專利名稱：用于純電動(dòng)汽車的一體式兩檔電機(jī)變速器的制作方法
用于純電動(dòng)汽車的一體式兩檔電機(jī)變速器技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于純電動(dòng)汽車的一體式兩檔電機(jī) 變速器。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，我國(guó)車用電機(jī)的發(fā)展取得了明顯進(jìn)步。在車用電機(jī)設(shè)計(jì)方面，采用結(jié)構(gòu)集 成設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與變速器在機(jī)械、電磁、熱的高度一體化設(shè)計(jì)與應(yīng)用。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 的集成化和一體化趨勢(shì)更加明顯。目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車為滿足電機(jī)的裝車要求，大部 分廠家將電機(jī)與變速器采用獨(dú)立的兩個(gè)零部件形式裝配到車身上，這種安裝方式是通過(guò)將 電機(jī)輸出軸外花鍵與變速器輸入軸內(nèi)花鍵相配合而實(shí)現(xiàn)的。但這樣一來(lái)不但會(huì)增大機(jī)械噪 音、振動(dòng)，而且電機(jī)前端蓋和變速器殼體為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，勢(shì)必會(huì)影響整車空間的布置。長(zhǎng)安汽 車公司的專利文獻(xiàn)CN201110063409. 4 “一種電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速器動(dòng)力集成結(jié)構(gòu)” 提出了一種電機(jī)-變速器一體化結(jié)構(gòu)。但是該結(jié)構(gòu)中變速部分所采用的是一個(gè)檔位的減速 器，這樣會(huì)使得牽引電機(jī)既要在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)提供較高的瞬時(shí)轉(zhuǎn)矩，又要在恒功率區(qū)提供較高 的運(yùn)行速度。同時(shí)，存在電機(jī)工作效率較低的問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容
為了提高電機(jī)工作效率，增加車輛續(xù)駛里程，本發(fā)明提供一種用于純電動(dòng)汽車的 一體式兩檔電機(jī)變速器。
用于純電動(dòng)汽車的一體式兩檔電機(jī)變速器，包括由定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)外殼組成的 電機(jī)；所述轉(zhuǎn)子I的輸出端通過(guò)鍵連接著中心齒輪軸5的一端，中心齒輪軸5上設(shè)有中心齒 輪6,與轉(zhuǎn)子I輸出端對(duì)應(yīng)的定子2固連在電機(jī)外殼3上，電機(jī)外殼3上設(shè)有內(nèi)齒圈4,與中 心齒輪6和內(nèi)齒圈4嚙合設(shè)有行星齒輪8 ;行星齒輪8的輪軸與第一行星架9的一端固連， 第一行星架9的另一端通過(guò)一檔離合器Cl連接著輸出軸7的徑向；與中心齒輪軸5同軸設(shè) 有輸出軸7，中心齒輪軸5的一側(cè)徑向通過(guò)二檔離合器C2連接著輸出軸7的徑向。
所述輸出軸7為空心軸，與輸出軸7對(duì)應(yīng)的中心齒輪軸5的一端通過(guò)軸承15位 于輸出軸7內(nèi)。
與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在以下方面1.本發(fā)明將電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速器設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，減少了動(dòng)力總成的軸向尺 寸，減少了機(jī)械連接與噪聲；2.本發(fā)明將驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸直接與變速器齒輪相連，避免了電機(jī)輸出軸與變速器輸 入軸配合安裝而造成的同軸度公差，消除了由此帶來(lái)的機(jī)械振動(dòng)；3.該一體式電機(jī)變速器機(jī)構(gòu)采用兩檔變速，與目前電動(dòng)汽車用減速器相比，驅(qū)動(dòng)電機(jī) 可長(zhǎng)時(shí)間工作在高效區(qū)，增加車輛續(xù)駛里程；4.該機(jī)構(gòu)布置形式簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量輕，符合汽車輕量化的原則。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為一種純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖3為中心齒輪軸與輸出軸配合剖視圖。
上圖中序號(hào)轉(zhuǎn)子1、定子2、電機(jī)外殼3、內(nèi)齒圈4、中心齒輪軸5、中心齒輪6、輸出軸7、行星齒輪8、第一行星架9、主減小齒輪10、主減大齒輪11、差速器12、左車輪13、右車輪14、軸承15。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說(shuō)明。
實(shí)施例1參見(jiàn)圖1，用于純電動(dòng)汽車的一體式兩檔電機(jī)變速器包括由定子2、轉(zhuǎn)子I和電機(jī)外殼 3組成的電機(jī)。轉(zhuǎn)子I的輸出端通過(guò)鍵連接著中心齒輪軸5的一端，中心齒輪軸5上設(shè)有中心齒輪6, 二者為一體結(jié)構(gòu)。與轉(zhuǎn)子I輸出端對(duì)應(yīng)的定子2固連在電機(jī)外殼3上，電機(jī)外殼 3設(shè)有內(nèi)齒圈4，與中心齒輪6和內(nèi)齒圈4嚙合設(shè)有行星齒輪8 ;行星齒輪8的輪軸與第一行星架9的一端固連，第一行星架9的另一端通過(guò)一檔離合器Cl連接著輸出軸7的徑向； 與中心齒輪軸5同軸設(shè)有輸出軸7，中心齒輪軸5的一側(cè)徑向通過(guò)二檔離合器C2連接著輸出軸7的徑向。
以實(shí)際開發(fā)某型純電動(dòng)汽車為例，一檔傳動(dòng)比為3. 76，二檔傳動(dòng)比為1. O。
表I齒輪齒數(shù)表齒輪中心齒輪行星輪內(nèi)齒圈齒數(shù)182055如附圖1所示，用于純電動(dòng)汽車的一體式兩檔電機(jī)變速器使用了如下?lián)Q檔執(zhí)行元件 一個(gè)干式雙離合器。
各個(gè)檔位的執(zhí)行元件工作情況如表2所示。
表2換檔執(zhí)行元件工作表
權(quán)利要求
1.用于純電動(dòng)汽車的一體式兩檔電機(jī)變速器，包括由定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)外殼組成的電機(jī)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子(I)的輸出端通過(guò)鍵連接著中心齒輪軸(5)的一端，中心齒輪軸 (5 )上設(shè)有中心齒輪(6)，與轉(zhuǎn)子(I)輸出端對(duì)應(yīng)的定子(2 )固連在電機(jī)外殼(3 )上，電機(jī)外殼(3)上設(shè)有內(nèi)齒圈(4)，與中心齒輪(6)和內(nèi)齒圈(4)嚙合設(shè)有行星齒輪(8);行星齒輪(8) 的輪軸與第一行星架(9)的一端固連，第一行星架(9)的另一端通過(guò)一檔離合器Cl連接著輸出軸(7)的徑向；與中心齒輪軸(5)同軸設(shè)有輸出軸(7)，中心齒輪軸(5)的一側(cè)徑向通過(guò)二檔離合器C2連接著輸出軸(7)的徑向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)汽車的一體式兩檔電機(jī)變速器，其特征在于所述輸出軸(7 )為空心軸，與輸出軸(7 )對(duì)應(yīng)的中心齒輪軸(5 )的一端通過(guò)軸承(15 )位于輸出軸(7)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于純電動(dòng)汽車的一體式兩檔電機(jī)變速器。包括由定子和轉(zhuǎn)子組成的電機(jī)；所述轉(zhuǎn)子的輸出端通過(guò)鍵連接著中心齒輪軸的一端，與轉(zhuǎn)子輸出端對(duì)應(yīng)的定子固連在電機(jī)外殼上，電機(jī)外殼上設(shè)有內(nèi)齒圈，與中心齒輪和內(nèi)齒圈嚙合設(shè)有行星齒輪；行星齒輪的輪軸與第一行星架的一端固連，第一行星架的另一端通過(guò)一檔離合器C1連接著輸出軸的徑向；與中心齒輪軸同軸設(shè)有輸出軸，中心齒輪軸的一側(cè)徑向通過(guò)二檔離合器C2連接著輸出軸的徑向。本發(fā)明可使電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在高效區(qū)，增加車輛續(xù)駛里程；將電機(jī)與變速器設(shè)計(jì)成一個(gè)整體，減少了動(dòng)力總成的軸向尺寸，減少了機(jī)械連接與噪聲；本發(fā)明布置形式簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量輕，符合汽車輕量化的原則。
文檔編號(hào)H02K7/116GK103066748SQ20131002685
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者趙韓, 馮永愷, 王昭, 閆敏良, 黃康, 周志紅, 沙發(fā)明 申請(qǐng)人:合肥工業(yè)大學(xué)