一種高性能電動車蓄電池充電電路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高性能電動車蓄電池充電電路，其特征是：至少包括工作電源、電流檢測電路、cpu控制電路、mos管、第二變壓器、第二整流濾波電路、取樣電阻、第一變壓器、第一整流濾波電路；工作電源通過電阻和穩(wěn)壓二極管分壓后產(chǎn)生一個基準(zhǔn)電位輸入到cpu控制電路作為cpu控制電路的工作電源，取樣電阻和mos管串接在整流電路的輸出端，第一變壓器的初級并接在取樣電阻兩端，第一變壓器的次級與第一整流濾波電路輸入端電連接，mos管的控制端與cpu控制電路的控制端電連接；mos管的源極和漏極并接第二變壓器的初級端，第二變壓器次極端通過第二整流濾波電路進(jìn)行濾波整流，向電池進(jìn)行恒壓或恒流充電。該電路具有安全可靠性高、成本低等特點。
【專利說明】—種高性能電動車蓄電池充電電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動車蓄電池充電電路，特別是一種高性能電動車蓄電池充電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的電動車蓄電池充電電路只能對對應(yīng)低電壓電池進(jìn)行充電，如72v，48v或36v，當(dāng)充電電池的工作電壓較高時，需要用復(fù)雜的充電電路構(gòu)成的充電器，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種安全可靠性高、成本低的高性能電動車蓄電池充電電路。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，一種高性能電動車蓄電池充電電路，其特征是:至少包括工作電源、電流檢測電路、cpu控制電路、mos管、第二變壓器、第二整流濾波電路、取樣電阻、第一變壓器、第一整流濾波電路；工作電源通過電阻和穩(wěn)壓二極管分壓后產(chǎn)生一個基準(zhǔn)電位輸入到cpu控制電路作為cpu控制電路的工作電源,取樣電阻和mos管串接在整流電路的輸出端，第一變壓器的初級并接在取樣電阻兩端，第一變壓器的次級與第一整流濾波電路輸入端電連接，mos管的控制端與cpu控制電路的控制端電連接；mos管的源極和漏極并接第二變壓器的初級端，第二變壓器次極端通過第二整流濾波電路進(jìn)行濾波整流，向電池進(jìn)行恒壓或恒流充電。
[0005]所述的mos管源極和漏極之間最大工作電壓為350v,最大工作電流20A。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點:整個系統(tǒng)設(shè)計的設(shè)計簡單，實用性強，使得整個系統(tǒng)的工作效率大幅度提高，當(dāng)電源電壓出現(xiàn)波動時cpu控制電路可根據(jù)電流檢測電路得到的采樣信號，實時的對MOS管4的輸出電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到穩(wěn)定第二變壓器輸出電壓的目的，具有實時動態(tài)可調(diào)的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合實施例附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
圖1為本發(fā)明電動車蓄電池充電電路結(jié)構(gòu)主視圖。
[0008]圖中:1、工作電源；2、電流檢測電路；3、cpu控制電路；4、mos管；5、第二變壓器；
6、第二整流濾波電路；7、取樣電阻；8、第一變壓器；9、第一整流濾波電路。
【具體實施方式】
[0009]如圖1所示，一種高性能電動車蓄電池充電電路，至少包括工作電源1、電流檢測電路2、cpu控制電路3、mos管4、第二變壓器5、第二整流濾波電路6、取樣電阻7、第一變壓器8、第一整流濾波電路9;工作電源I通過電阻和穩(wěn)壓二極管分壓后產(chǎn)生一個基準(zhǔn)電位輸入到cpu控制電路3作為cpu控制電路3的工作電源，取樣電阻7和mos管4串接在整流電路的輸出端，第一變壓器8的初級并接在取樣電阻7兩端，第一變壓器8的次級與第一整流濾波電路9輸入端電連接，經(jīng)第一整流濾波電路9整流濾波向cpu控制電路3的A/D輸入端提供采樣電壓；mos管4的控制端與cpu控制電路3的控制端電連接；mos管4的源極和漏極并接第二變壓器5的初級端，第二變壓器5次極端通過第二整流濾波電路6進(jìn)行濾波整流，向電池進(jìn)行恒壓或恒流充電。
[0010]所述的mos管4源極和漏極之間最大工作電壓為350v,最大工作電流20A。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點:整個系統(tǒng)設(shè)計的設(shè)計簡單，實用性強，使得整個系統(tǒng)的工作效率大幅度提高，當(dāng)電源電壓出現(xiàn)波動時CPU控制電路3可根據(jù)電流檢測電路2得到的采樣信號，實時的對MOS管4的輸出電流進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到穩(wěn)定第二變壓器5輸出電壓的目的，具有實時動態(tài)可調(diào)的優(yōu)點。
[0012]本實施例沒有詳細(xì)敘述的部件和結(jié)構(gòu)屬本行業(yè)的公知部件和常用結(jié)構(gòu)或常用手段，這里不再敘述。
【權(quán)利要求】
1.一種高性能電動車蓄電池充電電路，其特征是:至少包括工作電源(I)、電流檢測電路(2)、cpu控制電路(3)、mos管(4)、第二變壓器(5)、第二整流濾波電路(6)、取樣電阻(7)、第一變壓器(8)、第一整流濾波電路(9);工作電源(I)通過電阻和穩(wěn)壓二極管分壓后產(chǎn)生一個基準(zhǔn)電位輸入到cpu控制電路(3)作為cpu控制電路(3)的工作電源，取樣電阻(7)和mos管(4)串接在整流電路的輸出端，第一變壓器(8)的初級并接在取樣電阻(7)兩端，第一變壓器(8)的次級與第一整流濾波電路(9)輸入端電連接，mos管(4)的控制端與cpu控制電路(3)的控制端電連接；moS管(4)的源極和漏極并接第二變壓器(5)的初級端，第二變壓器(5)次極端通過第二整流濾波電路(6)進(jìn)行濾波整流，向電池進(jìn)行恒壓或恒流充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高性能電動車蓄電池充電電路，其特征是:所述的mos管(4)源極和漏極之間最大工作電壓為350v，最大工作電流20A。
【文檔編號】H02M7/217GK103427461SQ201310353238
【公開日】2013年12月4日 申請日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】龔麗君 申請人:西安睿諾新能源有限公司