一種新型抗沖擊汽車起動電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型抗沖擊汽車起動電機(jī)，在減速器輸出軸（6）的后端套裝齒輪座（7），齒輪座（7）的后方設(shè)置內(nèi)齒輪（8）和蓋板（9），內(nèi)齒輪（8）與其內(nèi)部的行星齒輪（10）嚙合，在內(nèi)齒輪（8）的外圍設(shè)有多個(gè)按圓周均勻分布的減振塊（11），該減振塊（11）的內(nèi)表面與內(nèi)齒輪（8）的外圓周面緊貼，減振塊（11）的外表面與殼體（1）的內(nèi)壁緊貼，減振塊（11）的前端面與齒輪座（7）貼靠，減振塊（11）的后端面與蓋板（9）貼靠。本實(shí)用新型能有效吸收發(fā)動機(jī)的沖擊負(fù)載，一方面避免了起動電機(jī)旋轉(zhuǎn)受力零部件失效，保證了起動電機(jī)的可靠性；另一方面，起動電機(jī)工作運(yùn)行平穩(wěn)，振動小，工作噪聲降低，大大提升了產(chǎn)品使用的舒適性。
【專利說明】一種新型抗沖擊汽車起動電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，特別涉及一種新型抗沖擊汽車起動電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]起動電機(jī)是汽車上的一個(gè)重要部件，它的功能是起動汽車發(fā)動機(jī)，由起動電機(jī)輸出動力，使發(fā)動機(jī)從靜止開始運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0003]汽車起動電機(jī)的基本工作原理是由蓄電池供給起動電機(jī)大電流，起動電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，起動電機(jī)的單向離合器帶動發(fā)動機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)，直到發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正常運(yùn)行，起動電機(jī)總成電磁開關(guān)斷電，單向器在撥叉的作用下退出，回到初始位置。
[0004]發(fā)動機(jī)扭矩較大，以1.5L汽油發(fā)動機(jī)為例，常溫20°C狀態(tài)下的摩擦阻力矩為35N.m左右；低溫狀態(tài)_30°C狀態(tài)下的摩擦阻力矩更大，約為90N.m左右。起動電機(jī)必須輸出比發(fā)動機(jī)摩擦阻力矩更大的扭矩才能拖動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，并且要到達(dá)90轉(zhuǎn)/分以上的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)才能啟動。由于發(fā)動機(jī)在啟動過程中扭矩是不斷變化的，因此起動電機(jī)負(fù)載也是變化的，起動電機(jī)在工作工程中，承受的是沖擊較大的不平穩(wěn)負(fù)載。
[0005]在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，起動電機(jī)內(nèi)部減速器總成后端的內(nèi)齒輪一般采用硬定位的方式進(jìn)行固定，起動電機(jī)在起動發(fā)動機(jī)的過程中，發(fā)動機(jī)的沖擊力會直接加載到內(nèi)齒輪上，這樣一方面會影響起動電機(jī)工作運(yùn)行的平穩(wěn)性，增大起動電機(jī)的振動及工作噪聲，降低產(chǎn)品使用的舒適性；另一方面，要獲得較大的減速比，內(nèi)齒輪只能采用塑料材質(zhì)的小模數(shù)齒，小模數(shù)齒輪受自身結(jié)構(gòu)的限制，能夠承受的載荷有限，在發(fā)動機(jī)工況較差的時(shí)候，容易導(dǎo)致內(nèi)齒輪的齒因不能承受沖擊負(fù)載而斷裂，從而導(dǎo)致起動電機(jī)失效，不能起動發(fā)動機(jī)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠吸收沖力力的新型抗沖擊汽車起動電機(jī)。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種新型抗沖擊汽車起動電機(jī)，在殼體(I)的前端安裝前端蓋(2)，后端安裝后端蓋(3)，并在殼體(I)的內(nèi)部設(shè)置定子總成(4)和轉(zhuǎn)子總成
(5)，所述轉(zhuǎn)子總成(5)的前方具有減速器輸出軸(6)，該減速器輸出軸(6)的后端套裝齒輪座(7),在所述齒輪座(7)的后方設(shè)置內(nèi)齒輪(8)和蓋板(9),所述內(nèi)齒輪(8)與其內(nèi)部的行星齒輪(10)嚙合，該行星齒輪(10)安裝于減速器輸出軸(6)后端所形成的行星架上，其關(guān)鍵在于:在所述內(nèi)齒輪(8)的外圍設(shè)有多個(gè)按圓周均勻分布的減振塊(11)，該減振塊(11)的內(nèi)表面與內(nèi)齒輪(8)的外圓周面緊貼，減振塊(11)的外表面與殼體(I)的內(nèi)壁緊貼，減振塊(11)的前端面與齒輪座(7)貼靠，減振塊(11)的后端面與蓋板(9)貼靠。
[0008]本實(shí)用新型在內(nèi)齒輪的外圍設(shè)置多個(gè)按圓周均勻分布的減振塊，內(nèi)齒輪通過減振塊與殼體、齒輪座及蓋板接觸，內(nèi)齒輪的定位是浮動的，在內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)，可以自動調(diào)心，直到最好的嚙合狀態(tài)，這樣可以保證齒輪的傳動效率最高。起動電機(jī)在起動發(fā)動機(jī)的過程中，當(dāng)發(fā)動機(jī)的沖擊力通過減速器輸出軸傳遞到內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪將沖擊力傳遞到減振塊上，減振塊通過塑性變形,將沖擊力吸收,并且根據(jù)沖擊的大小不同,減振塊變形量也不相同。由此可見，本實(shí)用新型能夠吸收發(fā)動機(jī)的沖擊負(fù)載，避免起動電機(jī)旋轉(zhuǎn)受力零部件失效，保證起動電機(jī)的可靠性；同時(shí)，起動電機(jī)工作運(yùn)行平穩(wěn)，振動小，工作噪聲降低，大大提升了產(chǎn)品使用的舒適性。
[0009]所述減振塊(11)通過中心開設(shè)的方孔套裝于定位柱(12)上，該定位柱(12)垂直固定在內(nèi)齒輪(8)的外圓周面。以上結(jié)構(gòu)一方面能夠方便減振塊安裝，確保減振塊連接牢靠；另一方面，減振塊通過方孔與方形的定位柱配合，能有效防止減振塊發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而進(jìn)一步提高了減振塊工作的可靠性。
[0010]作為優(yōu)選，所述減振塊(11)的數(shù)目為3個(gè)。
[0011]所述減振塊由氫化丁腈橡膠制成，這樣不僅選材方便，成本低，而且耐油性能、耐熱性能好，強(qiáng)度高，耐磨性能優(yōu)異，使用壽命長。
[0012]所述內(nèi)齒輪(8)由粉磨冶金制成，這樣易于加工制作，生產(chǎn)成本低，并且強(qiáng)度可靠，能有效防止齒發(fā)生斷裂損壞。
[0013]有益效果:本實(shí)用新型通過將內(nèi)齒輪改為浮動定位，能有效吸收發(fā)動機(jī)的沖擊負(fù)載，一方面避免了起動電機(jī)旋轉(zhuǎn)受力零部件失效，保證了起動電機(jī)的可靠性；另一方面，起動電機(jī)工作運(yùn)行平穩(wěn)，振動小，工作噪聲降低，大大提升了產(chǎn)品使用的舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為減振塊的裝配示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0017]如圖1、圖2所示，在殼體I的前端固定安裝前端蓋2，殼體I的后端固定安裝后端蓋3，并在殼體I的內(nèi)部設(shè)置定子總成4和轉(zhuǎn)子總成5，轉(zhuǎn)子總成5環(huán)繞于定子總成4的外面。在所述轉(zhuǎn)子總成5的前方具有減速器輸出軸6，該減速器輸出軸6位于前端蓋2內(nèi)，減速器輸出軸6的軸線與轉(zhuǎn)子總成5的軸線在一條直線上。所述減速器輸出軸6的后端套裝齒輪座7,該齒輪座7的后方設(shè)置內(nèi)齒輪8和蓋板9,內(nèi)齒輪8位于齒輪座7和蓋板9之間。所述內(nèi)齒輪8與其內(nèi)部按圓周均勻分布的多個(gè)行星齒輪10嚙合，這些行星齒輪10環(huán)繞在太陽輪的外面，太陽輪設(shè)置于轉(zhuǎn)子總成5的轉(zhuǎn)軸上。所述行星齒輪10套裝于對應(yīng)的行星軸上，行星軸安裝于減速器輸出軸6后端所形成的行星架上，
[0018]如圖1、圖2所示，內(nèi)齒輪8由粉磨冶金制成，在內(nèi)齒輪8的外圍設(shè)有多個(gè)按圓周均勻分布的減振塊11，減振塊11的數(shù)目本實(shí)施例優(yōu)選為3個(gè)。所述減振塊11為扇形，并由氫化丁腈橡膠制成。減振塊11通過中心開設(shè)的方孔套裝于方形定位柱12上，該定位柱12垂直固定在內(nèi)齒輪8的外圓周面。所述減振塊11的內(nèi)表面與內(nèi)齒輪8的外圓周面緊貼，減振塊11的外表面與殼體I的內(nèi)壁緊貼，減振塊11的前端面與齒輪座7貼靠，減振塊11的后端面與蓋板9貼靠。
[0019]本實(shí)用新型未敘及的部分與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種新型抗沖擊汽車起動電機(jī)，在殼體(I)的前端安裝前端蓋(2),后端安裝后端蓋(3)，并在殼體(I)的內(nèi)部設(shè)置定子總成(4)和轉(zhuǎn)子總成(5)，所述轉(zhuǎn)子總成(5)的前方具有減速器輸出軸(6 )，該減速器輸出軸(6 )的后端套裝齒輪座(7 )，在所述齒輪座(7 )的后方設(shè)置內(nèi)齒輪(8)和蓋板(9),所述內(nèi)齒輪(8)與其內(nèi)部的行星齒輪(10)嚙合,該行星齒輪(10)安裝于減速器輸出軸(6)后端所形成的行星架上，其特征在于:在所述內(nèi)齒輪(8)的外圍設(shè)有多個(gè)按圓周均勻分布的減振塊(11)，該減振塊(11)的內(nèi)表面與內(nèi)齒輪(8)的外圓周面緊貼，減振塊(11)的外表面與殼體(I)的內(nèi)壁緊貼，減振塊(11)的前端面與齒輪座(7)貼靠，減振塊(11)的后端面與蓋板(9)貼靠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型抗沖擊汽車起動電機(jī)，其特征在于:所述減振塊(11)通過中心開設(shè)的方孔套裝于定位柱(12)上，該定位柱(12)垂直固定在內(nèi)齒輪(8)的外圓周面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型抗沖擊汽車起動電機(jī)，其特征在于:所述減振塊(11)的數(shù)目為3個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型抗沖擊汽車起動電機(jī)，其特征在于:所述減振塊由氫化丁腈橡膠制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的新型抗沖擊汽車起動電機(jī)，其特征在于:所述內(nèi)齒輪(8)由粉磨冶金制成。
【文檔編號】H02K7/116GK203617833SQ201320792657
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】高貞福 申請人:重慶博耐特實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司