專利名稱：風(fēng)光儲式電動汽車充換電站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于供電系統(tǒng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開始建設(shè)各自的電動汽車充電設(shè)施，主要以充電為主，其中美國、以色列在換電站方面正在開展相關(guān)工作。國家電網(wǎng)公司在2010年對電動汽車充電的模式提出了“換電為主，插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的原則。2011年，國家電網(wǎng)公司在浙江建成我國首個電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也是國際上首個實現(xiàn)城際互聯(lián)的電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，中國的換電站已走在世界的領(lǐng)先地位。因此建設(shè)充換電站智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重中之重，而清潔可再生能源發(fā)電是解決能源問題的重要手段，已成為當(dāng)前世界發(fā)展趨勢，因此將電動汽車充換電站建設(shè)結(jié)合清潔可再生能源發(fā)電，即“清潔可再生能源發(fā)電一儲能一充換電”的模式，該模式不僅可以減少電動汽車充換電對電網(wǎng)的沖擊、更加清潔環(huán)保，而且可以在電網(wǎng)條件不具備的偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)，或在長途公路上作為應(yīng)急充電設(shè)施，因此該模式充換電站的研究和建設(shè)對推廣電動汽車的應(yīng)用、建設(shè)節(jié)能環(huán)保型社會有著重要意義，將有非常廣闊的應(yīng)用前景。當(dāng)前，電動汽車充換電站以交流電網(wǎng)為供電電源，存在以下問題:一、因國家電網(wǎng)資源緊張，因此完全依賴國家電網(wǎng)會給國家增加負(fù)擔(dān)；二、目前的電動汽車充換電站大多配置蓄電池組，以備停電時也能工作，但是蓄電池組的容量有限，當(dāng)停電時間長的情況發(fā)生時就無能為力了。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決在現(xiàn)有電動汽車充換電站在停電狀況下，只能對電動汽車的蓄電池進(jìn)行更換，而不能對電動汽車的蓄電池進(jìn)行充電的問題，本發(fā)明提出了一種風(fēng)光儲式電動汽車充換電站。風(fēng)光儲式電動汽車充換電站，它包括供電系統(tǒng)、蓄電池儲能系統(tǒng)、電動汽車充換電站、站用負(fù)荷、監(jiān)控系統(tǒng)、主斷路器、光伏系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器、光伏接入斷路器、太陽能電池組件斷路器、負(fù)荷斷路器、蓄電池組斷路器、風(fēng)力發(fā)電斷路器、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器和風(fēng)機(jī)斷路器；所述的供電系統(tǒng)包括交流電網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和光伏發(fā)電系統(tǒng)，光伏發(fā)電系統(tǒng)的電信號輸出端通過太陽能電池組件斷路器與光伏系統(tǒng)供電母線連接，該光伏系統(tǒng)供電母線通過光伏系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器與380V母線連接，所述的380V母線通過主斷路器與交流電網(wǎng)連接；光伏系統(tǒng)供電母線通過光伏接入斷路器與負(fù)荷供電母線連接，電動汽車充換電站和站用負(fù)荷均掛接在該負(fù)荷供電母線上，該負(fù)荷供電母線通過負(fù)荷斷路器與380V母線連接，該負(fù)荷供電母線通過蓄電池組斷路器與蓄電池儲能系統(tǒng)的充電電源信號輸入端連接，該負(fù)荷供電母線通過風(fēng)力發(fā)電斷路器與風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線連接，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線通過風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器與380V母線連接，該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線通過風(fēng)機(jī)斷路器與風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的電信號輸出端連接，監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控信號輸出端通過485總線分別與風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)和蓄電池儲能系統(tǒng)的監(jiān)控信號輸入端連接，蓄電池儲能系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸出端通過485總線或CAN總線與光伏發(fā)電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸入端連接。監(jiān)控系統(tǒng)是風(fēng)光儲式電動汽車充換電站安全運營的保障系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)中的供電監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)測供電系統(tǒng)的運行情況，顯示供電系統(tǒng)主接線，檢測功率、電量及電流等電氣量；監(jiān)控系統(tǒng)中的充電監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)測電動汽車蓄電池的充電信息、充電狀態(tài)、充電結(jié)算情況；監(jiān)控系統(tǒng)中的電能質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)測電能質(zhì)量、電流總畸變率、電壓總畸變率、各次電流畸變率和各次電壓畸變；監(jiān)控系統(tǒng)中視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)測電動汽車充換電站的安保情況，通過攝像頭對電動汽車充換電站進(jìn)行監(jiān)視；供電系統(tǒng)主要為充電設(shè)備提供電源，同時也為監(jiān)控系統(tǒng)、照明等站用負(fù)荷提供電源，是整個充電站運行的基礎(chǔ)。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和光伏發(fā)電系統(tǒng)，一方面負(fù)責(zé)為電動汽車充換電站提供電源，另一方面負(fù)責(zé)給交流電網(wǎng)提供電源。供電系統(tǒng)是電動汽車充換電站的核心部分，包括充電柜、電動汽車充換電站及線路等設(shè)施。電動汽車充換電站是為電動汽車提供快速、慢速充電的充電設(shè)施。光伏發(fā)電系統(tǒng)選用分散型的并網(wǎng)方式，分散型并網(wǎng)方式是采用戶外用的小型并網(wǎng)逆變器安裝在樓的屋頂，將太陽能電池組件產(chǎn)生的直流電直接變成380V交流電，然后將每臺小型逆變器的交流側(cè)匯流后并入配電網(wǎng)。電動汽車充換電站是為電動汽車提供快速、慢速充電的充電設(shè)施，它的工作狀態(tài)有兩種，分別為孤網(wǎng)運行狀態(tài)和并網(wǎng)運行狀態(tài)；電動汽車充換電站處在孤網(wǎng)運行狀態(tài)的情況下，白天，在陽光充足時，由光伏發(fā)電系統(tǒng)為電動汽車充換電站供電；在陽光不足，光伏發(fā)電系統(tǒng)不足以為電動汽車充換電站供電時，由蓄電池儲能系統(tǒng)和光伏發(fā)電系統(tǒng)共同為電動汽車充換電站提供電能；當(dāng)夜晚時，由風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和蓄電池儲能系統(tǒng)為電動汽車充換電站提供電能。電動汽車充換電站處在并網(wǎng)運行狀態(tài)的情況下，白天，在陽光充足時，由光伏發(fā)電系統(tǒng)為電動汽車充換電站供電；在陽光不足時，光伏發(fā)電系統(tǒng)不足以為電動汽車充換電站供電時，由光伏發(fā)電系統(tǒng)和交流電網(wǎng)為電動汽車充換電站供電；當(dāng)夜晚時，當(dāng)風(fēng)能充足時，由風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)為電動汽車充換電站供電；當(dāng)風(fēng)能不足時，由風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和交流電網(wǎng)為電動汽車充換電站供電能。所述的光伏發(fā)電系統(tǒng)包括光伏供電管理系統(tǒng)、太陽能電池組件和并網(wǎng)逆變器，所述光伏供電管理系統(tǒng)的控制信號輸出端與太陽能電池組件的控制信號輸入端連接，太陽能電池組件的信號輸出端與并網(wǎng)逆變器的直流信號輸入端連接，該并網(wǎng)逆變器的交流信號輸出端是光伏發(fā)電系統(tǒng)的電信號輸出端，光伏供電管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸入端是光伏發(fā)電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸入端，光伏供電管理系統(tǒng)的監(jiān)控信號輸入端是光伏發(fā)電系統(tǒng)的監(jiān)控信號輸入端。
所述的蓄電池儲能系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)、蓄電池組和雙向逆變器，所述的電池管理系統(tǒng)的輸入輸出端與蓄電池組的輸入輸出端連接，所述蓄電池組的輸出端與雙向逆變器的一端連接，該雙向逆變器的另一端是蓄電池儲能系統(tǒng)的信號輸入端，電池管理系統(tǒng)的信號輸入端是蓄電池儲能系統(tǒng)的監(jiān)控信號輸入端，電池管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸出端是蓄電池儲能系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸出端。所述的電池管理系統(tǒng)包括溫度傳感器和霍爾傳感器，所述的溫度傳感器用于采集蓄電池組的溫度信號，所述的霍爾傳感器用于采集蓄電池組的電流信號和電壓信號。電池管理系統(tǒng)中的溫度傳感器采集蓄電池組的溫度信號，該電池管理系統(tǒng)中的霍爾傳感器采集蓄電池組的電流信號和電壓信號；其根據(jù)采集的上述所有信號估算蓄電池組的剩余電量，當(dāng)蓄電池組的電壓過低或過高、或者溫度過高時進(jìn)行報警；電池管理系統(tǒng)對蓄電池組的能量進(jìn)行均衡，保證蓄電池組中的各單體電池電量的一致性。所述的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)機(jī)、風(fēng)力發(fā)電管理系統(tǒng)和并網(wǎng)逆變器，所述風(fēng)力發(fā)電管理系統(tǒng)的控制信號輸出端與風(fēng)機(jī)的信號輸入端連接，該風(fēng)機(jī)的信號輸出端與并網(wǎng)逆變器的逆變信號輸入端連接，該并網(wǎng)逆變器的逆變信號輸出端是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的電信號輸出端，風(fēng)力發(fā)電管理系統(tǒng)的信號輸入端是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)監(jiān)控信號輸入端。所述的光伏發(fā)電系統(tǒng)選采用分散型的并網(wǎng)方式。本發(fā)明帶來的有益效果是:電動汽車充換電站在停電狀況下，不僅能夠?qū)﹄妱悠嚨男铍姵剡M(jìn)行更換，還能對電動汽車的蓄電池進(jìn)行充電。


圖1是本發(fā)明所述的風(fēng)光儲式電動汽車充換電站的結(jié)構(gòu)示意圖；L1表示光伏系統(tǒng)供電母線山2表示負(fù)荷供電母線；L3表示風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線；L4表示380V母線。
具體實施例方式具體實施方式
一:參見圖1說明本實施方式，本實施方式所述的風(fēng)光儲式電動汽車充換電站，它包括供電系統(tǒng)、蓄電池儲能系統(tǒng)、電動汽車充換電站6、站用負(fù)荷7、監(jiān)控系統(tǒng)17、主斷路器20、光伏系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器5、光伏接入斷路器12、太陽能電池組件斷路器4、負(fù)荷斷路器13、蓄電池組斷路器11、風(fēng)力發(fā)電斷路器14、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器19和風(fēng)機(jī)斷路器18 ;所述的供電系統(tǒng)包括交流電網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和光伏發(fā)電系統(tǒng)，光伏發(fā)電系統(tǒng)的電信號輸出端通過太陽能電池組件斷路器4與光伏系統(tǒng)供電母線LI連接，該光伏系統(tǒng)供電母線LI通過光伏系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器5與380V母線L4連接，所述的380V母線L4通過主斷路器20與交流電網(wǎng)連接；光伏系統(tǒng)供電母線LI通過光伏接入斷路器12與負(fù)荷供電母線L2連接，電動汽車充換電站6和站用負(fù)荷7均掛接在該負(fù)荷供電母線L2上，該負(fù)荷供電母線L2通過負(fù)荷斷路器13與380V母線L4連接，該負(fù)荷供電母線L2通過蓄電池組斷路器11與蓄電池儲能系統(tǒng)的充電電源信號輸入端連接，該負(fù)荷供電母線L2通過風(fēng)力發(fā)電斷路器14與風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線L3連接，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線L3通過風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器19與380V母線L4連接，該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線L3通過風(fēng)機(jī)斷路器18與風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的電信號輸出端連接，監(jiān)控系統(tǒng)17的監(jiān)控信號輸出端通過485總線分別與風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)和蓄電池儲能系統(tǒng)的監(jiān)控信號輸入端連接，蓄電池儲能系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸出端通過485總線或CAN總線與光伏發(fā)電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸入端連接。監(jiān)控系統(tǒng)17是風(fēng)光儲式電動汽車充換電站安全運營的保障系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)17中的供電監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)測供電系統(tǒng)的運行情況，顯示供電系統(tǒng)主接線，檢測功率、電量及電流等電氣量；監(jiān)控系統(tǒng)17中的充電監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)測電動汽車蓄電池的充電信息、充電狀態(tài)、充電結(jié)算情況；監(jiān)控系統(tǒng)17中的電能質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)測電能質(zhì)量、電流總畸變率、電壓總畸變率、各次電流畸變率和各次電壓畸變；監(jiān)控系統(tǒng)17中視頻監(jiān)控系統(tǒng)用于監(jiān)測電動汽車充換電站6的安保情況，通過攝像頭對電動汽車充換電站6進(jìn)行監(jiān)視；供電系統(tǒng)主要為充電設(shè)備提供電源，同時也為監(jiān)控系統(tǒng)17、照明等站用負(fù)荷提供電源，是整個充電站運行的基礎(chǔ)。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和光伏發(fā)電系統(tǒng)一方面負(fù)責(zé)為電動汽車充換電站6提供電源,另一方面負(fù)責(zé)給交流電網(wǎng)提供電源。供電系統(tǒng)是電動汽車充換電站6的核心部分,包括充電柜、電動汽車充換電站6及線路等設(shè)施。電動汽車充換電站6是為電動汽車提供快速、慢速充電的充電設(shè)施。光伏發(fā)電系統(tǒng)選用分散型的并網(wǎng)方式，分散型并網(wǎng)方式是采用戶外用的小型并網(wǎng)逆變器安裝在樓的屋頂，將太陽能電池組件2產(chǎn)生的直流電直接變成380V交流電，然后將每臺小型逆變器的交流側(cè)匯流后并入配電網(wǎng)。電動汽車充換電站6是為電動汽車提供快速、慢速充電的充電設(shè)施，它的工作狀態(tài)有兩種，分別為孤網(wǎng)運行狀態(tài)和并網(wǎng)運行狀態(tài)；電動汽車充換電站6處在孤網(wǎng)運行狀態(tài)的情況下，白天，在陽光充足時，由光伏發(fā)電系統(tǒng)為電動汽車充換電站6供電；在陽光不足，光伏發(fā)電系統(tǒng)不足以為電動汽車充換電站6供電時，由蓄電池儲能系統(tǒng)和光伏發(fā)電系統(tǒng)共同為電動汽車充換電站6提供電能；當(dāng)夜晚時，由風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和蓄電池儲能系統(tǒng)為電動汽車充換電站6提供電能。電動汽車充換電站6處在并網(wǎng)運行狀態(tài)的情況下，白天，在陽光充足時，由光伏發(fā)電系統(tǒng)為電動汽車充換電站6供電；在陽光不足時，光伏發(fā)電系統(tǒng)不足以為電動汽車充換電站6供電時，由光伏發(fā)電系統(tǒng)和交流電網(wǎng)為電動汽車充換電站6供電；當(dāng)夜晚時，當(dāng)風(fēng)能充足時，由風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)為電動汽車充換電站6供電；當(dāng)風(fēng)能不足時，由風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和交流電網(wǎng)為電動汽車充換電站6提供電能。
具體實施方式
二:參見圖1說明本實施方式，本實施方式與具體實施方式
一所述的風(fēng)光儲式電動汽車充換電站的區(qū)別在于，所述的光伏發(fā)電系統(tǒng)包括光伏供電管理系統(tǒng)1、太陽能電池組件2和并網(wǎng)逆變器3-1，所述光伏供電管理系統(tǒng)I的控制信號輸出端與太陽能電池組件2的控制信號輸入端連接，太陽能電池組件2的信號輸出端與并網(wǎng)逆變器3-1的直流信號輸入端連接，該并網(wǎng)逆變器3-1的交流信號輸出端是光伏發(fā)電系統(tǒng)的電信號輸出端，光伏供電管理系統(tǒng)I的數(shù)據(jù)信號輸入端是光伏發(fā)電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸入端，光伏供電管理系統(tǒng)I的監(jiān)控信號輸入端是光伏發(fā)電系統(tǒng)的監(jiān)控信號輸入端。
具體實施方式
三:參見圖1說明本實施方式，本實施方式與具體實施方式
一所述的風(fēng)光儲式電動汽車充換電站的區(qū)別在于，所述的蓄電池儲能系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)8、蓄電池組9和雙向逆變器10，所述的電池管理系統(tǒng)8的輸入輸出端與蓄電池組9的輸入輸出端連接，所述蓄電池組9的輸出端與雙向逆變器10的一端連接，該雙向逆變器10的另一端是蓄電池儲能系統(tǒng)的信號輸入端，電池管理系統(tǒng)8的信號輸入端是蓄電池儲能系統(tǒng)的監(jiān)控信號輸入端，電池管理系統(tǒng)8的數(shù)據(jù)信號輸出端是蓄電池儲能系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸出端。
具體實施方式
四:參見圖1說明本實施方式，本實施方式與具體實施方式
三所述的風(fēng)光儲式電動汽車充換電站的區(qū)別在于，所述的電池管理系統(tǒng)(8)包括溫度傳感器和霍爾傳感器，所述的溫度傳感器用于采集蓄電池組(9)的溫度信號，所述的霍爾傳感器用于采集蓄電池組(9)的電流信號和電壓信號。電池管理系統(tǒng)8中的溫度傳感器采集蓄電池組9的溫度信號，該電池管理系統(tǒng)8中的霍爾傳感器采集蓄電池組9的電流信號和電壓信號；其根據(jù)采集的上述所有信號估算蓄電池組9的剩余電量，當(dāng)蓄電池組9的電壓過低或過高、或者溫度過高時進(jìn)行報警；電池管理系統(tǒng)8對蓄電池組9的能量進(jìn)行均衡，保證蓄電池組中的各單體電池電量的一致性。
具體實施方式
五:參見圖1說明本實施方式，本實施方式與具體實施方式
一所述的風(fēng)光儲式電動汽車充換電站的區(qū)別在于，所述的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)機(jī)16、風(fēng)力發(fā)電管理系統(tǒng)15和并網(wǎng)逆變器3-2,所述風(fēng)力發(fā)電管理系統(tǒng)15的控制信號輸出端與風(fēng)機(jī)16的信號輸入端連接，該風(fēng)機(jī)16的信號輸出端與并網(wǎng)逆變器3-2的逆變信號輸入端連接，該并網(wǎng)逆變器3-2的逆變信號輸出端是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的電信號輸出端，風(fēng)力發(fā)電管理系統(tǒng)15的信號輸入端是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)監(jiān)控信號輸入端。
具體實施方式
六:參見圖1說明本實施方式，本實施方式與具體實施方式
二所述的風(fēng)光儲式電動汽車充換電站的區(qū)別在于，所述的光伏發(fā)電系統(tǒng)選采用分散型的并網(wǎng)方式。
權(quán)利要求
1.風(fēng)光儲式電動汽車充換電站，其特征在于，它包括供電系統(tǒng)、蓄電池儲能系統(tǒng)、電動汽車充換電站(6)、站用負(fù)荷(7)、監(jiān)控系統(tǒng)(17)、主斷路器(20)、光伏系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器(5)、光伏接入斷路器(12)、太陽能電池組件斷路器(4)、負(fù)荷斷路器(13)、蓄電池組斷路器(11)、風(fēng)力發(fā)電斷路器(14)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器(19)和風(fēng)機(jī)斷路器(18);所述的供電系統(tǒng)包括交流電網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)和光伏發(fā)電系統(tǒng)， 光伏發(fā)電系統(tǒng)的電信號輸出端通過太陽能電池組件斷路器(4)與光伏系統(tǒng)供電母線LI連接，該光伏系統(tǒng)供電母線LI通過光伏系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器(5)與380V母線L4連接，所述的380V母線L4通過主斷路器(20)與交流電網(wǎng)連接； 光伏系統(tǒng)供電母線LI通過光伏接入斷路器(12)與負(fù)荷供電母線L2連接，電動汽車充換電站(6)和站用負(fù)荷(7)均掛接在該負(fù)荷供電母線L2上，該負(fù)荷供電母線L2通過負(fù)荷斷路器(13 )與380V母線L4連接，該負(fù)荷供電母線L2通過蓄電池組斷路器(11)與蓄電池儲能系統(tǒng)的充電電源信號輸入端連接，該負(fù)荷供電母線L2通過風(fēng)力發(fā)電斷路器(14)與風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線L3連接，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線L3通過風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器(19)與380V母線L4連接，該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線L3通過風(fēng)機(jī)斷路器(18)與風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的電信號輸出端連接，監(jiān)控系統(tǒng)(17)的監(jiān)控信號輸出端通過485總線分別與風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、光伏發(fā)電系統(tǒng)和蓄電池儲能系統(tǒng)的監(jiān)控信號輸入端連接，蓄電池儲能系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸出端通過485總線或CAN總線與光伏發(fā)電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光儲式電動汽車充換電站，其特征在于，所述的光伏發(fā)電系統(tǒng)包括光伏供電管理系 統(tǒng)(I)、太陽能電池組件(2)和并網(wǎng)逆變器(3-1)，所述光伏供電管理系統(tǒng)(I)的控制信號輸出端與太陽能電池組件(2)的控制信號輸入端連接，太陽能電池組件(2)的信號輸出端與并網(wǎng)逆變器(3-1)的直流信號輸入端連接，該并網(wǎng)逆變器(3-1)的交流信號輸出端是光伏發(fā)電系統(tǒng)的電信號輸出端，光伏供電管理系統(tǒng)(I)的數(shù)據(jù)信號輸入端是光伏發(fā)電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸入端，光伏供電管理系統(tǒng)(I)的監(jiān)控信號輸入端是光伏發(fā)電系統(tǒng)的監(jiān)控信號輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光儲式電動汽車充換電站，其特征在于，所述的蓄電池儲能系統(tǒng)包括電池管理系統(tǒng)(8)、蓄電池組(9)和雙向逆變器(10)，所述的電池管理系統(tǒng)(8)的輸入輸出端與蓄電池組(9)的輸入輸出端連接，所述蓄電池組(9)的輸出端與雙向逆變器(10)的一端連接，該雙向逆變器(10)的另一端是蓄電池儲能系統(tǒng)的信號輸入端，電池管理系統(tǒng)(8)的信號輸入端是蓄電池儲能系統(tǒng)的監(jiān)控信號輸入端，電池管理系統(tǒng)(8)的數(shù)據(jù)信號輸出端是蓄電池儲能系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號輸出端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)光儲式電動汽車充換電站，其特征在于，所述的電池管理系統(tǒng)(8)包括溫度傳感器和霍爾傳感器，所述的溫度傳感器用于采集蓄電池組(9)的溫度信號，所述的霍爾傳感器用于采集蓄電池組(9 )的電流信號和電壓信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)光儲式電動汽車充換電站，其特征在于，所述的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括風(fēng)機(jī)(16)、風(fēng)力發(fā)電管理系統(tǒng)(15)和并網(wǎng)逆變器(3-2)，所述風(fēng)力發(fā)電管理系統(tǒng)(15)的控制信號輸出端與風(fēng)機(jī)(16)的信號輸入端連接,該風(fēng)機(jī)(16)的信號輸出端與并網(wǎng)逆變器(3-2)的逆變信號輸入端連接，該并網(wǎng)逆變器(3-2)的逆變信號輸出端是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的電信號輸出端，風(fēng)力發(fā)電管理系統(tǒng)(15)的信號輸入端是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)監(jiān)控信號輸入端。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)光儲式電動汽車充換電站，其特征在于，所述的光伏發(fā)電系統(tǒng)選采用分散型的并網(wǎng) 方式。
全文摘要
風(fēng)光儲式電動汽車充換電站，屬于供電系統(tǒng)領(lǐng)域；其目的是為了解決在現(xiàn)有電動汽車充換電站在停電狀況下，只能對電動汽車的蓄電池進(jìn)行更換，而不能對電動汽車的蓄電池進(jìn)行充電的問題；380V母線L4分別通過光伏系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器、負(fù)荷斷路器和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)斷路器與光伏系統(tǒng)供電母線L1、負(fù)荷供電母線L2和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線L3一一對應(yīng)連接，光伏系統(tǒng)供電母線L1通過光伏接入斷路器與負(fù)荷供電母線L2連接后，再通過風(fēng)力發(fā)電斷路器與風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線L3連接，光伏系統(tǒng)供電母線L1下設(shè)有光伏發(fā)電系統(tǒng)，負(fù)荷供電母線L2下設(shè)有電動汽車充換電站和蓄電池儲能系統(tǒng)，風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)供電母線L3下設(shè)有風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)；本發(fā)明適用于電動汽車充換電站領(lǐng)域。
文檔編號H02J7/00GK103199594SQ201310153659
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月27日
發(fā)明者武國良, 徐冰亮, 董爾佳, 于海洋, 陳繼開, 陳曉光, 徐明宇 申請人:國家電網(wǎng)公司, 黑龍江省電力科學(xué)研究院