車用啟動電源的制作方法
【專利摘要】一種車用啟動電源，包括第一電源和蓄電池組，所述第一電源為具有大電流放電能力的電源，所述第一電源的正極與所述蓄電池組的正極連接，所述第一電源的負極與所述蓄電池組的負極連接，所述蓄電池組與剩余電量檢測模塊連接，所述蓄電池組與限流電路、受控開關(guān)串聯(lián)，所述受控開關(guān)與用以當剩余電量少于設(shè)定閾值時關(guān)斷所述受控開關(guān)且當接到車輛啟動信號后閉合所述受控開關(guān)的二次啟動控制模塊相連。本發(fā)明提供了一種有效實現(xiàn)二次啟動、可靠性良好的車用啟動電源。
【專利說明】車用啟動電源
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種車用啟動電源。
【背景技術(shù)】
[0003]汽車已普遍進入到每個家庭，在提高了人們的生活質(zhì)量的同時也帶來了的環(huán)境污染，如何減少廢氣排放和節(jié)省能源就成了今天的大問題。
[0004]目前一般用鉛酸蓄電池做啟動電源，在大電流放電下，電壓變化大，導(dǎo)致啟動時油耗高；鉛酸蓄電池在低于_20°C溫度下不能正常啟動；現(xiàn)有啟動電源設(shè)計時，鉛酸蓄電池沒有過放保護功能，當車燈未關(guān)過夜而將電量放光，汽車需要借助外部電源啟動。
[0005]超級電容器和超級電池具有極好的大電流輸出能力，尤其是低溫下大電流放電能力，適合用于汽車啟動電源，但是它儲存能量少，不能滿足車輛用電量的要求。
[0006]目前汽車啟動電源基本上是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池壽命短，一，二年內(nèi)需要更換，同時在生產(chǎn)和使用鉛酸蓄電池中，對環(huán)境有污染；鉛酸蓄電池大電流輸出能力差，電壓變化大，導(dǎo)致啟動油耗較高，同時對汽車電子電路穩(wěn)定性有沖擊；鉛酸蓄電池低溫性能差，在-20°C以下不能正常啟動；現(xiàn)有啟動鉛酸蓄電池，沒有過放保護，忘記關(guān)車燈過夜后，鉛酸蓄電池易出現(xiàn)過放，損傷電池壽命，同時需要借外部電源才能再次啟動汽車。
[0007]存在的技術(shù)缺陷:當蓄電池組電量用完時，無法自動實現(xiàn)正常的二次啟動。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了克服已有車用啟動電源的無法實現(xiàn)二次啟動、可靠性較低的不足，本發(fā)明提供了一種有效實現(xiàn)二次啟動、可靠性良好的車用啟動電源。
[0009]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
一種車用啟動電源，包括第一電源和蓄電池組，所述第一電源為具有大電流放電能力的電源，所述第一電源的正極與所述蓄電池組的正極連接，所述第一電源的負極與所述蓄電池組的負極連接，所述蓄電池組與剩余電量檢測模塊連接，所述蓄電池組與限流電路、受控開關(guān)串聯(lián)，所述受控開關(guān)與用以當剩余電量少于設(shè)定閾值時關(guān)斷所述受控開關(guān)且當接到車輛啟動信號后閉合所述受控開關(guān)的二次啟動控制模塊相連。
[0010]本發(fā)明中，當剩余電量少于設(shè)定閾值時關(guān)斷所述受控開關(guān)，蓄電池組停止輸出電流，且當接到車輛啟動信號后閉合所述受控開關(guān)，二次啟動控制模塊動作，蓄電池組給第一電源充電，實現(xiàn)二次啟動。
[0011]進一步，所述蓄電池組為容量型或功率型鉛酸電池組。
[0012]或者是:所述蓄電池組為容量型或功率型鋰電池組。
[0013]更進一步，所述第一電源為超級電容器模塊或超級電池組；當然，也可以為其他具有大電流充放電能力的功率型鋰電池組。
[0014]所述第一電源模塊中，每個超級電容器或超級電池單體都與電壓均衡電路并聯(lián)。[0015]所述蓄電池組與充放電保護模塊連接。
[0016]優(yōu)選的，所述剩余電量檢測模塊、二次啟動控制模塊和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
[0017]或者是:所述剩余電量檢測模塊、二次啟動控制模塊、電壓均衡電路和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
[0018]本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思為:超級電容器或超級電池并聯(lián)一個蓄電池，其中超級電容器或超級電池均具有大電流輸出能力，提供啟動電流，蓄電池提供車輛用電量。蓄電池可以是容量型或功率型鋰電池和鉛酸電池。
[0019]蓄電池帶有放電保護電路，當蓄電池電壓達到保護值時,保護電路切斷蓄電池放電回路；當車鎖重新開啟，保護電路恢復(fù)，蓄電池的殘余電量對超級電容器模塊或超級電池組瞬間充電，實現(xiàn)二次啟動。
[0020]超級電容器模塊或超級電池組有個電壓均衡保護電路。
[0021]本發(fā)明的有益效果主要表現(xiàn)在:快速實現(xiàn)二次啟動，提升了啟動可靠性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是一種車用啟動電源的示意圖。
[0023]圖2是另一種車用啟動電源的示意圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。
[0025]參照圖1和圖2，一種車用啟動電源，包括第一電源2和蓄電池組I。所述第一電源2為具有大電流放電能力的電源。所述第一電源2的正極與所述蓄電池組I的正極連接，所述第一電源2的負極與所述蓄電池組I的負極連接。所述蓄電池組I與剩余電量檢測模塊連接。所述蓄電池組I與限流電路、受控開關(guān)串聯(lián)，所述受控開關(guān)與用以當剩余電量少于設(shè)定閾值時關(guān)斷所述受控開關(guān)且當接到車輛啟動信號后閉合所述受控開關(guān)的二次啟動控制模塊相連。
[0026]本發(fā)明中，當剩余電量少于設(shè)定閾值時關(guān)斷所述受控開關(guān)，蓄電池組停止輸出電流，且當接到車輛啟動信號后閉合所述受控開關(guān)，二次啟動控制模塊動作，蓄電池組給第一電源充電，實現(xiàn)二次啟動。
[0027]進一步，所述蓄電池組I為鉛酸電池組。
[0028]或者是:所述蓄電池組I為鋰電池組。
[0029]更進一步，所述第一電源2為超級電容模塊或超級電池組；當然，也可以為其他具有大電流放電能力的鋰電池組。
[0030]參照圖1，所述超級電容模塊中，每個超級電容器單體與均衡電路并聯(lián)。
[0031]參照圖2，所述超級電池中，每個超級電池單體與電壓均衡電路并聯(lián)。
[0032]所述蓄電池組與充放電保護模塊連接。
[0033]優(yōu)選的，所述剩余電量檢測模塊、二次啟動控制模塊和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
[0034]所述第一電源模塊中，每個超級電容器或超級電池單體都與均衡電路并聯(lián)。[0035]所述蓄電池組與充放電保護模塊連接。
[0036]優(yōu)選的，所述剩余電量檢測模塊、二次啟動控制模塊和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
[0037]或者是:所述剩余電量檢測模塊、二次啟動控制模塊、電壓均衡電路和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
[0038]本實施例的限流電路可以選擇電阻，也可以是其他限流功能的電路。
[0039]本實施例中，超級電容器模塊或超級電池組的大電流輸出能力大，啟動電源輸出電壓平臺穩(wěn)定，啟動油耗低。由于并聯(lián)的蓄電池加裝放電保護電路，蓄電池不會過放，延長蓄電池壽命。超級電容器模塊或超級電池組的低溫大電流輸出能力好，實現(xiàn)在高于-43°C低溫下啟動。即使未關(guān)燈放完電，汽車仍可以再次啟動。
【權(quán)利要求】
1.一種車用啟動電源，其特征在于:包括第一電源和蓄電池組，所述第一電源為具有大電流放電能力的電源，所述第一電源的正極與所述蓄電池組的正極連接，所述第一電源的負極與所述蓄電池組的負極連接，所述蓄電池組帶有剩余電量檢測模塊，所述蓄電池組與限流電路、受控開關(guān)串聯(lián)，所述受控開關(guān)與用以當剩余電量少于設(shè)定閾值時關(guān)斷所述受控開關(guān)且當接到車輛啟動信號后閉合所述受控開關(guān)的二次啟動控制模塊相連。
2.如權(quán)利要求1所述的車用啟動電源，其特征在于:所述蓄電池組為容量型或功率型鉛酸電池組。
3.如權(quán)利要求1所述的車用啟動電源，其特征在于:所述蓄電池組為容量型或功率型鋰電池組。
4.如權(quán)利要求1-3之一所述的車用啟動電源，其特征在于:所述第一電源為超級電容器模塊或超級電池組。
5.如權(quán)利要求4所述的車用啟動電源，其特征在于:所述超級電容器模塊或超級電池組中，每個超級電容器或超級電池的單體皆與電壓均衡電路并聯(lián)。
6.如權(quán)利要求1-3之一所述的車用啟動電源，其特征在于:所述蓄電池組與充放電保護模塊連接。
7.如權(quán)利要求6所述的車用啟動電源，其特征在于:所述剩余電量檢測模塊、二次啟動控制模塊和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
8.如權(quán)利要求5所述的車用啟動電源，其特征在于:所述剩余電量檢測模塊、二次啟動控制模塊、電壓均衡電路和充放電保護模塊集成在充放電保護電路板上。
【文檔編號】H02H7/18GK103812166SQ201410044589
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年1月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月30日
【發(fā)明者】許玉林, 王愛淑 申請人:許玉林