一種電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括電網(wǎng)、電流互感器、PWM整流器、DC/DC變換器、充電終端、電池組、DSP處理器、PWM控制器、DC/DC控制器，所述電網(wǎng)、電流互感器、PWM整流器、DC/DC變換器、充電終端、電池組依次電性連接組成電池組的充放電電路，DSP處理器分別用于分別監(jiān)測(cè)交流側(cè)電壓、交流側(cè)電流、直流側(cè)電壓、以及監(jiān)測(cè)電池組的電壓、電流和溫度，DSP處理器根據(jù)交流側(cè)電壓、交流側(cè)電流、直流側(cè)電壓通過PWM控制器對(duì)PWM整流器進(jìn)行調(diào)節(jié)，DSP處理器根據(jù)電池組的電壓、電流以及直流側(cè)電壓通過DC/DC控制器對(duì)DC/DC變換器進(jìn)行調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與電動(dòng)車之間的雙向能量互動(dòng)，并通過PWM控制器以及DC/DC控制器的調(diào)節(jié)，顯著抑制諧波干擾。
【專利說明】—種電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車充放電【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源問題與環(huán)境污染的日益突出，以電動(dòng)車取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車成為當(dāng)前研究的熱點(diǎn)之一。而電池充放電技術(shù)是電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，但傳統(tǒng)意義上電網(wǎng)只向電動(dòng)車電池充電，由于電動(dòng)汽車電池容量和充放電功率很大，因此只能在專門的充電站完成充電任務(wù)，這給充電帶來很大的不便。同時(shí)，對(duì)于長(zhǎng)期停放的電動(dòng)車，其不僅電池里儲(chǔ)存的能量沒有得到很好利用也在一定程度上對(duì)電池的壽命造成影響。
[0003]隨著 智能電網(wǎng)的提出和發(fā)展，人們正積極探索和研究一種新模式一V2G (Vehicleto Grid車輛到電網(wǎng))模式，即讓電動(dòng)汽車的電能在受控狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)之間的雙向互動(dòng)和交換，在此基礎(chǔ)上也可以提高電動(dòng)汽車用戶對(duì)車載設(shè)備的充電便利性與經(jīng)濟(jì)性以及電網(wǎng)運(yùn)行效率。但是針對(duì)如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的互動(dòng)供電，現(xiàn)有技術(shù)大多電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且會(huì)因電網(wǎng)與電池組的相互干擾而使相互轉(zhuǎn)換的效率降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的旨在于提供一種電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其應(yīng)用于電池組充放電中，可實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與電動(dòng)車之間的雙向能量互動(dòng)，并通過PWM控制器以及DC/DC控制器的調(diào)節(jié)，顯著抑制諧波干擾，能有效改善電網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量，節(jié)約能源。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括電網(wǎng)、電流互感器、PWM整流器、DC/DC變換器、充電終端、電池組、DSP處理器、PWM控制器、DC/DC控制器，所述電網(wǎng)、電流互感器、PWM整流器、DC/DC變換器、充電終端、電池組依次電性連接組成電池組的充放電電路，DSP處理器分別連接于電網(wǎng)和電流互感器之間、電流互感器和PWM整流器之間、以及PWM整流器和DC/DC變換器之間，用于分別監(jiān)測(cè)交流側(cè)電壓、交流側(cè)電流以及直流側(cè)電壓，所述DSP處理器還與電池組的電池管理系統(tǒng)電性連接，用于監(jiān)測(cè)電池組的電壓、電流和溫度，DSP處理器根據(jù)所述交流側(cè)電壓、交流側(cè)電流、直流側(cè)電壓通過PWM控制器對(duì)PWM整流器進(jìn)行調(diào)節(jié)，DSP處理器根據(jù)電池組的電壓、電流以及直流側(cè)電壓通過DC/DC控制器對(duì)DC/DC變換器進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0007]作為一種優(yōu)選方案，所述電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)一步包括一用于根據(jù)電池組的電壓、電流和溫度進(jìn)行報(bào)警的報(bào)警器，所述報(bào)警器連接于DSP處理器上。
[0008]作為一種優(yōu)選方案，所述電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)一步包括一用于對(duì)電池組進(jìn)行充放電狀態(tài)控制的監(jiān)控終端，所述監(jiān)控終端與DSP處理器通過以太網(wǎng)連接。
[0009]本實(shí)用新型所闡述的一種電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其有益效果在于:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可通過電池組充放電電路實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與電動(dòng)車之間的雙向能量互動(dòng)，并通過PWM控制器以及DC/DC控制器的調(diào)節(jié)，顯著抑制諧波干擾，能有效改善電網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量，節(jié)約能源。同時(shí)，監(jiān)控終端可以根據(jù)電池組的電壓和電流作出電池組的充放電決策，下發(fā)充放電指令。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理圖。
[0011]附圖標(biāo)記說明:
[0012]1、電網(wǎng)；2、電流互感器；3、PWM整流器；4、DC/DC變換器；5、充電終端；6、電池組；
7、DSP處理器；8、PWM控制器；9、DC/DC控制器；10、報(bào)警器；11、監(jiān)控終端。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0014]請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，一種電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括電網(wǎng)1、電流互感器
2、PWM整流器3、DC/DC變換器4、充電終端5、電池組6、DSP處理器7、PWM控制器8、DC/DC控制器9。電網(wǎng)1、電流互感器2、PWM整流器3、DC/DC變換器4、充電終端5、電池組6依次電性連接組成電池組6的充放電電路。
[0015]該充放電電路即可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車與電網(wǎng)之間的能量互動(dòng)，但是其受到諧波干擾，能量轉(zhuǎn)換效率低，為解決此問題，DSP處理器7分別連接于電網(wǎng)I和電流互感器2之間、電流互感器2和PWM整流器3之間、以及PWM整流器3和DC/DC變換器4之間，用于分別監(jiān)測(cè)交流側(cè)電壓、交流側(cè)電流以及直流側(cè)電壓，DSP處理器7還與電池組6的電池管理系統(tǒng)電性連接，用于監(jiān)測(cè)電池組6的電壓、電流和溫度。DSP處理器7根據(jù)上述監(jiān)測(cè)的交流側(cè)電壓、交流側(cè)電流、直流側(cè)電壓結(jié)合PR控制器和PWM控制器8對(duì)PWM整流器3進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)交流量的零穩(wěn)態(tài)誤差消除效果更好，增強(qiáng)了指令信號(hào)跟蹤能力。DSP處理器7根據(jù)電池組的電壓、電流以及直流側(cè)電壓通過DC/DC控制器9對(duì)DC/DC變換器4進(jìn)行調(diào)節(jié)，DC/DC控制器9為一滯回比較器，其根據(jù)電池組的電壓、電流以及直流側(cè)電壓的大小對(duì)DC/DC變換器4進(jìn)行控制。
[0016]報(bào)警器10用于根據(jù)電池組6的電壓、電流和溫度進(jìn)行報(bào)警的報(bào)警器，當(dāng)電池組6充電或放電過程中，其電壓、電流以及溫度等參數(shù)超過或小于參考值時(shí)，該與DSP處理器7連接的報(bào)警器10就會(huì)報(bào)警，同時(shí)可由監(jiān)控終端11對(duì)電池組的充放電狀態(tài)以及是否啟動(dòng)充放電進(jìn)行控制，監(jiān)控終端與DSP處理器通過以太網(wǎng)連接。
[0017]以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，其包括電網(wǎng)(I)、電流互感器(2)、PWM整流器(3)、DC/DC變換器(4)、充電終端(5)、電池組(6)、DSP處理器(7)、PWM控制器(8)、DC/DC控制器(9)，所述電網(wǎng)(I)、電流互感器(2)、PWM整流器(3)、DC/DC變換器(4)、充電終端(5 )、電池組(6 )依次電性連接組成電池組(6 )的充放電電路，DSP處理器(7 )分別連接于電網(wǎng)(I)和電流互感器(2)之間、電流互感器(2)和PWM整流器(3)之間、以及PWM整流器(3)和DC/DC變換器(4)之間，用于分別監(jiān)測(cè)交流側(cè)電壓、交流側(cè)電流以及直流側(cè)電壓，所述DSP處理器(7)還與電池組(6)的電池管理系統(tǒng)電性連接，用于監(jiān)測(cè)電池組(6)的電壓、電流和溫度，DSP處理器(7)根據(jù)所述交流側(cè)電壓、交流側(cè)電流、直流側(cè)電壓通過PWM控制器(8)對(duì)PWM整流器(3)進(jìn)行調(diào)節(jié)，DSP處理器(7)根據(jù)電池組(6)的電壓、電流以及直流側(cè)電壓通過DC/DC控制器(9)對(duì)DC/DC變換器(4)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)一步包括一用于根據(jù)電池組(6)的電壓、電流和溫度進(jìn)行報(bào)警的報(bào)警器(10)，所述報(bào)警器(10)連接于DSP處理器(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)車充電智能電網(wǎng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)一步包括一用于對(duì)電池組(6)進(jìn)行充放電狀態(tài)控制的監(jiān)控終端(11 )，所述監(jiān)控終端(11)與DSP處理器(7 )通過以太網(wǎng)連接。
【文檔編號(hào)】H02J3/01GK203466574SQ201320536378
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】邊曉燕, 陳惠芳 申請(qǐng)人:肇慶全商聯(lián)盟信息科技有限公司