車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于發(fā)電【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，包括：蓄電池、整流器、屏罩、U型永久磁鐵、擺錘繞組線圈、擺錘、繞組線圈、擺動彈簧、緩沖墊、軸套以及軸。車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組由蓄電池1、整流器2、屏罩3、擺錘繞組線圈4、兩個緩沖墊5、繞組線圈6、兩個擺動彈簧7、軸8、兩個軸套9、擺錘10以及U型永久磁鐵11組成。根據(jù)我國汽車行駛速度不均勻，使擺錘10受到慣性的作用在兩磁極間來回擺動同時繞組線圈6在慣性作用下產(chǎn)生振動，擺錘繞組線圈4和繞組線圈6切割磁感線產(chǎn)生交流電，交流電通過整流器整流成直流電并存儲在蓄電池里，從而達到節(jié)約能源的目的。所以本實用新型可以將動能轉(zhuǎn)化為電能達到節(jié)約能源的目的。
【專利說明】車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)電【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，特別是涉及一種將乘用車因變速行駛而額外耗費的動能轉(zhuǎn)變成直流電能的發(fā)電機。
【背景技術(shù)】
[0002]對于現(xiàn)代社會而言，電能是最重要的能源之一。發(fā)電機是將其它能源轉(zhuǎn)換成電能的設(shè)備。發(fā)電機有很多種類，但其工作原理都是基于電磁感應定律。其構(gòu)造的一般原理是:導體在磁場中作“切割”磁感應線的運動時，導體的正電荷、自由電子將以同樣的速度在磁場內(nèi)運動，磁場對運動電荷產(chǎn)生作用力，因此正電荷由導體b端移向a端，自由電子由導體的a端移向b端。結(jié)果b端聚集了電子而帶負電，a端少了電子而帶正電，使導體兩端產(chǎn)生一定的電位差，即導體中產(chǎn)生感應電動勢，當接通外電路時，電路中便會形成感應電流，從而達到能量轉(zhuǎn)化的目的。
[0003]我國乘用車的能源利用率很低，因此能源浪費特別嚴重。乘用車在行駛過程中速度是在時刻變化的，而乘用車的變速行駛相對于勻速行駛來說直接造成了更多的能源消耗，這部分因變速行駛而額外消耗的能源總量是很可觀的。目前國內(nèi)乘用車尚未安裝有效裝置來收集轉(zhuǎn)換這部分能源。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型提出了一種車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，目的是實現(xiàn)將乘用車在變速行駛過程中額外損耗的能源轉(zhuǎn)化成儲存在蓄電池中的電能，把浪費的能源節(jié)約起來。本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，包括蓄電池1、整流器2、屏罩3、擺錘繞組線圈4、緩沖墊5、繞組線圈6、兩個擺動彈簧7、軸8、軸套9、擺錘10以及U型永久磁鐵11。擺錘繞組線圈(4)和繞組線圈(6)與整流器(2)、整流器(2)與蓄電池(I)用導線相連接，擺錘繞組線圈(4)繞在擺錘(10)上，繞阻線圈(6)與兩個擺動彈簧(7)相連接，并都被懸掛在U型永久磁鐵(9)兩磁極中間。繞阻線圈(6)是將細導線纏繞成“口”字型，且繞阻線圈
[6]擺動方向的長度與U型永久磁鐵(9)中下方的寬度相等。擺動彈簧(7)帶動繞阻線圈
(6)，擺錘(10)帶動擺錘繞組線圈(4)往復切割U型永久磁鐵(11)兩磁極間磁感線，產(chǎn)生的交變電流分別沿著擺動彈簧(7)和導線流到整流器(2)中。從整流器(2)輸出的直流電能由蓄電池⑴儲存。
[0006]車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，其特征在于，它包括屏罩(3)，屏罩(3)中部設(shè)有U型永久磁鐵(11)、擺錘(10)、繞組線圈(6)、擺錘繞組線圈(4)、軸(8)、軸套(9)、緩沖墊(5)、擺動彈簧(7)部分，屏罩(3)設(shè)有接線孔及兩側(cè)設(shè)有固定軸的孔。
[0007]車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，其特征在于，擺錘(9)兩頭安裝兩個緩沖墊
(5)，擺錘(9)是由軸承固定在軸(8)上，軸承左右兩邊裝有兩個軸套(9)。
[0008]車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，其特征在于，兩個擺動彈簧(7) —頭固定在屏罩⑶前后兩側(cè)。
[0009]車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，其特征在于，擺動彈簧(7)選用彈性好、韌度強且導電性良好的彈簧。
[0010]車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，其特征在于，兩個擺動彈簧(7)、U型永久磁鐵(11)、屏罩(3)、擺錘(9)、軸(8)、軸套(9)之間絕緣，以防止感應電動勢被短路。
[0011]車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，其特征在于，緩沖墊(5)選用抗壓性好、彈性好、韌度強的橡膠。
[0012]車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，其特征在于，擺錘繞阻線圈(4)和繞組線圈
(6)選用粗細、密度、電阻率適中的導體且匝數(shù)適中。
[0013]本實用新型有益效果是:可以在不加大乘用車能源損耗的前提下，將部分額外損耗的能量轉(zhuǎn)變成電能，重新得到利用。本實用新型制造工藝簡單，所用零部件都容易購得，卻能為社會節(jié)省相當一部分能源。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1(a)是本實用新型的機構(gòu)剖面圖即主視圖。
[0015]圖1(b)是本實用新型的機構(gòu)剖面圖即左視圖。
[0016]圖2是本實用新型的繞阻線圈(6)的纏繞方式示意圖。
具體實施例
[0017]下面結(jié)合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步描述。
[0018]車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，包括蓄電池1、整流器2、屏罩3、擺錘繞組線圈4、兩個緩沖墊5、繞組線圈6、兩個擺動彈簧7、軸8、兩個軸套9、擺錘10以及U型永久磁鐵U。將車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組的屏罩3放置在乘用車頂棚或者乘用車座位底下，使車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組的U型永久磁鐵11固定在屏罩3底部，擺錘8擺動方向與乘用車啟動方向一致。擺錘10底部纏繞擺錘繞阻線圈4和繞組線圈6，并能夠在U型永久磁鐵9的兩磁極間來回擺動。繞阻線圈6即擺錘繞組線圈4要與U型永磁鐵9的兩磁極磁感線方向垂直。
[0019]當乘用車在啟動或做變速行駛時，由于慣性影響會帶動擺錘8上的擺錘繞組線圈4和擺動彈簧7上的繞組線圈6在U型永久磁鐵9兩磁極間做切割磁感線的擺動，產(chǎn)生交變電流并流入整流器2，生成直流電儲存在蓄電池I中。從而一定程度上提高了公交車的能源利用率，節(jié)約了能源。
【權(quán)利要求】
1.車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，由蓄電池(I)、整流器(2)、屏罩(3)、擺錘繞組線圈(4)、緩沖墊(5)、繞組線圈(6)、擺動彈簧(7)、軸(8)、軸套(9)、擺錘(10)和U型永久磁鐵(11)構(gòu)成，擺錘繞組線圈(4)與整流器(2)、繞組線圈(6)與整流器(2)、整流器(2)與蓄電池(I)用導線相連接，擺錘繞組線圈(4)繞在擺錘(10)上，繞阻線圈(6)與兩個擺動彈簧(7)相連接，并都被懸掛在U型永久磁鐵(9)兩磁極中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，其特征是:擺錘(8)帶動擺錘繞阻線圈(4)往復切U型永久磁鐵(11)兩磁極間磁感線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，其特征是:擺動彈簧(7)帶動繞阻線圈(6)往復切割U型永久磁鐵(11)兩磁極間磁感線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用擺動與振動相結(jié)合式發(fā)電機組，其特征是:繞組線圈(4)繞在擺錘(8)上。
【文檔編號】H02J7/14GK203691200SQ201320816625
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】陳洪武, 李洪亮, 張海鵬, 田鋮, 胡斌 申請人:上海海洋大學