專(zhuān)利名稱(chēng)：公交車(chē)路牌太陽(yáng)能供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公交車(chē)路牌供電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車(chē)路牌太陽(yáng)能供電技術(shù)。
背景技術(shù)：
公交車(chē)作為城市里的重要工具，在便民出行方面發(fā)揮著巨大的作用，人們通過(guò)公交車(chē)上的前路牌、側(cè)路牌和后路牌上的信息來(lái)判斷公交車(chē)線路號(hào)、行駛方向、起始終點(diǎn)站名等乘車(chē)服務(wù)信息。無(wú)論白天黑夜，公交車(chē)都要工作，路牌就處在一種時(shí)刻為乘車(chē)提供信息的工作狀態(tài)中，耗電時(shí)間長(zhǎng)，用電量多。目前，城市公交路牌的供電電源來(lái)自車(chē)載本身，是經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給蓄電池補(bǔ)充電能的，這種工作方式耗油量，污染環(huán)境，還容易產(chǎn)生噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題的不足，提供一種節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)合理、使用方便的太陽(yáng)能型公交車(chē)路牌供電系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。公交車(chē)路牌太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，包括太陽(yáng)能電池板、DC/DC變換器、太陽(yáng)能控制器、蓄電池和支架；太陽(yáng)能電池板通過(guò)支架安裝在公交車(chē)車(chē)頂；太陽(yáng)能電池板通過(guò)太陽(yáng)能控制器與蓄電池相連；DC/DC變換器輸入端連接太陽(yáng)能電池板，輸出端連接蓄電池；蓄電池連接于路牌。所述的路牌由前路牌、側(cè)路牌和后路牌組成。所述的太陽(yáng)能電池板安裝在公交車(chē)車(chē)頂并與車(chē)頂呈30 60度的傾斜角。所述的路牌是指公交車(chē)電子路牌。所述的DC/DC變換器是指升壓型DC/DC變換器。所述的支架是指內(nèi)部帶有便于敷設(shè)電線的孔槽。本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明提供了一種利用太陽(yáng)能給公交車(chē)路牌供電的系統(tǒng)，充分利用太陽(yáng)能資源供電，節(jié)約了能源，減少了車(chē)載發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放，保護(hù)了環(huán)境。結(jié)構(gòu)合理，安裝使用方便，充分利用了太陽(yáng)能。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)控制框圖。圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1為太陽(yáng)能電池板，2蓄電池，3為太陽(yáng)能控制器，4為DC/DC變換器，5為路牌，6為支架，7為車(chē)頂。
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及創(chuàng)作特性更加清晰明白，下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、圖2所示，公交車(chē)路牌太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，包括太陽(yáng)能電池板1、DC/DC變換器4、太陽(yáng)能控制器3、蓄電池2和支架6 ;太陽(yáng)能電池板I通過(guò)太陽(yáng)能控制器3與蓄電池2相連；DC/DC變換器4輸入端連接太陽(yáng)能電池板1，輸出端連接蓄電池2 ;蓄電池2連接于路牌5。路牌5是指公交車(chē)電子路牌，路牌5由前路牌5、側(cè)路牌5和后路牌5組成，他們的工作電壓是一樣的，所以只需要同一個(gè)電源就能滿足其需求。支架是指內(nèi)部帶有便于敷設(shè)電線的孔槽，太陽(yáng)能電池板I通過(guò)支架6安裝在公交車(chē)車(chē)頂7并與車(chē)頂7呈30 60度的傾斜角，目的是最大限度的接收太陽(yáng)光能并將光能轉(zhuǎn)化電能，在發(fā)電量大于路牌5所需的電能時(shí)，太陽(yáng)能電池板I將多余的電能通過(guò)太陽(yáng)能控制器3對(duì)蓄電池2進(jìn)行充電，電能儲(chǔ)存在蓄電池2中。DC/DC變換器4有:降壓型變換器(Buck Converter)、升壓型變換器(BoostConverter)和升降壓型變換器(Buck - Boost Converter),當(dāng)在連續(xù)的陰雨天情況下,太陽(yáng)光能特別的弱，蓄電池2的電能不能滿足路牌連續(xù)工作日所需的電能時(shí)，太陽(yáng)能電池板I將轉(zhuǎn)化的電能經(jīng)DC/DC變換器4進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的電能和蓄電池2同時(shí)對(duì)路牌5供電，保證了路牌的正常工作，同時(shí)避免了蓄電池2過(guò)放而損害其使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種公交車(chē)路牌太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征在于:包括太陽(yáng)能電池板(I)、DC/DC變換器(4)、太陽(yáng)能控制器(3)、蓄電池(2)和支架(6);太陽(yáng)能電池板(I)通過(guò)支架(6)安裝在公交車(chē)車(chē)頂(7);太陽(yáng)能電池板(I)通過(guò)太陽(yáng)能控制器(3)與蓄電池(2)相連；DC/DC變換器(4)輸入端連接太陽(yáng)能電池板(1)，輸出端連接蓄電池(2);所述的蓄電池(2)連接于路牌(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)路牌太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征在于:所述的路牌(5)由前路牌(5 )、側(cè)路牌(5 )和后路牌(5 )組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)路牌太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征在于:所述的太陽(yáng)能電池板(I)安裝在公交車(chē)車(chē)頂(7)并與車(chē)頂(7)呈30 60度的傾斜角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)路牌太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征在于:所述的路牌(5)是指公交車(chē)電子路牌。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)路牌太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征在于:所述的DC/DC變換器(4)為升壓型DC/DC變換器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)路牌太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，其特征在于:所述的支架(6)是指內(nèi)部帶有便于敷設(shè)電線的孔槽。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種利用太陽(yáng)能給公交車(chē)路牌提供電能的系統(tǒng)，包括太陽(yáng)能電池板、太陽(yáng)能控制器、DC/DC變換器、蓄電池和支架。太陽(yáng)能電池板通過(guò)支架安裝在公交車(chē)車(chē)頂，支架內(nèi)部有便于電線敷設(shè)的孔槽；太陽(yáng)能電池板通過(guò)太陽(yáng)能控制器與蓄電池相連；DC/DC變換器輸入端連接太陽(yáng)能電池板，輸出端連接蓄電池；蓄電池與路牌相連。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理、安裝使用方便、節(jié)約了車(chē)載電能、安全無(wú)污染。
文檔編號(hào)H02J7/00GK103178750SQ20131011718
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月7日
發(fā)明者王軍, 王國(guó)義, 田麗 申請(qǐng)人:安徽工程大學(xué)