擋位信號(hào)省油整流器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種擋位信號(hào)省油整流器由穩(wěn)壓模塊、信號(hào)模塊、可控硅、整流二極管等組成。其特征是，兩粒整流二極管的陰極對(duì)接并引出一根正極線(xiàn)，兩粒整流二極管的陽(yáng)極分別與可控硅的陰極連接，并各自引出一號(hào)交流線(xiàn)和二號(hào)交流線(xiàn)，兩個(gè)可控硅的陽(yáng)極并聯(lián)并引出一根負(fù)極線(xiàn)，正極線(xiàn)和負(fù)極線(xiàn)被同步輸入到與穩(wěn)壓模塊的輸入端和信號(hào)模塊的輸入端并聯(lián)，穩(wěn)壓模塊的輸出端和信號(hào)模塊的輸出端與兩個(gè)可控硅的控制極并聯(lián)，信號(hào)模塊引出五根信號(hào)線(xiàn)，分別為一號(hào)信號(hào)線(xiàn)、二號(hào)信號(hào)線(xiàn)、三號(hào)信號(hào)線(xiàn)、四號(hào)信號(hào)線(xiàn)、五號(hào)信號(hào)線(xiàn)。有益效果是，一種擋位信號(hào)省油整流器具有根據(jù)不同擋位的行駛速度關(guān)閉可控硅陰陽(yáng)極的作用，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)不同擋位時(shí)的功率輸出的功能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】擋位信號(hào)省油整流器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)的開(kāi)關(guān)式整流充電部分的可控硅的開(kāi)關(guān)控制技術(shù)，具體的講是一種擋位信號(hào)省油整流器。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車(chē)普遍采用短路型穩(wěn)壓方式，這種構(gòu)造簡(jiǎn)單，但磁電機(jī)負(fù)載大，發(fā)電機(jī)的所有過(guò)多電壓均從地線(xiàn)泄流，引起可控硅溫度過(guò)高，其次，為了克服磁電機(jī)的磁割力，勢(shì)必引起燃油的不必要浪費(fèi)；而作為開(kāi)關(guān)式控制的整流器，雖然具有滿(mǎn)電斷開(kāi)磁電機(jī)與整流器的連接，但是，其不能根據(jù)不同擋位來(lái)控制整流器的接通與關(guān)閉，將影響發(fā)動(dòng)機(jī)在不同擋位時(shí)的最大功率的輸出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種擋位信號(hào)省油整流器，具有根據(jù)不同擋位的行駛速度關(guān)閉可控硅陰陽(yáng)極的作用，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)不同擋位時(shí)的功率輸出的功能。
[0004]本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:本一種擋位信號(hào)省油整流器由穩(wěn)壓模塊、信號(hào)模塊、可控硅、整流二極管、一號(hào)交流線(xiàn)、正極線(xiàn)、二號(hào)交流線(xiàn)、負(fù)極線(xiàn)、一號(hào)信號(hào)線(xiàn)、二號(hào)信號(hào)線(xiàn)、三號(hào)信號(hào)線(xiàn)、四號(hào)信號(hào)線(xiàn)、五號(hào)信號(hào)線(xiàn)組成。其特征在于，兩粒整流二極管的陰極對(duì)接并引出一根正極線(xiàn)，兩粒整流二極管的陽(yáng)極分別與可控硅的陰極連接，并各自引出一號(hào)交流線(xiàn)和二號(hào)交流線(xiàn)，兩個(gè)可控硅的陽(yáng)極并聯(lián)并引出一根負(fù)極線(xiàn)，正極線(xiàn)和負(fù)極線(xiàn)被同步輸入到與穩(wěn)壓模塊的輸入端和信號(hào)模塊的輸入端并聯(lián)，穩(wěn)壓模塊的輸出端和信號(hào)模塊的輸出端與兩個(gè)可控硅的控制極并聯(lián)，信號(hào)模塊引出五根信號(hào)線(xiàn)，分別為一號(hào)信號(hào)線(xiàn)、二號(hào)信號(hào)線(xiàn)、三號(hào)信號(hào)線(xiàn)、四號(hào)信號(hào)線(xiàn)、五號(hào)信號(hào)線(xiàn)。
[0005]把正極線(xiàn)與摩托車(chē)蓄電池的正極線(xiàn)連接，負(fù)極線(xiàn)與摩托車(chē)蓄電池的負(fù)極線(xiàn)連接，一號(hào)交流線(xiàn)和二號(hào)交流線(xiàn)分別與磁電機(jī)的交流輸出線(xiàn)連接，一號(hào)信號(hào)線(xiàn)與空擋開(kāi)關(guān)和一擋開(kāi)關(guān)并聯(lián)，二號(hào)信號(hào)線(xiàn)與二擋開(kāi)關(guān)連接，三號(hào)信號(hào)線(xiàn)與三擋開(kāi)關(guān)連接，四號(hào)信號(hào)線(xiàn)與四擋開(kāi)關(guān)連接，五號(hào)信號(hào)線(xiàn)與五擋開(kāi)關(guān)連接；
[0006]啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，磁電機(jī)的電能經(jīng)一號(hào)交流線(xiàn)和二號(hào)交流線(xiàn)進(jìn)入可控整流部分，經(jīng)整流二極管和可控硅轉(zhuǎn)換成直流電向蓄電池補(bǔ)充電能，當(dāng)蓄電池的電壓達(dá)到穩(wěn)壓部分設(shè)定的導(dǎo)通電壓時(shí)，可控硅的控制極電壓歸零，可控整流部分的輸出電流迅速降低，即穩(wěn)壓狀態(tài)；
[0007]當(dāng)所述的信號(hào)模塊接收信號(hào)線(xiàn)的信號(hào)為:當(dāng)車(chē)輛處于空擋或一擋狀態(tài)時(shí)，信號(hào)模塊將強(qiáng)制性的把與穩(wěn)壓模塊的輸出端電壓調(diào)節(jié)為零，使可控硅處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，以提高空擋時(shí)，怠速的平穩(wěn)性及一擋起步的動(dòng)力性；
[0008]當(dāng)所述的信號(hào)模塊接收信號(hào)線(xiàn)的信號(hào)為:當(dāng)車(chē)輛處于二擋狀態(tài)時(shí)，信號(hào)模塊將在時(shí)速20公里以?xún)?nèi)強(qiáng)制性的把與穩(wěn)壓模塊的輸出端電壓調(diào)節(jié)為零，使可控硅處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，以提高二擋過(guò)渡的平穩(wěn)性；
[0009]當(dāng)所述的信號(hào)模塊接收信號(hào)線(xiàn)的信號(hào)為:當(dāng)車(chē)輛處于三擋狀態(tài)時(shí)，信號(hào)模塊將在時(shí)速30公里以?xún)?nèi)強(qiáng)制性的把與穩(wěn)壓模塊的輸出端電壓調(diào)節(jié)為零，使可控硅處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，以提聞二擋的爬坡力；
[0010]當(dāng)所述的信號(hào)模塊接收信號(hào)線(xiàn)的信號(hào)為:當(dāng)車(chē)輛處于四擋狀態(tài)時(shí)，信號(hào)模塊將在時(shí)速40公里以?xún)?nèi)強(qiáng)制性的把與穩(wěn)壓模塊的輸出端電壓調(diào)節(jié)為零，使可控硅處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，以提高四擋過(guò)渡的平穩(wěn)性；
[0011]當(dāng)所述的信號(hào)模塊接收信號(hào)線(xiàn)的信號(hào)為:當(dāng)車(chē)輛處于五擋狀態(tài)時(shí)，信號(hào)模塊將在時(shí)速70公里以上時(shí)，強(qiáng)制性的把與穩(wěn)壓模塊的輸出端電壓調(diào)節(jié)為零，使可控硅處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，以提聞五擋聞速行駛時(shí)的功率；
[0012]與已有技術(shù)比較，使用本一種擋位信號(hào)省油整流器可解決發(fā)動(dòng)機(jī)擋位時(shí)可控硅負(fù)載引起的發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的弊端。
[0013]綜上所述，正因?yàn)楸疽环N擋位信號(hào)省油整流器具有根據(jù)不同擋位的行駛速度關(guān)閉可控硅陰陽(yáng)極的作用，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)不同擋位時(shí)的功率輸出的功能。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型一種擋位信號(hào)省油整流器的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖中1.穩(wěn)壓模塊,2.信號(hào)模塊，3.可控娃,4.整流二極管,5.—號(hào)交流線(xiàn),6.正極線(xiàn)，7.二號(hào)交流線(xiàn)，8.負(fù)極線(xiàn)，9.一號(hào)信號(hào)線(xiàn)，10.二號(hào)信號(hào)線(xiàn)，11.三號(hào)信號(hào)線(xiàn)，12.四號(hào)信號(hào)線(xiàn)，13.五號(hào)信號(hào)線(xiàn)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1是本實(shí)用新型一種擋位信號(hào)省油整流器的結(jié)構(gòu)圖，本發(fā)明由穩(wěn)壓模塊1、信號(hào)模塊2、可控娃3、整流二極管4、一號(hào)交流線(xiàn)5、正極線(xiàn)6、二號(hào)交流線(xiàn)7、負(fù)極線(xiàn)8、一號(hào)信號(hào)線(xiàn)9、二號(hào)信號(hào)線(xiàn)10、三號(hào)信號(hào)線(xiàn)11、四號(hào)信號(hào)線(xiàn)12、五號(hào)信號(hào)線(xiàn)13組成。在圖1中，兩粒整流二極管4的陰極對(duì)接并引出一根正極線(xiàn)6，兩粒整流二極管4的陽(yáng)極分別與可控硅3的陰極連接，并各自引出一號(hào)交流線(xiàn)5和二號(hào)交流線(xiàn)7，兩個(gè)可控硅3的陽(yáng)極并聯(lián)并引出一根負(fù)極線(xiàn)8，正極線(xiàn)6和負(fù)極線(xiàn)8被同步輸入到與穩(wěn)壓模塊2的輸入端和信號(hào)模塊I的輸入端并聯(lián)，穩(wěn)壓模塊2的輸出端和信號(hào)模塊I的輸出端與兩個(gè)可控硅3的控制極并聯(lián)，信號(hào)模塊I引出五根信號(hào)線(xiàn)，分別為一號(hào)信號(hào)線(xiàn)9、二號(hào)信號(hào)線(xiàn)10、三號(hào)信號(hào)線(xiàn)11、四號(hào)信號(hào)線(xiàn)12、五號(hào)信號(hào)線(xiàn)13。
[0017]上述方式適用于單相全波磁電機(jī)使用。
[0018]對(duì)于使用在三相發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以將磁電機(jī)直接用兩相即可，或增加一組可控硅3與整流二極管4的結(jié)合，將整流二極管4的陰極與上述整流二極管4的陰極并聯(lián)，陽(yáng)極與新增加的可控硅3的陰極連接，并再次引出一根三號(hào)交流線(xiàn)，可控硅3的陽(yáng)極與上述的可控硅3的陽(yáng)極并聯(lián)使用，可控硅3的控制極與上述可控硅3的控制極并聯(lián)。
【權(quán)利要求】
1.一種擋位信號(hào)省油整流器，由穩(wěn)壓模塊、信號(hào)模塊、可控硅、整流二極管、一號(hào)交流線(xiàn)、正極線(xiàn)、二號(hào)交流線(xiàn)、負(fù)極線(xiàn)、一號(hào)信號(hào)線(xiàn)、二號(hào)信號(hào)線(xiàn)、三號(hào)信號(hào)線(xiàn)、四號(hào)信號(hào)線(xiàn)、五號(hào)信號(hào)線(xiàn)組成，其特征在于，兩粒整流二極管的陰極對(duì)接并引出一根正極線(xiàn)，兩粒整流二極管的陽(yáng)極分別與可控硅的陰極連接，并各自引出一號(hào)交流線(xiàn)和二號(hào)交流線(xiàn)，兩個(gè)可控硅的陽(yáng)極并聯(lián)并引出一根負(fù)極線(xiàn)，正極線(xiàn)和負(fù)極線(xiàn)被同步輸入到與穩(wěn)壓模塊的輸入端和信號(hào)模塊的輸入端并聯(lián)，穩(wěn)壓模塊的輸出端和信號(hào)模塊的輸出端與兩個(gè)可控硅的控制極并聯(lián)，信號(hào)模塊引出五根信號(hào)線(xiàn)，分別為一號(hào)信號(hào)線(xiàn)、二號(hào)信號(hào)線(xiàn)、三號(hào)信號(hào)線(xiàn)、四號(hào)信號(hào)線(xiàn)、五號(hào)信號(hào)線(xiàn)。
【文檔編號(hào)】H02M7/145GK203416186SQ201320368734
【公開(kāi)日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
【發(fā)明者】莊景陽(yáng) 申請(qǐng)人:莊景陽(yáng)