專利名稱：一體化減速輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，特別涉及一種體積小，便于安裝不同類型的電動車，重量減輕，駕駛操控性強(qiáng)的一體化減速輪轂電機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，人們對于生活質(zhì)量也提出了更高的要求，環(huán)保意識也得到了不斷的加強(qiáng)，綠色環(huán)保成為當(dāng)今世界生活的主題，從而電動汽車越來越多的進(jìn)入到人們的生活當(dāng)中。這種新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著不小的區(qū)別，而其中有一類驅(qū)動技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機(jī)技術(shù)。輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動汽車的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)是由電機(jī)帶動輪轂轉(zhuǎn)的電機(jī)，廣泛用于電動車及其他轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，適用于電動汽車、電動觀光車及其它電動交通工具。一種已有的電動輪轂由電機(jī)外轉(zhuǎn)子直接帶動輪轂外殼轉(zhuǎn)動，但是，由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，電機(jī)的體積較大，扭矩較小。另外一種輪轂電機(jī)采用相對高速的電機(jī)，經(jīng)減速機(jī)構(gòu)例如行星減速齒輪傳動機(jī)構(gòu)帶動輪轂外殼轉(zhuǎn)動。但是，行星齒輪系減速裝置，安裝在電機(jī)內(nèi)部，重量較重，體積比較大。一方面增加了懸掛的承受重量，降低了操控性；另一方面，不便安裝，增加了懸掛系統(tǒng)的安裝難度，這一又會造成技術(shù)的難度和效率的降低。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于，提供一種體積小，便于安裝不同類型的電動車，重量減輕，駕駛操控性強(qiáng)的一體化減速輪轂電機(jī)。為實現(xiàn)上述目的 ，本實用新型采用如下技術(shù)方案。一體化減速輪轂電機(jī)，包括前端蓋、后端蓋、外轉(zhuǎn)子、定子及電機(jī)軸，所述外轉(zhuǎn)子與定子之間設(shè)置有永磁鐵塊，所述永磁體鐵塊粘貼在外轉(zhuǎn)子內(nèi)圈上壁；所述外轉(zhuǎn)子兩端分別連接前端蓋和后端蓋；所述后端蓋中部設(shè)置有通孔；所述電機(jī)軸一端穿過后端蓋通孔、定子及前端蓋相對應(yīng)的通孔；所述前端蓋在穿過電機(jī)軸的中部設(shè)置有突出部；所述突出部側(cè)部設(shè)置有減速器，其與突出部及前端蓋表面緊密連接。進(jìn)一步地，所述電機(jī)軸與減速器之間設(shè)置有中圈固定架，所述中圈固定架穿過電機(jī)軸，并與減速器連接。進(jìn)一步地，所述電機(jī)軸與輸出端蓋之間設(shè)置有軸承，并有鎖止螺栓固定在輸出端蓋表面，壓緊軸承。進(jìn)一步地，所述前端蓋通孔和后端蓋通孔分別設(shè)置有軸承，且后端蓋同時設(shè)置有密封圈。進(jìn)一步地，所述軸承和密封圈之間由定位薄片隔開。進(jìn)一步地，所述電機(jī)軸與車輛后橋管連接是通過平鍵、螺母或法蘭緊固。[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于，通過構(gòu)造一種減速器與電機(jī)做成一體的一體化減速輪轂電機(jī)，大大縮減了整體重量、體積，增加了駕駛操控性，且高速運(yùn)轉(zhuǎn)配備固定速比的減速器，可獲得較高的功率密度，使減速電機(jī)適應(yīng)更多不同類型的電動車。

圖1為本實用新型的一體化減速輪轂電機(jī)的剖視圖；圖2為本實用新型的一體化減速輪轂電機(jī)的減速器示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的，技術(shù)方案及優(yōu)點更加清晰明了，結(jié)合以下附圖，對其進(jìn)一步詳細(xì)說明。參照圖1和圖2所示，一體化減速輪轂電機(jī)，包括前端蓋2、后端蓋3、外轉(zhuǎn)子4、定子5及電機(jī)軸1，所述外轉(zhuǎn)子4與定子5之間設(shè)置有永磁鐵塊11，所述永磁體鐵塊11粘貼在外轉(zhuǎn)子4內(nèi)圈上壁；所述外轉(zhuǎn)子4兩端分別連接前端蓋2和后端蓋3，所述后端蓋3中部設(shè)置有通孔(未視圖);所述電機(jī)軸I 一端穿過后端蓋3通孔(未視圖)、定子5及前端蓋2相對應(yīng)的通孔(未視圖)，所述前端蓋2在穿過電機(jī)軸I的中部設(shè)置有突出部21，所述突出部21側(cè)部設(shè)置有減速器6，其中，前端蓋2的突出部21是減速器內(nèi)圈(未視圖)的偏心軸，其和前端蓋2是一個整體；而減速器6與突出部21及前端蓋2表面緊密連接，這樣略去了減速器6與前端蓋2的間接連接，減少了機(jī)械磨損，動力傳輸更直接，可靠性更高，省去了高速輪轂電機(jī)中行星減速齒輪的減速機(jī)構(gòu)，減少了整體的體積，便于安裝不同類型的電動車，大大減輕重量，使其成為駕駛操控性強(qiáng)，減速比較大，范圍比較廣和功率密度比較高，使車輛能應(yīng)對比較復(fù)雜的路況。其中，所述電機(jī)軸I與減速器6之間設(shè)置有中圈固定架7，所述中圈固定架7穿過電機(jī)軸I，并與減速器6連接。通過中圈固定架7固定減速器中圈62,保證減速器內(nèi)圈(未視圖)輸入、減速器外圈61輸出。其中，所述電機(jī)軸I與輸出端蓋8之間設(shè)置有軸承10，并有鎖止螺栓9固定在輸出端蓋8表面，壓緊軸承10。通過輸出端蓋8與減速器外圈61齒輪嚙合，鎖止螺栓9及軸承10加強(qiáng)輸出端蓋8與電機(jī)軸I的連接，使結(jié)構(gòu)更鞏固。其中，所述前端蓋2通孔和后端蓋3通孔分別設(shè)置有軸承10，且后端蓋3同時設(shè)置有密封圈12。鼓剎減速輪轂電機(jī)后端蓋3作為鼓剎的剎車鼓和鼓剎連為一個整體,從而提高了結(jié)構(gòu)的緊湊型。其中，所述軸承10和密封圈12之間由定位薄片隔開，加強(qiáng)對軸承10和密封圈12的保護(hù)作用。其中，所述電機(jī)軸I與車輛后橋管連接是通過平鍵、螺母或法蘭緊固。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于，通過構(gòu)造一種減速器與電機(jī)做成一體的一體化減速輪轂電機(jī)，大大縮減了整體重量、體積，增加了駕駛操控性，且高速運(yùn)轉(zhuǎn)配備固定速比的減速器，可獲得較高的功率密度，使減速電機(jī)適應(yīng)更多不同類型的電動車。根據(jù)上述說明書的揭示，本實用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對上述實施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因?，本實用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實施方式
，對本實用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語，但這些術(shù)語只是為了方便說明，并不對本實用新型專利成任何 限制。
權(quán)利要求1.一體化減速輪轂電機(jī)，包括前端蓋、后端蓋、外轉(zhuǎn)子、定子及電機(jī)軸，其特征在于:所述外轉(zhuǎn)子與定子之間設(shè)置有永磁鐵塊，所述永磁體鐵塊粘貼在外轉(zhuǎn)子內(nèi)圈上壁；所述外轉(zhuǎn)子兩端分別連接前端蓋和后端蓋；所述后端蓋中部設(shè)置有通孔；所述電機(jī)軸一端穿過后端蓋通孔、定子及前端蓋相對應(yīng)的通孔；所述前端蓋在穿過電機(jī)軸的中部設(shè)置有突出部；所述突出部側(cè)部設(shè)置有減速器，其與突出部及前端蓋表面緊密連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化減速輪轂電機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)軸與減速器之間設(shè)置有中圈固定架，所述中圈固定架穿過電機(jī)軸，并與減速器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化減速輪轂電機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)軸與輸出端蓋之間設(shè)置有軸承，并有鎖止螺栓固定在輸出端蓋表面，壓緊軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化減速輪轂電機(jī)，其特征在于:所述前端蓋通孔和后端蓋通孔分別設(shè)置有軸承，且后端蓋同時設(shè)置有密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化減速輪轂電機(jī)，其特征在于:所述軸承和密封圈之間由定位薄片隔開。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化減速輪轂電機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)軸與車輛后橋管 連接是通過平鍵、螺母或法蘭緊固。
專利摘要本實用新型的一體化減速輪轂電機(jī)，包括前端蓋、后端蓋、外轉(zhuǎn)子、定子及電機(jī)軸，所述外轉(zhuǎn)子與定子之間設(shè)置有永磁鐵塊，所述永磁體鐵塊粘貼在外轉(zhuǎn)子內(nèi)圈上壁；所述外轉(zhuǎn)子兩端分別連接前端蓋和后端蓋；所述后端蓋中部設(shè)置有通孔；所述電機(jī)軸一端穿過后端蓋通孔、定子及前端蓋相對應(yīng)的通孔；所述前端蓋在穿過電機(jī)軸的中部設(shè)置有突出部；所述突出部側(cè)部設(shè)置有減速器，其與突出部及前端蓋表面緊密連接。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于，通過構(gòu)造一種減速器與電機(jī)做成一體的一體化減速輪轂電機(jī)，大大縮減了整體重量、體積，增加了駕駛操控性，且高速運(yùn)轉(zhuǎn)配備固定速比的減速器，可獲得較高的功率密度，使減速電機(jī)適應(yīng)更多不同類型的電動車。
文檔編號H02K7/10GK203104202SQ201320042119
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月27日
發(fā)明者王建華, 王中勝 申請人:東莞國華新能源汽車科技有限公司