電動(dòng)汽車及其交流充電車輛控制裝置供電電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車及其交流充電車輛控制裝置供電電路，該電路包括CC信號(hào)檢測(cè)放大電路、繼電器和用于控制繼電器的繼電器控制電路，車輛充電插頭的CC信號(hào)通過CC信號(hào)檢測(cè)放大電路進(jìn)行放大，驅(qū)動(dòng)繼電器觸點(diǎn)導(dǎo)通車輛控制裝置供電電源端，并利用繼電器控制電路進(jìn)行自鎖通電，在檢測(cè)到車輛充電插頭斷開后，斷開繼電器控制電路，停止充電。該電路在不充電時(shí)繼電器控制電路斷開，車輛控制裝置沒有供電不消耗電能，充電插頭插好后車輛控制裝置由繼電器導(dǎo)通供電，在不影響充電連接確認(rèn)信號(hào)CC采樣的情況下實(shí)現(xiàn)了車輛控制裝置的自動(dòng)供電控制，減少了人工操作，提高工作效率和充電時(shí)的安全性。
【專利說明】電動(dòng)汽車及其交流充電車輛控制裝置供電電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于電子控制【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電動(dòng)汽車及其交流充電車輛控制裝置供電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]《GB/T20234.2-2011電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分:交流充電接口》已經(jīng)發(fā)布，充電連接界面如圖1所示，在充電連接過程中，首先連接保護(hù)接地觸頭，最后連接控制確認(rèn)觸頭與充電連接確認(rèn)觸頭。在脫開的過程中，首先斷開控制確認(rèn)觸頭與充電連接確認(rèn)觸頭，最后斷開保護(hù)接地觸頭。
[0003]當(dāng)電動(dòng)汽車使用充電模式3進(jìn)行充電時(shí)，使用如圖2所示控制導(dǎo)引電路作為充電連接裝置的連接狀態(tài)及額定電流參數(shù)的判斷裝置。該電路由供電控制裝置、電阻Rl、R2、R3、RC、二極管D1、開關(guān)S1、S2、S3、車載充電機(jī)和車輛控制裝置組成，其中車輛控制裝置可以集成在車載充電機(jī)中；開關(guān)SI為供電設(shè)備內(nèi)部開關(guān)。電阻RC安裝在供電插頭和車輛插頭上；開關(guān)S3為供電插頭或者車輛插頭的內(nèi)部開關(guān)，與插頭上的下壓按鈕(用以觸發(fā)機(jī)械鎖止裝置)聯(lián)動(dòng)，按下按鈕時(shí)，可以解除機(jī)械鎖止功能，并且S3為斷開狀態(tài)。開關(guān)S2為車輛控制裝置內(nèi)部開關(guān)，在車輛接口完全連接后，如果車載充電機(jī)自檢測(cè)完成后無故障情況，并且電池組處于可以充電狀態(tài)時(shí)，S2為閉合狀態(tài)(如果車輛設(shè)置有充電請(qǐng)求或者充電控制功能，則同時(shí)應(yīng)滿足車輛處于“充電請(qǐng)求”或者“可以充電”狀態(tài))。充電過程中，車輛控制裝置可以對(duì)檢測(cè)點(diǎn)3的電壓值及檢測(cè)點(diǎn)2的PWM信號(hào)占空比進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
[0004]由于該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的充電接口 CC (充電連接確認(rèn))、CP (控制確認(rèn))均為信號(hào)驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)能力差，無法給車輛控制裝置供電。若通過整車電瓶直接給車輛控制裝置供電，則不充電時(shí)漏電流較大，車輛長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)容易虧電，現(xiàn)在主要通過人工供電方式解決。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路，以解決目前電動(dòng)汽車車輛控制裝置需要人工供電的問題，同時(shí)通過一種使用該供電電路的電動(dòng)汽車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路所采用的技術(shù)方案是:包括用于與車輛插頭及車輛控制裝置連接的CC信號(hào)檢測(cè)放大電路、繼電器和用于控制繼電器的繼電器控制電路；放大電路一端用于連接車輛插頭的CC端子，另一端通過繼電器的第一觸點(diǎn)連接車載低壓電源；所述放大電路的輸出端連接所述繼電器控制電路，所述低壓車載電源通過第二觸點(diǎn)輸出連接所述繼電器控制電路和所述車輛控制裝置的供電電源端，繼電器控制電路中串設(shè)有繼電器的線圈，所述繼電器線圈用于控制第一觸點(diǎn)與第二觸點(diǎn)的切換；所述繼電器控制電路還用于與車輛控制裝置的控制端連接，用于在檢測(cè)到車輛插頭拔下使CC端子斷開的情況下控制繼電器控制電路斷開。
[0007]所述CC信號(hào)檢測(cè)放大電路采用三極管Q1，三極管Ql的基極用于與車輛插頭及車輛控制裝置連接，發(fā)射極與繼電器的第一觸點(diǎn)連接，集電極與繼電器控制電路連接。
[0008]所述繼電器控制電路用于通過串設(shè)于繼電器控制電路中的三極管Q2與車輛控制裝置的控制端連接，繼電器線圈的一端用于與車輛控制裝置的供電電源端及三極管Ql的集電極連接，另一端與三極管Q2的集電極連接，三極管Q2的基極用于與車輛控制裝置的控制輸出端連接，發(fā)射極接地。
[0009]所述繼電器線圈的兩端之間連接有一個(gè)續(xù)流二極管D23。
[0010]所述繼電器的線圈通過二極管D22與三極管Ql的基極連接，同時(shí)用于通過二極管D21與車輛控制裝置的供電電源端連接。
[0011]本實(shí)用新型電動(dòng)汽車所采用的技術(shù)方案是:包括車輛控制裝置，所述車輛控制裝置上連接有交流充電車輛控制裝置供電電路，所述交流充電車輛控制裝置供電電路包括用于與車輛插頭及車輛控制裝置連接的CC信號(hào)檢測(cè)放大電路、繼電器和用于控制繼電器的繼電器控制電路；放大電路一端用于連接車輛插頭的CC端子，另一端通過繼電器的第一觸點(diǎn)連接車載低壓電源；所述放大電路的輸出端連接所述繼電器控制電路，所述低壓車載電源通過第二觸點(diǎn)輸出連接所述繼電器控制電路和所述車輛控制裝置的供電電源端，繼電器控制電路中串設(shè)有繼電器的線圈，所述繼電器線圈用于控制第一觸點(diǎn)與第二觸點(diǎn)的切換；所述繼電器控制電路還用于與車輛控制裝置的控制端連接，用于在檢測(cè)到車輛插頭拔下使CC端子斷開的情況下控制繼電器控制電路斷開。
[0012]所述CC信號(hào)檢測(cè)放大電路采用三極管Q1，三極管Ql的基極用于與車輛插頭及車輛控制裝置連接，發(fā)射極與繼電器的第一觸點(diǎn)連接，集電極與繼電器控制電路連接。
[0013]所述繼電器控制電路用于通過串設(shè)于繼電器控制電路中的三極管Q2與車輛控制裝置的控制端連接，繼電器線圈的一端用于與車輛控制裝置的供電電源端及三極管Ql的集電極連接，另一端與三極管Q2的集電極連接，三極管Q2的基極用于與車輛控制裝置的控制輸出端連接，發(fā)射極接地。
[0014]所述繼電器線圈的兩端之間連接有一個(gè)續(xù)流二極管D23。
[0015]所述繼電器的線圈通過二極管D22與三極管Ql的集電極連接，同時(shí)用于通過二極管D21與車輛控制裝置的供電電源端連接。
[0016]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車及其交流充電車輛控制裝置供電電路包括CC信號(hào)檢測(cè)放大電路、繼電器和用于控制繼電器的繼電器控制電路，車輛充電插頭的CC信號(hào)通過CC信號(hào)檢測(cè)放大電路進(jìn)行放大，驅(qū)動(dòng)繼電器觸點(diǎn)導(dǎo)通車輛控制裝置供電電源端，并利用繼電器控制電路進(jìn)行自鎖通電，在檢測(cè)到車輛充電插頭斷開后，斷開繼電器控制電路，停止充電。該電路在不充電時(shí)繼電器控制電路斷開，車輛控制裝置沒有供電不消耗電能，充電插頭插好后車輛控制裝置由繼電器導(dǎo)通供電，在不影響充電連接確認(rèn)信號(hào)CC采樣的情況下實(shí)現(xiàn)了車輛控制裝置的自動(dòng)供電控制，減少了人工操作，提高工作效率和充電時(shí)的安全性。
[0017]另外，續(xù)流二極管的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了供電自鎖，防止繼電器反復(fù)跳動(dòng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為GB/T20234.2-201充電連接界面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為GB/T20234.2-201中充電模式3的控制導(dǎo)引電路圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型供電電路原理圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步介紹。
[0022]如圖3所示為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路實(shí)施例的原理圖，由圖可知，該電路包括用于與車輛插頭及車輛控制裝置連接的CC信號(hào)檢測(cè)放大電路、繼電器和用于控制繼電器的繼電器控制電路；放大電路一端用于連接車輛插頭的CC端子，另一端通過繼電器的第一觸點(diǎn)連接車載低壓電源；放大電路的輸出端連接所述繼電器控制電路，低壓車載電源通過第二觸點(diǎn)輸出連接所述繼電器控制電路和所述車輛控制裝置的供電電源端，繼電器控制電路中串設(shè)有繼電器的線圈，繼電器線圈用于控制第一觸點(diǎn)與第二觸點(diǎn)的切換；繼電器控制電路還用于與車輛控制裝置的控制端連接，用于在檢測(cè)到車輛插頭拔下使CC端子斷開的情況下控制繼電器控制電路斷開。
[0023]本實(shí)施例的CC信號(hào)檢測(cè)放大電路采用三極管Q1，三極管Ql的基極用于與車輛插頭及車輛控制裝置連接，發(fā)射極與繼電器的第一觸點(diǎn)連接，集電極與繼電器控制電路連接。當(dāng)然也可以采用MOS管、光繼電器等類似功能的器件實(shí)現(xiàn)。
[0024]繼電器控制電路用于通過串設(shè)于繼電器控制電路中的三極管Q2與車輛控制裝置的控制端連接，繼電器線圈的一端用于與車輛控制裝置的供電電源端及三極管Ql的集電極連接，另一端與三極管Q2的集電極連接，三極管Q2的基極用于與車輛控制裝置的控制輸出端連接，發(fā)射極接地。
[0025]繼電器線圈的兩端之間連接有一個(gè)續(xù)流二極管D23 ;繼電器的線圈通過二極管D22與三極管Ql的集電極連接，同時(shí)用于通過二極管D21與車輛控制裝置的供電電源端連接。
[0026]本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車，包括車輛控制裝置及交流充電車輛控制裝置供電電路，所述交流充電車輛控制裝置供電電路的結(jié)構(gòu)如上所述。
[0027]如圖3所示，虛線框內(nèi)的S3、RC為充電插頭內(nèi)部電路，R21、R22、R23為電阻，D21、D22、D23為二極管，KMl為繼電器，24V為車載低壓電源(整車電瓶)，Vpw為該電路輸出的車輛控制裝置供電電源端，PE在本電路內(nèi)接車身地。充電連接確認(rèn)信號(hào)CC經(jīng)R22接PNP型三極管Ql的基極，電阻R21兩端接Ql的發(fā)射極和基極；Q1發(fā)射極接繼電器常閉觸點(diǎn)，集電極接繼電器KMl的線圈的一端，繼電器KMl通過常開觸點(diǎn)連接24V車載低壓電源給車輛控制裝置供電，繼電器線圈的另一端經(jīng)NPN型三極管Q2接地，三極管Q2的基極經(jīng)R23接D23的陰極，Q2的基極同時(shí)接車輛控制單元，D21、D22陽極分別接Vpw和三極管Ql的集電極，陰極相連后給繼電器提供正控信號(hào)，D23為繼電器KMl線圈端的續(xù)流二極管。
[0028]本實(shí)用新型電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路工作原理如下:在正常工作狀態(tài)車輛控制裝置的控制端Ctrl為高阻狀態(tài)，充電插頭插入后，CC端子信號(hào)經(jīng)電阻R22拉低三極管Ql的基極，Ql導(dǎo)通，繼電器KMl受控吸合，吸合后供電電源端Vpw有電，繼電器KMl自鎖可以持續(xù)給車輛控制單元供電，繼電器吸合后R21、R22、Q1上沒有電壓電流，但不影響CC信號(hào)采樣，車輛插頭拔下后，車輛控制裝置檢測(cè)到CC端子斷開，控制端Ctrl輸出低邊信號(hào)，三極管Q2截止，繼電器KMl觸點(diǎn)釋放，Vpw掉電，車輛控制裝置停止工作。
[0029]本實(shí)用新型的供電電路是針對(duì)GB/T20234.2-2011的圖A.3設(shè)計(jì)，其他連接方式也可以通過此方式實(shí)現(xiàn)控制裝置供電；該供電電路既可以獨(dú)立設(shè)計(jì)，也可以集成在車輛控制裝置內(nèi)部。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路，其特征在于:包括用于與車輛插頭及車輛控制裝置連接的CC信號(hào)檢測(cè)放大電路、繼電器和用于控制繼電器的繼電器控制電路；放大電路一端用于連接車輛插頭的CC端子，另一端通過繼電器的第一觸點(diǎn)連接車載低壓電源；所述放大電路的輸出端連接所述繼電器控制電路，所述低壓車載電源通過第二觸點(diǎn)輸出連接所述繼電器控制電路和所述車輛控制裝置的供電電源端，繼電器控制電路中串設(shè)有繼電器的線圈，所述繼電器線圈用于控制第一觸點(diǎn)與第二觸點(diǎn)的切換；所述繼電器控制電路還用于與車輛控制裝置的控制端連接，用于在檢測(cè)到車輛插頭拔下使CC端子斷開的情況下控制繼電器控制電路斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路，其特征在于:所述CC信號(hào)檢測(cè)放大電路采用三極管Ql，三極管Ql的基極用于與車輛插頭及車輛控制裝置連接，發(fā)射極與繼電器的第一觸點(diǎn)連接，集電極與繼電器控制電路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路，其特征在于:所述繼電器控制電路用于通過串設(shè)于繼電器控制電路中的三極管Q2與車輛控制裝置的控制端連接，繼電器線圈的一端用于與車輛控制裝置的供電電源端及三極管Ql的集電極連接，另一端與三極管Q2的集電極連接，三極管Q2的基極用于與車輛控制裝置的控制輸出端連接，發(fā)射極接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路，其特征在于:所述繼電器線圈的兩端之間連接有一個(gè)續(xù)流二極管D23。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路，其特征在于:所述繼電器的線圈通過二極管D22與三極管Ql的集電極連接，同時(shí)用于通過二極管D21與車輛控制裝置的供電電源端連接。
6.一種電動(dòng)汽車，包括車輛控制裝置，其特征在于:所述車輛控制裝置上連接有交流充電車輛控制裝置供電電路，所述交流充電車輛控制裝置供電電路包括用于與車輛插頭及車輛控制裝置連接的CC信號(hào)檢測(cè)放大電路、繼電器和用于控制繼電器的繼電器控制電路；放大電路一端用于連接車輛插頭的CC端子，另一端通過繼電器的第一觸點(diǎn)連接車載低壓電源；所述放大電路的輸出端連接所述繼電器控制電路，所述低壓車載電源通過第二觸點(diǎn)輸出連接所述繼電器控制電路和所述車輛控制裝置的供電電源端，繼電器控制電路中串設(shè)有繼電器的線圈，所述繼電器線圈用于控制第一觸點(diǎn)與第二觸點(diǎn)的切換；所述繼電器控制電路還用于與車輛控制裝置的控制端連接，用于在檢測(cè)到車輛插頭拔下使CC端子斷開的情況下控制繼電器控制電路斷開。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述CC信號(hào)檢測(cè)放大電路采用三極管Q1，三極管Ql的基極與車輛插頭及車輛控制裝置連接，發(fā)射極與繼電器的第一觸點(diǎn)連接，集電極與繼電器控制電路連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述繼電器控制電路用于通過串設(shè)于繼電器控制電路中的三極管Q2與車輛控制裝置的控制端連接，繼電器線圈的一端與車輛控制裝置的供電電源端及三極管Ql的集電極連接，另一端與三極管Q2的集電極連接，三極管Q2的基極與車輛控制裝置的控制輸出端連接，發(fā)射極接地。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述繼電器線圈的兩端之間連接有一個(gè)續(xù)流二極管D23。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的電動(dòng)汽車，其特征在于:所述繼電器的線圈通過二極管D22與三極管Ql的集電極連接，同時(shí)通過二極管D21與車輛控制裝置的供電電源端連接。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK203734328SQ201320824598
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】王永秋, 彭能嶺, 李鈺瑞, 張永強(qiáng), 李興佳, 秦自瑞, 周海洋, 齊瀛, 馮軍強(qiáng) 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司