)有主電機(jī),其特征在于:所述主電機(jī)一端配合軸接有一增扭電機(jī)，增扭電機(jī)包括增扭電機(jī)軸，增扭電機(jī)軸套設(shè)有增扭定子，增扭定子配合連接有增扭轉(zhuǎn)子，增扭轉(zhuǎn)子與增扭定子之間設(shè)有增扭鐵芯，增扭鐵芯與增扭轉(zhuǎn)子之間設(shè)有增扭磁鋼，增扭鐵芯一端連接有增扭線包和增扭引出線，增扭電機(jī)軸與主電機(jī)之間鍵連接有單向器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增扭雙速電機(jī),其特征在于:所述主電機(jī)包括主電機(jī)軸，主電機(jī)軸套設(shè)有主鐵芯，主鐵芯與外機(jī)殼內(nèi)壁之間設(shè)有主磁鋼，主鐵芯一端連接有主線包和主引出線，主電機(jī)軸的一端與所述單向器配合連接，主電機(jī)的另一端連接有傳出機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增扭雙速電機(jī)，其特征在于:所述增扭電機(jī)軸與增扭定子之間設(shè)有增扭軸承，增扭軸承設(shè)于增扭電機(jī)軸的兩端，增扭電機(jī)軸兩端的增扭軸承外側(cè)均設(shè)有孔用彈性擋圈和套設(shè)于增扭電機(jī)軸的軸用彈性擋圈，所述增扭定子的一側(cè)螺接有用于使增扭電機(jī)密封的增扭端蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種增扭雙速電機(jī)，其特征在于:所述傳出機(jī)構(gòu)套設(shè)有與外機(jī)殼螺接的主端蓋，主端蓋與傳出機(jī)構(gòu)之間設(shè)有主軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增扭雙速電機(jī)，其特征在于:所述主電機(jī)與增扭電機(jī)之間設(shè)有中間端蓋，中間端蓋與主電機(jī)軸之間設(shè)有中間軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種增扭雙速電機(jī)，包括外機(jī)殼，外機(jī)殼內(nèi)設(shè)有主電機(jī)，所述主電機(jī)一端配合軸接有一增扭電機(jī)，增扭電機(jī)包括增扭電機(jī)軸，增扭電機(jī)軸套設(shè)有增扭定子，增扭定子配合連接有增扭轉(zhuǎn)子，增扭轉(zhuǎn)子與增扭定子之間設(shè)有增扭鐵芯，增扭鐵芯與增扭轉(zhuǎn)子之間設(shè)有增扭磁鋼，增扭鐵芯一端連接有增扭線包和增扭引出線，增扭電機(jī)軸與主電機(jī)之間鍵連接有單向器，本實(shí)用新型在汽車起動(dòng)和爬坡時(shí)，主電機(jī)與增扭電機(jī)通過單向器配合同時(shí)動(dòng)作，以此來增加扭力，來減少起動(dòng)和爬坡時(shí)的油耗，而在正常行駛時(shí)，通過單向器使增扭電機(jī)與主電機(jī)分離，增扭電機(jī)停止工作，通過主電機(jī)帶動(dòng)即可。
文檔編號(hào)H02K7/20GK202978577SQ201220702389
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
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