一種電動(dòng)車用中置電機(jī)的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種電動(dòng)車用中置電機(jī)的結(jié)構(gòu)，包括殼體、電機(jī)定子與轉(zhuǎn)子，電機(jī)軸通過軸承固定在左、右端蓋。所述殼體內(nèi)還安裝有控制器，在所述左、右端蓋上與電機(jī)軸平行地安裝有中軸，所述中軸的外表面裝有力矩傳感器組件，在所述中軸與電機(jī)軸之間設(shè)有變速器。本發(fā)明采用力矩傳感器組件、控制器、減速器與電機(jī)一體化結(jié)構(gòu)，有效降低了電機(jī)相線的功率損耗和安全隱患，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，減小車輛體積，而且還有利于降低制造成本。
【專利說明】-種電動(dòng)車用中置電機(jī)的結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車電機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，尤其涉及一種電動(dòng)車用中置電機(jī)的結(jié) 構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)自行車或者電動(dòng)摩托車上的中置電機(jī)通常安裝在前、后兩車輪 之間，中置電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的中軸，中軸通過曲拐與牙盤帶動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。而中置電 機(jī)與控制器分別安裝在不同的殼體內(nèi)，這樣，控制器與電機(jī)連接的線路較長，導(dǎo)致電機(jī)引出 線上的電壓壓降增大，尤期是電機(jī)相電阻較小的情況下，電機(jī)引出線較長則會(huì)使引出線電 阻占整個(gè)電機(jī)相電阻的比率增大，進(jìn)而使電機(jī)的壓降損失加大，相電壓輸出減小，增加了母 線的銅損，使供電效率降低。而且由于控制器單獨(dú)安裝在一盒體內(nèi)，為提高其散熱效果，需 要在控制器上安裝散熱鋁板，增加了產(chǎn)品成本。此外，還因控制器與電機(jī)的分離，控制器的 引出線較長，線束不易簡化，直接影響到整車的外觀。為了提高車輛的性能，往往還需要在 位于電機(jī)外的中軸上安裝力矩傳感器，減速機(jī)構(gòu)也是設(shè)在電機(jī)殼體外，這不但增加了線路 的長度和接頭，而且還因增加減速箱體，導(dǎo)致車輛的體積增大和制造成本的提高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，且可降低線路損耗的電動(dòng)車用中置 電機(jī)的結(jié)構(gòu)。
[0004] 本發(fā)明包括殼體、電機(jī)定子與轉(zhuǎn)子，電機(jī)軸通過軸承固定于左、右端蓋。所述殼體 內(nèi)還安裝有控制器，在所述左、右端蓋上與電機(jī)軸平行地安裝有中軸，所述中軸的外表面裝 有力矩傳感器組件，在所述中軸與電機(jī)軸之間設(shè)有減速器。
[0005] 由于本發(fā)明采用力矩傳感器組件、控制器、減速器與電機(jī)一體化結(jié)構(gòu)，將力矩傳感 器組件和控制器直接安裝在電機(jī)殼體內(nèi)部，經(jīng)過絕緣、防水、加固等工藝處理，大大減少了 電機(jī)與控制器、力矩傳感器組件之間的功率線路的長度以及功率部分的插件數(shù)量，有效降 低了電機(jī)相線的功率損耗和安全隱患。并且，將減速器設(shè)計(jì)在電機(jī)殼體內(nèi)部，不僅結(jié)構(gòu)緊 湊，減小車輛體積，而且還有利于降低制造成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 圖1為本發(fā)明外形正視圖。
[0007] 圖2為圖1的A-A剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008] 下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】： 本發(fā)明包括殼體5、電機(jī)定子3和轉(zhuǎn)子4,電機(jī)軸9通過軸承固定在左端蓋7和右端蓋 8上。所述殼體5內(nèi)還安裝有控制器2,在所述左、右端蓋上與電機(jī)軸平行地安裝有中軸6。 所述中軸的外表面裝有力矩傳感器組件1，并且在所述中軸與電機(jī)軸之間設(shè)有減速器。
[0009] 所述減速器包括固定在電機(jī)軸9上的太陽齒輪10,與太陽齒輪相嚙合的行星齒輪 11，該行星齒輪還與設(shè)在殼體5上的內(nèi)齒14相嚙合。行星齒輪通過銷軸12固定在行星架 13上，所述行星架上還設(shè)有小齒輪15,該小齒輪可與固定在中軸上的大齒輪16相嚙合。為 提高散熱效果，控制器2安裝在左端蓋7上，左端蓋可作為控制器的散熱面板使用?？刂破?2、力矩傳感器組件1與電機(jī)繞組之間的線路連接均在殼體5內(nèi)完成。中軸6兩端伸出左、 右端蓋部分的外圓周表面分別設(shè)有鍵齒，可與左、右曲拐安裝孔的內(nèi)齒相配合。
[0010] 當(dāng)電機(jī)軸6高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過太陽齒輪10與行星齒輪11的嚙合，以及行星齒輪與 殼體5內(nèi)齒的嚙合，從而驅(qū)動(dòng)行星架13轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)固定在行星架上的小齒輪15旋轉(zhuǎn)， 該小齒輪帶動(dòng)固定在中軸6的大齒輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，中軸6也隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)與中軸相連 接的曲拐及鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最后驅(qū)動(dòng)后車輪以較低速度旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)減速的目的。由于本發(fā)明所涉 及的力矩傳感器組件和控制器都屬于現(xiàn)有技術(shù)，這里不再贅述。
[0011] 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡 是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化或修飾，均屬于本 發(fā)明技術(shù)方案的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)車用中置電機(jī)的結(jié)構(gòu)，包括殼體（5)、電機(jī)定子（3)與轉(zhuǎn)子（4)，電機(jī)軸（9) 通過軸承固定于左、右端蓋（7、8)，其特征在于：所述殼體（5)內(nèi)還安裝有控制器（2)，在所 述左、右端蓋（7、8)上與電機(jī)軸平行地安裝有中軸（6)，所述中軸的外表面裝有力矩傳感器 組件（1 )，在所述中軸與電機(jī)軸之間設(shè)有減速器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用中置電機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減速器包括固 定在電機(jī)軸（9)上的太陽齒輪（10)，與太陽齒輪相嚙合的行星齒輪（11)，所述行星齒輪還 與設(shè)在殼體（5)上的內(nèi)齒（14)相嚙合，所述行星齒輪通過銷軸（12)固定在行星架（13)上， 所述行星架上還設(shè)有小齒輪（15)，所述小齒輪可與固定在中軸上的大齒輪（16)相嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的電動(dòng)車用中置電機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述控制器 (2)安裝在左端蓋（7)上，所述左端蓋可作為控制器的散熱面板使用。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的電動(dòng)車用中置電機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征在于：控制器（2)、 力矩傳感器組件（1)與電機(jī)繞組之間的線路連接均在殼體（5 )內(nèi)完成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車用中置電機(jī)的結(jié)構(gòu)，其特征在于：中軸（6)兩端伸出 左、右端蓋部分的外圓周表面分別設(shè)有鍵齒，可與左、右曲拐安裝孔的內(nèi)齒相配合。
【文檔編號(hào)】H02K11/00GK104104184SQ201310114717
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2013年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月3日
【發(fā)明者】卓達(dá), 夏業(yè)中, 王磊, 盛曉蘭, 黃洪岳 申請人:新安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)(上海)有限公司