車載液壓直流大電流供電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及液壓直流供電裝置領(lǐng)域，目的是提供一種車載液壓直流大電流供電裝置，較小容量的蓄電池組配置直流大電流發(fā)電設(shè)備、裝置體積小、重量輕、壽命長，包括直流發(fā)電裝置，調(diào)壓板，蓄電池組，分流器和用電負(fù)載，直流發(fā)電裝置包括交流發(fā)電機(jī)、勵磁線圈和整流器；交流發(fā)電機(jī)的輸出端接整流器，整流器的B+輸出端子分別接用電負(fù)載和蓄電池組的正極，整流器的B-輸出端子接搭鐵；勵磁線圈的D+端子接調(diào)壓板的第四接線柱，勵磁線圈D-端子接調(diào)壓板的第五接線柱；整流器的U接線端子接調(diào)壓板第六接線柱，調(diào)壓板的第一接線柱接整流器的B+接線端子，調(diào)壓板的第二接線柱接搭鐵；分流器分別接蓄電池組負(fù)極和搭鐵，并與調(diào)壓板的第八接線柱、第九接線柱連接。
【專利說明】車載液壓直流大電流供電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓直流供電裝置領(lǐng)域，特別涉及ー種車載液壓直流大電流供電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軍エ技術(shù)裝備的不斷完善和提高及工程機(jī)械技術(shù)的發(fā)展，對移動電站產(chǎn)生了以下幾種新的要求:
[0003]1、發(fā)電功率趨于多祥化，功率從幾千瓦至幾十千瓦不等。
[0004]2、要求發(fā)電機(jī)不占或少占用車輛上裝空間，行車駐車均能發(fā)電。
[0005]3、直流供電、交流供電均有需求。
[0006]4、機(jī)動性強(qiáng)，操作簡單。
[0007]對于ー些特種車輛，除了要求能夠滿足特種用途之外，還要求能夠在停車或行車時帶動發(fā)電機(jī)供電。如對野外工作或軍事上的一些用電設(shè)備，由于電カ系統(tǒng)的條件限制和自身工作特點(diǎn)的需要，必須有自身攜帯的電源。
[0008]為了滿足上述要求，國外普遍采取的方法是液壓發(fā)電。圍繞車載液壓發(fā)電技木，國內(nèi)外已做了大量的研究。國內(nèi)外更常見的是液壓交流供電裝置。
[0009]直流供電裝置比較常見的應(yīng)用，是用于車輛底盤供電。傳動方式是發(fā)動機(jī)取力器通過皮帶，驅(qū)動直流發(fā)電裝置。通常的配置是小功率發(fā)電機(jī)組配備容量較大的蓄電池。其工作原理圖如圖1所示:直流發(fā)電裝置I由交流發(fā)電機(jī)6、調(diào)壓器10、整流器8等組成，帶有調(diào)壓器的交流發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)整流器整流，變成直流電供給用電負(fù)載5和蓄電池組3。調(diào)壓器的作用是，根據(jù)B+接線端子電壓高低調(diào)節(jié)勵磁線圈7的勵磁電流，從而控制發(fā)電機(jī)輸出電壓的相對恒定。
[0010]例如某汽車廠載重越野車，為滿足車輛底盤用電需求，需要配置的蓄電池組容量約為180Ah,配置的直流發(fā)電裝置其電壓28V、電流一般為50A,符合蓄電池充電電流一般選擇在蓄電池容量的25%左右的原則。如果車輛上裝設(shè)備對直流電源的需求，超過車輛原配直流電源容量較多，因?yàn)槭艿街绷靼l(fā)電裝置連接尺寸的限制，車輛原配直流電源可擴(kuò)充性較差，這時就要為車輛配置新的直流發(fā)電裝置。
[0011]按照上述工作原理，對于功率需求較大的車載直流供電裝置，配置的直流發(fā)電裝置電流較大。例如電壓28V、電流為150A的直流發(fā)電裝置，不配置蓄電池組，在直流發(fā)電裝置負(fù)載發(fā)生較大變化時，供電系統(tǒng)電壓將發(fā)生較大范圍的變化，負(fù)載突然增加時，供電電流會突然減?。回?fù)載突然減小時，供電電流會突然増加。所以需要配置蓄電池組，來穩(wěn)定供電電壓。按照蓄電池充電電流一般選擇在蓄電池容量的25%左右的原則，需要配置的蓄電池組容量至少為540Ah。對于車載直流供電電源來說，無形中増加了直流電源供電裝置重量和體積。
[0012]配置較小容量的蓄電池組，與較大功率的直流發(fā)電裝置配合工作，如果不采取任何技術(shù)措施，則會造成蓄電池組充電電流過大，蓄電池過熱，并影響蓄電池組的使用壽命。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的是為了提供ー種車載液壓直流大電流供電裝置，較小容量的蓄電池組配置直流大電流發(fā)電設(shè)備、裝置體積小、重量輕、壽命長。
[0014]為了解決上述問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0015]本發(fā)明的車載液壓直流大電流供電裝置，包括直流發(fā)電裝置，調(diào)壓板，蓄電池組，分流器和用電負(fù)載，直流發(fā)電裝置包括交流發(fā)電機(jī)、勵磁線圈和整流器；交流發(fā)電機(jī)的輸出端接整流器，整流器的B+輸出端子分別接用電負(fù)載和蓄電池組的正扱，整流器的B-輸出端子接搭鐵；勵磁線圈的D+端子接調(diào)壓板的第四接線柱，勵磁線圈D-端子接調(diào)壓板的第五接線柱；整流器的U接線端子接調(diào)壓板第六接線柱，調(diào)壓板的第一接線柱接整流器的B+接線端子，調(diào)壓板的第二接線柱接搭鐵；分流器分別接蓄電池組負(fù)極和搭鐵，并與調(diào)壓板的第八接線柱、第九接線柱連接。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的車載液壓直流大電流供電裝置，交流發(fā)電機(jī)輸出端接整流器，整流器B+輸出端子分別接用電負(fù)載和蓄電池組正扱，整流器B-輸出端子接搭鐵；交流發(fā)電機(jī)勵磁線圈D+端子接調(diào)壓板第四接線柱，勵磁線圈D-端子接調(diào)壓板第五接線柱，用于控制發(fā)電機(jī)勵磁電流；整流器U接線端子接調(diào)壓板第六接線柱，用于檢測整流器輸出電壓；調(diào)壓板第一接線柱接整流器B+接線端子，調(diào)壓板第二接線柱接搭鐵，作為調(diào)壓板供電電源；分流器分別接蓄電池組負(fù)極和搭鐵，并與調(diào)壓板第八接線柱、第九接線柱連接，用于檢測分流器電流大小。分流器電流的大小，代表了蓄電池組充電電流的大小。利用分流器電流的反饋信號，控制交流發(fā)電機(jī)勵磁線圈的勵磁電流，控制交流發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓，從而控制整流器B+輸出端子的輸出電壓，整流器B+輸出端子的輸出電壓的高低決定了蓄電池組充電電流的大小。當(dāng)負(fù)載電流大的時候，這時直流發(fā)電裝置輸出的電流大部分供給負(fù)載，蓄電池充電電流在允許的范圍內(nèi)；當(dāng)負(fù)載電流較小的時候，如果這時直流發(fā)電裝置還輸出大電流，就會造成蓄電池組充電電流過載。這時調(diào)壓板起作用，當(dāng)其檢測到蓄電池組充電電流過大時，通過減小勵磁線圈的勵磁電流，達(dá)到減小直流發(fā)電裝置輸出電壓和電流的目的，從而保護(hù)蓄電池組不會發(fā)生因?yàn)槌潆婋娏鬟^大而發(fā)熱的問題，較小容量的蓄電池組配置直流大電流發(fā)電設(shè)備、裝置體積小、重量輕、壽命長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是現(xiàn)有的直流發(fā)電裝置示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明的車載液壓直流大電流供電裝置的示意圖。
[0019]圖中:
[0020]1、直流發(fā)電裝置；2、調(diào)壓板；3、蓄電池組；4、分流器；5、用電負(fù)載；6、交流發(fā)電機(jī)；
7、勵磁線圈；8、整流器；9、搭鐵；10、調(diào)壓器；11、第一接線柱；12、第二接線柱；14、第四接線柱；15、第五接線柱；16、第六接線柱；18、第八接線柱；19、第九接線柱。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。[0022]如圖2所示，本發(fā)明的車載液壓直流大電流供電裝置，包括直流發(fā)電裝置1，調(diào)壓板2，蓄電池組3，分流器4和用電負(fù)載5，所述直流發(fā)電裝置I包括交流發(fā)電機(jī)6、勵磁線圈7和整流器8 ;所述交流發(fā)電機(jī)6的輸出端接整流器8，所述整流器8的B+輸出端子分別接用電負(fù)載5和蓄電池組3的正極，所述整流器8的B-輸出端子接搭鐵9 ;所述勵磁線圈7的D+端子接調(diào)壓板2的第四接線柱14，所述勵磁線圈7的D-端子接調(diào)壓板2的第五接線柱15 ;所述整流器8的U接線端子接調(diào)壓板2的第六接線柱16，調(diào)壓板2的第一接線柱11接整流器8的B+接線端子，調(diào)壓板2的第二接線柱12接搭鐵9 ;所述分流器4分別接蓄電池組3的負(fù)極和搭鐵9，并與調(diào)壓板2的第八接線柱18、第九接線柱19連接。
[0023]本發(fā)明的車載液壓直流大電流供電裝置，當(dāng)直流發(fā)電機(jī)組正常工作時，整流器的輸出電壓與負(fù)載大小有關(guān)，與勵磁線圈的勵磁電流有關(guān)。當(dāng)負(fù)載電流大時，這時直流發(fā)電裝置輸出的電流大部分供給負(fù)載，蓄電池充電電流在允許的范圍內(nèi)；當(dāng)負(fù)載電流較小的時候，蓄電池組的充電電流開始增大，分流器電流隨之增加。調(diào)壓板檢測到分流器電流增加，即蓄電池組充電電流增加。調(diào)壓板發(fā)出信號，減小發(fā)電機(jī)勵磁線圈的勵磁電流，勵磁電流的減小，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組的整流器輸出電壓降低，從而減小了整流器的輸出電流，從而保證在負(fù)載較小時，蓄電池組的充電電流在可控范圍內(nèi)。這樣，對于同樣功率的直流發(fā)電機(jī)組，配置容量較小的蓄電池組后，通過增加調(diào)壓板和分流器，并利用分流器電流信號控制勵磁線圈的勵磁電流，從而保證蓄電池組的充電電流不過載。
[0024]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.ー種車載液壓直流大電流供電裝置，其特征在于:包括直流發(fā)電裝置，調(diào)壓板，蓄電池組，分流器和用電負(fù)載，所述直流發(fā)電裝置包括交流發(fā)電機(jī)、勵磁線圈和整流器； 所述交流發(fā)電機(jī)的輸出端接整流器，所述整流器的B+輸出端子分別接用電負(fù)載和蓄電池組的正極，所述整流器的B-輸出端子接搭鐵； 所述勵磁線圈的D+端子接調(diào)壓板的第四接線柱，所述勵磁線圈D-端子接調(diào)壓板的第五接線柱； 所述整流器的U接線端子接調(diào)壓板第六接線柱，調(diào)壓板的第一接線柱接整流器的B+接線端子，調(diào)壓板的第二接線柱接搭鐵； 所述分流器分別接 蓄電池組負(fù)極和搭鐵，并與調(diào)壓板的第八接線柱、第九接線柱連接。
【文檔編號】H02J7/16GK103607030SQ201310648609
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】潘峰, 馬雪峰, 鄒炳燕, 毛建洪, 王元為 申請人:天津捷強(qiáng)動力裝備有限公司