電動汽車充放儲一體化電站區(qū)域控制偏差調(diào)度策略方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動汽車充放儲一體化電站區(qū)域控制偏差調(diào)度策略方法，其依據(jù)充放儲一體化電站區(qū)域偏差控制指標(biāo)和系統(tǒng)區(qū)域控制偏差，采用不同的運(yùn)行模式，充分發(fā)揮了一體化電站作為儲能系統(tǒng)的設(shè)備優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，可降低電力系統(tǒng)區(qū)域控制偏差，提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。本發(fā)明依據(jù)已有的電力系統(tǒng)區(qū)域控制偏差指標(biāo)，通過特定的數(shù)字濾波算法，獲取一體化電站區(qū)域控制偏差指標(biāo)，還同時提出了一體化電站區(qū)域控制偏差的調(diào)度策略表，根據(jù)不同的區(qū)域控制偏差指標(biāo)，選擇性的采取增值控制運(yùn)行模式和緊急支持控制運(yùn)行模式。
【專利說明】電動汽車充放儲一體化電站區(qū)域控制偏差調(diào)度策略方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種區(qū)域控制偏差的調(diào)度控制策略，尤其涉及一種用于電動汽車充放儲一體化電站的新型調(diào)度控制策略方法。
【背景技術(shù)】
[0002]我國電動汽車及充電設(shè)施的推廣與建設(shè)主要集中在公交用車、公務(wù)用車等示范運(yùn)營方面。國內(nèi)研究人員提出了兼具充電、換電池、儲能、退役電池再利用功能于一體的電動汽車智能充放儲一體化電站，相比于傳統(tǒng)的單一功能充電站、換電站或儲能站，能夠顯著節(jié)約土地資源、降低電池使用成本，獲得了廣泛認(rèn)可，被認(rèn)為是推動電動汽車發(fā)展的有力保證。
[0003]同時，由于電源點(diǎn)的建設(shè)遠(yuǎn)離負(fù)荷中心，現(xiàn)代電力系統(tǒng)采取區(qū)域電網(wǎng)大范圍互聯(lián)組成大電網(wǎng)運(yùn)行方式，各區(qū)域電網(wǎng)之間通過交換功率取得系統(tǒng)有功功率的動態(tài)平衡，所以電力系統(tǒng)區(qū)域控制偏差(ACE, Area Control Error)是調(diào)度工作重點(diǎn)監(jiān)控指標(biāo)。
[0004]一體化電站作為電池儲能系統(tǒng)，可等效為發(fā)電機(jī)，如能對一體化電站采用合適的區(qū)域控制偏差調(diào)度策略，則可充分利用一體化電站的儲能容量和快速調(diào)節(jié)性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種新型充放儲一體化電站的調(diào)度控制策略方法，該控制策略方法依據(jù)充放儲一體化電站區(qū)域偏差控制指標(biāo)和系統(tǒng)區(qū)域控制偏差，采用不同的運(yùn)行模式，充分發(fā)揮了一體化電站作為儲能系統(tǒng)的設(shè)備優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，可降低電力系統(tǒng)區(qū)域控制偏差，提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
[0006]根據(jù)本發(fā)明提供的電動汽車充放儲一體化電站區(qū)域控制偏差調(diào)度策略方法，包括如下步驟:
[0007]步驟1:判斷一體化電站的運(yùn)行模式；
[0008]步驟2:若一體化電站處于正常運(yùn)行模式，則通過增值控制策略方法，調(diào)度中心依據(jù)一體化電站區(qū)域控制頻率偏差指標(biāo)HP(ACE(n))及一體化電站容量，實(shí)時計(jì)算并調(diào)整一體化電站的充放電有功功率，抑制電力系統(tǒng)區(qū)域控制偏差中的高頻波動；若一體化電站處于系統(tǒng)保護(hù)運(yùn)行模式，則通過緊急支持控制方法，一體化電站根據(jù)上級調(diào)度指令配合電網(wǎng)調(diào)度中心進(jìn)行區(qū)域調(diào)度，調(diào)整系統(tǒng)頻率。
[0009]優(yōu)選地，所述增值控制策略方法具體包括如下步驟:
[0010]步驟Al:檢測并計(jì)算一體化電站所處區(qū)域的區(qū)域控制偏差A(yù)CE指標(biāo)；
[0011]步驟A2:對步驟Al中獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字濾波處理，得到一體化電站取用控制偏差指標(biāo) HP (ACE (η))；
[0012]步驟A3:判斷HP(ACE(n))大小和落入的控制區(qū)段，決定控制策略，計(jì)算出控制區(qū)域的有功功率要求和規(guī)范化的分配系數(shù)，然后分別計(jì)算各一體化電站的期望有功功率值；
[0013]步驟A4:發(fā)送控制指令，執(zhí)行。[0014]優(yōu)選地，所述緊急支持控制方法具體包括如下步驟:
[0015]步驟B1:檢測并計(jì)算一體化電站所處區(qū)域的區(qū)域控制偏差A(yù)CE指標(biāo)和系統(tǒng)頻率偏差指標(biāo)Δ f ;
[0016]步驟B2:判斷區(qū)域控制偏差指標(biāo)是否處于緊急支持控制范圍，若是，繼續(xù)進(jìn)行步驟B3，否則退出緊急支持控制方法的流程；
[0017]步驟B3:判斷系統(tǒng)頻率偏差為正值還是為負(fù)值；
[0018]步驟B4:若系統(tǒng)頻率偏差為正值，則計(jì)算一體化電站可用最大放電功率作為緊急支持目標(biāo)；若系統(tǒng)頻率偏差為負(fù)值，則計(jì)算一體化電站可用最大充電功率作為緊急支持目標(biāo)；
[0019]步驟B5:發(fā)送控制指令，執(zhí)行。
[0020]優(yōu)選地，在所述步驟Al中，每15s計(jì)算一次一體化電站所處區(qū)域的區(qū)域控制偏差A(yù)CE指標(biāo)ο
[0021]優(yōu)選地，所述步驟A2中，數(shù)字濾波處理的參數(shù)如下:
[0022]通帶截止頻率
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車充放儲一體化電站區(qū)域控制偏差調(diào)度策略方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟1:判斷一體化電站的運(yùn)行模式； 步驟2:若一體化電站處于正常運(yùn)行模式，則通過增值控制策略方法，調(diào)度中心依據(jù)一體化電站區(qū)域控制頻率偏差指標(biāo)HP(ACE(n))及一體化電站容量，實(shí)時計(jì)算并調(diào)整一體化電站的充放電有功功率，抑制電力系統(tǒng)區(qū)域控制偏差中的高頻波動；若一體化電站處于系統(tǒng)保護(hù)運(yùn)行模式，則通過緊急支持控制方法，一體化電站根據(jù)上級調(diào)度指令配合電網(wǎng)調(diào)度中心進(jìn)行區(qū)域調(diào)度，調(diào)整系統(tǒng)頻率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車充放儲一體化電站區(qū)域控制偏差調(diào)度策略方法，其特征在于，所述增值控制策略方法具體包括如下步驟: 步驟Al:檢測并計(jì)算一體化電站所處區(qū)域的區(qū)域控制偏差A(yù)CE指標(biāo)； 步驟A2:對步驟Al中獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字濾波處理，得到一體化電站取用控制偏差指標(biāo) HP(ACE(η))； 步驟A3:判斷HP (ACE (η))大小和落入的控制區(qū)段，決定控制策略，計(jì)算出控制區(qū)域的有功功率要求和規(guī)范化的分配系數(shù)，然后分別計(jì)算各一體化電站的期望有功功率值； 步驟Α4:發(fā)送控制指令，執(zhí)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所 述的電動汽車充放儲一體化電站區(qū)域控制偏差調(diào)度策略方法，其特征在于，所述緊急支持控制方法具體包括如下步驟: 步驟B1:檢測并計(jì)算一體化電站所處區(qū)域的區(qū)域控制偏差A(yù)CE指標(biāo)和系統(tǒng)頻率偏差指標(biāo)Δ f ; 步驟B2:判斷區(qū)域控制偏差指標(biāo)是否處于緊急支持控制范圍，若是，繼續(xù)進(jìn)行步驟B3，否則退出緊急支持控制方法的流程； 步驟B3:判斷系統(tǒng)頻率偏差為正值還是為負(fù)值； 步驟B4:若系統(tǒng)頻率偏差為正值，則計(jì)算一體化電站可用最大放電功率作為緊急支持目標(biāo)；若系統(tǒng)頻率偏差為負(fù)值，則計(jì)算一體化電站可用最大充電功率作為緊急支持目標(biāo)；步驟B5:發(fā)送控制指令，執(zhí)行。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車充放儲一體化電站區(qū)域控制偏差調(diào)度策略方法，其特征在于，在所述步驟Al中，每15s計(jì)算一次一體化電站所處區(qū)域的區(qū)域控制偏差A(yù)CE指標(biāo)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車充放儲一體化電站區(qū)域控制偏差調(diào)度策略方法，其特征在于，所述步驟A2中，數(shù)字濾波處理的參數(shù)如下: 通帶截止頻率:Λ =士化； 通帶最大衰減:AP = IdB ； 阻帶截止頻率:久=4//.^ 阻帶最小衰減:AS = 40dB。
【文檔編號】H02J3/32GK103545833SQ201310438943
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】解大, 賈玉健, 馮俊淇, 婁宇成 申請人:上海交通大學(xué)