專利名稱：一體化巴士空調(diào)直流無刷冷凝器風(fēng)機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及巴士空調(diào)中冷凝器的風(fēng)機系統(tǒng)，尤其涉及一種一體化巴士空調(diào)直流無刷冷凝器風(fēng)機。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有巴士空調(diào)冷凝風(fēng)機系統(tǒng)絕大多數(shù)是采用有刷冷凝風(fēng)機，運行時噪音大，換相時電刷和換向器之間有摩擦，易產(chǎn)生換相火花，在低速時多采用電阻進(jìn)行調(diào)速，造成低速運行時效率很低，并且由于有刷電機采用碳刷進(jìn)行換相切換，具有碳刷易磨損的缺點，使用一段時間后需要更換電刷；同時電刷在磨損后會產(chǎn)生一些導(dǎo)電粉末留在換向器上，很容易引起電機短路故障，現(xiàn)有有刷冷凝風(fēng)機存在壽命短、可靠性差、啟動電流大等明顯的缺點造成了電機壽命較短，需要經(jīng)常維護(hù)。CN 201090470Y公開了 “一種巴士空調(diào)直流無刷冷凝風(fēng)機”，其采用無位置傳感器的直流無刷軸流式電機，并且通過無刷電機控制器對該電機進(jìn)行控制，從而能夠有效解決上述問題。但該冷凝風(fēng)機的電機與控制器為分體結(jié)構(gòu)，且控制器位于電機殼體外部，連接時需要將電機的三根相線從電機殼體中引出從而與控制器相連，這樣不僅安裝較為麻煩，并且控制器的殼體需要另行固定，使整個冷凝系統(tǒng)安裝的工作量增加。同時，相線與控制器相連后，控制器需再引出電源線，這樣，整個冷凝系統(tǒng)中裸露在外的線(及接頭)就比較多，造成整個冷凝系統(tǒng)的防水性也較差。另外，為了便于安裝，控制器通常為一個較小的盒體，這樣使得控制器的散熱也不夠好，將控制器容易因溫度過高而導(dǎo)致?lián)p壞，從而縮短控制器的使用壽命。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的就在于提供一體化巴士空調(diào)直流無刷冷凝器風(fēng)機，使冷凝風(fēng)機的安裝更加方便、快捷，并且能夠有效延長冷凝風(fēng)機的使用壽命，同時降低整個冷凝系統(tǒng)的成本。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種一體化巴士空調(diào)直流無刷冷凝器風(fēng)機，包括風(fēng)扇本體和電機；所述電機包括殼體和殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述殼體包括定子和電機蓋，其中，定子的一端與風(fēng)扇本體相連，另一端與電機蓋相連，所述電機的輸出軸帶動風(fēng)扇本體工作；該電機采用無位置傳感器的直流無刷軸流式電機；其特征在于:還包括無刷電機控制板，所述無刷電機控制板主要包括微處理器、驅(qū)動電路、三相橋臂功率電路、反電動勢采樣電路以及保護(hù)電路；所述三相橋臂功率電路包括數(shù)個功率管，微處理器根據(jù)外部給定的控制信號，通過驅(qū)動電路控制三相橋臂功率電路中功率管的通、斷，從而控制直流無刷軸流式電機的工作狀態(tài)；該無刷電機控制板安裝于電機蓋內(nèi)，并且功率管與電機蓋的端面內(nèi)側(cè)緊貼在一起。進(jìn)一步地，在功率管與電機蓋端面之間設(shè)置有絕緣膜。能避免因穩(wěn)定過高而造成導(dǎo)電引起的短路等情況發(fā)生。[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:1、結(jié)構(gòu)簡單，將無刷電機控制板與冷凝風(fēng)機結(jié)合為一個整體，安裝更加方便、簡單、快捷，能夠減少用戶的工作量，并且更適合巴士空調(diào)快速拆裝的需求；2、一體化結(jié)構(gòu)將電機與無刷電機控制板之間的連線封閉在電機蓋與電機座內(nèi)，能夠減少電機外部的連線(及接頭)，從而使整個冷凝系統(tǒng)的防水性更好；3、將無刷電機控制板安裝在電機蓋內(nèi)部，避免了為控制板單獨配置一個殼體，從而節(jié)省了材料，降低了整個冷凝系統(tǒng)的成本；4、無刷電機控制板的主要發(fā)熱器件(功率管)與電機蓋的端面內(nèi)側(cè)緊貼，使整個電機蓋都能夠作為散熱器使用，使散熱面積增大，從而顯著降低了無刷電機控制板上電子器件的溫度，能夠保證整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并有效延長整個冷凝系統(tǒng)的使用壽命。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為無刷電機控制板的原理方框圖。圖中，I一風(fēng)扇本體,2 —電機蓋，3一無刷電機控制板，4一功率管。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。實施例:參見圖1和圖2, —種一體化巴士空調(diào)直流無刷冷凝器風(fēng)機,包括風(fēng)扇本體I和電機；所述電機包括殼體和殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述殼體包括定子和電機蓋2，其中，定子的一端與風(fēng)扇本體I相連，另一端與電機蓋2相連,所述電機的輸出軸帶動風(fēng)扇本體I工作；該電機采用無位置傳感器的直流無刷軸流式電機。還包括無刷電機控制板3，所述無刷電機控制板3主要包括微處理器、驅(qū)動電路、三相橋臂功率電路、反電動勢采樣電路以及保護(hù)電路；所述三相橋臂功率電路包括數(shù)個功率管4，微處理器根據(jù)外部給定的控制信號，通過驅(qū)動電路控制三相橋臂功率電路中功率管4的通、斷，從而控制直流無刷軸流式電機的工作狀態(tài)。同時，反電動勢采樣電路把電機的工作情況信號反饋給微處理器，微處理器控制各保護(hù)電路起作用。所述保護(hù)電路包括溫度保護(hù)電路、過流保護(hù)電路、過壓及欠壓保護(hù)電路和速度調(diào)節(jié)電路。所述無刷電機控制板3安裝于電機蓋2內(nèi)，并且功率管4與電機蓋2的端面內(nèi)側(cè)緊貼在一起。在功率管4與電機蓋2端面之間設(shè)置有絕緣膜；能避免因穩(wěn)定過高而造成導(dǎo)電引起的短路等情況發(fā)生。具體實施時，電機蓋2內(nèi)具有軸承座，無刷電機控制板3的基板上具有供該軸承座(或電機軸)穿過的通孔，這樣，安裝方便，并更有利于縮小整個冷凝風(fēng)機的體積。在電機蓋2靠近其端面處開設(shè)有數(shù)個定位螺孔，所述螺孔為于同一圓周上，在無刷電機控制板3的基板邊緣的對應(yīng)位置開設(shè)有鎖緊螺孔，通過定位螺孔與鎖緊螺孔的配合，將無刷電機控制板3與電機蓋2緊固在一起。作為一種方式，定位螺孔為三個，并繞電機蓋2 —周均勻分布。最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種一體化巴士空調(diào)直流無刷冷凝器風(fēng)機，包括風(fēng)扇本體和電機；所述電機包括殼體和殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子，所述殼體包括定子和電機蓋，其中，定子的一端與風(fēng)扇本體相連，另一端與電機蓋相連，所述電機的輸出軸帶動風(fēng)扇本體工作；該電機采用無位置傳感器的直流無刷軸流式電機；其特征在于:還包括無刷電機控制板，所述無刷電機控制板主要包括微處理器、驅(qū)動電路、三相橋臂功率電路、反電動勢采樣電路以及保護(hù)電路；所述三相橋臂功率電路包括數(shù)個功率管，微處理器根據(jù)外部給定的控制信號，通過驅(qū)動電路控制三相橋臂功率電路中功率管的通、斷，從而控制直流無刷軸流式電機的工作狀態(tài)；該無刷電機控制板安裝于電機蓋內(nèi)，并且功率管與電機蓋的端面內(nèi)側(cè)緊貼在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化巴士空調(diào)直流無刷冷凝器風(fēng)機，其特征在于:在功率管與電機蓋端面之間設(shè)置有絕緣膜。
專利摘要本實用新型公開了一種一體化巴士空調(diào)直流無刷冷凝器風(fēng)機，包括風(fēng)扇本體和電機；還包括無刷電機控制板，所述無刷電機控制板主要包括微處理器、驅(qū)動電路、三相橋臂功率電路、反電動勢采樣電路以及保護(hù)電路；所述三相橋臂功率電路包括數(shù)個功率管，微處理器根據(jù)外部給定的控制信號，通過驅(qū)動電路控制三相橋臂功率電路中功率管的通、斷，從而控制直流無刷軸流式電機的工作狀態(tài)；該無刷電機控制板安裝于電機蓋內(nèi)，并且功率管與電機蓋的端面內(nèi)側(cè)緊貼在一起。
文檔編號H02K7/14GK203039498SQ20132005182
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者張馳, 冉亮, 徐博 申請人:重慶多耐達(dá)科技有限公司