輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)，包括電源電路、主控制器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路包括互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路和開關(guān)管；互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與主控制器的輸出端電連接，輸出端與開關(guān)管的控制端電連接，開關(guān)管的一端與電機(jī)的一個(gè)輸入端電連接，開關(guān)管的另一端接地；主控制器用于向互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路輸出占空比可調(diào)的PWM信號(hào)；電源電路用于向該主控制器和該電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路供電。本發(fā)明還公開了一種用上述的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)的方法。本發(fā)明輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)的負(fù)載驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)、功耗低、能夠?qū)崿F(xiàn)油泵電機(jī)軟啟動(dòng)控制。
【專利說明】輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]燃油泵的作用是將儲(chǔ)存在燃油箱內(nèi)的燃油輸送至噴油器的燃油管路內(nèi)。早期的燃油泵為機(jī)械式，現(xiàn)在已逐漸被電動(dòng)燃油泵所取代。電動(dòng)燃油泵總成主要由電動(dòng)控制器、永磁電機(jī)、油泵、濾清器、加熱器等組成?，F(xiàn)有的燃油泵電動(dòng)控制器多采用直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)載，并且缺少車身電控設(shè)備所必須的保護(hù)措施，造成電機(jī)負(fù)載在啟動(dòng)時(shí)沖擊電流較大，電動(dòng)控制器抗擊浪涌能力低下，另外，容易發(fā)生因局部溫度過高而導(dǎo)致?lián)p壞的問題，影響產(chǎn)品的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種負(fù)載驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)、功耗低、能夠?qū)崿F(xiàn)油泵電機(jī)軟啟動(dòng)控制的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明所要解決的又一技術(shù)問題在于提供一種具有過電流保護(hù)、過溫度保護(hù)功能的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明所要解決的再一技術(shù)問題在于提供一種用上述的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)的方法。
[0006]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)，包括電源電路、主控制器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路包括互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路和開關(guān)管；互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與主控制器的輸出端電連接，輸出端與開關(guān)管的控制端電連接，開關(guān)管的一端與電機(jī)的一個(gè)輸入端電連接，開關(guān)管的另一端接地；主控制器用于向互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路輸出占空比可調(diào)的PWM信號(hào)；電源電路用于向該主控制器和該電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路供電。
[0007]本發(fā)明還提供了一種用上述的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)的方法，包括以下步驟:
[0008]該輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)上電后，主控制器先輸出一具有起始占空比的PWM信號(hào)，然后以一較慢的速度逐步增加該P(yáng)WM信號(hào)的占空比；
[0009]在該P(yáng)WM信號(hào)的占空比達(dá)到一預(yù)設(shè)的占空比閾值后，主控制器再以一較快的速度逐步增加PWM信號(hào)的占空比，直到PWM信號(hào)的占空比達(dá)到100%。
[0010]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1.本發(fā)明輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)的主控制器可輸出占空比可調(diào)的PWM信號(hào)給電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，從而可實(shí)現(xiàn)電機(jī)的軟啟動(dòng)，避免了負(fù)載電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的沖擊電流問題；
[0012]2.本發(fā)明的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路采用了低邊驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，負(fù)載驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)，功耗低，并可滿足IS07637-2標(biāo)準(zhǔn)中波形的拋負(fù)載抑制要求，避免了浪涌損壞；
[0013]3.本發(fā)明設(shè)有驅(qū)動(dòng)電流反饋電路和溫度采集電路，能夠避免負(fù)載電機(jī)堵轉(zhuǎn)或短路、以及過溫度引起的損壞；
[0014]4.本發(fā)明還設(shè)有防反接保護(hù)電路，可防止人為或機(jī)械等原因造成的電源極性反接后帶來的過流燒毀等情況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的原理框圖。
[0016]圖2是本發(fā)明輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的一個(gè)實(shí)施例的電路原理圖。
[0017]圖3是拋負(fù)載浪涌波形的示意圖。
[0018]圖4是本發(fā)明輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)的電源電路的一個(gè)實(shí)施例的電路原理圖。
[0019]圖5是本發(fā)明輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)的防反接保護(hù)電路的一個(gè)實(shí)施例的電路
原理圖。
[0020]圖6是本發(fā)明輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)的溫度采集電路的一個(gè)實(shí)施例的電路原理圖。
[0021]圖7是本發(fā)明輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電流反饋電路的一個(gè)實(shí)施例的電路原理圖。
[0022]圖8是本發(fā)明輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)的主控制器的一個(gè)實(shí)施例的方框圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作出進(jìn)一步的說明。
[0024]請(qǐng)參考圖1。根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)100包括電源電路
1、主控制器2、電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路3、驅(qū)動(dòng)電流反饋電路4、溫度采集電路5和防反接保護(hù)電路6。
[0025]電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路3包括互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路31和開關(guān)管?；パa(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路31的輸入端與主控制器2的輸出端電連接，輸出端與開關(guān)管的控制端電連接，開關(guān)管的一端與電機(jī)200的一個(gè)輸入端電連接，開關(guān)管的另一端接地。
[0026]在圖2所不的實(shí)施例中，開關(guān)管為NMOS管Q5,該NMOS管Q5的柵極與互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路31的輸出端電連接，漏極與電機(jī)的一個(gè)輸入端電連接，源極接地。電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路3包括穩(wěn)壓管D3和續(xù)流二極管D4 ;穩(wěn)壓管D3的正極與NMOS管Q5的源極電連接，負(fù)極與該NMOS管的柵極電連接；續(xù)流二極管D4的正極與電機(jī)200的一個(gè)輸入端電連接，負(fù)極與電機(jī)200的另一個(gè)輸入端電連接，電機(jī)200的另一個(gè)輸入端與車用蓄電池300的正極電連接?；パa(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路31主要包括NPN三極管Q8、NPN三極管Q6、NPN三極管Q3和PNP三極管Q7、電阻R4、電阻R5、電阻R7、和電阻R9。NPN三極管Q8的基極與主控制器2的輸出端電連接，集電極通過電阻R9與NPN三極管Q6的基極電連接，發(fā)射極接地。優(yōu)選地，在主控制器2的輸出端與NPN三極管Q8的基極之間串聯(lián)有電阻R12，用于限流；電阻R18的一端與NPN三極管Q6的基極電連接，另一端接地，電阻R18起到箝位的作用。NPN三極管Q6的集電極與電阻R5串聯(lián)后分別與NPN三極管Q3和PNP三極管Q7的基極電連接。PNP三極管Q7的發(fā)射極與NPN三極管Q3的集電極電連接，集電極接地。優(yōu)選地，PNP三極管Q7的發(fā)射極與NPN三極管Q3的集電極的共接點(diǎn)與電阻R6串聯(lián)后，再與NMOS管Q5的柵極電連接；PNP三極管Q7的集電極與電阻R8的一端電連接，電阻R8的另一端電連接于電阻R6與NMOS管Q5的柵極的共接點(diǎn)。電源電路I的一個(gè)輸出端分別與NPN三極管Q3的集電極電連接、通過電阻R7與NPN三極管Q8的集電極電連接以及通過電阻R4與NPN三極管Q6的集電極電連接，為互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路31提供了 12V的電源。
[0027]主控制器2向互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路31輸出占空比可調(diào)的PWM信號(hào)，通過NPN三極管Q3和PNP三極管Q7組成的互補(bǔ)推挽電路的交替導(dǎo)通，控制NMOS管Q5的導(dǎo)通與截止?；パa(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路31增大了電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流，增強(qiáng)了驅(qū)動(dòng)能力并且降低了電路功耗，可實(shí)現(xiàn)不同占空比控制輸出驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)輸出功率的控制以及軟啟動(dòng)。在該輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)上電后，該主控制器2輸出的PWM信號(hào)的占空比由一起始占空比逐漸增加到100%，從而可實(shí)現(xiàn)負(fù)載電機(jī)的軟啟動(dòng)。該起始占空比例如為5%-20%。
[0028]本發(fā)明所采用的這種低邊驅(qū)動(dòng)(LSD)的結(jié)構(gòu)可滿足IS07637-2標(biāo)準(zhǔn)中波形的拋負(fù)載抑制要求(如圖3所示)，即Vs=173VdC，td=350ms，模擬發(fā)電機(jī)內(nèi)阻為IQ。達(dá)到此拋負(fù)載抑制等級(jí)，極大程度上擴(kuò)大了本系統(tǒng)的適用范圍。
[0029]請(qǐng)參考圖4。電源電路I包括預(yù)降壓電路11和低壓差穩(wěn)壓器(LD0)12。預(yù)降壓電路11包括NPN三極管Ql、齊納二極管D1、電阻Rl和電阻R2。NPN三極管Ql的集電極與車用蓄電池的電源正極電連接，發(fā)射極與電阻Rl串聯(lián)后與低壓差穩(wěn)壓器12的輸入端電連接，低壓差穩(wěn)壓器12的輸出端輸出5V的直流電壓。齊納二極管Dl的負(fù)極與NPN三極管Ql的基極電連接，正極接地。電阻R2的兩端分別與NPN三極管Ql的集電極和基極電連接。
[0030]按照IS016750-2中的表述，本發(fā)明的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)代碼為F，即輸入電壓范圍為16Vdc至32Vdc。預(yù)降壓電路11在齊納二極管Dl的作用下，將車用蓄電池的輸出電壓Uvbat降壓為Uvee」(圖中所示的實(shí)施例Uvccli為12V電壓)，若忽略齊納二極管Dl的反向漏電流，
[0031 ] Uvcc—^Uvzjh-Uvbej31-1 in X R1`[0032]其中，Uvz m為齊納二極管Dl的齊納電壓，Uvbe Q1為NPN三極管Ql的基極與發(fā)射極之間的電壓，R1為電阻Rl的阻值，IinS低壓差穩(wěn)壓器的輸入電流。
[0033]預(yù)降壓電路11將低壓差穩(wěn)壓器12的輸入電壓鉗位在齊納二極管Dl的電壓幅值上，并通過限流電阻Rl進(jìn)一步降壓及限流，降低了低壓差穩(wěn)壓器12的輸入、輸出端的電壓差，從而使得低壓差穩(wěn)壓器12的自身功率損耗降低。選用具有適當(dāng)齊納電壓的D1，可有效地降低低壓差穩(wěn)壓器的輸入電壓Ura i，使得低壓差穩(wěn)壓器12自身的壓降Uvm降低為
[0034]Uvui=Uvc^1-Uvct5v
[0035]其中，Ura 5V為低壓差穩(wěn)壓器12的輸出電壓，為5V ;而低壓差穩(wěn)壓器運(yùn)行時(shí)的溫升由AT降低至AT’，從而有效地提高了系統(tǒng)的安全性和使用壽命。其中:
[0036]A T= (Uvbat-Uvcc 5v) X IinX Rth，其中Rth為低壓差穩(wěn)壓器的熱阻
[0037]AT -(UVz—D1_UVBE—Q「IinXR1-Uvcc-5V) X IinXRth
[0038]防反接保護(hù)電路6用于防止人為或機(jī)械等原因造成的電源極性反接后帶來的過流燒毀等情況。如圖5所示，防反接保護(hù)電路6包括限流電阻R3、NM0S管Q4和穩(wěn)壓管D2。限流電阻R3的一端與預(yù)降壓電路11的輸出端電連接，另一端與NMOS管Q4的柵極電連接。NMOS管Q4的源極與車用蓄電池的負(fù)極電連接，漏極與穩(wěn)壓管D2的正極電連接。穩(wěn)壓管D2的正極接地，負(fù)極與NMOS管Q4的柵極電連接。在正常工作情況下，匪OS管Q4能夠流通35A、瞬態(tài)120A的直流電流，為系統(tǒng)的浪涌抑制提供了基礎(chǔ)條件。通過預(yù)降壓后的信號(hào)控制NMOS管Q4的柵極，并由穩(wěn)壓管D2限制NMOS管Q4的柵極與源極之間的電壓降Vffi的電壓幅值，在保證NMOS管Q4處于恒流區(qū)工作的同時(shí)，也保護(hù)了 NMOS管Q4的柵極，同時(shí)其漏、源之間的阻值Rds保持在30mQ以下，很好的降低了“地漂”帶來的影響。與常用的二極管防反接相比，本發(fā)明的防反接保護(hù)電路由于自身功率損耗小，過電流能力更強(qiáng)。
[0039]請(qǐng)參考圖6。溫度采集電路5包括上拉電阻R26和NTC熱敏電阻TRl，上拉電阻R26與NTC熱敏電阻TRl相互串聯(lián)，上拉電阻R26與NTC熱敏電阻TRl的共接點(diǎn)T_Monitor與主控制器2的信號(hào)輸入端電連接。
[0040]NTC熱敏電阻TRl最好是布置在PCB板中溫度最高的區(qū)域，通過其采集PCB板的溫度。在發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，NTC熱敏電阻TRl布置在NMOS管Q5芯片附近。根據(jù)PCB板的熱成像圖可知，NMOS管Q5芯片處的溫升最高，將NTC熱敏電阻TRl放置此處，即可探測(cè)出PCB板的最高溫度，從而為系統(tǒng)過溫度保護(hù)提供有效參考。主控制器2將采集到的節(jié)點(diǎn)T_Monitor的電壓Ut與預(yù)先存儲(chǔ)的過溫度電壓閾值進(jìn)行比較，如果小于預(yù)先存儲(chǔ)的過溫度電壓閾值，則停止輸出PWM信號(hào)。
[0041]請(qǐng)參考圖7和圖1。驅(qū)動(dòng)電流反饋電路4包括采樣電路41、放大電路42和比較電路43。采樣電路41的輸出端分別與該放大電路42的輸入端和該比較電路43的輸入端電連接，用于將電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)并傳送給放大電路42和比較電路43。放大電路42的輸出端與主控制器的模擬輸入端電連接。比較電路43的輸出端與主控制器的數(shù)字輸入端電連接，用于將采樣電路的電壓采樣值與一設(shè)定的電壓閾值進(jìn)行比較，并產(chǎn)生一數(shù)字化的比較結(jié)果(比較結(jié)果為數(shù)字信號(hào))。主控制器2用于將放大電路42輸出的電壓值與預(yù)先存儲(chǔ)的過電流電壓閾值進(jìn)行比較，并將比較電路43的輸出結(jié)果與預(yù)先存儲(chǔ)的過流判斷結(jié)果進(jìn)行比較；如果放大電路42輸出的電壓值大于該過電流電壓閾值，或者，比較電路43的輸出結(jié)果與預(yù)先存儲(chǔ)的過流判斷結(jié)果相符合，則停止輸出PWM信號(hào)。例如，比較電路43的輸出值為“ I ”，而預(yù)先存儲(chǔ)的過流判斷結(jié)果值也是“ I ”，二者相符合，則停止輸出PWM信號(hào)。
[0042]在圖中所示的實(shí)施例中，采樣電路41由采樣電阻R40構(gòu)成。該采樣電阻40的一端分別與NMOS管Q5的源極、放大電路42的輸入端和比較電路43的輸入端電連接，另一端接地。放大電路42主要由運(yùn)放U3B、電阻R21、R24和R25組成，放大倍數(shù)由R24、R25的阻值決定。由于油泵電機(jī)的低阻抗性質(zhì)，R40必須為阻值較低的采樣電阻，其轉(zhuǎn)換為的電壓幅值較低，進(jìn)行信號(hào)放大后才能提供給主控制器2處理。輸入到主控制器模擬輸入端的電壓U t 可估算為:
【權(quán)利要求】
1.輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括電源電路、主控制器和電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路； 所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路包括互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路和開關(guān)管；所述的互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路的輸入端與主控制器的輸出端電連接，輸出端與所述開關(guān)管的控制端電連接，開關(guān)管的一端與電機(jī)的一個(gè)輸入端電連接，開關(guān)管的另一端接地； 所述的主控制器用于向所述的互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路輸出占空比可調(diào)的PWM信號(hào)； 所述的電源電路用于向該主控制器和該電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路供電。
2.如權(quán)利要求1所述的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的主控制器包括中央處理單元和PWM信號(hào)產(chǎn)生單元； 所述的中央處理單元包括軟啟動(dòng)子單元，所述的軟啟動(dòng)子單元用于在該輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)上電后，控制PWM信號(hào)產(chǎn)生單元先輸出一具有起始占空比的PWM信號(hào)，然后以一較慢的速度逐步增加該P(yáng)WM信號(hào)的占空比，在該P(yáng)WM信號(hào)的占空比達(dá)到一預(yù)設(shè)的占空比閾值后，再以一較快的速度逐步增加PWM信號(hào)的占空比，直到PWM信號(hào)的占空比達(dá)到100%。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的開關(guān)管為NMOS管，該NMOS管的柵極與所述的互補(bǔ)推挽式前級(jí)驅(qū)動(dòng)電路的輸出端電連接，漏極與所述的電機(jī)的一個(gè)輸入端電連接，源極接地； 該電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路包 括穩(wěn)壓管和續(xù)流二極管；所述穩(wěn)壓管的正極與NMOS管的源極電連接，負(fù)極與該NMOS管的柵極電連接；所述續(xù)流二極管的正極與所述電機(jī)的一個(gè)輸入端電連接，負(fù)極與電機(jī)的另一個(gè)輸入端電連接。
4.如權(quán)利要求1所述的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，該輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電流反饋電路；所述的驅(qū)動(dòng)電流反饋電路包括采樣電路、放大電路和比較電路；其中: 該采樣電路的輸出端分別與該放大電路的輸入端和該比較電路的輸入端電連接，用于將電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電流信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)并傳送給放大電路和比較電路； 該放大電路的輸出端與主控制器的模擬輸入端電連接； 該比較電路的輸出端與主控制器的數(shù)字輸入端電連接，用于將采樣電路的電壓采樣值與一設(shè)定的電壓閾值進(jìn)行比較，并產(chǎn)生一數(shù)字化的比較結(jié)果； 所述的主控制器用于將所述放大電路輸出的電壓值與預(yù)先存儲(chǔ)的過電流電壓閾值進(jìn)行比較，并將比較電路的輸出結(jié)果與預(yù)先存儲(chǔ)的過流判斷結(jié)果進(jìn)行比較；如果放大電路輸出的電壓值大于該過電流電壓閾值，或者，比較電路的輸出結(jié)果與預(yù)先存儲(chǔ)的過流判斷結(jié)果相符合，則停止輸出PWM信號(hào)。
5.如權(quán)利要求4所述的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的采樣電路由采樣電阻構(gòu)成，該采樣電阻的一端分別與所述開關(guān)管的另一端、放大電路的輸入端和比較電路的輸入端電連接，另一端接地。
6.如權(quán)利要求1所述的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)包括一溫度采集電路，所述的溫度采集電路包括上拉電阻和NTC熱敏電阻，所述的上拉電阻與NTC熱敏電阻相互串聯(lián)；該上拉電阻與NTC熱敏電阻的共接點(diǎn)與主控制器的信號(hào)輸入端電連接； 所述的主控制器用于將所述溫度采集電路采集的電壓信號(hào)與預(yù)先存儲(chǔ)的過溫度電壓閾值進(jìn)行比較，如果小于該預(yù)先存儲(chǔ)的過溫度電壓閾值，則停止輸出PWM信號(hào)。
7.如權(quán)利要求1所述的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的電源電路包括預(yù)降壓電路和低壓差穩(wěn)壓器； 所述的預(yù)降壓電路包括NPN三極管Q1、齊納二極管D1、電阻Rl和電阻R2 ;所述的NPN三極管Ql的集電極與車用蓄電池的電源正極電連接，發(fā)射極與電阻Rl串聯(lián)后與所述低壓差穩(wěn)壓器的輸入端電連接；齊納二極管Dl的負(fù)極與NPN三極管Ql的基極電連接，正極接地；電阻R2的兩端分別與NPN三極管Ql的集電極和基極電連接。
8.如權(quán)利要求7所述的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的電源電路還包括一防反接保護(hù)電路，所述的防反接保護(hù)電路包括限流電阻R3、NM0S管Q4和穩(wěn)壓管D2 ;限流電阻R3的一端與預(yù)降壓電路11的輸出端電連接，另一端與NMOS管Q4的柵極電連接；NMOS管Q4的源極與車用蓄電池的負(fù)極電連接，漏極與穩(wěn)壓管D2的正極電連接；穩(wěn)壓管D2的正極接地，負(fù)極與NMOS管Q4的柵極電連接。
9.一種用權(quán)利要求1所述的輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軟啟動(dòng)的方法，其特征在于，包括以下步驟: 該輔助燃油泵電動(dòng)控制系統(tǒng)上電后，主控制器先輸出一具有起始占空比的PWM信號(hào)，然后以一較慢的速度逐步增加該P(yáng)WM信號(hào)的占空比； 在該P(yáng)WM信號(hào)的占空比達(dá)到一預(yù)設(shè)的占空比閾值后，主控制器再以一較快的速度逐步增加PWM信號(hào)的占空比， 直到PWM信號(hào)的占空比達(dá)到100%。
【文檔編號(hào)】H02H7/08GK103560716SQ201310574114
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】唐杰, 沈寅, 李凌耀, 廖洪浪 申請(qǐng)人:科博達(dá)技術(shù)有限公司, 浙江科博達(dá)工業(yè)有限公司