輕軌車輛牽引變流器模塊及輕軌車輛牽引變流器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種輕軌車輛牽引變流器模塊及輕軌車輛牽引變流器，其中輕軌車輛牽引變流器模塊包括：散熱器主體，所述散熱器主體水平放置；絕緣柵雙極型晶體管，水平設(shè)置在所述散熱器主體的上表面；驅(qū)動(dòng)板，水平設(shè)置在所述絕緣柵雙極型晶體管的上表面；絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排，水平設(shè)置在所述絕緣柵雙極型晶體管的上表面；支撐電容，水平設(shè)置在所述散熱器主體的下表面，所述支撐電容的出線端朝向所述散熱器主體的側(cè)邊設(shè)置；電容復(fù)合母排，豎向設(shè)置在所述散熱器主體的側(cè)邊，并與所述支撐電容的出線端連接；控制電路板，通過安裝板水平設(shè)置在所述絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排上面。本實(shí)用新型易于安裝、拆卸、試驗(yàn)、調(diào)試，并能減少空間的占用。
【專利說明】輕軌車輛牽弓I變流器模塊及輕軌車輛牽弓I變流器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輕軌車輛設(shè)備技術(shù)，尤其涉及一種輕軌車輛牽引變流器模塊及輕軌車輛牽引變流器。
【背景技術(shù)】
[0002]輕軌車輛牽引變流器安裝在車輛的頂部，由于輕軌車輛牽引變流器外形尺寸要求越來越小，必須進(jìn)行變流器內(nèi)部核心部件功率模塊的密集型設(shè)計(jì)才能滿足產(chǎn)品要求。
[0003]輕軌車輛牽引變流器通常包括散熱器、絕緣柵雙極型晶體管(Insulated GateBipolar Transistor,簡(jiǎn)稱IGBT)、支撐電容、驅(qū)動(dòng)板、復(fù)合母排、控制單元等部件,現(xiàn)有技術(shù)中由于上述部件相對(duì)位置設(shè)置不合理，導(dǎo)致部件安裝、拆卸、調(diào)試?yán)щy，并占用過多空間的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種輕軌車輛牽引變流器模塊及輕軌車輛牽引變流器，以易于安裝、拆卸、試驗(yàn)、調(diào)試，減少空間的占用。
[0005]本實(shí)用新型提供一種輕軌車輛牽引變流器模塊，包括:
[0006]散熱器主體，所述散熱器主體水平放置，所述散熱器主體的兩端分別設(shè)有支架；
[0007]絕緣柵雙極型晶體管，水平設(shè)置在所述散熱器主體的上表面；
[0008]驅(qū)動(dòng)板，水平設(shè)置在所述絕緣柵雙極型晶體管的上表面，并與所述絕緣柵雙極型晶體管的驅(qū)動(dòng)端連接；
[0009]絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排，水平設(shè)置在所述絕緣柵雙極型晶體管的上表面，并與所述絕緣柵雙極型晶體管的輸出端連接；
[0010]支撐電容，水平設(shè)置在所述散熱器主體的下表面，所述支撐電容的出線端朝向所述散熱器主體的側(cè)邊設(shè)置；
[0011]電容復(fù)合母排，豎向設(shè)置在所述散熱器主體的側(cè)邊，并與所述支撐電容的出線端連接；
[0012]控制電路板，通過安裝板水平設(shè)置在所述絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排上面。
[0013]所述的輕軌車輛牽引變流器模塊，優(yōu)選的，還包括輸出出線銅排，所述輸出出線銅排的第一端與所述絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排的輸出端連接，所述輸出出線銅排的第二端與所述電容復(fù)合母排連接。
[0014]所述的輕軌車輛牽引變流器模塊，優(yōu)選的，所述輸出出線銅排的出線端上套設(shè)有電流傳感器，所述輸出出線銅排設(shè)有安裝面，所述電流傳感器與所述安裝面可拆卸連接。
[0015]所述的輕軌車輛牽引變流器模塊，優(yōu)選的，所述絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排通過絕緣端子與所述散熱器主體連接。
[0016]所述的輕軌車輛牽引變流器模塊，優(yōu)選的，所述安裝板通過支撐柱與所述支架可拆卸連接。[0017]所述的輕軌車輛牽引變流器模塊，優(yōu)選的，所述絕緣柵雙極型晶體管、驅(qū)動(dòng)板和支撐電容分別為多個(gè)，多個(gè)所述絕緣柵雙極型晶體管、驅(qū)動(dòng)板和支撐電容分別分為兩組并以所述散熱器主體沿長(zhǎng)度方向的豎向中心平面對(duì)稱設(shè)置；所述絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排和電容復(fù)合母排分別為兩個(gè)，并分別以所述散熱器主體沿長(zhǎng)度方向的豎向中心平面對(duì)稱設(shè)置。
[0018]本實(shí)用新型提供一種輕軌車輛牽引變流器，包括本實(shí)用新型所提供的輕軌車輛牽引變流器模塊。
[0019]基于上述，本實(shí)用新型提供的輕軌車輛牽引變流器模塊，由于散熱器主體、絕緣柵雙極型晶體管、驅(qū)動(dòng)板、絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排、支撐電容、控制電路板水平放置，電容復(fù)合母排豎向設(shè)置在所述散熱器主體的側(cè)邊，且絕緣柵雙極型晶體管和支撐電容分設(shè)于散熱器主體的上、下表面，因此，使輕軌車輛牽引變流器模塊結(jié)構(gòu)緊湊，有效較少空間的占用，另外，將支撐電容、散熱器這種不易損壞器件設(shè)計(jì)在下方，將絕緣柵雙極型晶體管、驅(qū)動(dòng)板、控制電路板等可能更換的器件設(shè)置在上方，在最大化的利用了空間的同時(shí)，為安裝、拆卸、試驗(yàn)、調(diào)試、更換、檢修操作提供了方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1-4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種輕軌車輛牽引變流器模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]101:散熱器主體；102:支架；
[0023]103:絕緣柵雙極型晶體管；104:驅(qū)動(dòng)板；
[0024]105:絕 緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排；106:支撐電容；
[0025]107:電容復(fù)合母排；108:控制電路板；
[0026]109:安裝板；110:輸出出線銅排；
[0027]111:電流傳感器；112:安裝面；
[0028]113:絕緣端子；114:支撐柱。
【具體實(shí)施方式】
[0029]請(qǐng)參考圖1-4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種輕軌車輛牽引變流器模塊，包括:散熱器主體101，所述散熱器主體101水平放置，所述散熱器主體101的兩端分別設(shè)有支架102 ；絕緣柵雙極型晶體管103，水平設(shè)置在所述散熱器主體101的上表面；驅(qū)動(dòng)板104，水平設(shè)置在所述絕緣柵雙極型晶體管103的上表面，并與所述絕緣柵雙極型晶體管103的驅(qū)動(dòng)端連接；絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排105，水平設(shè)置在所述絕緣柵雙極型晶體管103的上表面，并與所述絕緣柵雙極型晶體管103的輸出端連接；支撐電容106，水平設(shè)置在所述散熱器主體101的下表面，所述支撐電容106的出線端朝向所述散熱器主體101的側(cè)邊設(shè)置；電容復(fù)合母排107，豎向設(shè)置在所述散熱器主體101的側(cè)邊，并與所述支撐電容106的出線端連接；控制電路板108，通過安裝板109水平設(shè)置在所述絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排105上面。
[0030]本實(shí)施例中，由于散熱器主體101、絕緣柵雙極型晶體管103、驅(qū)動(dòng)板104、絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排105、支撐電容106、控制電路板108水平放置，電容復(fù)合母排107豎向設(shè)置在所述散熱器主體101的側(cè)邊，且絕緣柵雙極型晶體管103和支撐電容106分設(shè)于散熱器主體101的上、下表面，因此，使輕軌車輛牽引變流器模塊結(jié)構(gòu)緊湊，有效較少空間的占用，另外，將支撐電容106、散熱器這種不易損壞器件設(shè)計(jì)在下方，將絕緣柵雙極型晶體管103、驅(qū)動(dòng)板104、控制電路板108等可能更換的器件設(shè)置在上方，在最大化的利用了空間的同時(shí)，為安裝、拆卸、試驗(yàn)、調(diào)試、更換、檢修操作提供了方便。
[0031]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，輕軌車輛牽引變流器模塊還包括輸出出線銅排110，所述輸出出線銅排110的第一端與所述絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排105的輸出端連接，所述輸出出線銅排110的第二端與所述電容復(fù)合母排107連接。其中，輸出出線銅排110的第一端與絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排105的輸出端采用電性連接并起到固定作用，輸出出線銅排110的第二端與所述電容復(fù)合母排107機(jī)械連接而起到固定作用，由此，通過輸出出線銅排110便可固定電容復(fù)合母排107，從而無需再增設(shè)其他固定件，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步節(jié)省了空間，降低安裝難度。
[0032]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述輸出出線銅排110的出線端上套設(shè)有電流傳感器111，所述輸出出線銅排110設(shè)有安裝面112，所述電流傳感器111與所述安裝面112可拆卸連接。由于輸出出線銅排110設(shè)有安裝面112以固定電流傳感器111，因此無需再單獨(dú)設(shè)置固定件，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步節(jié)省了空間和安裝難度。
[0033]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排105通過絕緣端子113與所述散熱器主體101連接，由此提高了絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母105的穩(wěn)定性，同時(shí)也可避免絕緣柵雙極型晶體管103的損壞。
[0034]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，安裝板109通過支撐柱114與所述支架102可拆卸連接。由此增加了安裝板109以及控制電路板108安裝的穩(wěn)定性，并且方便安裝板109以及控制電路板108的安裝和拆卸。
[0035]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述絕緣柵雙極型晶體管103、驅(qū)動(dòng)板104和支撐電容106分別為多個(gè)，多個(gè)所述絕緣柵雙極型晶體管103、驅(qū)動(dòng)板104和支撐電容106分別分為兩組并以所述散熱器主體101沿長(zhǎng)度方向的豎向中心平面對(duì)稱設(shè)置；所述絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排105和電容復(fù)合母排107分別為兩個(gè)，并分別以所述散熱器主體101沿長(zhǎng)度方向的豎向中心平面對(duì)稱設(shè)置。由此形成雙功率模塊，由于雙功率模塊采用對(duì)稱的結(jié)構(gòu)設(shè)置，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，保證了產(chǎn)品電氣性能、流體性能、熱性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能的一致性和可靠性。
[0036]本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的輕軌車輛牽引變流器模塊，所有器件均有機(jī)結(jié)合在一起，既保證了爬電距離和空氣間隙，又使結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了空間，實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種輕軌車輛牽引變流器，包括本實(shí)施例中任意所述的輕軌車輛牽引變流器模塊。
[0038]本實(shí)施例中，由于散熱器主體101、絕緣柵雙極型晶體管103、驅(qū)動(dòng)板104、絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排105、支撐電容106、控制電路板108水平放置，電容復(fù)合母排107豎向設(shè)置在所述散熱器主體101的側(cè)邊，且絕緣柵雙極型晶體管103和支撐電容106分設(shè)于散熱器主體101的上、下表面，因此，使輕軌車輛牽引變流器模塊結(jié)構(gòu)緊湊，有效較少空間的占用，另外，將支撐電容106、散熱器這種不易損壞器件設(shè)計(jì)在下方，將絕緣柵雙極型晶體管103、驅(qū)動(dòng)板104、控制電路板108等可能更換的器件設(shè)置在上方，在最大化的利用了空間的同時(shí)，為安裝、拆卸、試驗(yàn)、調(diào)試、更換、檢修操作提供了方便。[0039]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輕軌車輛牽引變流器模塊，其特征在于，包括: 散熱器主體，所述散熱器主體水平放置，所述散熱器主體的兩端分別設(shè)有支架； 絕緣柵雙極型晶體管，水平設(shè)置在所述散熱器主體的上表面； 驅(qū)動(dòng)板，水平設(shè)置在所述絕緣柵雙極型晶體管的上表面，并與所述絕緣柵雙極型晶體管的驅(qū)動(dòng)端連接； 絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排，水平設(shè)置在所述絕緣柵雙極型晶體管的上表面，并與所述絕緣柵雙極型晶體管的輸出端連接； 支撐電容，水平設(shè)置在所述散熱器主體的下表面，所述支撐電容的出線端朝向所述散熱器主體的側(cè)邊設(shè)置； 電容復(fù)合母排，豎向設(shè)置在所述散熱器主體的側(cè)邊，并與所述支撐電容的出線端連接; 控制電路板，通過安裝板水平設(shè)置在所述絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排上面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌車輛牽引變流器模塊，其特征在于，還包括輸出出線銅排，所述輸出出線銅排的第一端與所述絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排的輸出端連接，所述輸出出線銅排的第二端與所述電容復(fù)合母排連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕軌車輛牽引變流器模塊，其特征在于，所述輸出出線銅排的出線端上套設(shè)有電流傳感器，所述輸出出線銅排設(shè)有安裝面，所述電流傳感器與所述安裝面可拆卸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌車輛牽引變流器模塊，其特征在于，所述絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排通過絕緣端子與所述散熱器主體連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌車輛牽引變流器模塊，其特征在于，所述安裝板通過支撐柱與所述支架可拆卸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一所述的輕軌車輛牽引變流器模塊，其特征在于: 所述絕緣柵雙極型晶體管、驅(qū)動(dòng)板和支撐電容分別為多個(gè)，多個(gè)所述絕緣柵雙極型晶體管、驅(qū)動(dòng)板和支撐電容分別分為兩組并以所述散熱器主體沿長(zhǎng)度方向的豎向中心平面對(duì)稱設(shè)置； 所述絕緣柵雙極型晶體管復(fù)合母排和電容復(fù)合母排分別為兩個(gè)，并分別以所述散熱器主體沿長(zhǎng)度方向的豎向中心平面對(duì)稱設(shè)置。
7.—種輕軌車輛牽引變流器，其特征在于，包括權(quán)利要求1-6中任一所述的輕軌車輛牽引變流器模塊。
【文檔編號(hào)】H02M1/00GK203645525SQ201320785249
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】張可飛, 孟昭明, 張宇, 李巖 申請(qǐng)人:北車大連電力牽引研發(fā)中心有限公司