專利名稱：城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的制作方法及結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的制作方法及結(jié)構(gòu)，具體說涉及一種城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的制作方法及結(jié)構(gòu)，主要用于制作直線電機(jī)。
背景技術(shù)：
電機(jī)主要包括定子和轉(zhuǎn)子，在制作電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子時(shí)都需要進(jìn)行絕緣處理。隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，對(duì)軌道交通牽引電機(jī)大功率化、小型輕量化和可靠性的要求也越來越高，而牽引電機(jī)的絕緣結(jié)構(gòu)成為滿足上述要求的關(guān)鍵。牽引電機(jī)的絕緣結(jié)構(gòu)是由云母帶、浸潰漆等關(guān)鍵材料組成，由于同時(shí)承受著溫度、電場(chǎng)、環(huán)境條件和機(jī)械應(yīng)力的影響，對(duì)云母帶和浸潰漆的耐溫等級(jí)、絕緣帶包扎、絕緣處理等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是非常重要的。直線電機(jī)城軌車輛是當(dāng)今世界上先進(jìn)的城市軌道交通工具之一，直線電機(jī)地鐵具有造價(jià)低、振動(dòng)小、噪聲低、爬坡能力強(qiáng)、牽引能力優(yōu)越、通過曲線半徑小、安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)，非常適合大中城市大中運(yùn)量交通發(fā)展的要求，為城市軌道交通開辟了一條新的途徑，是輪軌交通的一項(xiàng)重大的技術(shù)突破和將來的發(fā)展趨勢(shì)，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。國外在70年代開始了直線電機(jī)相關(guān)技術(shù)的研究，并在多個(gè)城市的地鐵系統(tǒng)得到了應(yīng)用，我國在此領(lǐng)域起步較晚，之前缺少大功率城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，尤其對(duì)于沿海地區(qū)鹽霧腐蝕嚴(yán)重、空氣濕度大的運(yùn)行環(huán)境，對(duì)于牽引電機(jī)的絕緣結(jié)構(gòu)破壞作用非常大。由于直線電機(jī)懸掛在車體下方，初級(jí)線圈直接暴露在外面，無外殼防護(hù)，車體運(yùn)行時(shí)，雨水將直接濺落在線圈上，軌道上的雜物也會(huì)直接附著在電機(jī)表面，這種惡劣的工況環(huán)境對(duì)牽引電機(jī)的絕緣結(jié)構(gòu)提出了很高的要求。但是現(xiàn)有城軌車輛用大功率長初級(jí)直線電機(jī)的絕緣結(jié)構(gòu)尚不能滿足車輛啟動(dòng)頻繁、振動(dòng)大、溫升高、工況環(huán)境惡劣要求，耐候性較差，導(dǎo)致電機(jī)容易擊穿；因此很有必要對(duì)此加以改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的不足，提出一種新的絕緣結(jié)構(gòu)，該種絕緣結(jié)構(gòu)可以有效克服現(xiàn)有直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的不足，能夠滿足城軌車輛使用環(huán)境和工作條件的要求。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:一種城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的制作方法，將城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)分為兩部分，其中一部分為初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分，另一部分為嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分，兩部分分別采用不同的絕緣結(jié)構(gòu)；所述初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分采取在初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈外先包繞一層以上少膠云母帶，再包繞一層以上薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹一層以上薄膜的三層絕緣結(jié)構(gòu)；在所述嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采取先包繞一層以上聚四氟乙烯帶，再包繞一層以上少膠云母帶，再包繞一層以上薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹一層以上薄膜的四層絕緣結(jié)構(gòu)；且所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈與各絕緣層通過真空壓力浸潰無溶劑絕緣漆粘結(jié)為一體。進(jìn)一步地，所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分依次采用半疊包方式包扎的兩層少膠云母帶，半疊包方式包扎兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，平包方式包扎的一層聚酰亞胺薄膜。進(jìn)一步地，所述的嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采用半疊包方式包扎的兩層經(jīng)活化處理過的聚四氟乙烯帶，半疊包方式包扎的兩層少膠云母帶，半疊包方式包扎的兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，平包方式包扎的一層聚酰亞胺薄膜。根據(jù)上述方法所制作出的一種城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)，包括初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈，在初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈外包裹有絕緣層；其特點(diǎn)在于，所述初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的絕緣層分為兩種，其中，所述初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分采取在初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈外先包繞一層以上少膠云母帶，再包繞一層以上薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹一層以上薄膜的三層絕緣結(jié)構(gòu)；在所述嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采取先包繞一層以上聚四氟乙烯帶，再包繞一層以上少膠云母帶，再包繞一層以上薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹一層以上薄膜的四層絕緣結(jié)構(gòu)；且所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈與各絕緣層通過真空壓力浸潰無溶劑絕緣漆粘結(jié)為一體。進(jìn)一步地，所述的薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶為聚酰亞胺膜補(bǔ)強(qiáng)的中膠云母帶；所述的薄膜為聚酰亞胺薄膜。進(jìn)一步地,所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分依次采用半疊包方式包扎的兩層少膠云母帶，半疊包方式包扎兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，平包方式包扎的一層聚酰亞胺薄膜。進(jìn)一步地，所述的嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采用半疊包方式包扎的兩層經(jīng)活化處理過的聚四氟乙烯帶，半疊包方式包扎的兩層少膠云母帶，半疊包方式包扎的兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，平包方式包扎的一層聚酰亞胺薄膜。進(jìn)一步地，所述的初級(jí)浸潰漆為200級(jí)環(huán)氧酸酐無溶劑浸潰漆。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):初級(jí)線圈圓弧角至端部最內(nèi)層采用半疊包方式包扎兩層經(jīng)活化處理過的聚四氟乙烯帶，可以有效防止直線電機(jī)槽口處因爬電而造成局部擊穿的問題。采用兩層200級(jí)少膠云母帶、兩層200級(jí)聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶和一層聚酰亞胺薄膜作為線圈對(duì)地絕緣，可以滿足對(duì)地耐壓700(T26000V的要求，有效防止了電機(jī)在過電壓時(shí)線圈絕緣內(nèi)外電腐蝕的破壞，同時(shí)滿足電機(jī)運(yùn)行時(shí)線圈表面溫度高達(dá)195°C的耐溫要求。采用200級(jí)環(huán)氧酸酐無溶劑漆進(jìn)行VPI真空壓力浸潰，該浸潰漆與含有特定固化促進(jìn)劑的少膠云母帶、中膠云母帶配合使用，固化揮發(fā)份(180±2°C /2h) < 1%，填充性好，掛漆量大，漆膜光滑致密，一體化程度高，有效防止了潮氣、鹽霧等化學(xué)物質(zhì)對(duì)電機(jī)絕緣的侵蝕，滿足了電機(jī)浸入水中經(jīng)規(guī)定的時(shí)間后絕緣電阻> 10ΜΩ的要求，提高了電機(jī)運(yùn)行可靠性和使用壽命。本結(jié)構(gòu)所用絕緣材料成本較低，同時(shí)解決了城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)啟動(dòng)頻繁、振動(dòng)大、溫升高、工作環(huán)境惡劣而易出現(xiàn)局部擊穿的問題。
圖1是本發(fā)明的實(shí)施例1絕緣結(jié)構(gòu)的直線部分示意圖。圖2是本發(fā)明的實(shí)施例1絕緣結(jié)構(gòu)的端部部分示意圖。圖3是本發(fā)明的實(shí)施例2絕緣結(jié)構(gòu)的直線部分示意圖。
圖4是本發(fā)明的實(shí)施例2絕緣結(jié)構(gòu)的端部部分示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步的描述。附圖1和2給出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，通過附圖可以看出，本發(fā)明涉及一種城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的制作方法，將城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)分為兩部分，其中一部分為初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分，另一部分為嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分，兩部分分別采用不同的絕緣結(jié)構(gòu)；所述初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分采取在初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈外先包繞一層以上少膠云母帶，再包繞一層以上薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹一層以上薄膜的三層絕緣結(jié)構(gòu)；在所述嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采取先包繞一層以上聚四氟乙烯帶，再包繞一層以上少膠云母帶，再包繞一層以上薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹一層以上薄膜的四層絕緣結(jié)構(gòu)；且所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈與各絕緣層通過真空壓力浸潰無溶劑絕緣漆粘結(jié)為一體。進(jìn)一步地，所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分依次采用半疊包方式包扎的兩層少膠云母帶，半疊包方式包扎兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，平包方式包扎的一層聚酰亞胺薄膜。進(jìn)一步地，所述的嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采用半疊包方式包扎的兩層經(jīng)活化處理過的聚四氟乙烯帶，半疊包方式包扎的兩層少膠云母帶，半疊包方式包扎的兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，平包方式包扎的一層聚酰亞胺薄膜。根據(jù)上述方法所制作出的一種城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)，包括初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈，在初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈外包裹有絕緣層；其特點(diǎn)在于，所述初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的絕緣層分為兩種，其中，所述初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分采取在初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈外先包繞一層以上少膠云母帶，再包繞一層以上薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹一層以上薄膜的三層絕緣結(jié)構(gòu)；在所述嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采取先包繞一層以上聚四氟乙烯帶，再包繞一層以上少膠云母帶，再包繞一層以上薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹一層以上薄膜的四層絕緣結(jié)構(gòu)；且所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈與各絕緣層通過真空壓力浸潰無溶劑絕緣漆粘結(jié)為一體。進(jìn)一步地，所述的薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶為聚酰亞胺膜補(bǔ)強(qiáng)的中膠云母帶；所述的薄膜為聚酰亞胺薄膜。進(jìn)一步地,所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分依次采用半疊包方式包扎的兩層少膠云母帶，半疊包方式包扎兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，平包方式包扎的一層聚酰亞胺薄膜。進(jìn)一步地，所述的嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采用半疊包方式包扎的兩層經(jīng)活化處理過的聚四氟乙烯帶，半疊包方式包扎的兩層少膠云母帶，半疊包方式包扎的兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，平包方式包扎的一層聚酰亞胺薄膜。進(jìn)一步地，所述的初級(jí)浸潰漆為200級(jí)環(huán)氧酸酐無溶劑浸潰漆。實(shí)施例1由圖1知，城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)由3根雙玻璃絲包銅扁線并繞8匝1，依次有采用半疊包兩層少膠云母帶3、半疊包兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶4、平包一層聚酰亞胺薄膜5 ;由圖2知，線圈端部1，依次有采用半疊包兩層聚四氟乙烯帶6、半疊包兩層少膠云母帶3、半疊包兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶4、平包一層聚酰亞胺薄膜5。圖1中數(shù)字符號(hào)說明如下:
a,b分別為銅扁線的厚度和寬度； a+0.45為銅扁線絕緣后的厚度； b+0.45為銅扁線絕緣后的寬度；
8 (a+0.45) +0.86為線圈直線部分包過對(duì)地絕緣后的高度；
8為一個(gè)線圈由8匝組成；
3(b+0.45) +0.86為線圈直線部分包過對(duì)地絕緣后的寬度；
3為由3根并繞。圖2中數(shù)字符號(hào)說明如下:
8 (a+0.45) +1.012 為線圈端部部分包過對(duì)地絕緣后的高度；
3(b+0.45) +1.012為線圈端部部分包過對(duì)地絕緣后的寬度。實(shí)施例2
由圖3知，城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)由4根雙玻璃絲包銅扁線并繞10匝2，依次有采用半疊包兩層少膠云母帶3、半疊包兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶4、平包一層聚酰亞胺薄膜5 ;由圖4知，線圈端部2，依次有采用半疊包兩層聚四氟乙烯帶6、半疊包兩層少膠云母帶3、半疊包兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶4、平包一層聚酰亞胺薄膜5。圖3中數(shù)字符號(hào)說明如下:
c，d分別為銅扁線的厚度和寬度； c+0.45為銅扁線絕緣后的厚度； d+0.45為銅扁線絕緣后的寬度；
10 (c+0.45) +0.86為線圈直線部分包過對(duì)地絕緣后的高度；
10為一個(gè)線圈由10匝組成；
4(d+0.45) +0.86為線圈直線部分包過對(duì)地絕緣后的寬度；
4為由4根并繞。4中數(shù)字符號(hào)說明如下:
10(c+0.45) +1.012為線圈端部部分包過對(duì)地絕緣后的高度；
4(d+0.45) +1.012為線圈端部部分包過對(duì)地絕緣后的寬度。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):初級(jí)線圈圓弧角至端部最內(nèi)層采用半疊包方式包扎兩層經(jīng)活化處理過的聚四氟乙烯帶，可以有效防止直線電機(jī)槽口處因爬電而造成局部擊穿的問題。采用兩層200級(jí)少膠云母帶、兩層200級(jí)聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶和一層聚酰亞胺薄膜作為線圈對(duì)地絕緣，可以滿足對(duì)地耐壓700(T26000V的要求，有效防止了電機(jī)在過電壓時(shí)線圈絕緣內(nèi)外電腐蝕的破壞，同時(shí)滿足電機(jī)運(yùn)行時(shí)線圈表面溫度高達(dá)195°C的耐溫要求。采用200級(jí)環(huán)氧酸酐無溶劑漆進(jìn)行VPI真空壓力浸潰，該浸潰漆與含有特定固化促進(jìn)劑的少膠云母帶、中膠云母帶配合使用，固化揮發(fā)份(180±2°C /2h) < 1%，填充性好，掛漆量大，漆膜光滑致密，一體化程度高，有效防止了潮氣、鹽霧等化學(xué)物質(zhì)對(duì)電機(jī)絕緣的侵蝕，滿足了電機(jī)浸入水中經(jīng)規(guī)定的時(shí)間后絕緣電阻> 10ΜΩ的要求，提高了電機(jī)運(yùn)行可靠性和使用壽命。本結(jié)構(gòu)所用絕緣材料成本較低，同時(shí)解決了城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)啟動(dòng)頻繁、振動(dòng)大、溫升高、工作環(huán)境惡劣而易出現(xiàn)局部擊穿的問題。
權(quán)利要求
1.一種城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的制作方法，其特征在于，將城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)分為兩部分，其中一部分為初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分，另一部分為嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分，兩部分分別采用不同的絕緣結(jié)構(gòu)；所述初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分采取在初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈外先包繞一層以上少膠云母帶，再包繞一層以上薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹一層以上薄膜的三層絕緣結(jié)構(gòu)；在所述嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采取先包繞一層以上聚四氟乙烯帶，再包繞一層以上少膠云母帶，再包繞一層以上薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹一層以上薄膜的四層絕緣結(jié)構(gòu)；且所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈與各絕緣層通過真空壓力浸潰無溶劑絕緣漆粘結(jié)為一體。
2.如權(quán)利要求1所述的城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的制作方法，其特征在于，所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分依次采用半疊包方式包扎的兩層少膠云母帶，半疊包方式包扎兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，平包方式包扎的一層聚酰亞胺薄膜。
3.如權(quán)利要求1所述的城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的制作方法，其特征在于，所述的嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采用半疊包方式包扎的兩層經(jīng)活化處理過的聚四氟乙烯帶，半疊包方式包扎的兩層少膠云母帶，半疊包方式包扎的兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，平包方式包扎的一層聚酰亞胺薄膜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的方法所制作出的一種城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)，包括初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈，在初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈外包裹有絕緣層；其特征在于，所述初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的絕緣層分為兩種，其中，所述初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分采取在初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈外先包繞一層以上少膠云母帶，再包繞一層以上薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹一層以上薄膜的三層絕緣結(jié)構(gòu)；在所述嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采取先包繞一層以上聚四氟乙烯帶，再包繞一層以上少膠云母帶，再包繞一層以上薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹一層以上薄膜的四層絕緣結(jié)構(gòu)；且所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈與各絕緣層通過真空壓力浸潰無溶劑絕緣漆粘結(jié)為一體。
5.如權(quán)利要求4所述的城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶為聚酰亞胺膜補(bǔ)強(qiáng)的中膠云母帶；所述的薄膜為聚酰亞胺薄膜。
6.如權(quán)利要求5所述的城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分依次采用半疊包方式包扎的兩層少膠云母帶，半疊包方式包扎兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，平包方式包扎的一層聚酰亞胺薄膜。
7.如權(quán)利要求5所述的城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采用半疊包方式包扎的兩層經(jīng)活化處理過的聚四氟乙烯帶，半疊包方式包扎的兩層少膠云母帶，半疊包方式包扎的兩層聚酰亞胺薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，平包方式包扎的一層聚酰亞胺薄膜。
8.如權(quán)利要求4所述的城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的初級(jí)浸潰漆為200級(jí)環(huán)氧酸酐無溶劑浸潰漆。
全文摘要
城軌車輛用長初級(jí)直線電機(jī)絕緣結(jié)構(gòu)的制作方法及結(jié)構(gòu)，包括初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈，在初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈外包裹有絕緣層；初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的絕緣層分為兩種，所述初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的直線部分采取在初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈外先包繞少膠云母帶，再包繞薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹薄膜的三層絕緣結(jié)構(gòu)；所述嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈的端頭部分采取先包繞聚四氟乙烯帶，再包繞少膠云母帶，再包繞薄膜補(bǔ)強(qiáng)中膠云母帶，最后包裹薄膜的四層絕緣結(jié)構(gòu)；且所述的初級(jí)鐵芯和嵌在初級(jí)鐵芯內(nèi)的線圈與各絕緣層通過真空壓力浸漬無溶劑絕緣漆粘結(jié)為一體。
文檔編號(hào)H02K15/10GK103117629SQ201310089508
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
發(fā)明者王新劍, 李鴻巖, 馮迎懷, 宗紅武, 王楷, 彭愛民, 張木生 申請(qǐng)人:株洲南車機(jī)電科技有限公司