用于插入式電動交通工具的可縮放高電壓充電和檢測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于交通工具的高電壓繼電器系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括高電壓總線、并聯(lián)繼電器組和控制器。并聯(lián)繼電器組包括并聯(lián)地連線且電聯(lián)接至高電壓總線的兩個或更多個繼電器。控制器被安排成在并聯(lián)繼電器組中的繼電器之一中檢測到故障時調(diào)節(jié)流動通過并聯(lián)繼電器組的電能。該系統(tǒng)可包括高電壓電源，其通過并聯(lián)繼電器組電聯(lián)接至高電壓總線，其中控制器通過降低高電壓電源的輸出來降低流動通過并聯(lián)繼電器的電能。該系統(tǒng)可包括高電壓電動機，其通過并聯(lián)繼電器組電聯(lián)接至高電壓總線，其中控制器通過降低電動機的電能需求來降低流動通過并聯(lián)繼電器組的電能。
【專利說明】用于插入式電動交通工具的可縮放高電壓充電和檢測系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體上涉及交通工具中的高電壓并聯(lián)繼電器系統(tǒng)，并且更特別地涉及當在并聯(lián)繼電器組中的繼電器之一中檢測到故障時調(diào)節(jié)流動通過并聯(lián)繼電器組的電能的高電壓并聯(lián)繼電器系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動交通工具和電動混合動力交通工具包括常常為機電裝置的繼電器，其使用電磁線圈來將接觸系統(tǒng)移動到導電(閉合)位置。繼電器常常被使用在充電電路和推進電路中，來用于引導電力去往和來自用于高電壓電池的高電壓總線。
[0003]電動交通工具中采用的繼電器通常定尺寸為用于高電壓電池的峰值速率。峰值速率是用于充電電路的峰值充電速率，并且是電力推進單元能加在高電壓電池上達給定時間的最大負載。例如，電動汽車可以具有在300伏特時為10安培的充電最大值，因此約為3千瓦。通常將存在連接至電池的正端子的繼電器和連接至電池的負端子的繼電器。當在新的電動或電動混合動力交通工具上開始工程工作時，新的交通工具有可能具有與先前已經(jīng)設(shè)計出的交通工具不同的峰值速率，原因是快速地發(fā)展的技術(shù)。因此，將有必要開發(fā)新的繼電器，其能以新的峰值速率來運轉(zhuǎn)。此外，隨著逐漸來臨的不同程度的混合化，例如起動和停止電動混合動力交通工具，可能存在過多的高電壓電能總線都需要生成獨特的繼電器需求。這不同于交通工具的低電壓側(cè)，其中繼電器已經(jīng)標準化多年，例如，在12伏特時為5、
10、15、20 或 40 安培。
[0004]在汽車工業(yè)中已經(jīng)需求來使一組高電壓繼電器通用化。然而，因為技術(shù)保持變化，還不切實際來了解什么樣的設(shè)計標準將適于將來所需的所有高電壓繼電器。工程師已討論了使用并聯(lián)連接的較低電流高電壓繼電器。并聯(lián)繼電器具有某些優(yōu)點，特別是，每個繼電器需要容納的功率值將被降低，其允許繼電器設(shè)計更簡單且更便宜。此外，通過使用并聯(lián)地電聯(lián)接的繼電器，將不必為每個新交通工具設(shè)計新的單個高電壓繼電器。相反，一旦用于新交通工具的峰值電能被已知后，則適當數(shù)量的較低電流高電壓繼電器可以被并聯(lián)地連線來用于新交通工具。
[0005]與使用并聯(lián)地電聯(lián)接的多個繼電器相關(guān)聯(lián)的一個問題是:如果繼電器之一發(fā)生故障，則繼電器的整個并聯(lián)組可能不能如其特定設(shè)計的結(jié)果那樣發(fā)揮功能。如果損壞的繼電器陷于常開，則其余繼電器必須處理更多的電能，這可能趨于使其它繼電器過熱，從而可能使它們變成陷于常閉。如果損壞的繼電器陷于常閉，其是更有可能發(fā)生的情形(由于高電壓和上升的電能水平而被焊死)，則系統(tǒng)喪失用以控制電池的充電或放電(推進)的能力。因此，繼電器設(shè)計通常增加一個大繼電器的結(jié)構(gòu)和耐久性，其趨于增加成本，并提供單點的失效，其使系統(tǒng)易于發(fā)生“步行回家”的狀況。
[0006]另外，存在激增的充電需求，其始于各個國家具有不同的Α/C電能，例如，美國使用120伏特而歐洲使用220伏特。不同國家實施不同的規(guī)則來更快地為交通工具充電，例如三階段充電。因此，如果開發(fā)不同的繼電器，比如每個國家、地區(qū)或各種交通工具的電能水平階段各一個，則將需要開發(fā)、生效和維持大量不同的繼電器。
[0007]所需的是這樣一種方式來利用并聯(lián)的繼電器，而不在并聯(lián)組中的較低電流高電壓繼電器之一失效時發(fā)生完全失效的非所需后果。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]依據(jù)本發(fā)明的教導，公開了一種用于交通工具的高電壓繼電器系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括高電壓總線、并聯(lián)繼電器組和控制器。并聯(lián)繼電器組包括并聯(lián)地電聯(lián)接且電聯(lián)接至高電壓總線的兩個或更多個繼電器。控制器能夠在并聯(lián)繼電器組中的繼電器之一中檢測到故障時調(diào)節(jié)流動通過并聯(lián)繼電器組的電能。該系統(tǒng)可包括高電壓電源，其通過并聯(lián)繼電器組電聯(lián)接至高電壓總線，其中控制器通過降低高電壓電源的輸出來降低流動通過并聯(lián)繼電器的電能。該系統(tǒng)可包括高電壓電動機，其通過并聯(lián)繼電器組電聯(lián)接至高電壓總線，其中控制器通過降低電動機的電能需求來降低流動通過并聯(lián)繼電器組的電能，或類似地降低高電壓加熱系統(tǒng)或輔助電源系統(tǒng)(DC/DC轉(zhuǎn)換器)的電能需求。
[0009]本發(fā)明還提供以下技術(shù)方案:
1.一種交通工具中的高電壓繼電器系統(tǒng)，包括:
高電壓總線；
并聯(lián)繼電器組，其包括并聯(lián)地電聯(lián)接的且電聯(lián)接至所述高電壓總線的兩個或更多個繼電器；和
控制器，其被安排為檢測所述并聯(lián)繼電器組的至少一個繼電器中的故障，并響應于所述故障來調(diào)節(jié)流動通過所述并聯(lián)繼電器組的電能，方法是通過調(diào)節(jié)越過所述并聯(lián)繼電器組供應的電能、或者調(diào)節(jié)越過所述并聯(lián)繼電器組引出電能的電能需求。
[0010]2.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個繼電器包括線圈，并且其中所述控制器通過測量所述線圈的電感來檢測所述繼電器的故障。
[0011]3.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，進一步包括:高電壓傳感器，其提供對所述至少一個繼電器的高電壓開關(guān)處的電壓的測量值，其中所述控制器通過電壓的測量值的變化來檢測故障。
[0012]4.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個繼電器包括開關(guān)，并且其中所述控制器在所述開關(guān)陷于常閉時檢測故障。
[0013]5.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個繼電器包括開關(guān)，并且其中所述控制器在所述開關(guān)陷于常開時檢測故障。
[0014]6.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器在檢測到故障時降低流動通過所述并聯(lián)繼電器組的電能。
[0015]7.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述并聯(lián)繼電器組中的繼電器被設(shè)計成用于I千瓦或更多的功率。
[0016]8.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，進一步包括:高電壓電源，其通過所述并聯(lián)繼電器組電聯(lián)接至所述高電壓總線，其中所述控制器通過調(diào)節(jié)所述電源的輸出來調(diào)節(jié)越過所述并聯(lián)繼電器組供應的電能。
[0017]9.如技術(shù)方案8所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器降低所述電源的電能輸出。
[0018]10.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，進一步包括:電動機，其通過所述并聯(lián)繼電器組電聯(lián)接至所述高電壓總線，其中所述控制器通過調(diào)節(jié)所述電動機的電能需求來調(diào)節(jié)越過所述并聯(lián)繼電器組弓I出電能的電能需求。
[0019]11.如技術(shù)方案10所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器降低所述電動機的電能需求。
[0020]12.如技術(shù)方案I所述的系統(tǒng)，其中，所述高電壓總線具有高于60伏特的電壓。
[0021]13.一種交通工具中的高電壓繼電器系統(tǒng)，包括:
高電壓總線；
并聯(lián)繼電器組，其包括并聯(lián)地電聯(lián)接的且電聯(lián)接至所述高電壓總線的兩個或更多個繼電器；
高電壓電源，其通過所述并聯(lián)繼電器組電聯(lián)接至所述高電壓總線；和控制器，其被安排為檢測所述并聯(lián)繼電器組的至少一個繼電器中的故障，并響應于所述故障通過調(diào)節(jié)所述電源的輸出來調(diào)節(jié)流動通過并聯(lián)繼電器的電能。
[0022]14.如技術(shù)方案13所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器降低所述電源的電能輸出。
[0023]15.如技術(shù)方案13所述的系統(tǒng)，其中，所述并聯(lián)繼電器組中的繼電器被設(shè)計成用于I千瓦或更多的功率。
[0024]16.如技術(shù)方案13所述的系統(tǒng)，其中，所述高電壓總線具有高于60伏特的電壓。
[0025]17.一種交通工具中的高電壓繼電器系統(tǒng)，包括:
高電壓總線；
并聯(lián)繼電器組，其包括并聯(lián)地電聯(lián)接的且電聯(lián)接至所述高電壓總線的兩個或更多個繼電器；
電動機，其通過所述并聯(lián)繼電器組電聯(lián)接至所述高電壓總線；和控制器，其被安排為檢測所述并聯(lián)繼電器組的至少一個繼電器中的故障，并響應于所述故障通過調(diào)節(jié)所述電動機需求的電能來調(diào)節(jié)流動通過并聯(lián)繼電器的電能。
[0026]18.如技術(shù)方案17所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器降低所述電動機的電能需求。
[0027]19.如技術(shù)方案17所述的系統(tǒng)，其中，所述并聯(lián)繼電器組中的繼電器被設(shè)計成用于I千瓦或更多的功率。
[0028]20.如技術(shù)方案17所述的系統(tǒng)，其中，所述高電壓總線具有高于60伏特的電壓。
[0029]從以下描述和所附權(quán)利要求書中，結(jié)合附圖理解，本發(fā)明的附加特征將變得清楚明了。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0030]圖1是混合動力交通工具的簡化平面圖；
圖2是具有單個高電壓繼電器的充電系統(tǒng)的圖示；
圖3是充電電流圖，示出了使用圖2的充電系統(tǒng)在啟動時隨時間推移的電流需求和容
量;
圖4是具有并聯(lián)繼電器組的充電系統(tǒng)的圖示；
圖5是示出了用于圖4的充電系統(tǒng)的在啟動時隨時間推移的電流需求和容量的圖；
圖6是具有并聯(lián)繼電器組和高電壓傳感器的充電系統(tǒng)的圖示；
圖7是可被使用來實施本發(fā)明的電路的示意圖；并且 圖8是控制算法的一個可能實施例的流程圖?！揪唧w實施方式】
[0031]以下對涉及用于調(diào)節(jié)去往一組高電壓繼電器的電能的系統(tǒng)的本發(fā)明的實施例的論述在本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且絕不旨在限制本發(fā)明或其應用或用途。
[0032]圖1是混合動力電動交通工具10的簡化平面圖，其包括高電壓電池12、充電源
14、推進單元16和控制器18。推進單元可為具有電動機的牽引逆變器系統(tǒng)。充電源14通過充電電路20對高電壓電池12充電。高電壓電池12通過推進電路22向推進單元16提供電力。控制器18表示對于從充電源14流動通過充電電路20至電池12然后通過推進電路22至推進單元16的電能的操作和控制所需的所有控制模塊和裝置。充電源14可為發(fā)電機，其聯(lián)接至內(nèi)燃發(fā)動機、燃料電池或來自Α/C電網(wǎng)例如標準壁式插座的電力。在一個實施例中，控制器18可以包括交通工具集成控制模塊，其具有一個或多個從屬控制模塊，例如但不限于高電壓電池控制器、電池系統(tǒng)模塊(BSM)等?？刂破?8可檢測和調(diào)節(jié)標準可縮放(scalable)高電壓繼電器中的故障，如將在下面論述的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將明白的是:交通工具10的具體構(gòu)造只用于例示的目的，并且可使用許多不同的構(gòu)造來實施在本說明書中公開的系統(tǒng)和算法。
[0033]如將在下面論述的，充電電路20和推進電路22各自包括標準可縮放高電壓(SSHV)繼電器的并聯(lián)繼電器組。SSHV繼電器可為在被用信號通知時能夠形成電連接的任何機電裝置或固態(tài)器件。通常，機電繼電器將具有線圈，所述線圈具有單擲或雙擲開關(guān)。SSHV繼電器的并聯(lián)繼電器組允許在使用已經(jīng)設(shè)計出的且經(jīng)過驗證的、“現(xiàn)成”可獲得的SSHV繼電器的同時實現(xiàn)更高階段的電能。SSHV繼電器的并聯(lián)繼電器組可用于各種負載和操作模式。對單個SSHV繼電器發(fā)生故障時損失并聯(lián)繼電器組的憂慮通過檢測個體繼電器的狀態(tài)而得到矯正。如果SSHV繼電器被發(fā)現(xiàn)有故障(常開或常閉)，則控制器18可采取補救動作，比如將交通工具的負載/充電系統(tǒng)調(diào)節(jié)至較低電能水平(power level)，直到并聯(lián)繼電器組功能恢復。因為存在更少的電流流動通過每個SSHV繼電器，所以對SSHV繼電器的觸點的要求降低。如果常規(guī)的單個大高電壓繼電器失效，則該途徑會防止高電壓系統(tǒng)的完全失效。相反，SSHV繼電器的并聯(lián)組得到更能容錯的系統(tǒng)，其為交通工具提供延長的使用模式來供使用直到修理完成。
[0034]圖2是充電系統(tǒng)30的圖示，其中與圖1中的交通工具10的框圖相似的元件被標注為相同的附圖標記。充電系統(tǒng)30包括充電電路20’，其中充電電路20’由包括線圈34和開關(guān)36的單個高電壓繼電器32控制，并且其中開關(guān)36被示出為處于閉合位置用于從充電源14對電池12進行充電。
[0035]圖3是充電電流圖40，橫軸46為時間而縱軸48為電流，示出了系統(tǒng)30的充電。充電電流圖40示出了繼電器32的繼電器額定電流容量44和充電曲線50。充電電流圖40示出了:充電曲線42隨時間推移而變化，其中單個高電壓繼電器電流容量44超過最大充電點50的量比以后在充電電流圖40的較低充電區(qū)域52中小。
[0036]圖4是充電系統(tǒng)60的圖示，其中與充電系統(tǒng)30相似的元件被標注為相同的附圖標記。充電系統(tǒng)60包括具有并聯(lián)繼電器組62的充電電路20’’，所述并聯(lián)繼電器組62具有兩個并聯(lián)的SSHV繼電器64和66，它們從充電源14對高電壓電池12充電。SSHV繼電器64和66可為任意類型的繼電器，并且只為了例示目的而示出為具有線圈68和機械開關(guān)70的機電繼電器。
[0037]圖5是示出了充電系統(tǒng)60的充電的充電電流圖74，其中與圖40相似的元件被標注為相同的附圖標記。在開始時(圖的左側(cè))，SSHV繼電器64和66都閉合，這時充電電流處于其最大值50。一旦充電電流已降低，則控制器18在時間76處斷開繼電器66，從而充電電流只通過繼電器64。當觀看圖74時，可從繼電器的額定充電電流44’看出:并聯(lián)繼電器組62更有效地使用兩個SSHV繼電器64和66，并且SSHV繼電器64和66不必容納如傳統(tǒng)單個大高電壓繼電器32那樣多的電流。
[0038]圖6是充電系統(tǒng)80的圖示，其中與充電系統(tǒng)30相似的元件被標注為相同的附圖標記。充電系統(tǒng)80包括具有并聯(lián)繼電器組82的充電電路20’ ’ ’，所述并聯(lián)繼電器組82具有兩個并聯(lián)的固態(tài)SSHV繼電器84和86，它們從充電源14對高電壓電池12充電。SSHV繼電器84和86可為任意類型的繼電器，并且只為了例示目的而示出為固態(tài)SSHV繼電器。高電壓傳感器88傳感電壓，并且可被使用來檢測SSHV繼電器84和86是否正恰當?shù)匕l(fā)揮功倉泛。
[0039]因為控制器18能檢測并聯(lián)繼電器組62中的SSHV繼電器64和66的狀態(tài)，所以整體系統(tǒng)具有更多的靈活性和可靠性。在本發(fā)明之前，用以檢測失效繼電器的能力的缺乏使得將高電壓繼電器置于并聯(lián)是不切實際的。
[0040]圖7示出了并聯(lián)繼電器組控制器電路90的示意圖，其中與在圖1中示出的交通工具10相似的元件被標注為相同的附圖標記，并且其中線圈68和開關(guān)70被標注為在圖4中示出的相同附圖標記。并聯(lián)繼電器組控制器電路90包括電池12，其為驅(qū)動推進單元16的推進電路22提供電能。推進單元16包括電容器108和為電動機112提供電能的三相逆變器110。推進電路22還包括:正并聯(lián)繼電器組92，其包括SSHV繼電器96、98和100 ;和負并聯(lián)繼電器組94，其包括SSHV繼電器102、104和106。SSHV繼電器96-106可為任意類型的繼電器，并且只為了例示目的而示出為具有線圈68和機械開關(guān)70的機電繼電器?？刂破?8檢測繼電器96、98、100、102、104和106的狀態(tài)，并在SSHV繼電器96-106中的任一個不正常工作時對推進單元16的電能需求做出調(diào)節(jié)。該設(shè)計允許推進電路22中通電的SSHV繼電器的數(shù)量與電能需求協(xié)同地增加和減小。例如，在推進單元16的情況下，當交通工具10正加速時，需要更多的電能，而當交通工具10正減速時，需要更少的電能。如果繼電器96的狀態(tài)被檢測為“常開”，則控制器18可以將推進單元16可加于電池12上的電能需求降低三分之一。該途徑能在存在繼電器失效時為交通工具10提供跛行回家(limp-home)操作模式。
[0041 ] 盡管圖7繪出了處于并聯(lián)繼電器組控制器電路90中的推進電路22，但是這只是用于例示目的，因為并聯(lián)繼電器組92和94可以被使用在充電電路14、高電壓加熱系統(tǒng)、高電壓輔助電源(DC/DC轉(zhuǎn)換器)或高電壓系統(tǒng)的任何電路中。
[0042]圖8是控制器18可以使用的一個可能算法的流程圖120。流程圖120開始于框124處，這時控制器18接收用以對電池12充電或放電的請求。接下來，在框126處，控制器18確定所有SSHV繼電器的狀態(tài)。
[0043]存在多種方式來供控制器18確定SSHV繼電器的狀態(tài)。確定機電繼電器是否正恰當?shù)夭僮鞯囊环N方式是測量繼電器的線圈的阻抗，并且從阻抗來檢測繼電器是否卡在斷開或閉合位置，如題為 “Diagnosis of HEV/EV battery disconnect system” 的美國專利申請N0.13/198，340中描述的，其通過引用整體并入本文。以線圈電感進行測試的一個優(yōu)點是:它不需要高電壓總線的侵入，這可能是昂貴的。因此，線圈電感測試提供了更低的系統(tǒng)成本、更高的性能和更好的容錯性。
[0044]檢測SSHV繼電器的狀態(tài)的另一方式，其將對固態(tài)繼電器起作用，將是在繼電器開關(guān)的高電壓側(cè)具有電壓檢測電路，并在繼電器被通電之后監(jiān)測電壓從而查看電壓是否適當?shù)馗淖儭?br>
[0045]SSHV繼電器可向線圈提供高電壓電能引線和觸點來開閉高電壓觸點?？刂破?8可向繼電器的線圈發(fā)送信號來檢測其阻抗，并解釋結(jié)果來確定繼電器的狀態(tài)，如以上所描述的。一替代實施例將是使繼電器來檢測線圈的阻抗并確定開關(guān)的狀態(tài)(例如恰當?shù)夭僮鳌⒖ㄗ〉?，然后繼電器會將所述狀態(tài)通信至控制器18。
[0046]接下來，在框128處，控制器18接收來自個體繼電器線圈的響應，并確定繼電器的狀態(tài)?？刂破?8可以使用的一個特定算法是賦予狀態(tài)碼I或O。如果繼電器恰當?shù)匕l(fā)揮功能，則它被賦值為I。如果繼電器未恰當?shù)匕l(fā)揮功能，則它被賦值為O。O可意味著繼電器陷于常開或常閉。
[0047]在框130處，控制器18使用查詢表1來確定用于充電或放電的電能水平。表1使用三個高電壓繼電器(SSHV繼電器1、SSHV繼電器2和SSHV繼電器3)的狀態(tài)來查詢電能水平。電能水平的范圍可為最高電能的3到?jīng)]有電能的O。
[0048]表1
【權(quán)利要求】
1.一種交通工具中的高電壓繼電器系統(tǒng)，包括: 高電壓總線； 并聯(lián)繼電器組，其包括并聯(lián)地電聯(lián)接的且電聯(lián)接至所述高電壓總線的兩個或更多個繼電器；和 控制器，其被安排為檢測所述并聯(lián)繼電器組的至少一個繼電器中的故障，并響應于所述故障來調(diào)節(jié)流動通過所述并聯(lián)繼電器組的電能，方法是通過調(diào)節(jié)越過所述并聯(lián)繼電器組供應的電能、或者調(diào)節(jié)越過所述并聯(lián)繼電器組引出電能的電能需求。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個繼電器包括線圈，并且其中所述控制器通過測量所述線圈的電感來檢測所述繼電器的故障。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進一步包括:高電壓傳感器，其提供對所述至少一個繼電器的高電壓開關(guān)處的電壓的測量值，其中所述控制器通過電壓的測量值的變化來檢測故障。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個繼電器包括開關(guān)，并且其中所述控制器在所述開關(guān)陷于常閉時檢測故障。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個繼電器包括開關(guān)，并且其中所述控制器在所述開關(guān)陷于常開時檢測故障。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器在檢測到故障時降低流動通過所述并聯(lián)繼電器組的電能。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述并聯(lián)繼電器組中的繼電器被設(shè)計成用于I千瓦或更多的功率。
8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進一步包括:高電壓電源，其通過所述并聯(lián)繼電器組電聯(lián)接至所述高電壓總線，其中所述控制器通過調(diào)節(jié)所述電源的輸出來調(diào)節(jié)越過所述并聯(lián)繼電器組供應的電能。
9.一種交通工具中的高電壓繼電器系統(tǒng),包括: 高電壓總線； 并聯(lián)繼電器組，其包括并聯(lián)地電聯(lián)接的且電聯(lián)接至所述高電壓總線的兩個或更多個繼電器； 高電壓電源，其通過所述并聯(lián)繼電器組電聯(lián)接至所述高電壓總線；和 控制器，其被安排為檢測所述并聯(lián)繼電器組的至少一個繼電器中的故障，并響應于所述故障通過調(diào)節(jié)所述電源的輸出來調(diào)節(jié)流動通過并聯(lián)繼電器的電能。
10.一種交通工具中的高電壓繼電器系統(tǒng),包括: 高電壓總線； 并聯(lián)繼電器組，其包括并聯(lián)地電聯(lián)接的且電聯(lián)接至所述高電壓總線的兩個或更多個繼電器； 電動機，其通過所述并聯(lián)繼電器組電聯(lián)接至所述高電壓總線；和 控制器，其被安排為檢測所述并聯(lián)繼電器組的至少一個繼電器中的故障，并響應于所述故障通過調(diào)節(jié)所述電動機需求的電能來調(diào)節(jié)流動通過并聯(lián)繼電器的電能。
【文檔編號】H02J7/00GK103972952SQ201410044009
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年1月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月6日
【發(fā)明者】A.J.納莫, J.E.塔欽斯基 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司