車輛的制作方法
【專利摘要】一種電動車輛(10)，其具備連接有供給能量的供給部的連接部、和以非接觸的方式從設置于外部的輸電部接受電力的受電部(20)，車輛包括：前區(qū)域(R2)，其與車輛的前后方向的中央相比位于前方；后區(qū)域(R3)，其與車輛的中央相比位于后方，受電部(20)以從前后方向的中央起向前區(qū)域(R2)和后區(qū)域(R3)中的一方偏移的方式而配置，連接部被設置于前區(qū)域(R2)和后區(qū)域(R3)中的另一方。
【專利說明】車輛

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能夠以非接觸的方式接受電力的車輛。

【背景技術】
[0002]近年來，從關心環(huán)境的觀點出發(fā)，使用蓄電池等電力來對驅動輪進行驅動的混合動力車輛和電汽車備受矚目。
[0003]尤其近年來，在上述那種搭載了蓄電池的電動車輛中，不使用火花塞等而是能夠以非接觸方式對蓄電池進行充電的無線充電備受矚目。而且，最近在非接觸的充電方式中，提出了各種充電方式，尤其是，通過利用共振現(xiàn)象從而以非接觸方式傳輸電力的技術備受矚目。
[0004]例如，日本特開2010-172084號公報以及日本特開2011-49230號公報所記載的車輛具備一次核心和卷繞在一次核心上的一次線圈。
[0005]日本特開2010-193671號公報所記載的車輛也具備從設置于外部的輸電單兀接受電力的受電單元。
[0006]在先技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開2010-172084號公報
[0009]專利文獻2:日本特開2011-49230號公報
[0010]專利文獻3:日本特開2011-193671號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明所要解決的課題
[0012]根據(jù)車輛的不同，而具備連接有充電插頭或供油插口等的連接部、和以非接觸的方式接受電力的受電部。但是，在上述的專利文獻中，關于連接部和受電部之間的配置位置，未進行任何考慮。
[0013]因此，例如，如果在使用受電部以非接觸的方式接受電力時，使用連接部來實施供油操作和充電操作，則根據(jù)連接部和受電部之間的配置位置的不同而存在如下可能性，即，操作者所擁有的電子設備將受到形成于受電部的周圍的電磁場的影響。
[0014]本發(fā)明是鑒于上述那樣的課題而被完成的發(fā)明，并且其目的在于提供一種如下的車輛，該車輛通過對受電部和連接部之間的配置位置進行研究，從而能夠降低對使用連接部來實施操作的操作者所攜帶的電子設備造成的影響。
[0015]用于解決課題的方法
[0016]本發(fā)明所涉及的車輛具備連接有供給能量的供給部的連接部、和以非接觸的方式從設置于外部的輸電部接受電力的受電部。所述車輛包括:前區(qū)域，其與車輛的前后方向的中央相比位于前方；后區(qū)域，其與所述車輛的中央相比位于后方。所述受電部以從前后方向的中央起向前區(qū)域和后區(qū)域中的一方偏移的方式而配置。
[0017]優(yōu)選為，所述車輛包括前面、背面、右側面和左側面。所述受電部包括以包圍卷繞軸的周圍的方式而形成的線圈，線圈以使卷繞軸穿過前面和背面的方式而配置。所述連接部被設置于右側面和左側面中的至少一方上。
[0018]優(yōu)選為，所述車輛包括前面、背面、右側面和左側面。所述受電部包括以包圍卷繞軸的周圍的方式而形成的線圈，線圈以使卷繞軸穿過右側面和左側面的方式而配置。所述受電部以與前后方向的中央部相比向前區(qū)域偏移的方式而配置。所述連接部被設置于背面上。
[0019]優(yōu)選為，所述車輛包括前面、背面、右側面和左側面。所述受電部包括以包圍卷繞軸的周圍的方式而形成的線圈，線圈以使卷繞軸穿過前面和背面的方式而配置。所述受電部以與前后方向的中央部相比向后區(qū)域偏移的方式而配置。所述連接部被設置于前面上。優(yōu)選為，所述車輛包括上表面。所述連接部被設置于上表面上。
[0020]優(yōu)選為，所述車輛包括前面、背面、右側面和左側面。所述連接部被設置于前面、背面、右側面、左側面中的最遠離受電部的面上。
[0021]優(yōu)選為，所述車輛還具備蓄電池。所述連接部包括連接有供供電力的電力供給部的充電部。所述蓄電池被設置于受電部和充電部之間。優(yōu)選為，所述車輛包括底面。所述受電部被配置于底面?zhèn)取?br> [0022]優(yōu)選為,所述輸電部的固有頻率與受電部的固有頻率之差為受電部的固有頻率的10%以下。優(yōu)選為，所述受電部和輸電部的耦合系數(shù)為0.1以下。
[0023]優(yōu)選為，所述受電部通過被形成在受電部與輸電部之間且以特定的頻率進行振動的磁場、和被形成在受電部與輸電部之間且以特定的頻率進行振動的電場中的至少一方而從輸電部接受電力。
[0024]在另一方面，本發(fā)明所涉及的車輛具備連接有供給能量的供給部的連接部、和以非接觸的方式從設置于外部的輸電部接受電力的受電部。所述車輛包括:右區(qū)域，其與車輛的寬度方向的中央相比位于右方；左區(qū)域，其與車輛的寬度方向的中央相比位于左方。所述受電部以從寬度方向的中央起向右區(qū)域和左區(qū)域中的一方偏移的方式而配置，連接部被設置于右區(qū)域和左區(qū)域中的另一方。
[0025]優(yōu)選為，所述車輛包括前面、背面、右側面和左側面。所述受電部包括以包圍卷繞軸的周圍的方式而形成的線圈，線圈以使卷繞軸穿過前面和背面的方式而配置。所述受電部以與寬度方向的中央相比向右區(qū)域偏移的方式而配置，連接部被設置于左側面上。
[0026]優(yōu)選為，所述車輛包括前面、背面、右側面和左側面。所述受電部包括以包圍卷繞軸的周圍的方式而形成的線圈，線圈以使卷繞軸穿過前面和背面的方式而配置。受電部以與寬度方向的中央相比向左區(qū)域偏移的方式而配置，連接部被設置于右側面上。
[0027]優(yōu)選為，所述車輛包括前面、背面、右側面和左側面。所述受電部包括以包圍卷繞軸的周圍的方式而形成的線圈，線圈以使卷繞軸穿過右側面和左側面的方式配置。所述連接部被設置于前面和背面中的至少一個面上。優(yōu)選為，所述車輛包括上表面。所述連接部被設置于上表面上。
[0028]優(yōu)選為，所述車輛包括前面、背面、右側面和左側面。所述連接部被設置于前面、背面、右側面和左側面中的最遠離受電部的面上。
[0029]優(yōu)選為，所述車輛還具備蓄電池。所述連接部包括連接有供供電力的電力供給部的充電部。所述蓄電池被設置于受電部和充電部之間。優(yōu)選為，所述車輛包括底面。所述受電部被配置于底面?zhèn)取?br> [0030]優(yōu)選為,所述輸電部的固有頻率與受電部的固有頻率之差為受電部的固有頻率的10%以下。優(yōu)選為，所述受電部和輸電部的耦合系數(shù)為0.1以下。
[0031]優(yōu)選為，所述受電部通過被形成在受電部與輸電部之間且以特定的頻率進行振動的磁場、和被形成在受電部與輸電部之間且以特定的頻率進行振動的電場中的至少一方而從輸電部接受電力。
[0032]發(fā)明效果
[0033]根據(jù)本發(fā)明所涉及的車輛，能夠在使用受電部進行受電時，降低對使用連接部來實施操作的操作者所攜帶的電子設備造成的影響。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1為模式化地表示本實施方式所涉及的受電裝置、輸電裝置和電力傳送系統(tǒng)的模式圖。
[0035]圖2為表示電動車輛10的左側的側面的側視圖。
[0036]圖3為表示電動車輛10的右側的側面的側視圖。
[0037]圖4為電動車輛10的主視圖。
[0038]圖5為電動車輛10的后視圖。
[0039]圖6為電動車輛10的俯視圖。
[0040]圖7為電動車輛10的仰視圖。
[0041]圖8為表示受電裝置11的剖視圖。
[0042]圖9為受電裝置11的分解立體圖。
[0043]圖10為表示固定部件27以及鐵氧體磁心21的分解立體圖。
[0044]圖11為表示二次線圈22的立體圖。
[0045]圖12為俯視觀察二次線圈22的俯視圖。
[0046]圖13為表不使受電部20和輸電部56對置配置的狀態(tài)的立體圖。
[0047]圖14為在從電動車輛10的鉛直方向上方觀察電動車輛10時，模式化地表不受電部20 ( 二次線圈22)、供油部77和充電部78的配置的俯視圖。
[0048]圖15為表不電力傳送系統(tǒng)的模擬模型的模式圖。
[0049]圖16為表不輸電部99以及受電部96的固有頻率的偏差與電力傳送效率之間的關系的圖表。
[0050]圖17為表示在使固有頻率f0固定了的狀態(tài)下，使氣隙AG發(fā)生了變化時的電力傳送效率、與被供給至一次線圈58的電流的頻率f3之間的關系的圖表。
[0051]圖18為表示卷繞軸01的延伸方向上的磁場的分布的圖表。
[0052]圖19為表示與卷繞軸01垂直的方向上的磁場的分布的圖表。
[0053]圖20為表示卷繞軸01的延伸方向上的電場的分布的圖表。
[0054]圖21為表示與卷繞軸01垂直的方向上的電場的分布的圖表。
[0055]圖22為模式化地表示本實施方式1所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。
[0056]圖23為實施方式2所涉及的電動車輛10的左側視圖。
[0057]圖24為電動車輛10的上表面75的俯視圖。
[0058]圖25為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的俯視圖。
[0059]圖26為實施方式3所涉及的電動車輛10的左側視圖。
[0060]圖27為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。
[0061]圖28為模式化地表示本實施方式3所涉及的電動車輛10的第一改變例的俯視圖。
[0062]圖29為表示本實施方式4所涉及的電動車輛10的上表面75的俯視圖。
[0063]圖30為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置的俯視圖。
[0064]圖31為本實施方式5所涉及的電動車輛10的左側視圖。
[0065]圖32為電動車輛10的右側視圖。
[0066]圖33為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。
[0067]圖34為表不本實施方式6所涉及的電動車輛10的上表面75的俯視圖。
[0068]圖35為模式化地表不電動車輛10的俯視圖。
[0069]圖36為模式化地表示本實施方式6所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。
[0070]圖37為本實施方式7所涉及的電動車輛10的左側視圖。
[0071]圖38為電動車輛10的后視圖。
[0072]圖39為模式化地表示電動車輛10的俯視圖。
[0073]圖40為實施方式8所涉及的電動車輛10的左側視圖。
[0074]圖41為電動車輛10的右側視圖。
[0075]圖42為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。
[0076]圖43為本實施方式9所涉及的電動車輛10的俯視圖。
[0077]圖44為電動車輛10的左側視圖。
[0078]圖45為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的搭載位置的俯視圖。
[0079]圖46為模式化地表示實施方式9所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。
[0080]圖47為本實施方式10所涉及的電動車輛10的左側視圖。
[0081]圖48為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。
[0082]圖49為模式化地表示本實施方式10所涉及的第一改變例的俯視圖。
[0083]圖50為模式化地表示本實施方式10所涉及的電動車輛10的第二改變例的俯視圖。
[0084]圖51為模式化地表示本實施方式10所涉及的電動車輛10的第三改變例的俯視圖。
[0085]圖52為實施方式11所涉及的電動車輛10的俯視圖。
[0086]圖53為模式化地表示供油部77、充電部78和受電部20的配置位置的俯視圖。
[0087]圖54為表不本實施方式11所涉及的電動車輛10的第一改變例的俯視圖。
[0088]圖55為模式化地表示供油部77、充電部78和受電部20的配置位置的俯視圖。
[0089]圖56為本實施方式12所涉及的電動車輛10的左側視圖。
[0090]圖57為電動車輛10的右側視圖。
[0091]圖58為模式化地表示供油部77、充電部78和受電部20的搭載位置的俯視圖。
[0092]圖59為模式化地表不本實施方式12的第一改變例的俯視圖。
[0093]圖60為模式化地表示本實施方式12所涉及的電動車輛10的第二改變例的俯視圖。
[0094]圖61為表示本實施方式13所涉及的電動車輛10的右側視圖。
[0095]圖62為模式化地表示供油部77、充電部78和受電部20的搭載位置的俯視圖。
[0096]圖63為表示實施方式13所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。
[0097]圖64為模式化地表示電動車輛10中的供油部77、充電部78和受電部20的配置位置的俯視圖。
[0098]圖65為實施方式14所涉及的電動車輛10的主視圖。
[0099]圖66為電動車輛10的右側視圖。
[0100]圖67為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。
[0101]圖68為表示本實施方式14所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。
[0102]圖69為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。
[0103]圖70為表示本實施方式15所涉及的電動車輛10的左側視圖。
[0104]圖71為電動車輛10的右側視圖。
[0105]圖72為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。
[0106]圖73為模式化地表示本實施方式15所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。
[0107]圖74為表示本實施方式16所涉及的電動車輛10的左側視圖。
[0108]圖75為模式化地表示供油部77、充電部78和受電部20的配置位置的俯視圖。
[0109]圖76為模式化地表不本實施方式16所涉及的電動車輛10的第一改變例的俯視圖。
[0110]圖77為實施方式17所涉及的電動車輛10的主視圖。
[0111]圖78為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的搭載位置的俯視圖。
[0112]圖79為模式化地表示本實施方式17的第一改變例的俯視圖。
[0113]圖80為模式化地表示本實施方式17的第二改變例的俯視圖。
[0114]圖81為模式化地表示實施方式17的第三改變例的俯視圖。
[0115]圖82為本實施方式18所涉及的電動車輛10的主視圖。
[0116]圖83為電動車輛10的左側視圖。
[0117]圖84為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的搭載位置的俯視圖。
[0118]圖85為模式化地表示本實施方式18所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。
[0119]圖86為本實施方式19所涉及的電動車輛10的左側視圖。
[0120]圖87為模式化地表示電動車輛10的俯視圖。
[0121]圖88為電動車輛10的俯視圖。
[0122]圖89為模式化地表示電動車輛10的俯視圖.
[0123]圖90為本實施方式20所涉及的電動車輛10的左側視圖。
[0124]圖91為電動車輛10的右側視圖。
[0125]圖92為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的搭載位置的俯視圖。
[0126]圖93為模式化地表示本實施方式20所涉及的電動車輛10的第一改變例的俯視圖。
[0127]圖94為本實施方式21所涉及的電動車輛10的左側視圖。
[0128]圖95為電動車輛10的右側視圖。
[0129]圖96為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的搭載位置的俯視圖。
[0130]圖97為模式化地表不本實施方式21的第一改變例的俯視圖。
[0131]圖98為電動車輛10的主視圖。
[0132]圖99為本實施方式22所涉及的電動車輛10的右側視圖。
[0133]圖100為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的搭載位置的俯視圖。
[0134]圖101為模式化地表示本實施方式22的改變例的俯視圖。
[0135]圖102為本實施方式23所涉及的電動車輛10的俯視圖。
[0136]圖103為模式化地表示圖102所示的電動車輛10的受電部20和充電部78的搭載位置的俯視圖。
[0137]圖104為模式化地表示本實施方式24所涉及的電動車輛10的俯視圖。
[0138]圖105為模式化地表示本實施方式25所涉及的電動車輛10的俯視圖。
[0139]圖106為表示受電部20的俯視圖。
[0140]圖107為圖106所示的CVI1-CVD線處的剖視圖。
[0141]圖108為表示受電部20以及輸電部56的立體圖。
[0142]圖109為模式化地表示本實施方式26所涉及的電動車輛10的俯視圖。
[0143]圖110為模式化地表示受電部20的俯視圖。
[0144]圖111為模式化地表不受電部20和輸電部56的立體圖。
[0145]圖112為表示受電部20和輸電部56的立體圖。
[0146]圖113為表示受電部20的改變例的俯視圖。
[0147]圖114為表示在圖113所示的受電部20、和與該受電部20為同種的輸電部56之間進行電力傳送時的情況的立體圖。
[0148]圖115為表示在圖113所示的受電部20、和與該受電部20為不同類型的輸電部56之間進行電力傳送時的情況的立體圖。
[0149]圖116為模式化地表示本實施方式27所涉及的電動車輛10的俯視圖。
[0150]圖117為表示受電部20和輸電部56的立體圖。
[0151]圖118為表示在圖117所示的受電部20、和與該受電部20為相同類型的受電部20之間進行電力傳送時的情況的立體圖。
[0152]圖119為表示在受電部20和輸電部56之間進行電力傳送時的情況的立體圖。
[0153]圖120為模式化地表示電動車輛10的俯視圖。
[0154]圖121為表示本實施方式所涉及的電動車輛10所搭載的受電部20、和向該受電部20輸送電力的輸電部56的立體圖。
[0155]圖122為模式化地表示本實施方式29所涉及的電動車輛10的俯視圖。
[0156]圖123為模式化地表示受電部20以及輸電部56的立體圖。
[0157]圖124為模式化地表示本實施方式30所涉及的電動車輛10的俯視圖。
[0158]圖125為模式化地表示受電部20以及輸電部56的立體圖。
[0159]圖126為模式化地表示本實施方式31所涉及的電動車輛10的俯視圖。
[0160]圖127為表示受電部20以及輸電部56的立體圖。

【具體實施方式】
[0161]使用圖1至圖127，對本發(fā)明所涉及的電動車輛進行說明。
[0162](實施方式I)
[0163]圖1為模式化地表示本實施方式所涉及的受電裝置、輸電裝置和電力傳送系統(tǒng)的模式圖。
[0164]本實施方式I所涉及的電力傳送系統(tǒng)具有包含受電裝置11在內(nèi)的電動車輛10、和包含輸電裝置50在內(nèi)的外部供電裝置51。電動車輛10的受電裝置11停車于設置有輸電裝置50的駐車空間52的預定位置處，并且主要從輸電裝置50接受電力。
[0165]在駐車空間52中設置有制動蹄及表示駐車位置以及駐車范圍的線，以使電動車輛10停止于預定的位置。
[0166]外部供電裝置51包括與交流電源53相連接的高頻電力驅動器54、對高頻電力驅動器54等的驅動進行控制的控制部55、和與該高頻電力驅動器54相連接的輸電裝置50。輸電裝置50包括輸電部56,輸電部56包括鐵氧體磁心57、卷繞在鐵氧體磁心57上的一次線圈(共振線圈)58、和與該一次線圈58相連接的電容器59。另外，電容器59并非為必需的結構。一次線圈58與高頻電力驅動器54相連接。
[0167]輸電部56包括由一次線圈58的阻抗、一次線圈58的雜散電容以及電容器59的電容所形成的電路。
[0168]在圖1中，電動車輛10具備受電裝置11、與受電裝置11相連接的整流器13、與該整流器13相連接的DC/DC轉換器14、與該DC/DC轉換器14相連接的蓄電池15、動力控制單元(PCU(Power Control Unit)) 16、與該動力控制單元16相連接的電機單元17、對DC/DC轉換器14和動力控制單元16等的驅動進行控制的車輛EQJ(Electronic Control Unit) 18。另外，雖然本實施方式所涉及的電動車輛10為具備未圖示的發(fā)動機的混合動力車輛，但是如果為通過電機而被驅動的車輛，則也包括燃料電池車輛。
[0169]整流器13與受電裝置11相連接，并且將從受電裝置11供給的交流電流轉換為直流電流，并供給至DC/DC轉換器14。
[0170]DC/DC轉換器14對從整流器13供給的直流電流的電壓進行調節(jié)，并供給至蓄電池15。另外，DC/DC轉換器14并非為必需的結構，也可以省略。此時，通過在輸電裝置50與高頻電力驅動器54之間設置用于將阻抗對外部供電裝置51進行整合的整合器，從而能夠代替DC/DC轉換器14。
[0171]動力控制單元16包括與蓄電池15相連接的轉換器、和與該轉換器相連接的逆變器，轉換器對從蓄電池15供給的直流電流進行調節(jié)(升壓)，并供給至逆變器。逆變器將從轉換器供給的直流電流轉換為交流電流，并供給至電機單元17。
[0172]電機單元17采用了例如三相交流電機等，并且通過從動力控制單元16的變壓器供給的交流電流而進行驅動。
[0173]另外，電動車輛10還具備發(fā)動機或者燃料電池。電機單元17包括主要作為發(fā)電機而發(fā)揮功能的電動發(fā)電機、和主要作為電動機而發(fā)揮功能的電動發(fā)電機。
[0174]受電裝置11包括受電部20。受電部20包括鐵氧體磁心21、卷繞在該鐵氧體磁心21的外周面上的二次線圈22、和與二次線圈22相連接的電容器23。另外，在受電部20中，電容器23并非為必需的結構。二次線圈22與整流器13相連接。二次線圈22具有雜散電容。因此，受電部20具有由二次線圈22的阻抗、二次線圈22以及電容器23的電容形成的電路。另外，電容器23并非為必需的結構，也可以省略。
[0175]圖2為表示電動車輛10的左側的側面的側視圖。圖3為表示電動車輛10的右側的側面的側視圖。圖4為電動車輛10的主視圖。圖5為電動車輛10的后視圖。圖6為電動車輛10的俯視圖。圖7為電動車輛10的仰視圖。
[0176]在圖2中，電動車輛10包括車輛主體70和設置于車輛主體70上的車輪。在車輛主體70內(nèi)，形成有收納了電機單元17和發(fā)動機等的驅動室80、與驅動室相比被配置于電動車輛10的前進方向后方側的乘員收納室81、和與該乘員收納室81相比被配置于前進方向后方側的行李艙68。
[0177]在電動車輛10的左側面71上形成有與乘員收納室81連通的乘降用開口部82L。車輛主體70包括對乘降用開口部82L進行打開關閉的門83L、與乘降用開口部82L相比被配置于前進方向前方側的前翼子板84L、與前翼子板84L相比被配置于前進方向前方側的前保險杠86。
[0178]車輛主體70包括與乘降用開口部82L相比被配置于前進方向后方側的后翼子板85L、與后翼子板85L相比被配置于前進方向后方側的后保險杠87。
[0179]在圖3中，在電動車輛10的右側面72上形成有與乘員收納室81連通的乘降用開口部82R。車輛主體70包括對乘降用開口部82R進行打開關閉的門83R、與乘降用開口部82R相比被配置于前進方向前方側的前翼子板84R、與乘降用開口部82R相比被配置于前進方向后方側的后翼子板85R。在圖6中，車輛主體70包括對驅動室80進行打開關閉的發(fā)動機蓋88、對乘員收納室81的上表面進行規(guī)定的車頂66、形成于行李艙68的開口部進行打開關閉的艙門67。艙門67包括上表面部67a和背面部67b。
[0180]如圖2所示，電動車輛10的左側面71為，從電動車輛10的寬度方向且從電動車輛10的左側離開的位置觀察電動車輛10時所看到的面。
[0181]因此，電動車輛10的左側面71主要通過前保險杠86的側部、前翼子板84L、門83L、后翼子板85L和后保險杠87的側部而被規(guī)定。
[0182]在圖3中，如圖3所示，電動車輛10的左側面71為，從電動車輛10的寬度方向且從電動車輛10的右側離開的位置觀察電動車輛10時所看到的面。因此，電動車輛10的右側面72主要通過前保險杠86的側部、前翼子板84R、門83R、后翼子板85R和后保險杠87的側部而被規(guī)定。
[0183]在圖4中，電動車輛10的正面73為，從相對于電動車輛10向前進方向前方側離開的位置觀察電動車輛10時所看到的面。
[0184]因此，電動車輛10的正面73主要通過前保險杠86的正面部、和設置于發(fā)動機蓋88以及前保險杠86之間的部件而被規(guī)定。
[0185]在圖5中，電動車輛10的背面74為，從相對于電動車輛10向前進方向后方側遠離的位置觀察電動車輛10時可見的面。
[0186]因此，電動車輛10的背面74主要通過后保險杠87的背面部、和艙門67的背面部67b而被規(guī)定。
[0187]在圖6中，電動車輛10的上表面75為，在電動車輛10的車輪(輪胎)與地面接地了的狀態(tài)下，從相對于地面向鉛直方向的上方離開的位置觀察電動車輛10時所看到的面。
[0188]因此，電動車輛10的上表面75主要通過發(fā)動機蓋88、車頂66和艙門67的上表面部67a而被規(guī)定。
[0189]在圖7中，電動車輛10的底面76為，在電動車輛10的車輪(輪胎)與地面接地了的狀態(tài)下，從相對于地面向鉛直方向的下方離開的位置觀察電動車輛10時所看到的面。
[0190]在此，如圖2以及圖4所示，電動車輛10包括設置于左側面71的供油部(第二連接部)77、設置于正面73的充電部(第一連接部)78、通過配管而與供油部77相連接的燃料罐79。另外，在本說明書中，連接部是指供油部77和充電部78中的至少一個。
[0191]在本實施方式中，供油部77被設置于前翼子板84L上,充電部78被設置于前翼子板84R上。充電部78與蓄電池15相連接，在充電部78與蓄電池之間設置有配線、和將從充電部78供給的交流電流轉換為直流電流的轉換器。
[0192]在供油部77上連接有設置于供油裝置中的供油插口。供油插口(燃料供給部)向供油部77供給液體氫等的燃料，并且被供給至供油部77的燃料向燃料罐79被供給。SP，從供油部77供給的能量為，不同于電力的能量、且為汽油或包括氫元素在內(nèi)的氫化物等的燃料。
[0193]在充電部78上連接有設置于充電裝置中的充電插頭。充電插頭(電力供給部)向充電部78供給電力。被供給至充電部78的交流電流被轉換為直流電流，并被儲存于蓄電池15中。
[0194]圖8為表示受電裝置11的剖視圖，圖9為受電裝置11的分解立體圖。如該圖8以及圖9所示，受電裝置11包括受電部20、和對受電部20進行收納的筐體24。
[0195]筐體24包括以朝向下方開口的方式而形成的密封件25、和以閉塞密封件25的開口部的方式而設置的蓋部26。
[0196]密封件25包括頂板部25a、以從頂板部25a的邊緣部起朝向下方垂下的方式而形成的周壁部25b。周壁部25b包括多個壁部25c?25f，該多個壁部25c?25f被相互連接在一起，從而形成有環(huán)狀的周壁部25b。壁部25c以及壁部25e在二次線圈22的卷繞軸01的延伸方向上排列，壁部25d以及壁部25f在與二次線圈22的卷繞軸01垂直的方向上排列。另外，密封件25的形狀并不限定于這樣的形狀，能夠采用多角形形狀、圓形液狀、長圓形形狀等各種形狀。
[0197]通過周壁部25b的下端部而形成有開口部，并且蓋部26將該開口部閉塞。
[0198]受電部20包括形成為板狀的鐵氧體磁心21、從上下面夾持該鐵氧體磁心21的固定部件27、被卷繞在該固定部件27上的二次線圈22、和與該二次線圈22相連接的電容器23。
[0199]鐵氧體磁心21包括從二次線圈22內(nèi)向卷繞軸01的延伸方向突出的突出部29a以及突出部29b。突出部29a從二次線圈22的一個端部側突出，突出部29b從二次線圈22的另一個端部側突出。以此方式，鐵氧體磁心21以在卷繞軸01的延伸方向上長于二次線圈22的長度的方式而形成。
[0200]圖10為表示固定部件27以及鐵氧體磁心21的分解立體圖。如該圖10所示，固定部件27包括配置于鐵氧體磁心21的上表面?zhèn)鹊慕^緣片30、和配置于鐵氧體磁心21的下面?zhèn)鹊慕^緣片31。
[0201]絕緣片30以及絕緣片31通過圖9等所示的螺栓28而被相互固定在一起，鐵氧體磁心21被絕緣片30以及絕緣片31夾住。絕緣片30以及絕緣片31通過夾持鐵氧體磁心21從而對鐵氧體磁心21進行保護。
[0202]如圖7所示，以此方式形成的受電裝置11被設置于電動車輛10的底面76側。受電裝置11的固定方法能夠采用各種各樣的方法。例如，電動車輛10也可以采用如下方式，即，包括在車輛的寬度方向上排列的側梁47和以對側梁47彼此間進行連接的方式而設置的多個橫梁，并且使受電裝置11從側梁47和橫梁懸架。
[0203]關于“將受電裝置11配置于底面76側”這一內(nèi)容，在從電動車輛10的下方觀察電動車輛10時，并非必須設置于能夠目視到受電裝置11的位置。因此，例如，受電裝置11與地板面板49相比被配置于下方側。
[0204]圖11為表示二次線圈22的立體圖。如該圖11所示，二次線圈22包括第一端部35以及第二端部36，二次線圈22以如下方式形成，即，隨著從第一端部35趨向第二端部36，從而包圍卷繞軸01的周圍并在卷繞軸01的延伸方向上進行位移。二次線圈22是多次卷繞線圈線而形成的。另外，第一端部35以及第二端部36在卷繞軸01的延伸方向上位于二次線圈22的兩端。
[0205]在該圖11所示的示例中，鐵氧體磁心21形成為大致長方體形狀，鐵氧體磁心21包括上表面37、與上表面37在厚度方向上對置的底面38、在短邊方向上排列的側面39以及側面40、和在長邊方向上排列的端面41以及端面42。另外，鐵氧體磁心21也可以由多個被分割了的鐵片形成。
[0206]二次線圈22包括:配置于上表面37的長邊部43 ;自該長邊部43的端部朝向下方延伸，且配置于側面39的短邊部44 ;與短邊部44相連接，且配置于底面38的長邊部45 ;與該長邊部45的端部相連接，配置于側面40的短邊部46。
[0207]而且，通過一個長邊部43、一個長邊部45、一個短邊部46，從而使線圈線在鐵氧體磁心21的圓周面上卷繞一周。
[0208]二次線圈22被卷繞數(shù)次，二次線圈22包括多個長邊部43、多個短邊部44、多個長邊部45和多個短邊部46。
[0209]圖12為俯視觀察二次線圈22的俯視圖。如該圖12所示，多個短邊部46在卷繞軸01的延伸方向上排列，同樣地，多個短邊部44在卷繞軸01的延伸方向上排列。
[0210]短邊部44和短邊部46被配置在同一個假想水平面上，短邊部44和短邊部46以夾著卷繞軸01的方式對置，并且短邊部44和短邊部46在水平方向上排列。
[0211]雖然在本實施方式中，當從正面觀察時，二次線圈22以成為四邊形形狀的方式而形成，但是線圈的形狀也可以采用橢圓形狀、長圓形狀、多邊形形狀等的各種形狀。
[0212]圖13為表示使受電部20和輸電部56對置配置的狀態(tài)的立體圖。另外，在圖13中，設置于受電裝置11上的蓋部26未被圖示。
[0213]如該圖13所示，在電力傳送時，受電部20和輸電部56以相互隔開氣隙而對置的方式被配置。
[0214]輸電部56包括將一次線圈58等收納于內(nèi)部的筐體60、被收納于筐體60內(nèi)的固定部件61、被收納于固定部件61內(nèi)的鐵氧體磁心57、被安裝于固定部件61的外周面上的一次線圈58、和被收納于筐體60內(nèi)的電容器59。
[0215]筐體60包括通過銅等的金屬材料而形成的密封件62、和設置于密封件62上的樹脂性的蓋部件63。
[0216]密封件62包括底面部、和以從該底面部的外周邊緣部起朝向上方立起的方式被形成為環(huán)狀的周壁部，并且通過延伸為周壁部的環(huán)狀的上端部而形成有朝向上方開口的開口部。蓋部件63被形成為，對通過密封件62的周壁部的上端部而形成的開口部進行閉塞。
[0217]鐵氧體磁心57包括在一次線圈58的卷繞軸的延伸方向上突出的突出部64a、和突出部64b。突出部64a以從一次線圈58的一個端部側突出的方式而形成，突出部64b從一次線圈58的另一個端部側突出。
[0218]固定部件61包括配置于鐵氧體磁心57的上表面?zhèn)鹊慕^緣片、和配置于鐵氧體磁心57的下表面?zhèn)鹊慕^緣片31。鐵氧體磁心57通過兩個絕緣片而被夾持，并且由于該兩個絕緣片通過螺栓以及螺母等這樣的結合部件而被固定在一起，因此鐵氧體磁心57被兩個絕緣片所夾持。一次線圈58被卷繞在固定部件61的外周面上。
[0219]圖14為在從電動車輛10的鉛直方向上方觀察電動車輛10時,模式化地表不受電部20 ( 二次線圈22)、供油部77和充電部78的配置的俯視圖。
[0220]如該圖14所示，電動車輛10包括左側面71、右側面72、正面73、和背面74。
[0221]在該圖14所示的示例中，中心線02表示電動車輛10的前后方向的中央。中心線02在電動車輛10的寬度方向D2上延伸，并且穿過前后方向的中央。前區(qū)域R2表示與中心線02相比位于電動車輛10的前方的區(qū)域。后區(qū)域R3表示與中心線02相比位于電動車輛10的后方的區(qū)域。
[0222]受電部20被設置于與中心線02相比向后區(qū)域R3偏移的位置處。另外，雖然在該圖14所示的示例中，以從中心線02起隔開間隔的方式而配置，但是受電部20也可以與中心線02重疊。此時，與受電部20 (二次線圈22)位于前區(qū)域R2內(nèi)的體積相比，受電部20 (二次線圈22)位于后區(qū)域R3內(nèi)的體積較大。受電部20以最接近于電動車輛10的周面中的背面74的方式而配置。
[0223]二次線圈22以卷繞軸01朝向水平方向的方式而配置，卷繞軸01以穿過右側面72以及左側面71的方式而延伸?！熬砝@軸01朝向水平方向”包括卷繞軸01完全在水平方向上延伸的情況、和實質性地朝向水平方向的情況的任一情況。另外，卷繞軸01實質性地朝向水平方向是指，例如，假想水平面與卷繞軸01之間的交叉角度在10度以下的情況。在本實施方式I中，以使卷繞軸01穿過右側面72以及左側面71的方式而配置二次線圈22。
[0224]充電部78被設置于前區(qū)域R2，并且充電部78被設置于正面73上。供油部77被設置于后區(qū)域R3，并且供油部77被設置于左側面71上。
[0225]在圖1中，在本實施方式所涉及的電力傳送系統(tǒng)中，輸電部56的固有頻率與受電部20的固有頻率之差為受電部20或輸電部56的固有頻率的10%以下。通過在這樣的范圍內(nèi)設定各個輸電部56以及受電部20的固有頻率，從而能夠提高電力傳送效率。另一方面，當固有頻率之差變?yōu)榇笥谑茈姴?0或輸電部56的固有頻率的10%時，電力傳送效率將小于10%，從而會產(chǎn)生蓄電池15的充電時間變長等的弊端。
[0226]在此,在未設置電容器59的情況下,輸電部56的固有頻率是指，由一次線圈58的阻抗和一次線圈58的電容形成的電路進行自由振動時的振動頻率。在設置有電容器59的情況下，輸電部56的固有頻率是指，通過一次線圈58以及電容器59的電容、和一次線圈58的阻抗而形成的電路進行自由振動時的振動頻率。在上述電路中，將制動力以及電阻設為零或者實質性為零時的固有頻率也被稱為輸電部56的諧振頻率。
[0227]同樣地，受電部20的固有頻率是指，在未設置有電容器23時，由二次線圈22的阻抗和二次線圈22的電容形成的電路進行自由振動時的振動頻率。在設置有電容器23的情況下，受電部20的固有頻率是指，通過二次線圈22以及電容器23的電容、和二次線圈22的阻抗而形成的電路進行自由振動時的振動頻率。在上述電路中，將制動力以及電阻設為零或者實質性為零時的固有頻率也被稱為受電部20的諧振頻率。
[0228]使用圖15以及圖16，對于對固有頻率之差與電力傳送效率之間的關系進行了分析后得到的模擬結果進行說明。圖15表示電力傳送系統(tǒng)的模擬模型。電力傳送系統(tǒng)具備輸電裝置90和受電裝置91,輸電裝置90包括線圈92 (電磁誘導線圈)和輸電部93。輸電部93包括線圈94 (共振線圈)和設置于線圈94的電容器95。
[0229]受電裝置91具備受電部96和線圈97 (電磁誘導線圈)。受電部96包括線圈99和與該線圈99(共振線圈)相連接的電容器98。
[0230]將線圈94的阻抗設為阻抗Lt，將電容器95的電容設為電容C1。將線圈99的阻抗設為阻抗Lr，將電容器98的電容設為電容C2。當以此方式設定各個參數(shù)時，輸電部93的固有頻率fl通過下述的數(shù)學式(1)來表示，受電部96的固有頻率f2通過下述的數(shù)學式
(2)來表示。
[0231]fl = 1/{2 ii (LtXCl)172}...(1)
[0232]f2 = 1/{2 ii (LrXC2)1/2}...(2)
[0233]在此，在使阻抗Lr以及電容Cl、C2固定，并僅使阻抗Lt發(fā)生了變化的情況下，在圖16中不出了輸電部93以及受電部96的固有頻率的偏差與電力傳送效率之間的關系。另夕卜，在該模擬中，線圈94以及線圈99的相對的位置關系處于固定了的狀態(tài)，而且，被供給至輸電部93的電流的頻率為固定。
[0234]圖16所示的圖表中，橫軸表示固有頻率的偏差(％ ),縱軸表示固定頻率下的傳動效率)。固有頻率的偏差)通過下述的數(shù)學式(3)來表示。
[0235](固有頻率的偏差)={(fl- f2)/f2} X100(% )...(3)
[0236]從圖16可以明確看出，在固有頻率的偏差)為±0%時，電力傳送效率變得接近100%。在固有頻率的偏差)為±5%時，電力傳送效率變?yōu)?0%。在固有頻率的偏差(％ )為±10%時，電力傳送效率成為10%。在固有頻率的偏差)為±15%時，電力傳送效率成為5%。即可以看出，通過對各個輸電部以及受電部的固有頻率進行設定以使固有頻率的偏差)的絕對值(固有頻率之差)成為受電部96的固有頻率的10%以下的范圍，從而能夠提高電力傳送效率。而且可以看出，通過對各個輸電部以及受電部的固有頻率進行設定以使固有頻率的偏差(％)的絕對值成為受電部96的固有頻率的5%以下，從而能夠進一步提高電力傳送效率。另外，模擬軟件采用了電磁場解析軟件(JMAG(注冊商標):株式會社JS0L制)。
[0237]接下來，對本實施方式所涉及的電力傳送系統(tǒng)的動作進行說明。
[0238]在圖1中，在一次線圈58中，從高頻電力驅動器54被供給了交流電力。此時，以流動于一次線圈58中的交流電流的頻率成為特定的頻率的方式而供給電力。
[0239]當一次線圈58中流動有特定的頻率的電流時，在一次線圈58的周圍形成有以特定的頻率進行振動的電磁場。
[0240]二次線圈22自一次線圈58起被配置于預定范圍內(nèi)，二次線圈22從形成于一次線圈58的周圍的電磁場接受電力。
[0241]在本實施方式中，二次線圈22以及一次線圈58采用了所謂的螺旋線圈。因此，在一次線圈58的周圍，形成有以特定的頻率進行振動的磁場以及電場，二次線圈22主要從該磁場接受電力。
[0242]在此，對形成于一次線圈58的周圍的特定的頻率的磁場進行說明?！疤囟ǖ念l率的磁場”典型而言與電力傳送效率和被供給至一次線圈58的電流的頻率具有關聯(lián)性。因此，首先，對電力傳送效率與被供給至一次線圈58的電流的頻率之間的關系進行說明。從一次線圈58向二次線圈22傳輸電力時的電力傳送效率因一次線圈58以及二次線圈22之間的距離等的各種各樣的要素而發(fā)生變化。例如，將輸電部56以及受電部20的固有頻率(諧振頻率)設為固有頻率f0，將被供給至一次線圈58的電流的頻率設為頻率f3，將二次線圈22以及一次線圈58之間的氣隙設為氣隙AG。
[0243]圖17為表示在使固有頻率f0固定了的狀態(tài)下，使氣隙AG發(fā)生了變化時的電力傳送效率、與被供給至一次線圈58的電流的頻率f3之間的關系的圖表。
[0244]在圖17所示的圖表中，橫軸表示被供給至一次線圈58的電流的頻率f3，縱軸表示電力傳送效率(％)。效率曲線LI模式化地表示氣隙AG較小時的電力傳送效率與供給至一次線圈58的電流的頻率f3之間的關系。如該效率曲線LI所示，在氣隙AG較小時，在頻率f4、f5(f4 < f5)處產(chǎn)生電力傳送效率的峰值。如果增大氣隙AG，則電力傳送效率變高時的兩個峰值以相互接近的方式進行變化。而且，如效率曲線L2所示，當使氣隙AG大于預定距離時，電力傳送效率的峰值變?yōu)橐粋€，并且在供給至一次線圈58的電流的頻率為頻率f6時，電力傳送效率成為峰值。當使氣隙AG進一步大于效率曲線L2的狀態(tài)時，如效率曲線L3所示傳送效率的峰值將變小。
[0245]例如，為了實現(xiàn)電力傳送效率的提高，作為方法可以考慮如下這種第一方法。作為第一方法，可以列舉如下的方法，即，通過將供給至圖1所示的一次線圈58的電流的頻率設為固定，并對照氣隙AG而使電容器59或電容器23的電容發(fā)生變化，從而使輸電部56與受電部20之間的電力傳送效率的特性發(fā)生變化。具體而言，對電容器59以及電容器23的電容進行調節(jié)，以使在將供給至一次線圈58的電流的頻率設為固定的狀態(tài)下，電力傳送效率成為峰值。在該方法中，與氣隙AG的大小無關，流動于一次線圈58以及二次線圈22中的電流的頻率為固定。另外，作為使電力傳送效率的特性發(fā)生變化的方法，能夠采用利用設置于輸電裝置50和高頻電力驅動器54之間的整合器的方法、和利用轉換器14的方法等。
[0246]此外，第二方法為，根據(jù)氣隙AG的大小來對供給至一次線圈58的電流的頻率進行調節(jié)的方法。例如，在圖17中，在電力傳送特性變?yōu)樾是€LI時，對于一次線圈58，將頻率為頻率f4或者頻率f5的電流供給至一次線圈58。而且，當頻率特性變?yōu)樾是€L2、L3時，將頻率為頻率f6的電流供給至一次線圈58。在該情況下，將配合氣隙AG的大小而使流動于一次線圈58以及二次線圈22中的電流的頻率發(fā)生變化。
[0247]在第一方法中，流動于一次線圈58中的電流的頻率成為被固定了的恒定的頻率，在第二方法中，流動于一次線圈58中的頻率成為根據(jù)氣隙AG而進行適當變化的頻率。根據(jù)第一方法和第二方法等，以增高電力傳送效率的方式被設定的特定的頻率的電流被供給至一次線圈58。由于一次線圈58中流動有特定的頻率的電流，因此在一次線圈58的周圍，形成有以特定的頻率進行振動的磁場(電磁場)。受電部20被形成在受電部20與輸電部56之間，且通過以特定的頻率進行振動的磁場而從輸電部56接受電力。因此，“以特定的頻率進行振動的磁場”并不一定限定于被固定了的頻率的磁場。另外，雖然在上述的示例中，采用了如下方式，即著眼于氣隙AG而對供給至一次線圈58的電流的頻率進行設定，但是存在如下的情況，即，電力傳送效率因一次線圈58以及二次線圈22在水平方向上的偏差等這種其他的要素而發(fā)生變化，并基于其他的要素，來對供給至一次線圈58的電流的頻率進行調節(jié)。
[0248]另外，雖然對作為共振線圈而采用了螺旋線圈的示例進行了說明，但是，在采用了彎折線等的天線等以作為共振線圈的情況下，由于一次線圈58中流動有特定的頻率的電流，因此在一次線圈58的周圍形成有特定的頻率的電場。而且，通過該電場而在輸電部56與受電部20之間實施電力傳送。
[0249]在本實施方式所涉及的電力傳送系統(tǒng)中，通過利用電磁場中的“靜電磁場”為支配性的近場(衰減場)，從而實現(xiàn)了輸電以及受電效率的提高。圖18為示出了距電流源或磁流源的距離與電磁場的強度之間的關系的圖。參照圖18，電磁場由三個成分組成。曲線kl為與距波源的距離成反比的成分，并被稱為“輻射電磁場”。曲線k2為與距波源的距離的平方成反比的成分，并被稱為“誘導電磁場”。此外，曲線k3為與距波源的距離的立方成反比的成分，并被稱為“靜電磁場”。另外，當將電磁場的波長設為“ λ ”時，“輻射電磁場”、“誘導電磁場”、“靜電磁場”的強度變?yōu)榇笾孪嗟鹊木嚯x能夠表示為λ /2 π。
[0250]“靜電磁場”為電磁波的強度與距波源的距離一起急劇地減少的區(qū)域，并且在本實施方式所涉及的電力傳送系統(tǒng)中，該“靜電磁場”利用支配性的近場(衰減場)來實施能量(電力)的傳送。即，“靜電磁場”通過在支配性的近場中，使具有接近的固有頻率的輸電部56以及受電部20 (例如一對LC諧振線圈)發(fā)生共振,從而從輸電部56向另一個受電部20傳送能量(電力)。由于該“靜電磁場”不向遠方傳播能量，因此與通過傳播能量至遠方的“輻射電磁場”來傳播能量(電力)的電磁波相比，共振法能夠以更少的能量損失而進行電力輸送。
[0251]如此，在該電力傳送系統(tǒng)中，由于使輸電部和受電部通過電磁場而諧振(共振)，因此在送電部和受電部之間以非接觸的方式輸送電力。這種在受電部和送電部之間形成的電磁場存在例如近場諧振(共振)稱合場這一,清況。而且，輸電部和受電部之間的稱合系數(shù)κ例如為0.3以下的程度，優(yōu)選為0.1以下。當然，耦合系數(shù)κ也能夠采用0.1?0.3左右的范圍。耦合系數(shù)κ并不限定于這樣的數(shù)值，可以采用使電力傳送良好的各種各樣的數(shù)值。
[0252]本實施方式的電力輸送中的輸電部56與受電部20之間的耦合例如稱為“磁共振耦合”、“磁場(Magnetic field)共振耦合”、“磁場諧振(共振)耦合”、“近場諧振(共振)耦合”、“電磁場(電磁場)諧振耦合”或“電場(electric field)諧振耦合”。
[0253]“電磁場(電磁場)諧振耦合”是指，包括“磁共振耦合”、“磁場(Magnetic field)共振耦合”、“電場(electric field)諧振耦合”中的任意一種的耦合。
[0254]由于在本說明書中所說明的輸電部56的一次線圈58和受電部20的二次線圈22采用了線圈形狀的天線，因此輸電部56和受電部20主要通過磁場來耦合，輸電部56和受電部20進行“磁共振耦合”或“磁場(Magnetic field)共振耦合”。
[0255]另外，一次線圈58、22還能夠釆用例如彎折線等的天線，此時輸電部56和受電部20主要通過電場來賴合。此時，輸電部56和受電部20進行“電場(electric field)諧振規(guī)a”
袖口 O
[0256]在圖13中，在受電部20與輸電部56之間進行電力傳送時，一次線圈58被供給預定的頻率的交流電流。
[0257]由于一次線圈58中被供給預定的交流電流，因此在一次線圈58的周圍形成有以預定的頻率進行振動的電磁場。而且，二次線圈22從該電磁場接受電力。此外，在受電部20與輸電部56之間形成了磁路65。
[0258]磁路65被形成為，經(jīng)過突出部29a、二次線圈22內(nèi)、突出部29b、氣隙、突出部64b、一次線圈58內(nèi)、氣隙、突出部64a、氣隙、突出部29a。
[0259]圖18以及圖19為表示形成于二次線圈22的周圍的磁場的強度分布的圖表。圖18為表示卷繞軸01的延伸方向上的磁場的分布的圖表。圖18所示的圖表的橫軸表示距圖19所示的壁部25c或壁部25e的、卷繞軸01的延伸方向上的距離(cm)。圖表的縱軸表示磁場強度。
[0260]圖19為表示與卷繞軸01垂直的方向上的磁場的分布的圖表。如該圖18所示，圖表的橫軸表示距圖13所示的壁部25d或壁部25f的、與卷繞軸01垂直的方向的距離(cm)。圖表的縱軸表不磁場的強度。
[0261]如該圖18以及圖19所示，可以看出以在卷繞軸01的延伸方向上變長的方式而分布有強度較高的磁場。
[0262]圖20以及圖21為表示形成于二次線圈22的周圍的電場的分布的圖表。圖20為表不卷繞軸01的延伸方向上的電場的分布的圖表。圖表的橫軸表不距圖13所不的壁部25c或壁部25e的、卷繞軸01的延伸方向上的距離(cm)，縱軸表示電場的強度。
[0263]圖21為表示與卷繞軸01垂直的方向上的電場的分布的圖表。橫軸表示距圖13所示的壁部25d或壁部25f的、與卷繞軸01垂直的方向上的距離(cm)。
[0264]如圖20以及圖21所示，可以看出電場以在與卷繞軸01垂直的方向上變長的方式而分布。另一方面，從圖20以及圖21可以看出，電場的強度本身較弱。
[0265]在此，在圖14中，二次線圈22以在寬度方向D2上延伸的方式而配置。由此，突出部29a和突出部29b夾持二次線圈22，并在寬度方向D2上排列。
[0266]在圖14中，由雙點劃線圍起來的區(qū)域Rl表示，在電力傳送時形成于二次線圈22的周圍的電磁場中強度較高的區(qū)域。
[0267]而且，磁路以經(jīng)過在卷繞軸01的延伸方向上排列的突出部29a以及突出部29b的方式而形成。如該圖14所示，強度較高的電磁場以在卷繞軸01的延伸方向上變長，并且在與卷繞軸01的延伸方向垂直的方向上變短的方式而分布。
[0268]尤其是，由于卷繞軸01穿過左側面71以及右側面72，因此與前進方向Dl相比，區(qū)域Rl在寬度方向D2上較廣地分布。
[0269]在此,受電部20被設置于后區(qū)域R3中，另一方面,充電部78被設置于前區(qū)域R2中。因此，能夠在使用受電部20來進行受電時，對形成于受電部20的周圍的強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0270]尤其是，由于充電部78被設置于電動車輛10的周面中最遠離受電部20的正面73上，因此能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0271]由此，當通過受電部20來接受電力時，在使用充電部78進行充電時，能夠降低操作者所持有的電子設備從受電部20的周圍產(chǎn)生的電磁場所受到的影響。
[0272]此外，在充電部78中設置有對是否連接了充電連接器進行感知的傳感器等，能夠對該傳感器受到電磁場的影響的情況進行抑制。
[0273]另外，雖然在該圖14所示的示例中，供油部77被設置于位于后區(qū)域R3的左側面71上，但是也可以設置于前區(qū)域R2中。
[0274]圖22為模式化地表示本實施方式I所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。在該圖22所示的示例中，供油部77被設置于左側面71中位于前區(qū)域R2內(nèi)的部分上。
[0275]如此，通過將供油部77設置于前區(qū)域R2內(nèi)，從而在利用受電部20來接受電力的情況下，即使操作者使用供油部77來實施了供油操作，也能夠降低操作者所攜帶的電子設備從電磁場受到的影響。
[0276]另外，供油部77并不限定于被設置在左側面71上，也可以設置在位于前區(qū)域R2內(nèi)的右側面72、正面73以及上表面75中的任意面上。
[0277]如此，在本實施方式所涉及的電動車輛10中，受電部20被設置于后區(qū)域R3中，供油部77和充電部78中的至少一方被設置于前區(qū)域R2中。另外，可以通過電磁誘導線圈來取出受電部20的二次線圈22所接受的電力，也可以如本實施方式那樣，對電容器和整流器進行連接。另外，在輸電部56中，也同樣地可以使用電磁誘導線圈而將來自電源53的電力向一次線圈供給，此外，也可以通過配線對高頻電力驅動器54和一次線圈58進行連接。
[0278](實施方式2)
[0279]使用圖23以及圖25對本實施方式所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖23至圖25所示的結構中與上述圖1至圖24所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0280]圖23為實施方式2所涉及的電動車輛10的左側視圖，圖24為表示電動車輛10的上表面75的俯視圖。圖25為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的俯視圖。
[0281]受電部20被設置于電動車輛10的底面76側。二次線圈22以使卷繞軸01穿過左側面71以及右側面72的方式配置。
[0282]如圖23所示，供油部77被設置于左側面71的后翼子板85L上。如圖24所示，充電部78被設置于上表面75的發(fā)動機蓋88上。由于受電部20被設置于底面76側，因此抑制了形成于受電部20的周圍的電磁場到達電動車輛10的上表面75的情況。因此，抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0283]如圖24以及圖25所示，正面73在電動車輛10的周面中，最遠離受電部20。而且，充電部78在上表面7中被設置于正面73的附近。具體而言，充電部78被設置于電動車輛10的周面中最接近正面73的位置處。因此，能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0284]如圖25所示，在本實施方式2所涉及的電動車輛10中，蓄電池15被配置于底面76側。蓄電池15以跨越前區(qū)域R2和后區(qū)域R3的方式而配置。當從電動車輛10的上方觀察蓄電池15、充電部78、受電部20時，蓄電池15被配置在充電部78與受電部20之間。因此，抑制了形成于受電部20的周圍的電磁場到達充電部78的情況。而且，通過將蓄電池15配置在充電部78與受電部20之間，從而能夠縮短充電部78與蓄電池15之間的距離，進而能夠縮短對充電部78和蓄電池15進行連接的配線的長度。
[0285](實施方式3)
[0286]使用圖26以及圖27對本實施方式3所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖26以及圖27所示的結構中與上述圖1至圖25所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0287]圖26為實施方式3所涉及的電動車輛10的左側視圖。圖27為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。
[0288]如圖26所示，充電部78被設置于前翼子板84L上，供油部77被設置于后翼子板85L 上。
[0289]如圖27所示，受電部20被設置于后區(qū)域R3中。二次線圈22以使卷繞軸01穿過左側面71和右側面72的方式被配置。
[0290]在此，受電部20被設置于后區(qū)域R3中，并且充電部78被設置于前區(qū)域R2中。因此，能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。此外，由于以卷繞軸01穿過左側面71和右側面72的方式而配置二次線圈22，因此抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0291]正面73在電動車輛10的周面中最遠離受電部20，充電部78與中心線02相比被設置于接近正面73的位置處。因此，能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0292]圖28為模式化地表示本實施方式3所涉及的電動車輛10的第一改變例的俯視圖。在該圖28所示的示例中，供油部77和充電部78軍被設置于前區(qū)域R2中，受電部20被設置于后區(qū)域R3中。
[0293]具體而言，供油部77被設置于前翼子板84R上。如此，由于供油部77也設置于前區(qū)域R2中，因此能夠對強度較高的電磁場到達供油操作者所持有的電子設備的情況進行抑制。
[0294]尤其是，由于充電部78以及供油部77與中心線02相比被設置于接近正面73的位置處，因此能夠對強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。由此，能夠對強度較高的電磁場到達充電操作者所持有的電子設備的情況進行抑制。
[0295]如圖28所示，在本實施方式3所涉及的電動車輛10中，蓄電池15被設置于電動車輛10的底面76上。蓄電池15包括在前進方向Dl上延伸的主體部15a、和被設置于主體部15a的后端部上且在寬度方向D2上伸出的伸出部15b。
[0296]而且，蓄電池15位于受電部20和供油部77之間，并且抑制了強度較高的電磁場到達供油部77的情況。
[0297]此外，蓄電池15位于受電部20和充電部78之間，并且抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0298]尤其是，蓄電池15包括伸出部15b，并且抑制了形成于受電部20的周圍的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況。
[0299](實施方式4)
[0300]使用圖29以及圖30對本實施方式4所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖29以及圖30所示的結構中與上述圖1至圖28所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0301]圖29為表示本實施方式4所涉及的電動車輛10的上表面75的俯視圖。圖30為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置的俯視圖。如圖30所示，受電部20被設置于后區(qū)域R3中，充電部78被設置于前區(qū)域R2中。因此，抑制了強度較高的電磁場到達受電部20的情況。充電部78被設置于上表面75上,受電部20被設置于底面76側。因此，抑制了形成于受電部20的周圍的電磁場到達充電部78的情況。
[0302]如圖29以及圖30所示，充電部78被設置于發(fā)動機蓋88上。另外，在圖29以及圖30所示的示例中，充電部78以最接近左側面71、右側面72、正面73中的左側面71的方式而設置。充電部78與中心線02相比被設置于接近正面73的位置處。正面73在電動車輛10的周面中最遠離受電部20。因此，抑制了形成于受電部20的周圍的電磁場到達充電部78的情況。
[0303]另外，在本實施方式4中，由于也以使卷繞軸01穿過左側面71和右側面72的方式而配置二次線圈22，因此抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0304](實施方式5)
[0305]使用圖31至圖33對本實施方式5所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖31至圖33所示的結構中與上述圖1至圖30所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0306]圖31為本實施方式5所涉及的電動車輛10的左側視圖。圖32為電動車輛10的右側視圖。圖33為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。
[0307]如圖31所不,供油部77被設置于后翼子板85L上,如圖32所不,充電部78被設置于前翼子板84R上。如圖33所示，受電部20被設置于后區(qū)域R3中。二次線圈22以使卷繞軸01穿過右側面72以及左側面71的方式配置，充電部78相對于二次線圈22被配置于前進方向Dl前方側。因此，抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0308]在本實施方式5中，由于充電部78也被設置于前區(qū)域R2中，并且受電部20被設置于后區(qū)域R3中，因此抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0309]正面73在電動車輛10的周面中最遠離受電部20，充電部78與中心線02相比被設置于接近正面73的位置處。因此，能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0310](實施方式6)
[0311]使用圖34至圖36對本實施方式6所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖34至圖36所示的結構中與上述圖1至圖33所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0312]圖34為表示本實施方式6所涉及的電動車輛10的上表面75的俯視圖。如該圖34所不,充電部78被設置于上表面75的發(fā)動機蓋88上。另一方面,受電部20被設置于電動車輛10的底面76側。因此，能夠對形成于受電部20的周圍的電磁場到達受電部20的情況進行抑制。
[0313]另外，充電部78被設置于發(fā)動機蓋88上，并且被設置于最接近電動車輛10的周面中的右側面72的位置處。
[0314]此外，充電部78與中心線02被設置于接近正面73的位置處，正面73在電動車輛10的周面中，被設置于最遠離受電部20的位置處。因此，能夠對形成于受電部20的周圍的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。而且，二次線圈22以使卷繞軸01穿過左側面71以及右側面72的方式被配置。另一方面，充電部78相對于二次線圈22位于前進方向D1前方側。因此，抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0315]圖36為模式化地表示本實施方式6所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。如該圖36所示，可以將供油部77設置于前區(qū)域R2中。在該圖36所示的示例中，供油部77與卷繞軸01相比被設置于接近正面73的位置處。因此，能夠對強度較高的電磁場到達供油部77的情況進行抑制。因此，能夠降低供油操作者所持有的電子設備從形成于受電部20的周圍的電磁場受到的影響。另外，也可以將供油部77設置于正面73上。
[0316]另外，由于二次線圈22以使卷繞軸01穿過左側面71和右側面72的方式被設置，因此抑制了強度較高的電磁場到達供油部77的情況。
[0317](實施方式7)
[0318]使用圖37至圖39對本實施方式7所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖37至圖39所示的結構中與上述圖1至圖36所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0319]圖37為本實施方式7所涉及的電動車輛10的左側視圖。如該圖37所示，供油部77被設置于左側面71的后翼子板85L上。受電裝置11 (受電部20)被設置于底面76中位于驅動室80的下方的部分上。
[0320]圖38為電動車輛10的后視圖。如該圖38所不,充電部78被設置于背面74的后保險杠87上。
[0321]在圖39中，受電部20被設置于從中心線02起向前區(qū)域R2偏移的位置處。另外，雖然在該圖39所示的示例中，受電部20以從中心線02離開的方式被設置，但是受電部20和中心線02也可以重疊。此時，受電部20( 二次線圈22)中位于前區(qū)域R2內(nèi)的體積大于位于后區(qū)域R3內(nèi)的體積。即，受電部20以從中心線02起向前區(qū)域R2偏移的方式被設置。
[0322]供油部77以及充電部78被設置于后區(qū)域R3中。因此，抑制了強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況。
[0323]背面74在電動車輛10的周面中最遠離受電部20。由于充電部78被設置于該背面74上，因此抑制了形成于受電部20的周圍的電磁場到達充電部78的情況。
[0324]因此，能夠降低設置于充電部78中的電子設備、充電操作者所攜帶的電子設備從電磁場受到的影響。
[0325]此外，由于供油部77與中心線02相比被設置于接近背面74的位置處，因此能夠降低供油操作者所攜帶的電子設備從電磁場受到的影響。
[0326]另外，可以將供油部77設置于右側面72上，也可以設置于背面74上。
[0327]另外，不需要將供油部77以及充電部78均設置于后區(qū)域R3中。即，只需將受電部20設置于前區(qū)域R2以及后區(qū)域R3中的一方，并將供油部77和充電部78中的至少一個設置于前區(qū)域R2以及后區(qū)域R3中的另一方中即可。
[0328]通過以此方式配置受電部20、供油部77、充電部78，從而能夠對強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78中的至少一個的情況進行抑制。
[0329]另外，由于在本實施方式7中，以使卷繞軸01穿過左側面71和右側面72的方式配置二次線圈22，并且供油部77以及充電部78相對于受電部20位于前進方向Dl后方側，因此抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0330](實施方式8)
[0331]使用圖40至圖43對本實施方式8所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖40至圖43所示的結構中與上述圖1至圖39所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0332]圖40為實施方式8所涉及的電動車輛10的左側視圖。圖41為電動車輛10的右側視圖。圖42為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。
[0333]如圖40所示，受電部20 (受電裝置11)被設置于底面76中位于驅動室80的下方的部分上。供油部77被設置于左側面71的后翼子板85L上。如圖41所示，充電部78被設置于右側面72的后翼子板85R上。
[0334]在圖42中，受電部20被設置于前區(qū)域R2中，充電部78以及供油部77被設置于后區(qū)域R3中。因此，能夠對形成于受電部20的周圍的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。
[0335]二次線圈22以使卷繞軸01穿過左側面71和右側面72的方式被配置。因此，區(qū)域Rl以在電動車輛10的寬度方向D2上較廣地延伸的方式而分布。另一方面，由于供油部77以及充電部78相對于受電部20位于電動車輛10的后方側，因此能夠對強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。
[0336]背面74為，電動車輛10的周面中最遠離受電部20的面。供油部77以及充電部78與卷繞軸01相比被設置于接近背面74的位置處。因此，能夠對強度較高的電磁場到達充電部78以及供油部77的情況進行抑制。
[0337](實施方式9)
[0338]使用圖43至圖45對本實施方式9所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖43至圖45所示的結構中與上述圖1至圖42所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0339]圖43為本實施方式9所涉及的電動車輛10的俯視圖。如該圖43所示，充電部78被設置于上表面75的發(fā)動機蓋88上。圖44為電動車輛10的左側視圖。如該圖44所不，供油部77被設置于上左側面71的后翼子板85L上。受電部20 (受電裝置11)被設置于上底面76中位于驅動室80的下方的部分上。
[0340]圖45為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78之間的搭載位置的俯視圖。如該圖45所示，受電部20被設置于前區(qū)域R2中，供油部77被設置于后區(qū)域R3中。因此，能夠對強度較高的電磁場到達供油部77的情況進行抑制。
[0341]由于充電部78被設置于電動車輛10的上表面75上,并且受電部20被設置于電動車輛10的底面上，因此抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0342]供油部77與受電部20相比被設置于遠離受電部20的位置處。因此，抑制了強度較高的電磁場到達供油部77的情況。
[0343]一般情況下，供油操作是在操作者立于供油部77的狀態(tài)下被實施的。另一方面，充電操作在將充電插頭連接于充電部78的狀態(tài)下被放置預定的時間是普遍的。
[0344]因此，供油操作與充電操作相比，操作者位于電動車輛10的周圍的時間較長。根據(jù)本實施方式9所涉及的電動車輛10，由于與充電部78相比供油部77更遠離，因此能夠降低供油操作者所持有的電子設備從電磁場受到的影響。另外，充電部78被設置于電動車輛10的上表面75上。另一方面，由于受電部20被設置于底面76上，因此能夠對強度較高的電磁場到達受電部20的情況進行抑制。
[0345]圖46為模式化地表示實施方式9所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。如該圖46所示，也可以將充電部78設置于左側面71上。
[0346](實施方式10)
[0347]使用圖47以及圖48對本實施方式10所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖47以及圖48所示的結構中與上述圖1至圖46所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0348]圖47為本實施方式10所涉及的電動車輛10的左側視圖。如該圖47所示，充電部78被設置于左側面71的前翼子板84L上，供油部77被設置于左側面71的后翼子板85L上。
[0349]圖48為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78之間的配置位置的俯視圖。如該圖48所示，受電部20被設置于后區(qū)域R3中，充電部78被設置于前區(qū)域R2中。
[0350]能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。二次線圈22以使卷繞軸0穿過正面73以及背面74的方式配置。另一方面，充電部78以及供油部77被設置于左側面71上。如此，供油部77以及充電部78被設置于電動車輛10的周面中卷繞軸01不穿過的面上。
[0351]因此，抑制了強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況。S卩，通過使形成于二次線圈22的周圍的電磁場朝向正面73和背面74較廣地分布，且另一方面將供油部77以及充電部78設置于與正面73以及背面74不同的面上，從而能夠對強度較高的電磁場到達充電部78以及供油部77的情況進行抑制。
[0352]由此，在使用受電部20來接受電力時，即使實施了供油操作和充電操作，也能夠降低操作者所持有的電子設備從電磁場受到的影響。
[0353]圖49為模式化地表示本實施方式10所涉及的第一改變例的俯視圖。如該圖49所示，也可以將充電部78設置于上表面75的發(fā)動機蓋88上。如此，由于充電部78被設置于上表面75上,受電部20被設置于底面76側，因此能夠對電磁場到達充電部78的情況進?Τ抑制。
[0354]另外，在該圖49所示的示例中，蓄電池15被設置于電動車輛10的底面76側。當從電動車輛10的上方觀察蓄電池15、充電部78、受電部20時，蓄電池15位于充電部78和受電部20之間。因此，能夠對形成于受電部20的周圍的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。而且，通過將蓄電池15配置在充電部78與受電部20之間，從而能夠縮短充電部78與蓄電池15之間的距離，并能夠縮短對充電部78和蓄電池15進行連接的配線的長度。
[0355]圖50為模式化地表示本實施方式10所涉及的電動車輛10的第二改變例的俯視圖。在該圖50所示的示例中，充電部78被設置于前區(qū)域R2中，且被設置于右側面72上。
[0356]即使將充電部78配置于這樣的位置處，也能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0357]圖51為模式化地表示本實施方式10所涉及的電動車輛10的第三改變例的俯視圖。在該圖51所示的示例中，充電部78被設置于上表面75的發(fā)動機蓋88上。具體而言，充電部78被設置于最接近于右側面72、正面73、左側面71中的右側面72的位置處。
[0358]如此，由于充電部78被設置于上表面75上，受電部20被設置于底面76側，因此能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。另外，作為供油部77的搭載位置，也可以設置于前區(qū)域R2中。具體而言，也可以設置在位于前區(qū)域R2內(nèi)的左側面71、右側面72、正面73或者上表面75上。
[0359](實施方式11)
[0360]使用圖52至圖55對本實施方式11所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖52至圖55所示的結構中與上述圖1至圖46所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0361]圖52為實施方式11所涉及的電動車輛10的俯視圖。如該圖52所示，充電部78被設置于正面73上。圖53為模式化地表示供油部77、充電部78和受電部20的配置位置的俯視圖。
[0362]如該圖53所示，受電部20被設置于后區(qū)域R3中，充電部78被設置于前區(qū)域R2中。能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。二次線圈22以使卷繞軸01穿過正面73以及背面74的方式被配置，形成于二次線圈22的周圍的電磁場朝向正面73以及背面74較廣地分布。另一方面，由于供油部77被設置于左側面71上，因此能夠對強度較高的電磁場到達供油部77的情況進行抑制。
[0363]圖54為表不本實施方式11所涉及的電動車輛10的第一改變例的俯視圖。圖55為模式化地表示供油部77、充電部78和受電部20之間的配置位置的俯視圖。如圖54以及圖55所示，充電部78被設置于發(fā)動機蓋88上，并且被設置于最接近于右側面72、左側面71、正面73中的正面73的位置處。
[0364]另外，作為供油部77的搭載位置，可以設置在位于前區(qū)域R2內(nèi)的左側面71、右側面72、正面73中的任一面上。
[0365]另外，通過將供油部7設置在前區(qū)域R2內(nèi)，從而能夠對強度較高的電磁場到達供油部77的情況進行抑制。伴隨與此，能夠降低供油操作者所持有的電子設備從電磁場受到的影響。
[0366](實施方式12)
[0367]使用圖56至圖59對本實施方式12所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖56至圖59所示的結構中與上述圖1至圖55所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0368]圖56為本實施方式12所涉及的電動車輛10的左側視圖。如該圖56所示，充電部78被設置于左側面71的后翼子板85L上。圖57為電動車輛10的右側視圖。供油部77被設置于右側面72的后翼子板85R上。圖58為模式化地表示供油部77、充電部78和受電部20之間的搭載位置的俯視圖。
[0369]如該圖58所示，受電部20被設置于前區(qū)域R2中。另一方面，充電部78以及供油部77被設置于后區(qū)域R3中。因此，能夠對強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。
[0370]二次線圈22以使卷繞軸01穿過背面74以及正面73的方式被配置。另一方面，由于供油部77被設置于右側面72上，并且充電部78被設置于左側面71上，因此抑制了強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況。
[0371]圖59為模式化地表不本實施方式12的第一改變例的俯視圖。在該圖59所不的示例中，供油部77以及充電部78也被設置于后區(qū)域R3中，并且受電部20被設置于前區(qū)域R2中。另外，在該圖59所示的示例中，供油部77被設置于左側面71上，充電部78被設置于右側面72上。
[0372]圖60為模式化地表示本實施方式12所涉及的電動車輛10的第二改變例的俯視圖。在該圖60所示的示例中，供油部77以及充電部78也被設置于后區(qū)域R3中，受電部20被設置于前區(qū)域R2中。
[0373]在電動車輛10的周面中，背面74為最遠離受電部20的面，充電部78被設置于背面74上。因此能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0374](實施方式13)
[0375]使用圖61以及圖62對本實施方式13所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖61以及圖62所示的結構中與上述圖1至圖60所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0376]圖61為表示本實施方式13所涉及的電動車輛10的右側視圖。如該圖61所示，充電部78以及供油部77被設置于右側面72上。具體而言，供油部77被設置于右側面72的后翼子板85R上，充電部78被設置于右側面72的前翼子板84R上。
[0377]圖62為模式化地表示供油部77、充電部78和受電部20的搭載位置的俯視圖。在該圖62中，中心線03為穿過電動車輛10的寬度方向D2的中央部且在前進方向D1上延伸的假想線。
[0378]而且，將電動車輛10中與中心線03相比位于右側的區(qū)域設為右區(qū)域R4，并將于中心線03相比位于左側的區(qū)域設為左區(qū)域R5。
[0379]受電部20以從中心線03起向左區(qū)域R5偏移的方式而配置。另外，雖然在該圖62所示的示例中，受電部20的大致全體位于左區(qū)域R5內(nèi)，但是受電部20的一部分也可以位于右區(qū)域R4內(nèi)。
[0380]S卩，受電部20從中心線03起向左區(qū)域R5偏移并不限定于受電部20的整體位于左區(qū)域R5內(nèi)的情況，也包括受電部20的一部分位于右區(qū)域R4內(nèi)的情況。更加具體而言，受電部20位于左區(qū)域R5內(nèi)包括，與位于右區(qū)域R4內(nèi)的二次線圈22的體積相比使位于左區(qū)域R5內(nèi)的二次線圈22的體積較大的情況。另外，在本實施方式13中，二次線圈22以使卷繞軸01從正面73穿過背面74的方式配置。
[0381]供油部77和充電部78均被設置于右區(qū)域R4中。具體而言，供油部77以及充電部78被設置于右側面72上。如此，由于受電部20被設置于左區(qū)域R5中，另一方面，供油部77以及充電部78被設置于右區(qū)域R4中，因此能夠對形成于受電部20的周圍的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。
[0382]由于二次線圈22以使卷繞軸01穿過正面73以及背面74的方式而配置，因此區(qū)域R1在正面73以及背面74的排列方向上較廣地分布。另一方面，由于供油部77以及充電部78被設置于電動車輛10的側面上，因此能夠對形成于受電部20的周圍的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。
[0383]受:電部20被設置在與正面73相比更接近于背面74的位置處，充電部78被設置在與背面74相比更接近于正面73的位置處。因此，能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0384]圖63為表示實施方式13所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖，圖64為模式化地表示該電動車輛10中的供油部77、充電部78和受電部20的配置位置的俯視圖。
[0385]如該圖63所示，也可以將充電部78設置于電動車輛10的發(fā)動機蓋88上。另外，供油部77被設置于右側面72上。
[0386]由于在該圖63以及圖64所不的不例中，充電部78被設置于上表面75上，因此抑制了強度較強的電磁場到達充電部78的情況。由此，能夠對被設置于充電部78上的電子設備和充電操作者所持有的電子設備從電磁場受到的影響。
[0387]另外，雖然在本實施方式13中，供油部77被設置在與正面73相比更接近背面74的位置處，但是也可以將供油部77設置在其他的位置處。
[0388]例如，供油部77也可以設置在右側面72中與背面74相比更接近正面73的位置處。
[0389]此時，能夠對強度較高的電磁場到達供油部77的情況進行抑制。由此，能夠降低供油操作者所持有的電子設備從電磁場受到的影響。
[0390](實施方式14)
[0391]使用圖65至圖67對本實施方式14所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖65至圖67所示的結構中與上述圖1至圖64所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0392]圖65為實施方式14所涉及的電動車輛10的俯視圖。如該圖65所示，充電部78被設置于電動車輛10的正面73上。圖66為電動車輛10的右側視圖。如該圖66所示，供油部77被設置于右側面72的后翼子板85R上。
[0393]圖67為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。如該圖67所示，受電部20以從中心線03起向左區(qū)域R5偏移的方式而配置。二次線圈22以使卷繞軸01穿過正面73和背面74的方式被配置。
[0394]由于供油部77和充電部78均被設置于右區(qū)域R4中，因此抑制了強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況。
[0395]由于受電部20被設置于底面76中的、與正面73相比更接近背面74的位置處，并且充電部78被設置于正面73上，因此抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0396]使用圖68以及圖69對本實施方式14所涉及的電動車輛10的改變例進行說明。圖68為表示本實施方式14所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。圖69為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。如圖68所示，充電部78被設置于發(fā)動機蓋88上。
[0397]如圖69所示，供油部77以及充電部78被設置于右區(qū)域R4中，并且受電部20被設置于從中心線03起向左區(qū)域R5偏移的位置處。而且，由于充電部78被設置于上表面75上，并且受電部20被設置于底面76側，因此抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0398]另外，充電部78被設置于從中心線03起向右側面72側偏移的位置處。另一方面，受電部20被設置于從中心線03起向左側面71側偏移的位置處。因此，抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0399](實施方式15)
[0400]使用圖70至圖72對本實施方式15所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖70至圖72所示的結構中與上述圖1至圖69所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0401]圖70為表示本實施方式15所涉及的電動車輛10的左側視圖。如該圖70所示，充電部78被設置于左側面71的前翼子板84L上。圖71為電動車輛10的右側視圖。如該圖71所示，供油部77被設置于右側面72的后翼子板85R上。
[0402]圖72為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的配置位置的俯視圖。如該圖72所示，受電部20以從中心線03起向左區(qū)域R5偏移的方式而配置。另一方面，供油部77被設置于右區(qū)域R4中，并且抑制了強度較高的電磁場到達供油部77的情況。
[0403]而且，二次線圈22以使卷繞軸01穿過正面73以及背面74的方式被配置，并且強度較高的電磁場朝向正面73以及背面74分布。
[0404]另一方面，供油部77以及充電部78被設置于右側面72以及左側面71上，并且抑制了強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況。
[0405]受:電部20被設置在與正面73相比更接近背面74的位置處,充電部78被設置在與背面74相比更接近正面73的位置處。能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0406]圖73為模式化地表示本實施方式15所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。在該圖73所示的示例中，充電部78被設置于上表面75的發(fā)動機蓋88上，充電部78被設置于發(fā)動機蓋88中接近左側面71的位置處。
[0407]如此，由于將充電部78設置于上表面75上，并且受電部20被設置于底面76上，因此能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0408](實施方式16)
[0409]使用圖74以及圖75對本實施方式16所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖74至圖75所示的結構中與上述圖1至圖73所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0410]圖74為表示本實施方式16所涉及的電動車輛10的左側視圖。如該圖74所示，充電部78被設置于左側面71的前翼子板84L上，供油部77被設置于左側面71的后翼子板85L上。
[0411]圖75為模式化地表示供油部77、充電部78和受電部20之間的配置位置的俯視圖。如該圖75所示，受電部20以從中心線03起向右區(qū)域R4偏移的方式被配置。另一方面，充電部78以及供油部77被設置于左區(qū)域R5中。由此，抑制了強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況。
[0412]二次線圈22以使卷繞軸01穿過正面73和背面74的方式被配置，強度較高的電磁場從正面73朝向背面74分布。另一方面，充電部78以及供油部77被設置于左側面71上，并抑制了強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況。
[0413]受:電部20被設置在與正面73相比更接近背面74的位置處,充電部78被設置在接近正面73的位置處。因此能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0414]圖76為模式化地表不本實施方式16所涉及的電動車輛10的第一改變例的俯視圖。在該圖76所示的示例中，充電部78被設置于上表面75上。具體而言，充電部78被設置于發(fā)動機蓋88上，充電部78被設置在最接近于左側面71、右側面72、正面73中的左側面71的位置處。如此，通過將充電部78設置在上表面75上，另一方面將受電部20配置于底面76側，從而能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0415](實施方式17)
[0416]使用圖77至圖79對本實施方式17所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖77至圖79所示的結構中與上述圖1至圖76所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。圖77為實施方式17所涉及的電動車輛10的主視圖。如該圖77所示，充電部78被設置于電動車輛10的正面73上。
[0417]圖78為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78之間的搭載位置的俯視圖。如該圖78所示，充電部78和供油部77被設置于左區(qū)域R5中，另一方面，受電部20被設置于右區(qū)域R4中。因此，抑制了強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況。
[0418]而且，充電部78被設置于正面73上，受電部20被配置于背面74的附近。因此，能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0419]圖79為模式化地表不本實施方式17的第一改變例的俯視圖。如該圖79所不,充電部78被設置于上表面75上。另一方面，由于受電部20被設置于底面76側，因此抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0420]另外，在圖79所示的示例中，充電部78被設置于發(fā)動機蓋88上。充電部78被設置在最接近左側面71、右側面72、正面73中的正面73的位置處。充電部78被設置在從中心線03起向左側面71側偏移的位置處。
[0421]圖80為模式化地表示本實施方式17的第二改變例的俯視圖。如該圖80所示，充電部78也可以以橫跨右區(qū)域R4以及左區(qū)域R5的方式而配置。
[0422]圖81為模式化地表示實施方式17的第三改變例的俯視圖。在該圖81所示的示例中，受電部20以從中心線03起向右區(qū)域R4偏移的方式而配置。受電部20的大部分位于右區(qū)域R4內(nèi)，并且受電部20的一部分位于左區(qū)域R5內(nèi)。供油部77位于左區(qū)域R5內(nèi)，充電部78位于右區(qū)域R4內(nèi)。因此，能夠對強度較高的電磁場到達供油部77的情況進行抑制。
[0423]另外，充電部78被設置于右區(qū)域R4內(nèi)，并且充電部78被設置于正面73的附近。另一方面，受電部20被配置于背面74的附近，并且能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0424](實施方式18)
[0425]使用圖82至圖85對本實施方式18所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖82至圖85所示的結構中與上述圖1至圖81所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0426]圖82為本實施方式18所涉及的電動車輛10的主視圖。如該圖82所示，充電部78被設置于正面73上。圖83為電動車輛10的左側視圖。如該圖83所示，供油部77被設置于左側面71的后翼子板85L上。
[0427]圖84為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的搭載位置的俯視圖。在該圖84中，受電部20以從中心線03起向右區(qū)域R4偏移的方式而配置。另外，二次線圈22以使卷繞軸01穿過左側面71和右側面72的方式而配置。
[0428]在此，當將卷繞軸01延伸方向上的二次線圈22的中央部設為線圈中心P2時，線圈中心P2位于右區(qū)域R4內(nèi)。因此，位于右區(qū)域R4內(nèi)的二次線圈22的體積大于位于左區(qū)域R5內(nèi)的二次線圈22體積。
[0429]另一方面，供油部77以及充電部78被設置于左區(qū)域R5中。因此，抑制了強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況。
[0430]受電部20被設置在與正面73相比更接近背面74的位置處。由于充電部78被設置于正面73上，因此抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0431]圖85為模式化地表示本實施方式18所涉及的電動車輛10的改變例的俯視圖。如該圖85所示，充電部78被設置于電動車輛10的上表面75上。具體而言，充電部78被設置于發(fā)動機蓋88上。充電部78被設置在最接近于左側面71、右側面72、正面73中的正面73的位置處。另外，充電部78被設置在與右側面72相比更接近左側面71的位置處。如此，通過將充電部78設置在上表面75上，從而能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0432](實施方式19)
[0433]使用圖86和圖87對本實施方式19所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖86和圖87所示的結構中與上述圖1至圖85所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0434]圖86為本實施方式19所涉及的電動車輛10的左側視圖。如該圖86所示，供油部77以及充電部78被設置于電動車輛10的左側面71上。供油部77被設置于后翼子板85L上，充電部78被設置于前翼子板84L上。因此，乘降用開口部82L位于供油部77和充電部78之間。
[0435]受電部20以從中心線03起向右區(qū)域R4偏移的方式而配置。二次線圈22的線圈中心P2位于右區(qū)域R4內(nèi)。
[0436]另一方面，供油部77以及充電部78均位于左區(qū)域R5內(nèi)，并且抑制了強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況。
[0437]受:電部20被設置在與正面73相比更接近背面74的位置處,充電部78被設置在與背面74相比更接近正面73的位置處。因此，抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0438]使用圖88以及圖89對本實施方式19所涉及的電動車輛10的第一改變例進行說明。圖88為電動車輛10的俯視圖，如該圖88所示，充電部78被設置于電動車輛10的上表面75上。因此,能夠對形成于被配置在底面76側的受電部20的周圍的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0439]具體而言，充電部78被設置于發(fā)動機蓋88上。充電部78以最接近左側面71、右側面72、正面73中的左側面71的方式而配置。另外，供油部77被設置于左側面71的后翼子板85L上。因此，乘降用開口部82L位于供油部77和充電部78之間。
[0440](實施方式20)
[0441]使用圖90至圖93對本實施方式20所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖90至圖93所示的結構中與上述圖1至圖89所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0442]圖90為本實施方式20所涉及的電動車輛10的左側視圖。如該圖90所示，供油部77被設置于左側面71上。供油部77與乘降用開口部82L相比被設置于前方側，供油部77被設置于前翼子板84L上。圖91為電動車輛10的右側視圖。如該圖91所示，充電部78被設置于右側面72上。充電部78與乘降用開口部82R相比被配置在前進方向Dl前方偵1J,充電部78被設置于前翼子板84R上。
[0443]圖92為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的搭載位置的俯視圖。如該圖92所示，受電部20以從中心線03起向右區(qū)域R4偏移的方式而配置。
[0444]因此，二次線圈22的線圈中心P2位于右區(qū)域R4內(nèi)。二次線圈22中位于右區(qū)域R4內(nèi)的體積大于，二次線圈22中位于左區(qū)域R5內(nèi)的體積。
[0445]另一方面，由于供油部77位于左區(qū)域R5內(nèi)，因此能夠對強度較高的電磁場到達供油部77的情況進行抑制。
[0446]充電部78被設置在與背面74相比更接近正面73的位置處。受:電部20被設置在與正面73相比更接近背面74的位置處。因此，抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0447]圖93為模式化地表示本實施方式20所涉及的電動車輛10的第一改變例的俯視圖。在該圖93所示的示例中，充電部78被設置于電動車輛10的上表面75上。另一方面，由于受電部20被配置于底面76側，因此抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0448]如上所述，在本實施方式中，受電部20以從中心線03起向右區(qū)域R4側偏移的方式被配置，并且將供油部77配置在左區(qū)域R5中。
[0449](實施方式21)
[0450]使用圖94至圖97對本實施方式21所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖94至圖97所示的結構中與上述圖1至圖93所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0451]圖94為本實施方式21所涉及的電動車輛10的左側視圖。如該圖94所示，充電部78被設置于左側面71上。充電部78與乘降用開口部82L相比被配置于前進方向Dl前方側，充電部78被設置于前翼子板84L上。
[0452]圖95為電動車輛10的右側視圖。如該圖95所示，供油部77被設置于電動車輛10的右側面72上。供油部77位于乘降用開口部82R的前進方向Dl后方側，并且供油部77被設置于后翼子板85R上。
[0453]圖96為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78之間的搭載位置的俯視圖。如該圖96所示，受電部20被設置在相對于中心線03向左區(qū)域R5側偏移的位置處。
[0454]另外，二次線圈22以使卷繞軸01穿過左側面71和右側面72的方式而配置。而且，二次線圈22的線圈中心P2位于左區(qū)域R5內(nèi)。
[0455]如此，受電部20被設置于左區(qū)域R5側，另一方面，供油部77被設置于右區(qū)域R4。因此，抑制了強度較高的電磁場到達供油部77的情況。
[0456]充電部78被設置在與背面74相比更接近正面73的位置處。另一方面，受電部20被設置在與正面73相比更接近背面74的位置處。因此，抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0457]圖97為模式化地表示本實施方式21的第一改變例的俯視圖。如該圖97所示，充電部78被設置于電動車輛10的上表面75上。充電部78被設置于發(fā)動機蓋88上。充電部78以最接近于左側面71、右側面72、正面73中的左側面71的方式而配置。由此，能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0458](實施方式22)
[0459]使用圖98至圖101對本實施方式22所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖98至圖101所示的結構中與上述圖1至圖97所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0460]圖98為本實施方式22所涉及的電動車輛10的主視圖。如該圖98所示，充電部78被設置于電動車輛10的正面73上。圖99為電動車輛10的右側視圖。如該圖99所示，供油部77被設置于右側面72的后翼子板85R上。
[0461]圖100為模式化地表示受電部20、供油部77和充電部78的搭載位置的俯視圖。如該圖100所示，受電部20以從中心線03起向左區(qū)域R5偏移的方式而配置。因此，二次線圈22的線圈中心P2位于左區(qū)域R5內(nèi)。在此，由于供油部77位于右區(qū)域R4中，因此抑制了強度較高的電磁場到達供油部77的情況。
[0462]圖101為模式化地表示本實施方式22的改變例的俯視圖。在該圖101所示的示例中，充電部78被設置于電動車輛10的上表面75上。具體而言,充電部78被設置于發(fā)動機蓋88上。
[0463]充電部78以最接近左側面71、右側面72、正面73中的正面73的方式而配置。另一方面，充電部78以從中心線03起向左區(qū)域R5偏移的方式被配置。
[0464]另外，雖然對上述實施方式I?22所涉及的電動車輛10具有供油部77以及充電部78雙方的車輛進行了說明，但是，電動車輛10只需具備供油部77和充電部78中的一個即可。S卩，本發(fā)明也能夠適用于不具有供油部77的電動車輛10和不具有充電部78的電動車輛10。
[0465](實施方式23)
[0466]使用圖102至圖103對本實施方式23所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖102至圖103所示的結構中與上述圖1至圖101所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。另外，本實施方式23所涉及的電動車輛10為電動汽車，不具備供油部。
[0467]圖102為本實施方式23所涉及的電動車輛10的俯視圖。如該圖102所示，電動車輛10具有充電部78，充電部78被設置于發(fā)動機蓋88上。圖103為模式化地表示圖102所示的電動車輛10的受電部20和充電部78之間的搭載位置的俯視圖。
[0468]如該圖103所示，受電部20被設置于后區(qū)域R3中，充電部78被設置于前區(qū)域R2中。因此，能夠對形成于受電部20的周圍的電磁場達到充電部78的情況進行抑制。而且，由于充電部78被設置于電動車輛10的上表面75上,并且受電部20被設置于電動車輛10的底面76側上，因此抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。
[0469]此外，蓄電池15被設置于電動車輛10的底面76上。當從電動車輛10的上方觀察蓄電池15、充電部78、受電部20時，蓄電池15被配置在充電部78和受電部20之間。因此，抑制了強度較高的電磁場到達充電部78的情況。而且，通過將蓄電池15配置在充電部78與受電部20之間，從而能夠縮短充電部78與蓄電池15之間的距離，并能夠縮短對充電部78和蓄電池15進行連接的配線的長度。
[0470]另外，雖然對充電部78被設置于上表面75上的示例進行了說明，但是充電部78也可以設置在位于前區(qū)域R2內(nèi)的左側面71、右側面72以及正面73中的任一面上。
[0471]而且，雖然對受電部20被配置在與中心線02相比向后區(qū)域R3側偏移的位置處的示例進行了說明，但是也可以將受電部20配置在與中心線02相比向前區(qū)域R2側偏移的位置處。此時，充電部78被設置于后區(qū)域R3中。
[0472]此外，當受電部20被配置在從中心線03起向右區(qū)域R4偏移的位置處時，充電部78被設置于左區(qū)域R5中。此外，當受電部20被設置于從中心線03起向左區(qū)域R5偏移的位置處時，充電部78被設置于右區(qū)域R4中。
[0473](實施方式24)
[0474]使用圖104對本實施方式24所涉及的電動車輛10進行說明。對圖104所示的結構中與上述圖1至圖103所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。另夕卜，在該圖104所75的75例中，未設置充電部78。
[0475]圖104為模式化地表示本實施方式24所涉及的電動車輛10的俯視圖。如該圖104所示，受電部20被設置在從中心線02起向后區(qū)域R3偏移的位置處。供油部77被設置于前區(qū)域R2中。
[0476]因此，抑制了形成于受電部20的周圍的電磁場到達供油部77的情況。
[0477]燃料罐79被設置于電動車輛10的底面76側。當從電動車輛10的上方俯視觀察燃料罐79、供油部77、受電部20時，燃料罐79被設置在受電部20與供油部77之間。因此，抑制了強度較高的電磁場到達供油部77的情況。
[0478]另外，雖然在本實施方式24中，對受電部20被設置于后區(qū)域R3中的示例進行了說明，但是也可以將受電部20設置于前區(qū)域R2中。此時，供油部77被設置于后區(qū)域R3中。
[0479]另外，也可以將受電部20設置在從中心線03起向右區(qū)域R4偏移的位置處。在該情況下，供油部77被設置在從中心線03起向左區(qū)域R5偏移的位置處。
[0480]此外，當受電部20被設置在從中心線03起向左區(qū)域R5偏移的位置處時，供油部77被設置在從中心線03起向右區(qū)域R4偏移的位置處。
[0481]另外，雖然在上述實施方式1?24中，關于受電部20，對將二次線圈22卷繞在長方形形狀的鐵氧體磁心21上的示例進行了說明，但是受電部20能夠采用各種各樣的示例。
[0482]因此，在下文中對受電部以及送電部的改變例進行說明。當然，將下文中所示的受電部和輸電部搭載于上述實施方式1?24中所說明的搭載位置上是在申請當初被預定的。
[0483](實施方式25)
[0484]使用圖105至圖108對電動車輛10進行說明。另外，對圖105至圖108所示的結構中與上述圖1至圖107所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0485]圖105為模式化地表示本實施方式25所涉及的電動車輛10的俯視圖。在該圖105所示的示例中，受電部20被設置于電動車輛10的后區(qū)域R3中。
[0322]
[0486]圖106為表示受電部20的俯視圖。圖107為圖106所示的C ΥΠ _C ΥΠ線的剖視圖。如圖106以及圖107所示，受電部20包括鐵氧體磁心21、和被設置于該鐵氧體磁心21的下表面上的線圈單元120。
[0487]鐵氧體磁心21以成為長方形形狀的方式形成，如圖105所示，鐵氧體磁心21以在寬度方向D2上變長的方式被配置。
[0488]在圖106以及圖107中，線圈單元120包括在鐵氧體磁心21的長度方向上排列的線圈121、和線圈122。
[0489]線圈121通過以卷繞軸04為中心對引線(線圈線)進行卷繞而形成，引線在經(jīng)過鐵氧體磁心21的下表面的平面內(nèi)被卷繞。
[0490]線圈122通過以卷繞軸05為中心對引線(線圈線)進行卷繞而形成，引線在經(jīng)過鐵氧體磁心21的下表面的假想平面內(nèi)被卷繞。
[0491]另外，線圈121以及線圈122均被卷繞為中空狀，鐵氧體磁心21從線圈121以及線圈122的中空部露出。
[0492]圖108為表示受電部20以及輸電部56的立體圖。如該圖108所示，輸電部56也以與受電部20同樣的方式被形成。
[0493]輸電部56包括被形成為板狀的核心鐵氧體磁心126、和被配置在該核心鐵氧體磁心126的上表面上的線圈單元125。
[0494]核心鐵氧體磁心126也被形成為長方形形狀。線圈單元125包括在核心鐵氧體磁心126的長度方向上排列的線圈123、線圈124。
[0495]線圈123通過以包圍卷繞軸的周圍的方式卷繞引線(線圈線)而形成，引線在穿過核心鐵氧體磁心126的上表面的平面內(nèi)被卷繞。線圈124通過以包圍卷繞軸的周圍的方式卷繞引線從而被形成，該引線也在核心鐵氧體磁心126的上表面的平面內(nèi)被卷繞。
[0496]線圈123以及線圈124均被卷繞成中空狀，核心鐵氧體磁心126從線圈123以及線圈124的中空部露出。
[0497]當在以此方式而形成的受電部20和輸電部56之間進行電力傳送時，在受電部20與輸電部56之間形成有磁路。
[0498]磁路120經(jīng)過從線圈123的中空部、氣隙、線圈121的中空部、鐵氧體磁心21中從線圈121的中空部露出的部分、和鐵氧體磁心21的位于線圈121以及線圈122之間的部分。而且，磁路130經(jīng)過鐵氧體磁心21中的從線圈122的中空部露出的部分、線圈122的中空部、氣隙和線圈124的中空部。此外，磁路130經(jīng)過鐵氧體磁心126中從線圈124的中空部露出的部分、鐵氧體磁心126中位于線圈123和線圈124之間的部分、鐵氧體磁心126中從線圈123的中空部露出的部分。
[0499]如此，通過在受電部20與輸電部56之間形成磁路130，從而實現(xiàn)了受電部20與輸電部56之間的電力傳送效率的提高。
[0500]在此，如圖105所示，當使用受電部20來實施電力傳送時，與鐵氧體磁心21的寬度方向相比，強度較高的電磁場(區(qū)域R1)在鐵氧體磁心21的長度方向上較廣地分布。
[0501]由于以鐵氧體磁心21的長度方向成為電動車輛10的寬度方向D2的方式而配置受電部20，并且供油部77以及充電部78被配置在前區(qū)域R2中，因此能夠對強度較高的電磁場到達的情況進行抑制。
[0502]另外，雖然在本實施方式所涉及的示例中，對以鐵氧體磁心21的長度方向朝向寬度方向D2的方式而配置的示例進行了說明，但是也可以以鐵氧體磁心21的長度方向朝向前進方向Dl的方式配置受電部20。如此，當配置受電部20時，與寬度方向D2相比，區(qū)域Rl在前進方向Dl上較廣地分布。
[0503](實施方式26)
[0504]使用圖109至圖115對本實施方式所涉及的電動車輛10進行說明。對該圖109至圖115所示的結構中與上述圖1至圖108所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0505]圖109為模式化地表示本實施方式26所涉及的電動車輛10的俯視圖。如該圖109所示的示例那樣，受電部20被配置在后區(qū)域R3中。另一方面，供油部77以及充電部78被配置在前區(qū)域R2中。
[0506]圖110為模式化地表示受電部20的俯視圖。如該圖110所示，受電部20包括鐵氧體磁心140、和卷繞在該鐵氧體磁心140上的線圈單元141。
[0507]鐵氧體磁心140包括軸部146、形成在該軸部146的一個端部上的寬度較寬部145、設置在軸部146的另一個端部上的寬度較寬部147.線圈單元141被形成為板狀。寬度較寬部145的寬度W4和寬度較寬部147的寬度W5大于軸部146的寬度W3。
[0508]另外，受電部20可以采用鋁板以代替鐵氧體磁心140。
[0509]線圈單元141包括被卷繞在軸部146上的線圈142以及線圈143。線圈142和線圈143以在軸部146的長度方向上隔開間隔的方式而設置。
[0510]在此，在線圈142和線圈143中分別被供給有電流。因此，在線圈142中流動的電流的方向、和在線圈143中流動的電流的方向能夠分別進行控制。
[0511]另外，本實施方式所涉及的受電部20不僅能夠從同種的輸電部56接受電力，還能夠從不同種類的輸電部56接受電力。
[0512]因此，首先，對于從與受電部20同種類的輸電部56接受電力時，使用圖111進行說明。
[0513]圖111為模式化地表示受電部20和輸電部56的立體圖。如該圖111所示，輸電部56包括鐵氧體磁心150、設置于該鐵氧體磁心150上的線圈單元154、和控制部157。
[0514]鐵氧體磁心150包括軸部151、被設置于該軸部151的一個端部上的寬度較寬部152、和被設置于軸部151的另一個端部上的寬度較寬部153。另外，寬度較寬部152以及寬度較覽部153的覽度大于軸部151的覽度。
[0515]另外，在輸電部56中，也可以采用鋁板以代替鐵氧體磁心150。
[0516]線圈單元154包括被設置于軸部151上的線圈155、和被設置于軸部151上且與線圈155隔開間隔而配置的線圈156。
[0517]在此，在線圈155中流動的電流的方向、和在線圈156中流動的電流的方向能夠分別進行控制。
[0518]制御部157能夠對在線圈155中流動的電流的流通方向進行切換(控制)，并且還能夠對在線圈156中流動的電流的流通方向進行切換(控制)。
[0519]對以此方式而形成的受電部20和輸電部56之間的電力傳送進行說明。在此，在圖111中，在線圈155以及線圈156中，電流向相同的方向流動。由此，形成有磁路158。磁路158經(jīng)過寬度較寬部152、線圈155內(nèi)、軸部151、線圈156內(nèi)、寬度較寬部153、氣隙、寬度較寬部147、線圈143內(nèi)、軸部146、線圈142內(nèi)、寬度較寬部145和氣隙。由此，在線圈142以及線圈143中流動有電流。通過采用此方式，從而受電部20能夠從與受電部20同種類的輸電部56接受電力。
[0520]使用圖112對受電部20從與受電部20不同類型的輸電部56接受電力的機制進行說明。
[0521]在圖112中，輸電部56包括鐵氧體磁心160和被設置于該鐵氧體磁心160上的線圈 163。
[0522]鐵氧體磁心160包括在中央部形成有槽部164的板狀的基部162、和形成于槽部164中的軸部161。線圈163以配置于槽部164內(nèi)并且將軸部161包圍的方式而配置。
[0523]對以此方式形成的受電部20與輸電部56之間的電力傳送機制進行說明。
[0524]在此，當在線圈163中流動有電流時，將形成磁路165和磁路166。磁路165例如經(jīng)過軸部161、氣隙、軸部146、線圈142內(nèi)、寬度較寬部145、氣隙和基部162。
[0525]磁路166經(jīng)過軸部161、氣隙、軸部146、線圈143內(nèi)、寬度較寬部147、氣隙和基部162。
[0526]而且，在線圈142和線圈143中流動有電流。此時，在線圈143和線圈142中，電流流動的方向相反。通過采用此方式，受電部20從輸電部56接受電力。
[0527]在此，當上述那樣的受電部20接受電力時，強度較高的電磁場在線圈142以及線圈143的卷繞軸的延伸方向上較廣地分布。
[0528]在圖109中，以線圈142以及線圈143的卷繞軸在寬度方向D2上延伸的方式配置受電部20。
[0529]另一方面，供油部77以及充電部78被設置于前區(qū)域R2中，并且能夠對形成于受電部20的周圍的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。
[0530]另外，雖然在圖109所示的示例中，以線圈142以及線圈143的卷繞軸朝向寬度方向D2的方式而配置受電部20，但是也可以以線圈142以及線圈143的卷繞軸朝向前進方向D1的方式而配置受電部20。
[0531]另外，圖113為表示受電部20的改變例的俯視圖。如該圖113所示，受電部20還包括被設置在線圈142和線圈143之間的中間線圈149。在該圖113所示的示例中，能夠從各種各樣的輸電部56接受電力。另外，圖114為表示在圖113所示的受電部20、和與該受電部20為同種的輸電部56之間進行電力傳送時的情況的立體圖。
[0532]圖115為表示在圖113所示的受電部20、和與該受電部20為不同類型的輸電部56之間進行電力傳送時的情況的立體圖。
[0533]如此，在圖113所示的受電部20中，也能夠從各種各樣的輸電部56接受電力。
[0534](實施方式27)
[0535]使用圖116至圖119對本實施方式27所涉及的電動車輛10進行說明。對圖116至圖119所示的結構中與上述圖1至圖115所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0536]圖116為模式化地表示本實施方式27所涉及的電動車輛10的俯視圖。在該圖116所示的示例中，受電部20以從中心線02起向后區(qū)域R3偏移的方式而配置。供油部77以及充電部78被設置于前區(qū)域R2中。
[0537]在圖117中，受電部20包括鐵氧體磁心170、和被設置于該鐵氧體磁心170上的線圈單元171。
[0538]鐵氧體磁心170包括多個核心片173、174、175、176。各個核心片173、174、175、176
的一個端部被相互連接在一起。
[0539]線圈單元171包括被卷繞在核心片173上的線圈184、被卷繞在核心片174上的線圈181、被卷繞在核心片175上的線圈182和被卷繞在核心片176上的線圈183。由此，鐵氧體磁心170被設為十字形狀。另外,鐵氧體磁心170被形成為板狀。
[0540]以此方式而形成的受電部20能夠與各種類型的輸電部相對應。圖118為表示在圖117所示的受電部20、和與該受電部20為相同類型的受電部20之間進行電力傳送時的情況的立體圖。如該圖118所示，輸電部56包括十字形狀的鐵氧體磁心185、和被設置于該鐵氧體磁心185上的線圈單元186。
[0541]鐵氧體磁心185包括多個核心片部。線圈單元186包括被卷繞在各核心片上的線圈 187、188、189、190。
[0542]當在以此方式而形成的輸電部56和受電部20之間進行電力傳送時，在輸電部56的線圈187、188、189、190中流動有電流。由此，在例如圖118所示的示例中，在線圈184和線圈187之間形成了磁路195。在線圈181和線圈188之間形成了磁路196。在線圈182和線圈189之間形成了磁路197。在線圈183和線圈190之間形成了磁路198。
[0543]如此，在受電部20和輸電部56之間形成了多個磁路，受電部20從輸電部56接受電力。接下來，使用圖119對在受電部20和與該受電部20為不同類型的輸電部56之間進行電力傳送時進行說明。
[0544]圖119為表示在受電部20和輸電部56之間進行電力傳送時的情況的立體圖。在該圖119中，輸電部56包括鐵氧體磁心160和線圈163。
[0545]基部162被形成為板狀，并且在該基部162中包括槽部164、和以從該槽部164的中央部起朝向上方突出的方式而形成的軸部161。線圈163被卷繞在軸部161上。
[0546]如此，當在所形成的輸電部56和受電部20之間進行電力傳送時，在輸電部56的線圈163中流動有電流。
[0547]由此，在受電部20和輸電部56之間形成了磁路201、202。例如，磁路201經(jīng)過軸部161、氣隙、鐵氧體磁心170的中央部、線圈181內(nèi)、核心片174的端部、氣隙和鐵氧體磁心160。磁路202經(jīng)過軸部161、氣隙、鐵氧體磁心170的中央部、線圈183內(nèi)、核心片176、氣隙和鐵氧體磁心160。
[0548]如此，通過在受電部20和輸電部56之間形成磁路，從而在線圈181和線圈183中流動有較大的電流。由此，受電部20從輸電部56接受電力。
[0549]如此，根據(jù)搭載于本實施方式所涉及的電動車輛10上的受電部20，能夠從各種各樣的輸電部56接受電力。
[0550]在此，如該圖116所示，受電部20被設置于后區(qū)域R3中，供油部77以及充電部78被設置于前區(qū)域R2中。因此，如圖118和圖119所示，即使受電部20接受了電力，也抑制了形成于受電部20的周圍的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況。
[0551]例如，在如圖118所示受電部20和輸電部56實施了電力傳送時，在圖116中，于前進方向D1以及寬度方向D2上均形成有強度較高的電磁場。即使以此方式分布了電磁場，也能夠對強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。
[0552]此外，如圖119所示，當受電部20和輸電部56實施了電力傳送時，在圖116中，與寬度方向D2相比在前進方向D1上形成有強度較高的電磁場。即使在這種情況下，也能夠對強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。
[0553]另外，雖然在該圖116所示的示例中，對將受電部20搭載于從中心線02起向后區(qū)域R3偏移的位置處的示例進行了說明，但是也可以將受電部20設置在前區(qū)域R2中。此時，將供油部77和充電部78中的至少一個設置于后區(qū)域R3中。
[0554]而且，也可以將受電部20配置在相對于中心線03向右區(qū)域R4偏移的位置處。此時，將供油部77和充電部78中的至少一個設置在左區(qū)域R5中。此外，也可以以相對于中心線03向左區(qū)域R5偏移的方式配置受電部20。此時，也可以將供油部77和充電部78中的至少一個配置在右區(qū)域R4中。
[0555](實施方式28)
[0556]使用圖120以及121對本實施方式28所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對該圖120至圖121所示的結構中與上述圖1至圖108所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0557]如圖120所示，受電部20被設置在從中心線02起向后區(qū)域R3偏移的位置處。另一方面，供油部77以及充電部78被設置于前區(qū)域R2中。
[0558]圖121為表示本實施方式所涉及的電動車輛10所搭載的受電部20、和向該受電部20發(fā)送電力的輸電部56的立體圖。如該圖121所示，受電部20包括線圈210、和配置于該線圈210之上的多個核心片211。
[0559]線圈210以包圍在上下方向上延伸的卷繞軸的周圍的方式而形成，并且以隨著從線圈210的一端趨向另一端而遠離卷繞軸的方式而形成。具體而言，線圈210被形成為鏇渦狀。核心片211以在線圈210的圓周方向上隔開間隔的方式而設置有多個。核心片211被形成為棒狀，并且以從線圈210的徑向內(nèi)側的朝向徑向外側延伸的方式而形成。
[0560]核心片211的一個端部位于線圈210的中空部內(nèi)，核心片211的另一個端部位于線圈210的徑向外側。
[0561]輸電部56包括線圈215、和被設置于該線圈215的下表面上的多個核心片216。線圈215以包圍在上下方向上延伸的卷繞軸的中心的方式而形成，并且以隨著從線圈215的一端趨向另一端而遠離卷繞軸的方式而形成。如此，線圈215也被形成為漩渦狀。
[0562]核心片216以在線圈215的圓周方向上隔開間隔的方式而配置。核心片216被形成為棒狀。核心片216的一個端部位于線圈215的中空部內(nèi)，線圈215的另一個端部位于線圈215的外側。
[0563]在以此方式而形成的受電部20和輸電部56之間進行電力傳送時，將形成經(jīng)過核心片211和核心片216的磁路。由此，在線圈210中流動有電流，從而使受電部20從輸電部56接受電力。
[0564]在這種受電部20以及輸電部56中，當受電部20接受電力時，電磁場以受電部20為中心分布為大致同心圓狀。
[0565]在圖120中，受電部20被設置于從中心線02起向后區(qū)域R3偏移的位置處。另一方面，由于供油部77以及充電部78被設置于前區(qū)域R2中，因此能夠對強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。
[0566]另外，雖然在該圖120所示的示例中，將供油部77以及充電部78配置在前區(qū)域R2中，但是也可以將供油部77和充電部78中的一個配置在前區(qū)域R2中。此外，也可以將受電部20配置在從中心線02起向前區(qū)域R2偏移的位置處。此時，可以將供油部77和充電部78中的至少一個設置于后區(qū)域R3中。
[0567]此外，也可以將受電部20設置于從中心線03起向左區(qū)域R5偏移的位置處。此時，將供油部77和充電部78中的至少一個配置于右區(qū)域R4中。同樣地，也可以將受電部20配置在從中心線03起向右區(qū)域R4偏移的位置處。此時，將供油部77和充電部78中的至少一個設置在左區(qū)域R5中。另外，在圖121所示的受電部20以及輸電部56中，核心片211以及核心片216并非為必需的結構。此外，雖然在本實施方式中，在受電部20以及輸電部56中采用了多個核心片，但是核心形狀并不限定于此。例如，也可以采用一塊鐵氧體磁心板。
[0568](實施方式29)
[0569]使用圖122以及圖123對本實施方式29所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對該圖122以及圖123所示的結構中與上述圖1至圖121所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。圖122為模式化地表示本實施方式29所涉及的電動車輛10的俯視圖。如該圖122所示，受電部20被設置在從中心線02起向后區(qū)域R3偏移的位置處。另一方面，供油部77以及充電部78被設置于前區(qū)域R2中。
[0570]圖123為模式化地表示受電部20以及輸電部56的立體圖。受電部20包括鐵氧體磁心221、和被卷繞在該鐵氧體磁心221上的二次線圈220。鐵氧體磁心221被形成為板狀。該鐵氧體磁心221包括軸部222、形成在軸部222的一個端部上的伸出部223、和形成在軸部222的另一個端部上的伸出部224。在此，伸出部223的寬度W7以及伸出部224的寬度W8大于軸部222的寬度W6。因此，鐵氧體磁心221以成為H字形狀的方式被形成。另夕卜，二次線圈220以線圈線包圍卷繞軸的周圍的方式形成，并被卷繞在軸部222上。輸電部56包括鐵氧體磁心231、和設置在該鐵氧體磁心231上的線圈230。而且,鐵氧體磁心231被形成為板狀。具體而言，以成為H字形狀的方式形成。
[0571]鐵氧體磁心231包括軸部232、形成在該軸部232的一個端部上的伸出部233、和形成在軸部232的另一個端部上的伸出部234。另外，一次線圈230以線圈線包圍卷繞軸的周圍的方式而形成，并被卷繞在軸部232上。當在以此方式形成的受電部20和輸電部56之間進行電力傳送時，在線圈230中流動有電流。
[0572]當在線圈230中流動有電流時，在受電部20和輸電部56之間形成有磁路。該磁路例如經(jīng)過伸出部234、氣隙、伸出部224、軸部222、伸出部223、氣隙、伸出部233和軸部232。在此，由于在本實施方式所涉及的受電部20以及輸電部56中形成有伸出部223、224、233、234，因此即使受電部20和輸電部56相互位置發(fā)生了偏移，也能夠維持磁路，并能夠將受電部20與輸電部56之間的電力傳送效率維持為較高。
[0573]在圖122中，受電部20被設置于后區(qū)域R3中，供油部77以及充電部78被設置于前區(qū)域R2中。因此，能夠在電力傳送時對強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。二次線圈220以使卷繞軸朝向前進方向Dl的方式配置。因此，在本實施方式中，強度較高的電磁場也以朝向電動車輛10的前后方向的方式而配置。另一方面，由于受電部20被設置于背面74側，充電部78被設置于正面73上，因此能夠對強度較高的電磁場到達充電部78的情況進行抑制。
[0574](實施方式30)
[0575]使用圖124至圖125對本實施方式30所涉及的電動車輛10進行說明。圖124為模式化地表示本實施方式30所涉及的電動車輛10的俯視圖。如該圖123所示,受電部20被設置于后區(qū)域R3中。另一方面，供油部77以及充電部78被設置于前區(qū)域R2中。
[0576]圖125為模式化地表示受電部20以及輸電部56的立體圖。如該圖125所示，受電部20包括線圈240和鐵氧體磁心241。在此，鐵氧體磁心241包括多個核心片242。多個核心片242以在與線圈240的卷繞軸垂直的方向(交叉的方向)上隔開間隔的方式而配置。在各個核心片242之間，形成有空隙部243。
[0577]因此，在該圖125所示的示例中，與通過一個鐵氧體磁心而形成的情況相比，能夠降低鐵氧體磁心的材料。由此，能夠實現(xiàn)制造成本的降低。另外，輸電部56也以同樣的方式形成。輸電部56也包括線圈250和鐵氧體磁心251。鐵氧體磁心251包括在與線圈250的卷繞軸垂直的方向(交叉的方向)上排列的多個核心片262。在各個核心片262之間形成有空隙部263。因此，在輸電部56中也實現(xiàn)了鐵氧體磁心251的制造成本的降低。
[0578]當在以此方式形成的受電部20和輸電部56之間進行電力傳送時，在線圈250中流動有電流。由此，在受電部20和輸電部56之間形成了磁路。例如，磁路經(jīng)過各個核心片262的一個端部、線圈250內(nèi)、各個核心片262的另一個端部、氣隙、核心片242的一個端部、線圈240內(nèi)、鐵氧體磁心241的另一個端部和氣隙。通過以此方式形成磁路，從而在線圈240中流動有電流，受電部20從輸電部56接受電力。
[0579]在圖124中，受電部20被設置于后區(qū)域R3中，充電部78以及供油部77被設置于前區(qū)域R2中。因此，能夠對強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。
[0580](實施方式31)
[0581]使用圖126以及圖127對本實施方式26所涉及的電動車輛10進行說明。另外，對圖126以及圖127所示的結構中與上述圖1至圖108所示的結構相同或相當?shù)慕Y構，標記相同的符號并省略其說明。
[0582]圖126為模式化地表示本實施方式31所涉及的電動車輛10的俯視圖。如該圖126所示，受電部20被設置在從中心線02起向后區(qū)域R3偏移的位置處。而且，供油部77以及充電部78被設置于前區(qū)域R2中。
[0583]圖127為表示受電部20以及輸電部56的立體圖。如該圖127所示，受電部20包括鐵氧體磁心270、和設置在該鐵氧體磁心270上的線圈271。在此，鐵氧體磁心270被形成為，在下方形成有開口部的箱型形狀。鐵氧體磁心270包括底面部174、從該底面部174的周緣部起朝向下方垂下的周壁部275、和從底面部174的下表面起朝向下方突出的軸部276。在軸部276和周壁部275之間，形成有環(huán)狀的槽部277。線圈271被卷繞在軸部276上，并且被收納在槽部277內(nèi)。
[0584]輸電部56包括鐵氧體磁心280和被安裝在該鐵氧體磁心280上的線圈281。鐵氧體磁心280包括底面部、以從底面部的周緣部起朝向上方立起的方式形成的周壁部283、和以從底面部的中央部起朝向上方突出的方式形成的軸部282。鐵氧體磁心280以朝向上方開口的方式形成，并且在鐵氧體磁心280內(nèi)形成有環(huán)狀的槽部284。線圈281被收納于該槽部284內(nèi)。當在受電部20和輸電部56之間進行電力傳送時，在線圈281中流動有電流，從而在受電部20和輸電部56之間形成有磁路。
[0585]例如，磁路經(jīng)過軸部282、氣隙、軸部276、底面部274、周壁部275、氣隙、周壁部283、底面部和軸部282。通過形成這樣的磁路，從而良好地在線圈271中流動有電流，并且使受電部20接受電力。在以此方式而使受電部20接受電力時，在受電部20的周圍形成有電磁場。在此，受電部20被設置于后區(qū)域R3中，供油部77以及充電部78被設置于前區(qū)域R2中。因此，在電力傳送時，能夠對強度較高的電磁場到達供油部77以及充電部78的情況進行抑制。另外，雖然在上述的實施方式中，對利用了所謂的電磁場諧振(共振)耦合等的示例進行了說明，但是也能夠應用所謂的電磁誘導類型的非接觸充電方式。
[0586]應該認為本次公開的實施方式在所有的點上均為示例而并非為限制性的內(nèi)容。本發(fā)明的范圍通過權利要求的范圍而被示出，并且意在包括與權利要求的范圍等效的意義以及范圍內(nèi)的所有的變更。而且，上述數(shù)值等為示例，并不限定于上述數(shù)值以及范圍。
[0587]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0588]本發(fā)明能夠應用于車輛中。
[0589]符號說明
[0590]10…電動車輛；
[0591]11、91…受電裝置；
[0592]13…整流器；
[0593]14…轉換器；
[0594]15…蓄電池；
[0595]15a…主體部；
[0596]15b…伸出部；
[0597]16…動力控制單元；
[0598]17…電機單元；
[0599]20、96…受電部；
[0600]21、57、126、140、150、160、170、185…鐵氧體磁心；
[0601]22、58、92、94、97、99、121、122、123、124、142、143、155、156、163、181、182、183、184、187、188、189、190、210、215…線圈；
[0602]23、59、95、98 …電容器；
[0603]24、60…筐體；
[0604]25、62…密封件；
[0605]25a…頂板部；
[0606]25b…周壁部；
[0607]26…蓋部；
[0608]27、61…固定部件；
[0609]28…螺栓；
[0610]29a、29b、64a、64b…突出部；
[0611]30…絕緣片；
[0612]164…槽部；
[0613]35…第一端部；
[0614]36…第二端部；
[0615]37、75…上表面；
[0616]38、76…底面；
[0617]39、40…側面；
[0618]41、42…端面；
[0619]43、45…長邊部；
[0620]44、46…短邊部；
[0621]47…側梁;
[0622]49…地板面板；
[0623]50、90…輸電裝置；
[0624]51...夕卜部供電裝置；
[0625]52…駐車空間；
[0626]53...交流電源；
[0627]54…高頻電力驅動器；
[0628]55、157 …控制部；
[0629]56…輸電部；
[0630]56…類型輸電部；
[0631]63…蓋部件；
[0632]66…車頂；
[0633]67...艙門；
[0634]67a…上表面部；
[0635]67b…背面部；
[0636]68…行李艙；
[0637]70…車輛主體；
[0638]71...左側面；
[0639]72…右側面；
[0640]73…正面；
[0641]74、74b…背面；
[0642]77…供油部；
[0643]78…充電部；
[0644]79…燃料罐；
[0645]80…驅動室；
[0646]81…乘員收納室；
[0647]82L、82R…乘降用開口部；
[0648]83L、83R…門；
[0649]84、84L、84R...前翼子板；
[0650]85L、85R…后翼子板；
[0651]86…前保險杠；
[0652]87…后保險杠；
[0653]88…發(fā)動機蓋；
[0654]120、125、141、154、171、186…線圈單元；
[0655]126…核心鐵氧體磁心。
【權利要求】
1.一種車輛，具備: 連接部，其上連接有供給能量的供給部； 受電部(20)，其以非接觸的方式從設置于外部的輸電輸電部接受電力， 所述車輛包括: 前區(qū)域(R2)，其與所述車輛的前后方向的中央相比位于前方； 后區(qū)域(R3)，其與所述車輛的中央相比位于后方， 所述受電部(20)以從所述前后方向的中央起向所述前區(qū)域(R2)和所述后區(qū)域(R3)中的一方偏移的方式而配置，所述連接部被設置于所述前區(qū)域(R2)和所述后區(qū)域(R3)中的另一方。
2.如權利要求1所述的車輛，其中， 所述車輛包括前面(73)、背面(74)、右側面(72)和左側面(71)， 所述受電部(20)包括以包圍卷繞軸(01)的周圍的方式而形成的線圈(22)，所述線圈(22)以使所述卷繞軸(01)穿過所述前面(73)和所述背面(74)的方式而配置， 所述連接部被設置于所述右側面(72)和所述左側面(71)中的至少一方上。
3.如權利要求1所述的車輛，其中， 所述車輛包括前面(73)、背面(74)、右側面(72)和左側面(71)， 所述受電部(20)包括以包圍卷繞軸(01)的周圍的方式而形成的線圈(22)，所述線圈(22)以使所述卷繞軸(01)穿過所述右側面(72)和所述左側面(71)的方式而配置， 所述受電部(20)以與所述前后方向的中央部相比向所述前區(qū)域(R2)偏移的方式而配置， 所述連接部被設置于所述背面(74)上。
4.如權利要求1所述的車輛，其中， 所述車輛包括前面(73)、背面(74)、右側面(72)和左側面(71)， 所述受電部(20)包括以包圍卷繞軸(01)的周圍的方式而形成的線圈(22)，所述線圈(22)以使所述卷繞軸(01)穿過所述前面(73)和所述背面(74)的方式而配置， 所述受電部(20)以與所述前后方向的中央部相比向所述后區(qū)域(R3)偏移的方式而配置， 所述連接部被設置于所述前面(73)上。
5.如權利要求1所述的車輛，其中， 所述車輛包括上表面(75)， 所述連接部被設置于所述上表面(75)上。
6.如權利要求1所述的車輛，其中， 所述車輛包括前面(73)、背面(74)、右側面(72)和左側面(71)， 所述連接部被設置于，所述前面(73)、所述背面(74)、所述右側面(72)、所述左側面(71)中的最遠離所述受電部(20)的面上。
7.如權利要求1所述的車輛，其中， 所述車輛還具備蓄電池， 所述連接部包括，連接有供供電力的電力供給部的充電部， 所述蓄電池被設置于所述受電部(20)和所述充電部之間。
8.如權利要求1所述的車輛，其中， 所述車輛包括底面， 所述受電部(20)被配置于所述底面?zhèn)取?br> 9.如權利要求1所述的車輛，其中， 所述輸電輸電部的固有頻率與所述受電部(20)的固有頻率之差為所述受電部(20)的固有頻率的10%以下。
10.如權利要求1所述的車輛，其中， 所述受電部(20)和所述輸電輸電部的稱合系數(shù)為0.1以下。
11.如權利要求1所述的車輛，其中， 所述受電部(20)通過被形成在所述受電部(20)與所述輸電輸電部之間且以特定的頻率進行振動的磁場、和被形成在所述受電部(20)與所述輸電輸電部之間且以特定的頻率進行振動的電場中的至少一方，而從所述輸電輸電部接受電力。
12.—種車輛，具備: 連接部，其上連接有供給能量的供給部； 受電部(20)，其以非接觸的方式從設置于外部的輸電輸電部接受電力， 所述車輛包括: 右區(qū)域，其與所述車輛的寬度方向的中央相比位于右方； 左區(qū)域，其與所述車輛的寬度方向的中央相比位于左方， 所述受電部(20)以從所述寬度方向的中央起向所述右區(qū)域和所述左區(qū)域中的一方偏移的方式而配置，所述連接部被設置于所述右區(qū)域和所述左區(qū)域中的另一方。
13.如權利要求12所述的車輛，其中， 所述車輛包括前面(73)、背面(74)、右側面(72)和左側面(71)， 所述受電部(20)包括以包圍卷繞軸(Ol)的周圍的方式而形成的線圈(22)，所述線圈(22)以使所述卷繞軸(01)穿過所述前面(73)和所述背面(74)的方式而配置， 所述受電部(20)以與所述寬度方向的中央相比向所述右區(qū)域偏移的方式而配置，所述連接部被設置于所述左側面(71)上。
14.如權利要求12所述的車輛，其中， 所述車輛包括前面(73)、背面(74)、右側面(72)和左側面(71)， 所述受電部(20)包括以包圍卷繞軸(01)的周圍的方式而形成的線圈(22)，所述線圈(22)以使所述卷繞軸(01)穿過所述前面(73)和所述背面(74)的方式而配置， 所述受電部(20)以與所述寬度方向的中央相比向所述左區(qū)域偏移的方式而配置，所述連接部被設置于所述右側面(72)上。
15.如權利要求12所述的車輛，其中， 所述車輛包括前面(73)、背面(74)、右側面(72)和左側面(71)， 所述受電部(20)包括以包圍卷繞軸(01)的周圍的方式而形成的線圈(22)，所述線圈(22)以使所述卷繞軸(01)穿過所述右側面(72)和所述左側面(71)的方式而配置， 所述連接部被設置于所述前面(73)和所述背面(74)中的至少一方上。
16.如權利要求12所述的車輛，其中， 所述車輛包括上表面(75)， 所述連接部被設置于所述上表面(75)上。
17.如權利要求12所述的車輛，其中， 所述車輛包括前面(73)、背面(74)、右側面(72)和左側面(71)， 所述連接部被設置于所述前面(73)、所述背面(74)、所述右側面(72)、所述左側面(71)中的最遠離所述受電部(20)的面上。
18.如權利要求12所述的車輛，其中， 所述車輛還具備蓄電池， 所述連接部包括，連接有供供電力的電力供給部的充電部， 所述蓄電池被設置于所述受電部(20)和所述充電部之間。
19.如權利要求12所述的車輛，其中， 所述車輛包括底面， 所述受電部(20)被配置于所述底面?zhèn)取?br> 20.如權利要求12所述的車輛，其中， 所述輸電輸電部的固有頻率與所述受電部(20)的固有頻率之差為所述受電部(20)的固有頻率的10%以下。
21.如權利要求12所述的車輛，其中， 所述受電部(20)和所述輸電輸電部的稱合系數(shù)為0.1以下。
22.如權利要求12所述的車輛，其中， 所述受電部(20)通過被形成在所述受電部(20)與所述輸電輸電部之間且以特定的頻率進行振動的磁場、和被形成在所述受電部(20)與所述輸電輸電部之間且以特定的頻率進行振動的電場中的至少一方，而從所述輸電輸電部接受電力。
【文檔編號】H02J7/00GK104285356SQ201280073093
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2012年5月9日 優(yōu)先權日:2012年5月9日
【發(fā)明者】市川真士 申請人:豐田自動車株式會社