智能型車輛救援電池裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種智能型車輛救援電池裝置，包含一電池單元、一第一開關單元、一第二開關單元、一第三開關單元、一第四開關單元、一控制單元及一電壓極性檢測單元。該電壓極性檢測單元用以檢測一車輛電池的電壓極性并通知該控制單元；當該第一開關單元及該第三開關單元之間被判定為正極，且該第二開關單元及該第四開關單元之間被判定為負極時，該第一開關單元及該第四開關單元導通；當該第一開關單元及該第三開關單元之間被判定為負極，且該第二開關單元及該第四開關單元之間被判定為正極時，該第二開關單元及該第三開關單元導通。本發(fā)明智能型車輛救援電池裝置即使與車輛電池的極性接反，也不會損壞車輛的行車計算機，且依然能正常的供電使用。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種車輛救援電池裝置，特別是一種智能型車輛救援電池裝置。 智能型車輛救援電池裝置

【背景技術】
[0002] 車輛救援電池可在車輛電池的電力不足以發(fā)動車輛引擎時(例如過長的時間未啟 動車輛)連接以幫助緊急啟動車輛引擎。雖然車輛救援電池上有極性與顏色的標示，但是仍 舊有使用者將其與車輛電池的極性接反的狀況發(fā)生；當車輛救援電池與車輛電池的極性接 反時，將會損壞車輛的行車計算機且不能正常地供電使用。


【發(fā)明內容】

[0003] 有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術問題在于提供一種智能型車輛救援電池裝置，即 使與車輛電池的極性接反，也可正常供電使用。
[0004] 為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種智能型車輛救援電 池裝置，應用于一車輛電池，該智能型車輛救援電池裝置包含：一電池單元；一第一開關單 元，該第一開關單元電性連接至該電池單元及該車輛電池；一第二開關單元，該第二開關單 元電性連接至該電池單元、該第一開關單元及該車輛電池；一第三開關單元，該第三開關單 元電性連接至該電池單元、該第一開關單元及該車輛電池；一第四開關單元，該第四開關單 元電性連接至該電池單元、該第二開關單元、該第三開關單元及該車輛電池；一控制單元， 該控制單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關單元、該第三開關單元及該第四開關 單元；及一電壓極性檢測單元，該電壓極性檢測單元電性連接至該第一開關單元、該第二開 關單元、該第三開關單元、該第四開關單元、該車輛電池及該控制單元，其中，該電壓極性檢 測單元用以檢測該車輛電池的電壓極性并通知該控制單元；當該第一開關單元及該第三開 關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為正極，且該第二開關單元及該第四開 關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為負極時，該控制單元控制該第一開關 單元及該第四開關單元導通，該控制單元控制該第二開關單元及該第三開關單元不導通； 當該第一開關單元及該第三開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為負極， 且該第二開關單元及該第四開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為正極 時，該控制單元控制該第二開關單元及該第三開關單元導通，該控制單元控制該第一開關 單元及該第四開關單元不導通。
[0005] 作為優(yōu)選方案，該電池單元為一蓄電池。
[0006] 作為優(yōu)選方案，該第一開關單元為一金氧半場效晶體管、一雙極性接面晶體管、一 絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。
[0007] 作為優(yōu)選方案，該第二開關單元為一金氧半場效晶體管、一雙極性接面晶體管、一 絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。
[0008] 作為優(yōu)選方案，該第三開關單元為一金氧半場效晶體管、一雙極性接面晶體管、一 絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。
[0009] 作為優(yōu)選方案，該第四開關單元為一金氧半場效晶體管、一雙極性接面晶體管、一 絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。
[0010] 作為優(yōu)選方案，更包含一充電單元，該充電單元電性連接至該第一開關單元、該第 二開關單元、該第三開關單元、該第四開關單元及該電池單元。
[0011] 作為優(yōu)選方案，該控制單兀為一微控制器或一微處理器。
[0012] 作為優(yōu)選方案，該控制單元為由一集成電路與電子零件組成的控制線路。
[0013] 作為優(yōu)選方案，該電壓極性檢測單元為一微處理器、一微控制器或由電子零件組 成的極性檢測裝置。
[0014] 本發(fā)明達到的技術效果如下：即使智能型車輛救援電池裝置與車輛電池的極性接 反，也不會損壞車輛的行車計算機，且依然能正常地供電使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1為本發(fā)明智能型車輛救援電池裝置方塊圖。
[0016] 【符號說明】 智能型車輛救援電池裝置10 車輛電池20 電池單元102 第一開關單元104 第二開關單元106 第三開關單元108 第四開關單元110 控制單元112 電壓極性檢測單元114 充電單元116。

【具體實施方式】
[0017] 請參考圖1，其為本發(fā)明智能型車輛救援電池裝置方塊圖。一智能型車輛救援電池 裝置10應用于一車輛電池20,在車輛電池20的電力不足以發(fā)動車輛引擎時可連接以幫助 啟動車輛引擎。
[0018] 智能型車輛救援電池10裝置包含一電池單元102、一第一開關單元104、一第二開 關單元106、一第三開關單元108、一第四開關單元110、一控制單元112、一電壓極性檢測單 元114及一充電單元116。
[0019] 第一開關單元104電性連接至電池單元102及車輛電池20 ;第二開關單元106電 性連接至電池單元102、第一開關單元104及車輛電池20 ;第三開關單元108電性連接至 電池單元102、第一開關單元104及車輛電池20 ;第四開關單元110電性連接至電池單元 102、第二開關單元106、第三開關單元108及車輛電池20 ;控制單元112電性連接至第一開 關單元104、第二開關單元106、第三開關單元108、第四開關單元110及電壓極性檢測單元 114 ;電壓極性檢測單元114電性連接至第一開關單元104、第二開關單元106、第三開關單 元108、第四開關單元110、車輛電池20及控制單元112 ;充電單元116電性連接至第一開 關單元104、第二開關單元106、第三開關單元108、第四開關單元110及電池單元102。
[0020] 電壓極性檢測單元114用以檢測車輛電池20的電壓極性并通知控制單元112。
[0021] 當?shù)谝婚_關單元104及第三開關單元108之間連接至車輛電池20的接點的極性 被判定為正極，且第二開關單元106及第四開關單元110之間連接至車輛電池20的接點的 極性被判定為負極時，控制單元112控制第一開關單元104及第四開關單元110導通，控制 單元112控制第二開關單元106及第三開關單元108不導通。
[0022] 當?shù)谝婚_關單元104及第三開關單元108之間連接至車輛電池20的接點的極性 被判定為負極，且第二開關單元106及第四開關單元110之間連接至車輛電池20的接點的 極性被判定為正極時，控制單元112控制第二開關單元106及第三開關單元108導通，控制 單元112控制第一開關單元104及第四開關單元110不導通。
[0023] 再者，電池單元102為一蓄電池；控制單元112可為例如但不限定為一微處理器 (microprocessor)、一微控制器（microcontroller)或由一集成電路（1C)與電子零件組成 的控制線路；電壓極性檢測單元114可為例如但不限定為一微處理器、一微控制器或由電 子零件組成的極性檢測裝置。
[0024] 第一開關單元104可為例如但不限定為一金氧半場效晶體管（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常簡稱為 M0SFET)、一雙極性接面晶體管 (bipolar junction transistor,通常簡稱為BJT)、一絕緣柵極雙極性晶體管（insulation gate bipolar transistor，通常簡稱為 IGBT)或一娃控整流器（silicon controlled rectifier,通常簡稱為SCR)。
[0025] 第二開關單元106可為例如但不限定為一金氧半場效晶體管（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常簡稱為 M0SFET)、一雙極性接面晶體管 (bipolar junction transistor,通常簡稱為BJT)、一絕緣柵極雙極性晶體管（insulation gate bipolar transistor，通常簡稱為 IGBT)或一娃控整流器（silicon controlled rectifier,通常簡稱為SCR)。
[0026] 第三開關單元108可為例如但不限定為一金氧半場效晶體管（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常簡稱為 M0SFET)、一雙極性接面晶體管 (bipolar junction transistor,通常簡稱為BJT)、一絕緣柵極雙極性晶體管（insulation gate bipolar transistor，通常簡稱為 IGBT)或一娃控整流器（silicon controlled rectifier,通常簡稱為SCR)。
[0027] 第四開關單元110可為例如但不限定為一金氧半場效晶體管（metal oxide semiconductor field effect transistor，通常簡稱為 M0SFET)、一雙極性接面晶體管 (bipolar junction transistor,通常簡稱為BJT)、一絕緣柵極雙極性晶體管（insulation gate bipolar transistor，通常簡稱為 IGBT)或一娃控整流器（silicon controlled rectifier,通常簡稱為SCR)。
[0028] 本發(fā)明智能型車輛救援電池裝置的功效在于，即使智能型車輛救援電池裝置10 與車輛電池20的極性接反，也不會損壞車輛的行車計算機，且依然能正常地供電使用。
[0029] 以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種智能型車輛救援電池裝置，應用于一車輛電池，其特征在于，該智能型車輛救援 電池裝置包含： 一電池單元； 一第一開關單元，該第一開關單元電性連接至該電池單元及該車輛電池； 一第二開關單元，該第二開關單元電性連接至該電池單元、該第一開關單元及該車輛 電池； 一第三開關單元，該第三開關單元電性連接至該電池單元、該第一開關單元及該車輛 電池； 一第四開關單元，該第四開關單元電性連接至該電池單元、該第二開關單元、該第三開 關單元及該車輛電池； 一控制單元，該控制單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關單元、該第三開關單 元及該第四開關單元；及 一電壓極性檢測單元，該電壓極性檢測單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關 單元、該第三開關單元、該第四開關單元、該車輛電池及該控制單元， 其中，該電壓極性檢測單元用以檢測該車輛電池的電壓極性并通知該控制單元；當該 第一開關單元及該第三開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為正極，且該 第二開關單元及該第四開關單元之間連接至該車輛電池的接點的極性被判定為負極時，該 控制單元控制該第一開關單元及該第四開關單元導通，該控制單元控制該第二開關單元及 該第三開關單元不導通；當該第一開關單元及該第三開關單元之間連接至該車輛電池的接 點的極性被判定為負極，且該第二開關單元及該第四開關單元之間連接至該車輛電池的接 點的極性被判定為正極時，該控制單元控制該第二開關單元及該第三開關單元導通，該控 制單元控制該第一開關單元及該第四開關單元不導通。
2. 根據(jù)權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該電池單元為一蓄 電池。
3. 根據(jù)權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該第一開關單元為 一金氧半場效晶體管、一雙極性接面晶體管、一絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。
4. 根據(jù)權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該第二開關單元為 一金氧半場效晶體管、一雙極性接面晶體管、一絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。
5. 根據(jù)權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該第三開關單元為 一金氧半場效晶體管、一雙極性接面晶體管、一絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。
6. 根據(jù)權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該第四開關單元為 一金氧半場效晶體管、一雙極性接面晶體管、一絕緣柵雙極性晶體管或一硅控整流器。
7. 根據(jù)權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，更包含一充電單元， 該充電單元電性連接至該第一開關單元、該第二開關單元、該第三開關單元、該第四開關單 元及該電池單元。
8. 根據(jù)權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該控制單元為一微 控制器或一微處理器。
9. 根據(jù)權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該控制單元為由一 集成電路與電子零件組成的控制線路。
10.根據(jù)權利要求1所述的智能型車輛救援電池裝置，其特征在于，該電壓極性檢測單 元為一微處理器、一微控制器或由電子零件組成的極性檢測裝置。
【文檔編號】H02J7/00GK104143843SQ201310164111
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年5月7日 優(yōu)先權日:2013年5月7日
【發(fā)明者】陳宗明 申請人:明莧科技有限公司