一種電動機直驅(qū)車橋用永磁電的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動機直驅(qū)車橋用永磁電機，包括電機殼、分別固定在電機殼左右兩端的電機左端蓋和電機右端蓋，電機殼內(nèi)設(shè)有電機定子繞組，電機定子繞組內(nèi)設(shè)有電機轉(zhuǎn)子繞組，電機轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)固定有差速器左殼體和差速器右殼體，差速器左殼體和差速器右殼體內(nèi)設(shè)有差速器，差速器的左右兩端各設(shè)有一個車橋半軸連接接口，電機轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)固定有中空的轉(zhuǎn)子左半軸和轉(zhuǎn)子右半軸，轉(zhuǎn)子左半軸與差速器左殼體固定連接，轉(zhuǎn)子右半軸與差速器右殼體固定連接。本實用新型取得的有益效果是：(1)結(jié)構(gòu)簡單；(2)能大大降低差速器產(chǎn)生的噪聲，同時還能提高電機的扭矩；(3)能使轉(zhuǎn)子左半軸和轉(zhuǎn)子右半軸更平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動，更平穩(wěn)的輸出動力。
【專利說明】—種電動機直驅(qū)車橋用永磁電機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種電機，特別是一種電動機直驅(qū)車橋用永磁電機。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有電動車驅(qū)動系統(tǒng)所使用的電機，一般為普通直流電機，因而傳動軸與電機的主軸相連后，還要連接減速器和差速器，由于減速器和差速器均設(shè)置在電機的外部，故此不但噪聲大，而且能量的轉(zhuǎn)換率低。
[0003]另外，還有一種結(jié)構(gòu)形式的電機，該種電機的差速器放置在電機的一側(cè)，這種車橋的缺點是由于電機與差速器是完全分開的結(jié)構(gòu)，因此電機的尺寸需要做的短粗才能滿足空間的要求，而且短粗的結(jié)構(gòu)對電機輸出扭矩也會有所減少。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的問題是:提供一種結(jié)構(gòu)簡單、將差速器與電機整合為一體式結(jié)構(gòu)因而噪聲小且能量轉(zhuǎn)換率高的電動機直驅(qū)車橋用永磁電機。
[0005]為了解決上述問題，本實用新型的電動機直驅(qū)車橋用永磁電機，包括電機殼、分別固定在電機殼左右兩端的電機左端蓋和電機右端蓋，所述電機殼內(nèi)設(shè)有電機定子繞組，所述電機定子繞組內(nèi)設(shè)有電機轉(zhuǎn)子繞組，所述電機轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)固定有差速器左殼體和差速器右殼體，所述差速器左殼體和差速器右殼體內(nèi)設(shè)有差速器，所述差速器的左右兩端各設(shè)有一個車橋半軸連接接口，所述電機轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)固定有中空的轉(zhuǎn)子左半軸和轉(zhuǎn)子右半軸，所述轉(zhuǎn)子左半軸與差速器左殼體固定連接，所述轉(zhuǎn)子右半軸與差速器右殼體固定連接。
[0006]為了能使轉(zhuǎn)子左半軸和轉(zhuǎn)子右半軸更平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動，以便更好的輸出能量，本實用新型的電動機直驅(qū)車橋用永磁電機，所述電機左端蓋內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子左半軸的左支撐軸承，所述電機右端蓋內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子右半軸的右支撐軸承。
[0007]為了能牢靠的將差速器左殼體和差速器右殼體牢靠的固定在一起，本實用新型的電動機直驅(qū)車橋用永磁電機，所述差速器左殼體和差速器右殼體之間設(shè)有固定螺栓。
[0008]本實用新型取得的有益效果是:(I)結(jié)構(gòu)簡單；(2)將差速器集成與電機轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)，其中差速器左殼體和差速器右殼體均與電機轉(zhuǎn)子繞組固定連接，差速器的左右兩端各設(shè)有一個車橋半軸連接接口，差速器左殼體和差速器右殼體上分別固定連接有一根轉(zhuǎn)子左半軸和轉(zhuǎn)子右半軸，具體驅(qū)動電動車運行的時候，將車橋左半軸和車橋右半軸分別與兩個車橋半軸連接接口對接，這樣一來，通過轉(zhuǎn)子左半軸、轉(zhuǎn)子右半軸、車橋左半軸和車橋右半軸的配合轉(zhuǎn)動，即可將動力傳輸給車輪，當(dāng)車輪拐彎的時候，由于差速器的作用，也能及時準(zhǔn)確的調(diào)整車橋左半軸和車橋右半軸的轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)車輪的拐彎，因此，將差速器集成于電機轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)之后，提高了差速器的密封性能，故此能大大降低差速器產(chǎn)生的噪聲，同時，差速器集成于電機轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)之后，使轉(zhuǎn)子左半軸、轉(zhuǎn)子右半軸、車橋左半軸和車橋右半軸的長度有了增加的空間，故此能提高電機的扭矩；(3)電機左端蓋內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子左半軸的左支撐軸承，電機右端蓋內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子右半軸的右支撐軸承，因而能使轉(zhuǎn)子左半軸和轉(zhuǎn)子右半軸更平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動，更平穩(wěn)的輸出動力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1、轉(zhuǎn)子左半軸，2、差速器左殼體，3、固定螺栓，4、差速器右殼體，
[0011]5、電機轉(zhuǎn)子繞組，6、電機右端蓋，7、右支撐軸承，8、轉(zhuǎn)子右半軸，
[0012]9、差速器，10、電機殼，11、電機左端蓋，12、左支撐軸承，13、電機定子繞組，
[0013]14、車橋半軸連接接口。
【具體實施方式】
[0014]如圖1所示，本實用新型的電動機直驅(qū)車橋用永磁電機，包括電機殼10、分別固定在電機殼10左右兩端的電機左端蓋11和電機右端蓋6，所述電機殼10內(nèi)設(shè)有電機定子繞組13，所述電機定子繞組13內(nèi)設(shè)有電機轉(zhuǎn)子繞組5，所述電機轉(zhuǎn)子繞組5內(nèi)固定有差速器左殼體2和差速器右殼體4，所述差速器左殼體2和差速器右殼體4內(nèi)設(shè)有差速器9，所述差速器9的左右兩端各設(shè)有一個車橋半軸連接接口 14，所述電機轉(zhuǎn)子繞組5內(nèi)固定有中空的轉(zhuǎn)子左半軸I和轉(zhuǎn)子右半軸8，所述轉(zhuǎn)子左半軸I與差速器左殼體2固定連接，所述轉(zhuǎn)子右半軸8與差速器右殼體4固定連接；所述電機左端蓋11內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子左半軸I的左支撐軸承12，所述電機右端蓋6內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子右半軸8的右支撐軸承7 ；所述差速器左殼體2和差速器右殼體4之間設(shè)有固定螺栓3。
[0015]本實用新型的電動機直驅(qū)車橋用永磁電機，驅(qū)動電動車運行的時候，將車橋左半軸和車橋右半軸分別與差速器9上的兩個車橋半軸連接接口 14對接，這樣一來，通過轉(zhuǎn)子左半軸1、轉(zhuǎn)子右半軸8、車橋左半軸和車橋右半軸的配合轉(zhuǎn)動，即可將動力傳輸給車輪，當(dāng)車輪拐彎的時候，由于差速器9的作用，也能及時準(zhǔn)確的調(diào)整車橋左半軸和車橋右半軸的轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)車輪的拐彎，因此，將差速器9集成于電機轉(zhuǎn)子繞組5內(nèi)之后，差速器9的功能不變，但是提高了差速器9的密封性能，故此能大大降低差速器9產(chǎn)生的噪聲，同時，差速器9集成于電機轉(zhuǎn)子繞組5內(nèi)之后，使轉(zhuǎn)子左半軸1、轉(zhuǎn)子右半軸8、車橋左半軸和車橋右半軸的長度有了增加的空間，故此能提高電機的扭矩。
[0016]電機左端蓋11內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子左半軸I的左支撐軸承12，電機右端蓋6內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子右半軸8的右支撐軸承7，因而能使轉(zhuǎn)子左半軸I和轉(zhuǎn)子右半軸8更平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動，更平穩(wěn)的輸出動力。
【權(quán)利要求】
1.一種電動機直驅(qū)車橋用永磁電機，其特征在于:包括電機殼(10)、分別固定在電機殼(10)左右兩端的電機左端蓋(11)和電機右端蓋(6)，所述電機殼(10)內(nèi)設(shè)有電機定子繞組(13)，所述電機定子繞組(13)內(nèi)設(shè)有電機轉(zhuǎn)子繞組(5)，所述電機轉(zhuǎn)子繞組(5)內(nèi)固定有差速器左殼體(2)和差速器右殼體(4)，所述差速器左殼體(2)和差速器右殼體(4)內(nèi)設(shè)有差速器(9)，所述差速器(9)的左右兩端各設(shè)有一個車橋半軸連接接口(14)，所述電機轉(zhuǎn)子繞組(5)內(nèi)固定有中空的轉(zhuǎn)子左半軸(I)和轉(zhuǎn)子右半軸(8)，所述轉(zhuǎn)子左半軸(I)與差速器左殼體(2)固定連接，所述轉(zhuǎn)子右半軸(8)與差速器右殼體(4)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動機直驅(qū)車橋用永磁電機，其特征在于:所述電機左端蓋(11)內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子左半軸(I)的左支撐軸承(12)，所述電機右端蓋(6)內(nèi)設(shè)有一個用于支撐轉(zhuǎn)子右半軸(8)的右支撐軸承(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動機直驅(qū)車橋用永磁電機，其特征在于:所述差速器左殼體(2)和差速器右殼體(4)之間設(shè)有固定螺栓(3)。
【文檔編號】H02K7/08GK203608015SQ201320818089
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】張 杰 申請人:張 杰